SPP35海洋平台供给船甲醇舱的建造工艺

摘 要：该文简要介绍了我司SPP35海洋平台供给船特殊舱室（不锈钢甲醇舱）建造方式、不锈钢的保护、舱室内脚手架搭设的工艺要求

关键词：分段概况及建造方式 分段特殊材料的施工要求 分段内脚手架搭设的工艺要求

中图分类号：TE64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0073-02

SPP35系列船甲醇舱316L不锈钢（以下简称不锈钢）分段结构的施工工艺，主要包括不锈钢施工原则、不锈钢的存贮要求、吊运要求、预处理、切割下料、坡口加工要求、托盘转运、焊前准备、焊接保护、焊后清理及打磨清洁要求、材料堆放、胎架制作和分段脚手架制作要求。

1 船舶和分段概况及分段建造方式

该船主尺度：总长～78.55 m，吃水线长77.63 m，型宽17.20 m，型深7.80 m，设计吃水4.50 m，结构吃水6.30 m。该船为通长甲板，倾斜首部带球首，带首楼，艉部为平尾开放式尾框。由水密横舱壁分隔为首部、机舱、货舱和尾部区域。上层建筑（包括驾驶室共5层）驾驶室布置在船舶首部；货舱区由双底、双舷侧和甲板组成（货物装置在货舱内的4个灰罐内）；其货舱区甲板、首部底部区域、尾部底部区域和机舱区域双层底均为纵骨架式；货舱区舷结构和机舱舷侧结构也都为纵骨架式。

102分段为SPP35海洋平台供给船的特殊舱室（甲醇舱），该分段内部有大量不锈钢的装焊，要求高，施工难度大，分段重量约为135t，制作车间的最大起重能力为100t，分段建造时分为PS分段建造，甲板、FR17肋板及FR32肋板合拢缝排在右舷距中400 mm位置处，内部及不锈钢结构合拢缝在船中位置。为保证分段建造精度，要求102分段胎架不分PS两舷，分段以主甲板为基面反造，分段出胎后组成一个分段，然后进行舱室密性检验及喷砂、油漆作业。甲醇舱不锈钢围壁与其相邻的碳钢结构组成组件，组件送至分段胎位装配，采用扩大组件方式建造。

2 分段特殊材料的施工要求

不锈钢施工区域应与普通钢施工区域分隔开，此区域用醒目的文字说明提醒此区域内的施工内容，并要求无关人员不得进入；此区域内应有详细的文字说明，列出不锈钢施工要求。

（1）不锈钢板标记与证书应一致，无锈迹和损伤。

（2）不锈钢的存贮要单独存放，不能与普钢混合存放；防止普钢污染。

（3）存放不锈钢的场地严禁靠近碳钢工作区域，也应远离切割区域、打磨或进行喷砂、涂装油漆等作业区域。防止污染不锈钢表面。

（4）不锈钢应尽量存贮在室内，在不锈钢上覆盖三防布；但应注意通风，防止潮气在罩内凝结水露；或存储在防潮湿、防灰尘、防盐份等可能引起腐蚀的有害物质的区域；存放不锈钢的场地铺设木板，防止不锈钢直接与地面接触。

1）吊运不锈钢的工具也应为不锈钢或非碳钢材料，因为普通钢吊运工具会造成在不锈钢表面留有夹痕，夹痕内可能会残留普钢成份；不允许把起吊用吊钩、夹具、碳钢棒材或施工工具存放或临时搁置在不锈钢制品上；不锈钢组件吊运是，采用不锈钢吊马（或眼板），不能用碳钢吊马（或眼板）直接焊接在不锈钢组件上，吊装后，吊马应留根切割，打磨光滑。

2）转运设备如叉车应采用布或橡皮保护好以避免钢质设备与不锈钢表面接触，尽量用尼龙绳起吊不锈钢钢板；不锈钢用平板车转运时，应平板车上铺设木板避免不锈钢钢板直接放置在普钢车体上，并在不锈钢上方覆盖三防布；在托盘转运不锈钢零件时，在托盘上铺设木板。

①不要把木头放在将要切割的不锈钢表面上，木头受热会碳化在钢材表面产生黑色的痕迹，这些痕迹很难去除，并且造成钢材表面碳 的聚集，可能会发生晶间腐蚀；为防止不锈钢表面受到污染，所有加工不锈钢的设备不能漏油、油脂或灰尘；施工人员的工作手套不能有油污；不能穿脏鞋或粘有油污的鞋在不锈钢钢板上走动；不能把不锈钢板直接放置在普钢下料平台上，不锈钢下料应在不锈钢下料平台上进行作业；不锈钢材料的下料划线应采用手工划线，划线使用的墨汁要求为不含碳的。不得使用油漆在不锈钢上做标记。

