马士基构建生猛海鲜运输队

远洋集装箱鲜活海产运输所隐藏的全球市场潜力已经受到世人关注。把整个世界鲜活海产品集装箱运输航线全部链接起来是马士基的目标。

加拿大的大龙虾、石斑鱼、贻贝等生猛海鲜一直是老饕们津津乐道的美食主题,几乎全球所有人,尤其是美食家和营养学家无不为它们倾倒

丹麦有一家“海产生命公司”(Denmark-based company Aqualife A/S),其持股母公司就是丹麦穆勒马士基集团。该公司专门从事海产食品运输,为国际捕鱼产业提供现代化“清洁技术物流解决方案”,服务范围包括从地球一地到另一地的鲜活海产动物,如鱼、甲壳动物和软体动物等等远洋集装箱运输;集装箱设备、集装箱船舶、航线网络调度等硬件服务由马士基班轮公司提供,而技术服务等软件则由海产生命公司,双方共同合作,不断提高鲜活海产品远洋集装箱运输规模效益。

海运鲜活海产品前景广

海产品的质量关键一是存活,二是新鲜,两者皆有即为高卖点的生猛海鲜,人人喜爱,其市场潜力立即开始扩大喷发。当然,用来装运鲜活海产食品的集装箱与众不同,其技术内涵主要是20英尺或40英尺冷藏集装箱与特殊系列海鲜海产食品罐装设备两者合而为一体,当然还有一整套类似水族馆内的补氧水循环系统,用来维持海产品的高度存活率,而其技术标准并不复杂,就是确保从始发港发出的贝壳类海鲜和大龙虾等鲜活海产品在抵达目的港终端收货人手中的时候拥有高度存活率和绝对保鲜质量。

据了解,马士基集团集装箱班轮公司已经从技术、设备、管理和经营等方面组成世界一流的专业远程运输鲜活海产食品远洋集装箱船队。例如加拿大哈利法克斯(Halifax)和新思科舍省(Nova Scotia)附近海域盛产大龙虾、石斑鱼和金枪鱼等海产食品,马士基集装箱班轮则采用其特殊技术40英尺鲜活冷藏集装箱从加拿大哈利法克斯港出发,每只集装箱可以载运7吨-15吨不等的鲜活海产食品,分头直接运到荷兰鹿特丹、中国香港、日本东京等世界各地著名海产食品配送和消费市场,供当地消费者品尝到质量新鲜,价廉物美,营养丰富,质量保证,而且有益健康,节能减排,更加环保,因为远洋集装箱鲜活海产食品每公斤平均运输耗油量远远低于航空运输;如今海产食品安全和确保人体健康已经成为世界各地政府当局头等大事,再加上远洋集装箱运输规模大、成本低、运输距离远,远洋集装箱鲜活海产食品运输所隐藏的全球市场潜力已经受到世人关注。而当前马士基集团集装箱班轮公司的目标则锁定在把整个世界鲜活海产品集装箱运输航线全部链接起来。

延长海鲜存活期

据马士基冷藏货物业务部高级总监托马斯-埃克森(Thomas Eskesen)介绍,马士基班轮公司远洋集装箱鲜活海产品运输质量、卫生条件、化境保护和设备设施必须处于常态化严格检查、评审和考核,必须全面达到美国食品和医药总署、加拿大食品检验局和欧洲食品法规局颁布的法规标准。

目前大龙虾、大蟹和贻贝等海鲜食品全球市场需求量与日俱增,因此马士基集装箱船队鲜活海产品运输业务也在不断扩大。而空运海鲜产品虽然速度快,但是运价昂贵,而且大多以冰冻状态运输,因为飞机舱位有限,无法载运必须拥有空气和洁水循环系统才能确保海产品鲜活率,这类相当笨重的系统,从商业运营角度来看,由此空运鲜活海产品的代价是普通消费者无法承受的,其市场竞争性荡然无存。而远洋集装箱运输模式可以解决航空运输无法解决的问题。现在的马士基集装箱船队在丹麦“海产生命公司”密切配合下,已经建成鲜活龙虾从加拿大产地至欧洲消费地的一条龙海运走廊,仅仅北美-欧洲龙虾鲜活海产品贸易运输年均运量达到15000吨,再加上北美出口到欧洲的其他鲜活海产品,其贸易总额年均达到130亿丹麦克朗。

