英范儿捷豹与贝克汉姆时代

有别于欧洲大陆国家，湿冷的空气和海峡的阻隔，让英国变得遗失而独立。天主教、团队比赛、冷雨、朋克音乐，英国人列举的性格构成无穷无尽。对于不少靠“英范儿”的衣着和饮食来标榜自己的“崇英”情结的人来说，以上不足以带出他们想要的态度。因此，他们需要一些有着图腾色彩的真实载体来向世人展现英范儿的真谛。大卫・贝克汉姆，一个由时代和万众所营造出来的英雄，如今联手同样传奇的捷豹品牌。千丝万缕的联系，让两者的结合变得愈发生动。

1938-1953年

XK发动机在战后早期的推出

第二次世界大战后，SS因名称与纳粹的缩写相同而不得不另行命名，因此在1945年，里昂斯将SS公司改为今日大家所熟悉的捷豹汽车公司（Jaguar Car Ltd.）。

1948年9月捷豹首度了战后第一款新车型，它就是Mark V。

Mark V最大的变化是采用了独立的前置式车悬架。对于当时着力研究的新型发动机，设计师们大胆采用了顶置凸轮轴的设计，经过多次尝试，最终研制出一款容量为3442cc的直列式6缸发动机，它被命名为XK。

1950年，三辆XK120在勒芒赛事中小试牛刀，让人们意识到，捷豹具备了成功打造竞赛用车的基质和潜能。继而里昂斯被说服，应完全出于比赛的目的来主导轿车的生产。XK120C便由此诞生，这款车即是为大众所熟悉的C-Type。

1932-1935年

SS轿车

里昂斯并不仅仅满足于在他人的底盘上制造自己的车身，他的创作欲驱使他自己制造底盘和发动机。

经过一系列尝试的挫败，最终里昂斯决定让标准汽车公司代为生产发动机底盘。但外观采用斯瓦洛公司的设计。于是，SS I和SS II两款双门跑车应运而生。

同时，里昂斯采取不同于传统的做法，成功地打造出了有着长而低的车身、更显运动风格的车型。在新的SS车系公开亮相后不久，更大排量的2552CC、20马力，并采用Standard发动机的车型也被提上了议程。

然而令人遗憾的是，里昂斯的创业伙伴William Walmsley由于无法认同里昂斯在汽车业的野心，日渐失去了投资的兴趣，在1934年底双方关系趋于恶化。1934年的冬天，里昂斯重组车厂，将公司的名字改成了SS。

同时，一款更为时髦漂亮的跑车SS 90被推向市场。它由2.7升的侧阀式发动机驱动，这款车受到了全英国的拥戴。

1922-1932年

斯瓦洛跨斗车公司

在英格兰北部的一个海边小镇， William Walmsley正着手制作新式摩托跨斗车的。

年轻的机车爱好者威廉・里昂斯，延续William Walmsley自制跨斗车时取的名字，创建了斯瓦洛跨斗车公司（Swallow Sidecars）。

同时，汽车制造商Herbert Austin推出了著名的奥斯汀7型车。聪明的里昂斯利用奥斯汀7型车缺乏个性的不足更换自行设计的车身，创造出一款更为时尚的单排座轿车。

1931年，更大的Standard 16马力、6汽缸的Enfield底盘被斯瓦洛公司运用于生产，其间，另一款风格更为运动的车型被推出，其中加入了斯瓦洛对Wolseley Hornet的改良版本。第三年，车体有了更好的改进，其性能可与更趋运动型的Hornet特制底盘相媲美。

1989-1996年

重获新生

从这一时期开始，捷豹的故事就进入了一个全新的时代。捷豹在企业成长和业务拓展方面已经获得了众多的成功。

在1993年的勒芒大赛中，捷豹派出了由三辆特别准备的XJ220C组成的团队应战。这些车在新的GT车赛中已经展示过身手。一个月前XJ220C在银石赛道上经历了一场梦幻般的首演，车手Win Percy轻松拿下英国赛车手俱乐部全国GT跑车挑战赛的桂冠。在勒芒比赛中，情况稍显艰难，在周日上午比赛的最初几小时就剩下一辆捷豹车还在坚守战场。更为戏剧性的是，仅剩的那辆由John Nielsen、David Brabham和David Coulthard合作驾驶的捷豹车由于漏油而足足迟了73分钟。不过，早先暂时退出进行维修的XJ220稳扎稳打地超越了Jurgen Barth驾驶的保时捷，又重新夺回了领先的优势，并最终摘得桂冠。

