浅议低排放柴油机的机油消耗量控制技术

【摘要】柴油机的机油消耗的高低是衡量柴油机功能是否良好的重要标准，控制柴油机的机油消耗量可以减少能源浪费，减少人类对能源的开采，保护环境，实现可持续发展。但是我们应该采取何种技术控制低排放柴油机的机油消耗量呢？本文就是立足于这一点，对控制低排放柴油机的机油消耗量问题进行了探讨。在本文中，先分析了造成低排放柴油机的机油消耗量过高的原因，从原因出发提出了解决技术方案，控制了消耗量。

【关键词】柴油机；机油消耗量；活塞环；气缸套

引言

从上个世纪90年代开始，柴油机就被普遍运用在汽车中，现在世界上有超过2/3的轿车使用柴油机。所谓有需求才有动力，正因为人们对柴油机的需求大，才能让柴油机的技术得到不断创新。1982年德国鲁道夫·狄塞尔发明出了柴油机，这是震惊世界的发明，为社会的发展提供了一大助力，因此柴油机又被称为是狄塞尔发动机。柴油机主要是通过对柴油的燃烧，为机器提供能量的一种发电机。柴油机的构造如下：

在我国，柴油机的技术含量无法与发达国家的相媲美，柴油机的机油消耗量比较高，就算是我国创造出的低排放的柴油机也一样有着机油高消耗的问题存在。为什么呢？我们又如何解决低排放柴油机机油高消耗的问题呢？

1、低排放柴油机机油高消耗的原因

在柴油机中，柴油机机油消耗量是检验柴油机是否合格的重要指标，而影响柴油机机油消耗量的因素有气缸、气门杆与气门导管间隙、配缸间隙、活塞环等四个主要环节。

1.1气缸

我们在选择柴油机的时候，要根据机器的需求进行选择。选择正确尺寸、形状的气缸，仔细检查气缸表面的粗糙程度是否合适。只有选择对的柴油机，才能够在运作时保证气缸筒内圆、活塞环是足够密封的，减少对柴油机的磨损，延长柴油机的使用寿命。如果选择了不相应的柴油机，在柴油机发动时，就会引起气缸变形。在这个时候活塞如果无法适6应气缸变形的程度，那么就会导致柴油机出现拉缸、串气等不正常的反应，引起不必要的机油消耗。

1.2气门杆与气门导管间隙

在进行柴油机设计时，设计师对于气门杆与气门导管的设计要求隔一小时用0.2毫升到1.0毫升左右的机油进行。但是在柴油机进行工作时，气门杆与气门导管的温度就会升高，这时候就难以进行，会使柴油机出现磨损。所以在对柴油机中的气门杆与气门导管进行安装时，要根据柴油机不同型号来确定间隙的大小。不宜过大导致机油快速蒸发；不宜过小，引起柴油机出现卡死现象，这个间隙要适中。而且还要严格挑选合适的材料，在出现问题是使用正确的方法处理，减少柴油机机油出现不必要的损耗。

1.3配缸间隙

设计师在对柴油机进行设计时，要根据要求增大配缸之间的间隙，以避免在柴油机工作时因为温度过高，而造成活塞出现卡死或拉缸现象。但是也不宜过大，太大会使柴油机在燃烧时所需的机油量增加，导致机油消耗量过大。

1.4活塞环

2、如何控制低排放柴油机的机油消耗量

在柴油机工作时，控制机油消耗量是必不可少的重要环节，也是提高柴油机工作效率的重要措施。而工作人员在控制低排量柴油机的机油消耗量的时候，也就是对活塞环进行控制，以免出现泵油、窜油。

2.1在气缸体变形的时候采取措施进行控制

2.2对柴油机中的活塞设计进行改进

2.3对柴油机中的活塞环组合进行改进

在进行柴油机设计时，设计师要选择好的材料，严格把好每道活塞环的质量关，因为使用高质量合理的活塞环可以降低柴油机对机油的损耗。第一道气环可以使用偏桶面单梯镀铬环，提高耐用性；第二道气环应使用锥面扭曲程度为0的环，并在设计时优化活塞环的弹力，用好的油漆涂抹环的表面，提高活塞环的刮油强度和耐磨力；第三道气环可以用钢制油环，改变刮油刀刃的厚度，提高刮油量。

2.4在柴油机运作时降低气缸套的温度

在气缸套上设计合理直径的进水孔，加快冷却气缸套温度的速度。

3、结语

柴油机的普遍运用，在促进了社会经济发展的同时，也造成了能源浪费，如何控制低排放柴油机的机油消耗量一直是国家技术部门工作的重点，只有解决了这个问题，国家才能得到经济效益与生态效益的双收益。要控制机油消耗量就要对气缸体变形、活塞的设计、活塞环组合、气缸套的温度进行改进，这些方面一旦改革成功，就能提高柴油机的使用率，减少能源浪费，为社会经济创造更好的发展前景。