神华集团铁路货车驮背运输可行性分析

摘 要： 在国家经济结构调整，产业转型升级中，煤炭、建材等“黑货”运输行业，运量下降趋势十分明显。神华铁路煤炭运输销售市场间或出现“疲软”迹象，列车开行密度要求也不再持续递增。截止到15年末16年初，运煤专列规模较高峰期下降幅度近25%，导致运力相对出现“富余”，这为神华铁路运输发展“其他货品”提供了契机。根据已完成的公铁联运市场需求调研，开展运输模式和产品全寿命周期经济效益的分析研究，为合理确定公铁联运专用货车结构型式和发展方向提供一定的参考。

关键词：驮背运输 经济性分析 货车公司 测算

中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0201-02

一、引入驮背运输的必要性

按照物流行业公布的相关数据显示，2014年，我国社会物流费用占GDP的比率17 .8%，远高于发达国家（10%以下）。在全国物流运输方式中，公路运输占到76 .1%，铁路运输占到8 .7%，水路运输占到13 .6%，航空运输占到0 .001%，管道运输占到1 .6%；而国内产品价格构成中，16%产生于物流成本。这些数据明显可以看出铁路固有的大宗物资运输模式，与现在汽车运输业的便捷直达性对比的劣势所在：因为货物转移速度慢、倒装作业频繁，极大地阻碍了物流选择铁路进行长途干线的运输。同时，也可以看出，适合的物流运输方式，可以占据的空间和市场份额是相当大的。神华铁路线作为连接我国西北（晋、陕、蒙交界地区）与华北重要港口（黄骅港、天津港）的一条主要直达便捷的干线，延伸到了内蒙古腹地以及宁夏边界；“出”有丰富的煤炭资源以及煤炭附属品、衍生品以及需要保鲜运输的牛羊肉食等产品可以运输，“进”有大量西北需要的“港口物资”、海鲜等可以作为回货，而且在自身“运力”富余，我们很有必要尝试公路与铁路运输合作共赢的“驮背”运输方式，进而达到集团转型发展的目的，实现集团铁路板块的效益新增的“亮点”。神华集团顺应物流行业发展趋势，充分利用“空返”运输能力，尝试“公铁联运”的“驮背”运输方式，实现合作共赢的同时，推动我国物流事业的发展。

二、经济效益的预期分析

1.引进“驮背”运输模式可盘活固定资产，开创新的运输经济局面

在20世纪之初，由于煤炭市场的持续暴利所趋，铁路煤炭运输一度出现“计划难求”、“车皮难请”的现象。当时，神华集团作为煤炭行业的巨头，也在客服各种阻挠和限制，想方设法大量购进铁路货车，匹配着逐年递增的运量需求，解决着一个个“煤等车”的燃眉之急；几年下来，神华铁路货车公司的货车保有量接近5万辆，车型共六大类，几乎全部是匹配运煤需要的“敞车”。

可随着近几年煤炭形势的急转而下，运力富余不仅使运输的紧张局面得到了缓解，而且体现在货车使用上，使大量的神华自备货车处于了长期保留或封存的状态。按照统计，2015年，货车公司累计产生保留列车达2464列次，保留时长达66113天，日均保留列车181列；长期封存列车68列。而2016年，货车公司累计产生保留车仍然高达1671列，保留r长达21067天；日均保留列车117列。

综上所述，两年中，神华自备货车日均保留或封存列车平均达149列；相当于35.8亿元固定资产闲置。为此，我们“驮背运输”方案之一，就是计划将现在“厂修”修程即将到期的C70A型车辆进行批量技术改造，逐步盘活“保留或封存列车”这些不动资产。

2.投入与回报的测算

2.1测算前期调研准备数据情况

2016年6月份，货车公司内蒙古分公司为了精准测算“驮背运输”预期收益情况，发动全员调研“大货车”；采取“一人、一车、一份记录”的方式，就长途汽运货车运输费用的构成以及运输货品、回货、卡车主要规格型号等内容进行了专项调研。

