对于广佛地铁车站装修新材料的探讨

摘要：本文以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山首通段（魁奇路站～西朗站）车站公共区墙面装修项目为例，把本项目采用的新型装修材料与传统的搪瓷钢板进行对比分析，初步探讨了在地铁车站装修中使用新材料的可行性与局限性，为新材料的推广提供合理化的建议。

关键词：陶瓷墙板； 搪瓷钢板； 材料性能

Abstract: With the Pearl River Delta Intercity Rail Transit from Guangzhou to Foshan first - (chief strange road station ~ Silang station) station public area wall decoration project as an example, compare and analyse the model of decoration materials and traditional enamel plate, discusses the feasibility and limitations of the use of new materials in the subway the station is decorated in, provide reasonable suggestions for the promotion of new materials.

Key words: ceramic wall enamel steel; material properties;

中图分类号：U231+.1

一、广佛地铁车站装修简介：

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，西起佛山市魁奇路与汾江南路交叉处，终点到广州市轨道交通三号线沥站，线路全长32.160km，全部为地下线路，共设车站21座，其中佛山市境内14.797km、车站11座，广州市境内17.363km、车站10座。区间最大站间距3.386km，最小站间距0.968km，共设换乘站6座。本线路是连接广州与佛山两市的第一条地铁线路，对两地的经济发展和佛山的地铁建设有着特殊的意义。

在地铁建设的各项专业工程中，车站装修工程能直接给予乘客美观舒适的感受，因此一直以来备受重视。而车站公共区装修主要分为天花、地面、墙面三大部分，在广州地铁多年的发展中，已经形成了一套固定的选材标准与施工规范。本项目为响应国家节能减排的号召，突出佛山陶瓷产业的领先优势，把环保、经济的陶瓷材料用于广佛线首通段（魁奇路站～西朗站）各车站的墙面装修中，代替传统使用的搪瓷钢板材料。

二、两种材料的技术性能对比分析：

广州地铁公司作为广佛地铁的业主代表，根据现在中国陶瓷产业的实际情况和地铁工程的设计、施工、验收规范，编制了作为车站装修材料的陶瓷墙面的技术要求。以下就两种材料的技术性能和施工方法进行对比分析，探讨使用陶瓷墙板的可行性。

1. 搪瓷钢板技术性能

广州地铁二/八号线所使用的公共区搪瓷钢板墙板系统，其材料组成由搪瓷钢板面板和背衬板组成。搪瓷钢板面板是墙板的装饰面，是采用搪瓷专用冷轧钢板做基材,面层高压静电吸附喷涂粉末釉料,经高温烧结而成；背衬板为12mm厚硅酸钙板。背衬板以环氧树脂粘结牢固，有效增加面板的整体刚度，保持面板平整，防止因震动或变形产生噪音。搪瓷钢板的龙骨采用3mm厚125×50×20mm卷边槽钢,钢牌号为Q235-B.b.；固定件采用钢板制作, 钢牌号为Q235-B.b.。冷轧钢板力学性能符合表1的规定。

表1

搪瓷钢板面板的允许偏差和检验方法应符合表2规定

表2

2. 陶瓷墙面技术性能

广佛地铁首通段公共区陶瓷墙面背栓干挂系统，其材料组成由瓷板和背栓系统组成。瓷板是基面的装饰面，产品经1200℃以上高温烧成，具有非常好的防火耐温性能。瓷板采用天然原料直接生产，不对环境造成污染，其放射性检验符合GB6566-2001《建筑材料放射性核素限量》A类装修材料要求。陶瓷板的点挂角码系统采用200×60×60×6mm大角码、70×50×50×3mm小角码,钢号为Q235-B.b.；铝挂件尺寸为50×65×3mm；锚栓规格为M6×25mm，背栓式锚栓产品材质符合GB/T3098.6－2000标准，316L不锈钢材质。瓷板的物理性能应符合表3的规定。

表3

瓷板力学性能应符合表4的规定

表4

从上面两种材料的技术性能可以看出，虽然陶瓷墙板的力学强度不及搪瓷钢板，但它的硬度及抗冲击性能足以满足地铁日常使用需要。而在耐久性方面陶瓷墙板的性能指标并不比搪瓷钢板的差，例如陶瓷板的耐酸碱性均达到A级，而搪瓷钢板的耐碱性只要求达到不大于0.3 mg/cm2。

现场施工方面，瓷板也可以实现干挂，广佛地铁陶瓷墙面施工工艺和检验标准与传统的搪瓷钢板差别不大，可操作性强。相较于搪瓷钢板，陶瓷板便于现场切割，这种二次加工性能更有利于现场多边形非标部位的收口施工。

三、新材料在推广中存在的问题：

从以上的对比可以看出，这种新型的陶瓷墙面的各项指标均能满足地铁日常使用的需要，而且陶瓷取材天然，能节省大量钢材，其加工制作污染极少，是环保的绿色产业。更令人欣慰的是，现在的陶瓷制作工艺能在保证高标准的力学性能的同时，尽量把厚度降低。

然而在现实使用上，这种新型的陶瓷板的推广也遇到了相当大的困难。首先是现在行业内还没有针对新型陶瓷的整套检测、施工、验收规范。在实际工程建设过程中很难顺利通过质监、消防等众多单位的审批。而现在使用的材料检测及施工等规范只能沿用相对接近的国家标准，从而扼杀了新型材料的创新性。其次这种新材料的施工工艺跟不上材料的发展。轻薄的瓷板适合使用粘贴法，但在地铁车站这种多专业交叉的环境中要求只能使用干挂法施工的，而过薄的材料容易受到列车行驶产生的震动的影响，产生噪音。

四、小结及建议：

综上所述，陶瓷墙板在节能、稳定的优势都无可争议。但任何新生材料的推广都需要经过漫长的过程，需要根据不同的使用情况，克服众多技术难关，经过时间的论证，才能得到推广。按目前的情况，我们也只能用传统的施工方式把陶瓷用到地铁中。建议有关部门尽早对这种新材料组织论证，形成相应规范，扫清使用瓷板的障碍。另外，新材料的生产厂家也要注重发展相应配套的施工方法，使其能适应各种工程的实际需要。这样经过多方的共同努力，才能使新型产品顺利推广。