刍议公路养护路面大中修工程施工中厚度偏差的成因

摘要:结合实践,对路面厚度偏差形成的原因进行分析,并有针对性采取有效措施,以期在今后的路面施工中避免出现此类问题。

关键词: 公路工程；沥青路面；基层；厚度偏差；原因

Abstract: combining the practice, the pavement thickness deviation form analysis of the causes, and targeted take effective measures, in order to the pavement construction in the future to avoid such problem.

Key words: the highway engineering; The asphalt pavement; Grassroots; Thickness deviation; and reason

中图分类号：U418 文献标识码：A文章编号：

当前我国经济迅速发展，改革开放前期修建的灰土+沥青混凝土摊铺的海门市县乡公路超过规划通车数量的现象时常发生，加之超载车辆等不利情况，部分道路不能出现了不同程度的病害。但由于资金的限制，不能全线进行改造，只能部分地段进行改造。在原有路面损坏严重的路段底基层经过处理后加铺一层二灰碎石，再铺沥青混凝土。但是在施工过程中经常出现铺设厚度偏差。现总结如下，在今后的路面施工中避免出现此类问题。

1基层厚度偏差的原因

1.1施工人员方面

(1)由于测量人员的勘测差错。反映在敷设的基准钢丝标高不正确,基层成型后,造成厚度偏差。当基准钢丝敷设完成后,未进行检查或复核就交现场施工人员施工。

(2)施工过程中检查不到位。若测量人员敷设的基准钢丝没有问题.但在施工中无人检查基准钢丝的完好性.被人员或车辆碰撞后未发现或事后才发现,造成的偏差,因此.在施工中必须设人经常检查基准钢丝的正确性。

1.2机械方面的原因

(1)稳定土厂拌设备本身的计量系统误差导致产品偏差。稳定土厂拌设备有两种:一种计量系统是通过各机械装置进行计量,另一种是通过电子计量装置进行计量。毫无疑问,后者较前者科学,计量准确造成的误差较小,而前者,是通过斗门开启程度及调速电机来进行计量,其影响因素较多,容易造成配合比的误差。当骨料的粒径发生变化时,若不调整斗门开启大小就会使配合比发生变化,当骨料偏大时,下料就少,当骨料偏细时,下料就多,因此,厂拌设备生产混合料时,应有经验较丰富的人员经常调整斗门开启程度,或及时调整电机转速,使其达到规定的比例。若采用电子计量装置要好些,但也应有人经常检查,以便发现问题及时处理,使设备处于完好的状态。

(2)摊铺机的原因造成的偏差。如:熨平板未进行调整,出现下挠或反拱,使行车道和超车道部分出现偏差,当发生下挠时,铺筑层偏薄,标高偏低,当发生上拱时,铺筑层偏厚,标高偏高。

1.3原材料的原因

1.3.1碎石方面

海门当地没有石料，都从其他地区采购来的，由于国内的材料市场较混乱,项目部进料的渠道较混杂,料源情况差异性大,因此每批料的规格也不尽相同,当摊铺、碾压设备不变的情况下,基层成型后的厚度、标高也会发生偏差,一般来说当骨料粒径偏大时,铺筑厚度偏厚,标高易偏高,当骨料粒径偏细时,厚度易出现偏薄,标高易偏低。

1.3.2粉煤灰方面

众所周知,粉煤灰的质量对二灰碎石强度的影响较大。粉煤灰含水量的大小对基层成型后的影响也很大,一般粉煤灰的含水量达10％～15％,较湿的达20％左右,有的达3 0％以上。常采用先将石灰和粉煤灰按确定的配比掺拌,一方面降低粉煤灰的含水量,另一方面加速石灰消解,若粉煤灰的含水量未测准,将直接影响加入的数量,造成配合比的不正确,会产生1.1(3)节中所述的偏差。

1.4施工方法造成偏差

(1)用厂拌法制混合料,由一台摊铺成型时基层,容易造成厚度偏差。由一台摊铺机半幅全宽铺筑时,每个断面上需要的混合料较多,当布料槽中的混合料未达中轴以上时,在铺筑中容易造成局部地方缺料,现场施工人员若不及时补足,那么成型后就产生厚度不足及标高偏低。这种现象还容易发生供料不足,将要停机待料前的铺筑段落。

(2)用路拌法拌制混合料,由平地机整平方法成型的基层,更容易造成厚度及标高偏差。低等级公路基层施工常采用路拌法施工,如二灰土等。这种方法由于各种集料的计量误差大,加大拌和欠均匀,因此,基层压实成型后,其层厚及标高的偏差较大。