调研结果显示，仅内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林两个地区与目的地天津港之间的往返货源相对充足，调研涉及货车基本保持了来回“重载状态”。货品一般为食品、矿石等普通货物，近期吨运价均在210元左右。货车一般为“欧曼”“北方”“解放”等品牌，整车长度一般不超16.5米、高4米（单独挂车长度：13米，宽2.5米）载重40吨，自重15吨。货车往返一个来回运程需要5天，日均实现净利润1000元。（详见附表《内蒙古分公司调研数据表》）。

并且，在调研中，就“驮背运输”的方案的“搭乘意愿”向各位长途司机做了专门课题的征求了解；司机师傅们一致意见是：价格合理非常愿意选择“驮背运输”跑长途，可以克服长途运输疲劳、事故风险，可以减免雇佣司机费用、可以减少车辆损耗、可以避免交通管制罚没款项的烦恼等；在表现极大兴趣的同时，纷纷表示愿意参与我们首列车开行。

据此，我们对未来“驮背运输”的收益情况作了分析预测，预算中，我们一是模拟保证长途货车“驮背”后的收入与现状基本不变，以确保上车率；二是在神华各个铁路公司的运输价格，均按照集团公司2016年4月25日颁布的《关于优化非煤货物运价管理机制的通知》进行模拟计算。

2.2测算“整车驮背”方案的投入与回报收益情况

以载重40吨普通类货物、以鄂尔多斯（乌兰木伦站）与天津“神港”往返运输一个来回为例，核减各个铁路公司的“完全成本价格”计算“驮背车”辆全部收入：

则有：40吨/趟×2趟×210元/吨-55吨×（包神管内运费*元/吨×2+神朔管内运费*元/吨×2+朔黄管内运费*元/吨×2）=9760元。

按照目前汽运价格210/吨，汽车司机日均收入为：

司机原往返净利润：（210元/吨×40吨-4800元）÷2.5天+（210元/吨×30吨-4700元）÷2.5天=1040元/天

每辆“驮背车”净“经营利润”：9760元-（计划周转天数2.2天×司机日均收入1040元/天）=7472元

则有：全列车编组38辆，经过2.2天的周转，净“经营利润”：38辆×7472元=283936元/列。

日均净“经营利润”：283936元/列÷2.2天=12.9061万元/天

全年净“经营利润”：12.9061万元/天×365天.年=4710万元/年。

2.3 测算“半挂车驮背”方案的投入与回报收益情况

试验“驮背运输”先期改造一列车C70A型厂修到期车辆，既：改造50辆+平移站台改造两端4处+2台正面吊。

以载重50吨普通类货物、以鄂尔多斯（乌兰木伦站）与天津“神港”往返运输一个来回为例，核减各个铁路公司的“完全成本价格”计算“驮背车”辆全部收入：

则有：50吨/趟×2趟×210元/吨-60吨×（包神管内运费*元/吨×2+神朔管内运费*元/吨×2+朔黄管内运费*元/吨×2）=13320元。

按照目前汽运价格210/吨，汽车司机日均收入为：

司机原往返净利润：（210元/吨×40吨-4800元）÷2.5天+（210元/吨×30吨-4700元）÷2.5天=1040元/天

每辆“驮背车”净“经营利润”：13320元-（计划周转天数2.2天×司机日均收入1040元/天）=11032元

则有：全列车编组50辆，经过2.2天的周转，净“经营利润”：50辆×11032元=551600元/列。

日均净“经营利润”：551600元/列÷2.2天=25.0727万元/天

全年净“经营利润”：25.0727万元/天×365天.年=9151.5454万元/年。

结语

根据以上分析，按照“驮背运输”方案实施步骤和划，“整车驮背”列车将来运输货品取向和定位多为“高附加值”的海鲜类、肉食类、快递物件。届时，运费收益会大幅度上升，投资回报时间也会相应缩短。

参考文献

[1]李南南. 基于作业成本法的乘用车铁路运输经济性分析[D].上海交通大学，2013.

[2]冯芬玲，陈治亚.铁路重载运输的经济性分析[J].铁道运营技术，2009，02：33-35.

[3]冯芬玲，李夏苗，周艾飞. 铁路重载运输组织的规模经济性分析模型[J]. 技术经济，2009，09：53-57.

作者简介：苏军， （1972-），男，汉族，内蒙古鄂尔多斯人，助理工程师，本科，神华铁路货车运输有限责任公司陕西分公司党总支书记，研究方向交通运输。