1963-1968年

意气风发的60年代

1961年，E-Type跑车正式。和1948年的XK120相似，它绝对是一款令人心仪的跑车。其车身式样美观，让人赏心悦目，且该车在各个方面都设定了新的标杆。

E-Type拥有一个全新的独立式后悬挂，并放置于车身内的一个用橡胶片包裹起来的支架上，它在不同道路上行驶都具有相当稳定的操控性能。从驾驶角度而言堪称一流，从外观而言也具备了奢华美观的形态。

与此同时，E-Type车在世界各地的赛事中取得了一连串的胜利。E-Type车的胜利触动了法拉利，从而研制出了新款的250 GTO跑车。为与之抗衡，捷豹又在原型车的基础上开发制造出了专用于比赛的E-Type车特别版。这些被外界称之为“轻量型E系车”的捷豹新款赛车仅生产了12辆，它有着铝制的单体横造式车身以及同样材质的发动机。它的喷油式发动机、相当大的悬浮力和更宽的车轮使其性能更显出众，给法拉利制造了极大的威胁并在多次较量中胜出。

2004年

捷豹在中国

2004年3月，捷豹XJ在中国面世，从而正式进入中国豪华车市场。在捷豹正式进入中国的一年之后，捷豹针对中国市场，推出了更具竞争优势、更适合中国国情、拥有多项针对后座买家丰富配置的全新捷豹XJL皇家加长版系列，使得捷豹中国旗下的产品线结构更加完整。

2006年，捷豹在中国推出了全新捷豹XK双门跑车和敞篷跑车。全新XK被誉为跑车领域里最具创意与灵感的车型，也是捷豹有史以来技术工艺最为先进的一款车型。

贝氏图腾

毫无疑问，大卫・贝克汉姆已经成为了一个拥有强大生命力的图腾。从1998年世界杯上沦为英伦罪人，到1999年与“辣妹”维多利亚的盛大婚礼：从2001年世预赛绝杀希腊，到亲手点燃2012年伦敦奥运会在英国境内传递的圣火盆，这位曼联传奇七号球衣的继任者，前英格兰队队长早已打破世人对其所在领域的认知，并成为更多领域的代名词。

贝克汉姆的成功，不仅源于他英俊的面庞，独步天下的任意球绝技，甚至足球场上的成功。或许正是因为他的拼搏与勤奋，执着与抗争，让他完美的继承了英国人所推崇的英雄血脉。与此同时，在足球场和商业领域收获巨大经济和价值后，完美丈夫、慈父的形象在他身上得到进一步诠释。如果说浑身充满时尚细胞的贝克汉姆让原本属于蓝领工人，形态上粗暴的足球运动与大时代背景所接轨，那么好丈夫、慈父的形象足以让他赢得全世界的爱戴。

贝克汉姆是足球场，时尚圈，全英甚至时代所缔造出的英雄。在无数拥趸和各方利益的梳理下，他的名字已经变成了一个浓缩无限期待的LOGO。他的美誉度，商业价值以及品牌背书能力，都使得他成为类似于乔丹的图腾，即便他在专业领域所取得的成绩远逊于后者。

这一切并不重要。贝克汉姆式的奇迹不仅在于足球作为世界第一运动的巨大影响力，同时还因为他的团队为他打造出一个更丰满的形象。以商业代言为例，贝克汉姆身上既有与阿玛尼这样的高档时装品牌的契约，同时又代言着阿迪达斯甚至英国连锁超市Sainsbury这样寻常品牌。如今，贝克汉姆在击败“007”丹尼尔・克雷格，“神探卷福”等一众英伦骄子后，成为捷豹品牌在中国地区的品牌代言人，与他丰满的人物形象和更高的声望有着密不可分的联系。

尽管有批评者认为，贝克汉姆为了迎合主流大众的审美而变得越来越没有个性，就好比捷豹品牌的部分拥有者并不希望该品牌实现合资、甚至推出定位相对廉价的产品来磨灭目前产品特有的高贵属性。然而，中国市场已经于去年取代英国，成为捷豹品牌最大的市场。面对中国消费者对传统奔驰、BWW和奥迪的偏好，捷豹希望借由贝克汉姆超高的人气来赋予品牌保持高贵属性之余，更多时尚、动感、坚强、责任感的具象表现，并推动各个车型的热卖。选择贝克汉姆，并在宣传层面给予极高的重视，在于他是位不折不扣的“万人迷”。无论男女老少，无论性格如何，都会被这尊图腾所深深吸引。