1.5施工环境对层厚的影响

主要是在施工完成后未做作封层阶段,施工车辆通行,造成基层表面松散,长时间开放交通后其层厚及标高均会发生偏差,另外在强度未形成前就开放交通,重型车辆通过,使部分基层表面出现凹陷,造成层厚有标高的偏差。

2沥青混合料面层厚度偏差的原因

2.1现场施工及管理人员方面

2.1.1测量人员勘测差错

由于半刚性基层表面的平整度较差.加之高程也有偏差,因此,在沥青混合料下面层铺筑时,通常采用基准钢丝绳控制标高来调整,中、上面层通常采用移动式基准梁等厚度铺筑方法。因此,下面层铺筑厚度及标高是关键。若基准钢丝出现差错,必然影响本层厚度及总厚度。

2.1.2施工过程的控制未按规定程序办理

2.2摊铺机出现异常对层厚的影响

(1)铺筑中摊铺机熨平板突然升高或降低.出现短时的异常,此时若未发现或未采取纠正措施.将会造成层厚及标高的偏差。

(2)摊铺机熨平板出现下挠或反拱,铺筑后行车道及超车道部分容易产生偏差,成型后是无法弥补的,为此,应加强铺筑前的检查、调整。

2.3原材料方面的影响

原材料的差异对沥青面层的铺筑厚度有一定影响。由于建筑市场的不规范,铺路面时需要大量的集料,往往发生供不应求的现象,各项目部都在材料把关方面也有所放松,给材料供应商钻了空子,部分不合格的料混杂进入料场。一般当沥青混合料的配合比设定后,施工中不会发生太大的变化,但由于上述原因,集料粒径的变化是存在的,当项目部有一个固定的石料加工场自行轧制,那么集料粒径的变化就小,若由当地轧石场供料,由于料场混杂,轧石机种类性能等均不同,因此,集料规格也不统一,这样也会产生层厚的偏差,如ACl6型沥青混合料中,当4.7 5 m m以上的粗集料,特别是10mm～20mm这档料,若比生产配合比偏细时,在相同压实度时,仍采用原来的松铺系数,则成型后的层厚就偏薄或标高偏低,但这种情况需经过取样抽提,筛分结果出来后才知道,因此,只能在施工后才发觉,在沥青路面铺筑现场,应配各施工经验较丰富的工程技术人员加强外观目测,不断积累实践如识,才能及时发现问题纠正偏差。

2.4施工方法方面的影响

2.4.1铺路方法的影响

摊铺沥青路面通常由一台摊铺机半幅全宽铺筑和两台摊铺机成梯队铺筑两种方法,由于一台摊铺机铺筑时容易产生离析,因此,在规范修改后,不允许采用此方法同。当采用一台摊铺机铺筑方法时,由于熨平板较宽,除机械本身的原因造成熨平板产生挠度外,在横坡的设定上若出现一些偏差时,由于其中一台采用移动式基准梁,另一台采用较短的滑靴调平,因此,对横坡可能会产生偏差,从而影响铺筑层厚偏差,在施工中应引起注意。

2.4.2碾压方法的影响

一般沥青路面铺筑中,压路机的组合及碾压方式、程序、遍数、速度等通过试验路的铺筑已经确定。当施工中压路机类型或碾压方式或发生变化,若松铺厚度不做调整,也会产生厚度偏差。如试验展时采用1 6 t轮胎压路机进行复压,因压路机故障,而租用2 5 t轮胎压路机,若还采用原来的松铺系数,就会产生厚偏薄:原来确定振压2遍,后来调整为振压4遍,也会产生层厚偏差。因此,碾压程序中有任何变化,将直接影响铺筑层厚度。

2.5环境对厚度的影响

施工环境对厚度基本无影响,但要注意大桥,平面交差口等处的标高,若按标高控制容易造成层厚的偏差,因此在这些地方宜采用层厚控制方法进行施工。

2.6施工场地对厚度的影响

养护大中修工程往往施工路段不长,东一段西一段,又加上要维护交通,给机械施工带来不便,也是造成厚度偏差原因之一。

3结语

总而言之,无论是基层还是沥青面层发生层厚偏差,应该说大部分是我们施工管理和现场施工技术管理上的问题,因此,我们应认真总结以往的施工经验,吸取失误的教训;加强对施工管理人员和专业技术人员,操作人员的技术培训和实践锻炼。提高施工管理人员和操作人员的业务素质,进一步规范现场施工技术管理程序,完善工序交接手段.强化施工过程控制,特别是对原材料的控制及现场施工质量控制,路面铺筑中,层厚偏差超过规定值的情况是能避免的。