小Turbo,让运动平民化

如今的自主品牌轿车，已经将价格战和配置战的硝烟从微车、A0级逐步向更高层次的市场蔓延，长此下去，消费者虽然从中得到了实惠，但更长的轴距、更大的车身、更全的配置、更低的价格，势必换来厂家更低的利润和更差的产品质量，对于自主品牌的发展是得不偿失的。早就用自主品牌搏杀运动轿车市场的东南汽车早就悟出了其中的道理，东南旗下的车型，肯定不是同级别中最便宜的，也不是配置最全的，但一定是最运动的和最省油的，用这种差异化营销策略做出来的产品，往往喜忧参半，比如受众阶层过于年轻，品牌忠诚度差，外观接受程度差等等，于是，东南推出了全新的三厢V5和两厢V6，用大众更容易接受的外形和深藏不露的运动特质向新的目标群体进军。

最和谐的自主设计外形

V5的外形不是自主车型里最漂亮的，但应该是看上去最舒服的，线条简洁，没有可以炫耀棱角和腰线的动势，却让不同年龄层的人都能够接受。前脸可以用“中庸”二字来形容，风平浪静的设计元素，鹰眼前灯没有特别出位的装饰，当下流行的LED日间行车灯被放在了前保险杠上，不会刻意烘托邪恶的眼神，仅仅满足了日常使用功能，简单的前格栅用镀铬勾勒线条，大气的同时又非常内敛。位于翼子板和前机盖上的两对进气口算是车头的视觉亮点了，这是Turbo车型专属的装饰件，没有与发动机舱联通，仅仅是装饰件而已。

V5的车侧腰线非常显示设计师的功力，寥寥两笔就勾勒出了箭在弦上的动势，还将车门把手的曲线隐含其中，一气呵成，在视觉上很禁得起推敲。最出彩的地方是V5的尾部，既有类似于彼得·希瑞尔在起亚车身上勾勒的笔触，又拥有自己的特色，线条简洁而又直接，配上梯形双排气口，英气十足，还保证了后备箱开口的尺寸。LED尾灯的视觉效果也是一流的，比老气的卤素前大灯时尚了许多。同样专属于增压车型的银黑双色锻花轮毂和鲨鱼鳍天线，更加符合年轻人的口味。细细打量，V5的钣金工艺还是对得起8万多的起价的，前机盖接缝处用上了厚厚的橡胶衬垫，排气口的包边也用了哑光的打磨效果，可见细节之处东南还是非常用心的。

最易用的高科技内饰

坐进V5的车内，我得到了比三菱翼神还要振奋的信号，黑色的真皮座椅配上了白色的双缝线，制造工艺和包裹性都超出了目前国内所有同级竞品。全黑内饰配色与仿碳纤维材质的饰板营造了一个运动的驾乘空间，见棱见角的中控台比三菱翼神的整体感更强，功能分区也更清晰，和年轻人居家布置的口味不谋而合。V5的方向盘握感还是一如既往的运动，方向盘上的音响控制按钮有日本手机的风范，按钮触感和阻尼颇有国际大厂的水准，新车内的异味也在可以接受的范围。无钥匙进入系统和行车电脑显示屏取自三菱翼神，而分区中控台的音响控制按钮上出现了中文，让人心里面热乎乎的。

内饰的亮点是东南自主开发的Semi多媒体交互系统，它的功能比较强大，又区别于如丰田G-book、通用Onstar这样的语音呼叫中心，做出了自己的特色。这套系统的8英寸大屏幕没有触摸控制功能，但人机界面十分友好易用，比同样没有触控的奔驰Command和奥迪MMI要容易上手得多，屏幕亮度和分辨率也很不错，在阳光明媚的小梅沙海滩上一样可以看清楚，完全没有同级竞品那种山寨感觉。东南的Semi也内置了可以收发GSM信号的Sim卡，但没有语音呼叫功能，只是在安全气囊爆开或者车辆被非法侵入时才会向呼叫中心发送短信，车主也可以通过短信随时查询车辆的位置，这样不但舍弃了一些鸡肋的华丽功能，更将每月的使用费降低到8元钱，真正做到了最低成本的有备无患。

除此之外，V5的内部可以说是中规中矩，前后排空间够用，车内储物空间也是触手可及，后备箱足够宽敞，座椅的填充物也比较柔软舒适，满足了家庭用户的一切需求，而又没有一点过分的修饰。V5唯一的越级配置就是高配车型上独有的，以前仅仅在大巴、卡车和一些顶级车型上见到过的车侧安全影像辅助系统，随着转向灯的开启，一侧的摄像头也开始摄取转弯角度的实景画面，让车主的转弯操作更加安全。

最运动的动力匹配

中国第一代汽车改装发烧友，心中永远念念不忘的就是东南菱帅，在那个“老三样”横行的年代，东南为我们带来了五连杆后悬架、MEVIC可变气门正时和EPS电子助力转向，让我们领略了日本战神EVO的“乞丐版”的不俗实力，这也是他们拼杀市场多年来沉淀下来的杀手锏。这次在V5上，我们依然看到了这些已经走下神坛的配置，东南还带来了三菱的1.5升4A91T涡轮增压发动机和来自德国Getrag的6挡手动变速箱，110千瓦的最大功率达到了合资品牌2.0升自然吸气发动机的水平，9.2秒时速破百的凌厉加速，让我对它充满了期待。

实际驾驶中，V5首先是一款非常好开的车，离合器非常轻盈，结合点也很清晰，来自Jtekt的助力转向系统调校得也很轻，没有一般运动轿车那么重手，皮革包裹的挡把握感很好，入位准确，挡位清楚，真正做到了男女老少皆宜。但三菱发动机噪音偏大的毛病还在，这种噪音不是吵闹，更不是声嘶力竭，随着转速突破2500转/分钟，200牛.米的最大扭矩喷薄而出，提速非常迅猛。高速过弯中，准确的入弯、扎实的悬架调校和良好的车尾遁迹性告诉我，它还是那台曾经得过WRC世界冠军的Lancer附体。

时速已经渐渐超过了150公里/小时，V5的油门还有很大余量，下盘依然很稳，显示了东南在车辆动态调校方面的深厚积淀。最难能可贵的是，V5在日常乘坐的时候没有硬邦邦的感觉，而且百公里油耗基本稳定在7升以内。面对价格相近的长城C30、比亚迪速锐、长安致尚XT和别克凯越，你可以说东南V5的车身不够大、配置不够高、外形不够炫、品牌不够潮，除此之外呢？你一定没有开过V5 Turbo，别着急下结论……