某型飞机氮气充气装置设计和实现

【前言】某型飞机氮气充气装置设计和实现由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。（1）设备类型：移动轮式氮气充气箱体手推车。 （2）设备输入最大气源压力：15 MPa。 （3）最大充气压力：≯2000 psi。 （4）环境温度：-40 ℃～+50 ℃。 （5）相对湿度：20%～80%。 （6）工作介质：氮气。 （7）过滤精度：绝对过滤度≯10μm。 2 技术方案 2.1 结构组...

摘 要：本文介绍了为某型飞机地面模拟试验配置的氮气充气装置，根据其技术要求，编制装置技术方案并描述了各组成部分的具体内容。

关键词：氮气 液压系统 地面模拟试验

中图分类号：TG385.0 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（a）-0007-01

氮气充气装置用于某型飞机液压系统地面模拟试验时对液压系统和起落架控制系统中的蓄压器和轮胎进行充气、补气、修正气压、提供两路气源，检测充气压力，调整压力至要求值，并控制气体的通断、排空。

1 技术要求

（1）设备类型：移动轮式氮气充气箱体手推车。

（2）设备输入最大气源压力：15 MPa。

（3）最大充气压力：≯2000 psi。

（4）环境温度：-40 ℃～+50 ℃。

（5）相对湿度：20%～80%。

（6）工作介质：氮气。

（7）过滤精度：绝对过滤度≯10μm。

2 技术方案

2.1 结构组成

氮气充气设备由管路系统和车体结构组成。

2.2 管路系统结构组成与工作流程

2.2.1 管路系统结构组成

管路系统布置于车体内部，由国标氮气瓶、手动截止阀、压力表、单向阀、过滤器、减压阀、安全阀、主软管、转接软管、硬管及充供气接头等其它附件组成。

手动截止阀、压力表和减压阀均安装在车体操作面板上，并设有管路系统原理标牌；各阀门、仪表及接口的设置有相应的标识标牌。

充气软管采用主软管快卸接头和各种转接短软管组合使用，主软管为10 m（一端为快卸接头，一端为接旋转接头），短软管为600 mm（一端为快卸接头，另一端为充气接口），软管两端采用金属防尘盖，软管收藏在车体内的盘轮上。

2.2.2 氮气充气装置工作流程

氮气充气装置的管路系统工作流程见图1。

（1）工作准备：关闭氮气充气装置上所有手动截止阀和减压阀，同时检查所有对外接口连接是否可靠；开启两氮气瓶中一个或两个瓶阀，压力表P1显示压力即为氮气瓶贮气压力；当氮气瓶内氮气压力不足时，通过≤15MPa气源口并开启阀F进行补气或直接更换充满气氮气瓶。

（2）工作：开启两氮气瓶中一个或两个瓶阀，氮气瓶的内高压气体经过滤器G1进入管路系统，压力表P1显示压力即为氮气瓶贮气压力；此时充气装置可进行低压供气和高压供气工作。

（3）低压供气：开启手动截止阀F1，缓慢调整减压阀J手柄，同时观察压力表P2读数至所需压力（0～1.8 MPa），待压力稳定后，开启手动截止阀F2，即氮气充气装置通过0～1.8 MPa供气接口对外进行供气；低压供气管路上设置有超压（1.9 MPa）泄压的安全阀A1，起保护作用；供气完成后，关闭截止阀F2，开启手动截止阀F3，对供气管路进行排空泄压。

（4）高压供气：开启手动截止阀F4，调节减压阀J1，即氮气充气装置通过0～15 MPa供气接口对外进行供气；供气过程压力表P3读数即为供气压力；高压供气管路上设置有超压（16.5 MPa）泄压的安全阀A2，起保护作用；供气完成后，关闭截止阀F5、开启手动截止阀F6，对供气管路进行排空泄压。

2.3 车体结构

车体外形尺寸（长×宽×高）3025 mm×950 mm×1125 mm，外表为碳钢喷塑颜色为天蓝色，底部安装四个轮径为360 mm的实心轮，其中推手端为两个活动的脚轮，另一端为固定脚轮，脚轮材料为工程车实心轮胎。车体采用碳钢角钢40 mm×40 mm×4 mm和16号槽钢焊接制成，拉动拉手即可拖动氮气充气装置运动，当拉手处于竖直状态时拉手下部焊接的角钢顶住车轮使车体制动。工作时，从软管卷盘（卷盘最小直径φ275 mm、最大直径φ500 mm、宽210 mm）上拉出软管，即可进行供气操作；运输时关闭并锁定。氮气充气装置车体结构见图2。