②需要开设坡口的手工焊焊缝坡口、CO2焊缝坡口应尽量在等离子下料时同时开设坡口；尽量减少建造过程中现场用手工等离子切割机开设坡口及打磨工作；已开设坡口的不锈钢钢板边缘在加工时，不能使用碳钢撬棍，以免损伤焊接坡口面；在加工不锈钢槽型舱壁前，应对碳钢加工模具包裹薄的不锈钢皮，以避免碳钢模具直接与不锈钢板接触。

③不锈钢表面抗腐蚀性的缺陷有如下类型：不锈钢表面有铁、碳钢杂质、灰尘的粘附；焊缝当中的熔渣、气孔、焊缝未熔合、焊接飞溅、焊缝附近有颜色的氧化层；回火色（氧化膜色）；油漆的飞溅；油和油脂的表面污染；划伤及硌痕。

④在建造过程中减少表面缺陷和防止碳钢、铁、灰尘污染的措施：任何放在不锈钢上的设备都应该用木质板条垫起；严禁在舱底板上面拖拽重的设备；严禁在不锈钢上拖拽吊环、吊钩、链条；严禁不锈钢板之间互相拖拽；为了装配需要在舱壁或其它部位直接采用等离子切割，切割时应注意防止损伤母板。切割马板、桩脚时应采取留根切割，以免损伤母材；然后对留根进行打磨光滑；喷砂时采用干净的、非铁质性介质。

⑤不锈钢焊接时，焊接操作人员，必须持有与不锈钢焊接相符合的焊工证。操作人员应穿着软质橡胶工程鞋，鞋底不得带有尖税异物。对不锈钢坡口附近50 mm采用丙酮擦洗，去除坡口及附近的油污，水以及其它污染物质。不锈钢焊接时，应设置引弧板，严禁在母板上引弧焊接。焊接参数应符合经过船级社认证的焊接工艺参数。采用小线能量，短弧，多层多道焊，焊接过程中应尽量不摆弧。焊接材料的选用准则是保证焊缝的综合机械性能与母材相匹配或超过母材的要求。焊接材料与船体结构316L钢材级别的匹配。（表1）

具体参数见我司品保部中心试验科316L不锈钢WPS。

⑥设置专用的不锈钢结构装配平台，以普通分段平台为基础，在胎架面上铺设木板或橡胶皮即可。在拼缝坡口两侧各150 mm区域处可用垫一段不锈钢钢条，以利于传热。

⑦为控制变形，用不锈钢马板固定结构与胎架。由于不锈钢焊接变形较大，拼板时为控制焊接变形，可在不锈钢的上表面压放固定压载，固定压载与不锈钢之间垫一层橡胶皮，防止固定压载损伤不锈钢表面。橡胶皮应与焊接坡口一定距离，避免焊接时橡胶皮受热。

⑧不锈钢拼焊时，单面焊好后翻身，用打磨或等离子弧清根，进行着色检验（PT），如果发现有裂纹缺陷时，应将裂纹磨掉（禁止碳刨），然后重新焊接，重新做着色检验；直至将裂纹清除干净，检验合格。

⑨焊缝长度较长时，采用分段退焊的方法焊接，每一小段焊接长度不大于500 mm。焊接完成以后。对焊缝进行母材目测检查，焊缝不应存在咬边，裂纹，弧坑等缺陷。

3 分段内脚手架搭设的工艺要求

甲醇舱的结构件材料以不锈钢为主，为使舱内脚手架的搭设和拆卸不损伤不锈钢，102分段内脚手架的搭设或拆卸要满足我司《脚手架搭设基本要求》、《脚手架使用管理规定》、《扣件式钢管脚手架施工工艺及安全要求》、《脚手搭设与拆除的工艺要求及安全事项》。

此图1为甲醇舱102分段内脚手架搭设示意图，适用于分段制造阶段在盖底板前搭设。

甲醇舱102分段内的脚手架搭设或拆卸还应满足：

（1）为了保证甲醇舱的清洁质，脚手架必须不易掉漆或者是镀锌的简易脚手架且在搭设脚手架前应在舱内满铺三防布（防止焊渣、油污、灰尘等污染不锈钢表面）。

（2）在脚手架与内底板之间放置木质板条；为了防止脚手架的末端撕裂板条，在舱底板上产生深深的痕迹，脚手架的支撑端部应当焊接腹板。尽可能采用同样的焊接工艺。严禁碳钢直接焊接在舱壁或内底板上面。脚手架拆除后，焊缝必须彻底打磨干净。

（3）为了防止脚手板与舱壁相碰致损坏，甲醇舱内脚手板采用木质脚手板。

（4）为了防止直梯与舱壁相碰致损坏，甲醇舱内外直梯端部用橡皮包着。

（5）为了防止脚手管与舱壁相碰致损坏，在搭设和拆除时应轻拿轻放且脚手管端部用橡皮包着。

4 结语

不锈钢在高附价值和海洋工程船舶建造中被广泛的应用，在这船舶市场转型过程中，提高不锈钢特殊材料的施工工艺、控制不锈钢质量和提高不锈钢使用效率使得船舶的特殊舱室的安全系数和使用寿命得以提高，继而为船厂赢得好的口碑与利润。