比亚迪:仅凭技术很难“弯道超车”

尊敬的王传福先生，您是我非常敬佩的企业家，不仅因为您是唯一一位问鼎中国大陆首富的中国汽车行业老板，更在于您为比亚迪创造的垂直整合商业模式，从原来的电池领域，到后来的汽车制造，都成就了辉煌业绩；还有在2009年，比亚迪的汽车销量更达到惊人的44.8万辆，确实非常了不起。

在商业模式创新上进行实践并获得巨大成就的比亚迪，一直是析易商业模式研究院关注的重点对象。前段时间，您在接受媒体采访时重新诠释了“垂直整合”这个曾让比亚迪成功的商业模式时说：“垂直整合仍是比亚迪未来创新的基础，它能把多个领域的技术专家和技术集成在一个公司，为创新提供好的土壤；是能够在技术变革到来时让比亚迪脱颖而出的关键。”听到这样的战略性规划，我不禁为比亚迪萌发出些许担心。

众所周知，进入2010年后，伴随业绩下滑，比亚迪从产品到渠道都出了一些问题，企业曾被迫宣布进入调整期。但是，若把汽车行业的竞争比作汽车拉力赛，您为比亚迪谋划的新的领先战略是把多个领域的技术专家和技术，通过垂直整合模式集成到自己手中，等待技术变革的“弯道”出现时实现“超车”。在我看来，商业模式创新曾是成就比亚迪快速崛起的关键，若重新返回到传统的跑道去竞争，在技术创新领域谋求突破，无疑是本末倒置。

IBM在全球765个公司的调查表明，相对于更看重传统的产品、服务、市场、工艺、技术及流程的创新者，商业模式创新者的经营利润增长率表现比竞争对手更为出色。中国有句话说革命分阶段。技术创新对车企来说当然非常重要，应是比亚迪长期坚持投入的战略选择之一，但未必是现阶段企业打翻身仗的好战略。

时代华纳前首席执行官迈克尔・恩说：“在经营企业的过程中，商业模式比高技术更重要，因为前者是企业能够立足的先决条件。”实践证实，在市场成熟度极高的汽车行业，从来技术领先就不是车企获得成功的关键。

对这个看法您可能会问，德系车不就是靠技术称霸全球的吗？在我看来，现在成功的德系车，本质原因几乎都是商业模式的成功，而所谓先进技术只是经营过程中的一个重要支撑而已。比如，奥迪A6L上市5年，改款多达6次，在5年时间内的累计销量超过45万辆。奥迪A6L的成功原因之一，表面显示是技术在逐年创新，实质是采用升级商业模式的成功。因为您肯定了解，不管有没有新技术，奥迪几乎每年都要对技术、配置进行或大或小的优化升级。如今通过升级商业模式争夺市场，已经成为众多汽车厂商的不二选择。

比亚迪汽车一直强调性价比，现在若靠技术创新实现“弯道超车”，继续选择比亚迪擅长的逆向开发（注：相当于山寨）很难赢得口碑，比亚迪的诸多产品问题几乎都是山寨惹的祸。若选择自主研发，对比亚迪来说无疑又是任重而道远。因此，无论是走多年来秉承的逆向开发路线，还是进行自主研发，估计都将会事倍功半。

既然技术跑道难以超越竞争对手，那么，比亚迪的出路应选择在哪里？在我看来顺应时代趋势，从族群跑道切入可能是较好的领先途径。

时代变了，这句话是我们对诸多传统企业不断发出的提醒。许多企业不是被竞争对手打败，而是被趋势淘汰。现在已进入互联网主导下的新经济时代，在我看来，最值得比亚迪关注的是族群消费的趋势。什么是族群消费？简单说是指具有相同兴趣、爱好及价值观的消费群体。企业首先需要做的是建立一个群体，并为之搭建一个成员互动、沟通的平台。

小米未做手机，就先通过建立米聊社区，形成自己的米聊族。在社区内，小米通过让众人参与手机开发，开发团队对手机使用情况不断反馈的信息进行改进，所以小米手机推出后异常火爆。当所有的竞争对手在致力于打造手机品牌时，小米在打造一个族群，现在小米已经成为一个群体的信仰。

凡客诚品，通过传播凡客体在网络上打造了属于自己的“凡客族”，从而在服装市场快速崛起，现在凡客诚品已经成为网民购买服装服饰的主要选择对象。

哈雷迷，他们不分年龄、不分性别甚至与经济能力都无关，上至俄罗斯总统普京，下至普通白领都是哈雷族，正是成功的建立了哈雷族群，哈雷摩托才光彩至今。

虽然网上也有比亚迪的迪车部落，但如何使之成为一个真正拥有相同兴趣、爱好及价值观的族群，这是当下比亚迪最应把握好的“弯道”。在打造族群的过程中，可让成员按照自己的兴趣、爱好及价值观来构思自己的理想汽车，企业在其中不断进行引导即可。从族群出发重构比亚迪的商业模式，这样的创新才是“超车”的关键。因为从发展趋势看，打造族群的企业，竞争能力无疑会更高一筹。