有史以来,人们最关注的是如何提高海洋捕捞业产量,还有就是销售和加工,偏偏很少考虑到如何充分发掘现代科技大规模运输生猛海鲜。航空运输虽然为生猛海鲜开辟一条捷径,但是运输成本太高,而且大多是速冻状态下运输海鲜,难以采用水族馆技术运输鲜活海产,因此鲜活海产远程运输市场一直被遏制,而具有规模经济效应的远洋集装箱鲜活海鲜运输基本上解决了这个难题。马士基班轮运输鲜活海产品的集装箱从外表看似乎与其它传统集装箱设备没有什么区别,其实箱子内有20个处于冷藏条件下的水柜,相当有一个小型水族馆,在海运途中,这些集装箱内的小型水族馆一直保持流水清洁和空气不断输氧,让鲜活海产品处于十分逼真的自然海洋环境,其生存保障期限可以达到3个星期。3月份,冰岛火山爆发,造成欧洲多个国家和地区的航班取消或延误。但是欧洲人酷爱的加拿大沿海生产的鲜活大龙虾和鲑鱼等鲜活海产品却一直没有断档,原因很简单,马士基远洋集装箱船队源源不断地把鲜活大龙虾和鲑鱼等生猛海鲜从加拿大等北美产地运送到欧洲港口,再迅速转运到欧洲内地大大小小城市饭店,远洋集装箱运输填补航空运输缺口。

生命运输罐

马士基班轮公司鲜活海产品运输集装箱安全性能极高,适用于鲜活海产品的远程运输,而通常拥有自动制氧设备的集装箱所配置的用来直接装运鲜活海产品的“生命运输罐”,其实就是集装箱内部的小型水族馆,一般每只40英尺集装箱内可以配置20个生命运输罐,每个罐内可以容纳1500升水和600公斤至12吨(根据不同鲜活海产品种而定)活的海鲜,而所谓生命运输罐的主要技术要求是:确保罐内海鲜运输途中成活期限达到3周;每只鲜活海产品集装箱内的“生命运输罐”必须配备两套加氧清洁水循环系统,集装箱远洋运输全程内每小时过滤水循环量稳定保持在600升,水流中的有害微生物和杂质同时被清除,水资源自动过滤和循环使用,最大限度排除外界污染物的侵入,确保海鲜产品的最高标准食品安全;远洋集装箱内的“生命运输罐”必须由坚韧无毒保温材料制成,不破裂,确保长途不漏水,其温度可以根据技术要求予以调节,一般是摄氏2度摄氏20度不等,生命运输罐内部气压为每平方英尺60磅或27公斤,同时还要自动记录备考所有数据;每个生命运输罐设备自重不得超过68公斤,而其装运的鲜活海产品通常不得超过136公斤;承运鲜活海产品的每个远洋集装箱必须贴上产品姓名、产地、始发时间、目的地、发货人、承运人和收货人等等;承运鲜活海产品的每只远洋集装箱必须配备全球定位仪(GPS),随时确保其方位和在集装箱内生命运输罐断电的时候立即发出警报。

现在一切都在变革,其中包括人们海鲜产品消费要求也在发生翻天覆地的变化,居住在内陆或不生产大龙虾的欧洲或远东地区消费者要求吃到类似刚刚在加拿大海域捕捞到的活蹦乱跳的海鲜。以“消费需求为中心”的供应链鲜活易腐货物的物流运送面临着一个广阔的发展空间,并且迫切需要迅速把其发展和提升。众所周知,十分珍贵和颇受全球消费者欢迎的生猛海鲜在运输途中一旦失去生命,即刻变成污染环境和危害人体健康的易腐变质货物,因为易腐货物普遍含有蛋白质、脂肪、糖、维生素等大量有机物质,由于微生物的破坏或有生命个体的呼吸作用的消耗,会迅速变质甚至完全腐败。

丹麦马士基班轮公司远洋集装箱生猛海鲜运输队还有一系列陆地配套服务,如快速地办理承运、预冷、验箱、装箱、装车、加水、注氧、编挂、监护、卸车、验收、海关速遣清关直至装船,实行生命运输罐集装箱车的特别运行监督,其陆路运输全过程不得超过48小时,都是保证鲜活海鲜食品远洋集装箱运输质量的重要环节。因此马士基班轮公司不仅重视远洋集装箱运输,而且特别重视其在码头装船前的一切操作,其中包括组织开行以装运鲜活海产品为主的集装箱快运货物快铁列车或高速公路卡车队,可以改善易腐货物的运输质量。按快运办理的铁路和公路鲜活海产品等货物运输,其运费按快运货物运价计算。目前美国、日本和欧洲等各国和地区鲜活生猛海产品从始发地运往港口的集装箱冷藏运输向机械冷藏化、单辆化、低温化和自动化的方向发展,一些国家则把鲜活生猛海鲜的机械冷藏集装箱或冷藏半挂车放在优先发展的地位。聚氨酯夹层结构这一新技术的出现使冷藏车的隔热性能大大提高,传热系数有可能降低到0.2kcal/m2・h・℃以下。从长远来看,单辆机械生猛海鲜产品陆运和海运一体化冷藏车和机械冷藏集装箱或半挂车已经成为现代化集装箱设备投资开发方向。