小半径曲线桥梁在施工中存在的问题及解决方案分析

摘要：路桥梁建设质量直接关系到人们的生命安全与财产安全，但是目前我国道路桥梁建设过程中仍存在一定的问题，只有有效的解决其中存在的问题，才能保证桥梁工程的施工质量。

关键词：小半径曲线桥梁；施工；问题；解决方案

中图分类号：K928文献标识码： A

引言

近年来，随着经济的快速增长，城市交通的发展也越来越迅猛，由于受原有地物或地形的限制，以及城市交通功能的需要，小半径曲线桥梁在城市立交中应用越来越广泛。因曲线桥梁受力复杂，设计及施工难度大，很多建成后的曲线桥梁在运营的过程中也逐渐出现了很多病害。

一、曲线桥梁受力特性

（一）梁体的弯扭耦合作用

曲线梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直线梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。曲线梁桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同跨径的直桥；由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲；当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势。

（二）内梁和外梁受力不均匀

在曲线梁桥中，由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载，尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大。由于内、外梁的支点反力有时相差很大，当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力，这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离，即“支座脱空”现象。

（三）离心力作用

由于内外侧支座反力相差较大，使各墩柱所受垂直力出现较大差异。曲线梁桥下部结构墩顶水平力，除了与直线桥一样有制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力。因预应力钢束所具有的空间曲率，使得预应力束对于梁体将有水平径向力，这种径向力将对梁体的剪切中心产生扭转，而该扭转的存在又会使得曲线梁中产生附加的弯矩和扭矩，即在曲线梁中产生更显著的“弯、剪、扭”效应。

二、加强桥梁工程质量控制措施

（一）设计注意事项

1.计算分析

加强结构计算分析，除正常的荷载计入外，还应计入扭转产生的剪应力和翘曲正应力。优化预应力束线形，以减小扭矩。

2.构造设计

合理布跨，可以适当控制边跨跨径，使边跨跨径与中跨比较接近。当受实际条件限制，边跨跨径与中跨差距较大时，也可考虑采取其他一些措施，比如调整边跨与中跨的自重等。有条件时尽量采用小跨径。

尽量布设抗扭支座，以减小扭矩，控制支座的最小压力，也可调整墩柱偏心以消除主梁扭转引起支座负反力。若仍不能消除主梁扭转引起支座负反力时，可根据扭转方向采取在主梁内侧加配重砼的方法予以解决，也可采用拉力支座。

在曲线梁桥截面设计时，要在桥跨范围内设置一些横隔板，以加强横桥向刚度并保持全桥稳定性。在截面发生较大变化的位置，要设渐变段过渡，减小应力集中效应。

在进行配筋设计时要充分考虑扭矩效应，弯梁应在腹板侧面布置较多受力钢筋，其截面上下缘钢筋也比同等跨径的直线桥多，且应配置较多的抗扭箍筋。加强防崩钢筋设计，以防预应力束过大径向造成腹板崩裂。

合理布设单向活动支座位移方向。中墩和桥台处不应全部设置为活动支座，应至少设置一个中墩多向固定支座，在桥台于主梁侧面宜设置单向活动支座或设置防侧滑装置。墩高较高或纵坡较大时应优先考虑墩梁固结。

（二）建立严格、规范的工程标准体系

工程建设标准是从事各类工程建设活动的技术依据和准则，是政府运用技术手段规范建筑市场、推动科技进步和提高建设水平的重要途径。对整个施工过程建立统一的勘察、测量、设计、施工、材料、试验等工程标准体系。通过严格规范的工程标准体系，实现工程建设标准项目的技术与质量双达标。

（三）加强施工管理

针对道路桥梁存在的裂缝问题，要求要不断的加强施工管理，从施工初级阶段到最后的养护、交付工程，在每一个环节都要做好管理工作，确保每个环节的施工质量，做好养护工作。尤其是要注意其中的细节部分，促进管理工作的精细化发展。建立健全相关的制度规范，落实责任制，提高相关工作人员的责任心，确保施工质量。划分管理职权和责任，尤其是针对其中的重点关键部分的施工。第一，严格按照设计进行材料的采购，选择信誉度高、质量过关、售后服务等各方面条件优秀的厂商供应材料，同时做好材料的检验和保存工作。而其中的重点又是混凝土部分，这是防止裂缝的一个关键之处。严格按照道路桥梁的设计检查混凝土的质量，确保其强度、配比等符合要求。选择配度高的石子，减小个体空隙，提高抗裂性能。进行施工设计的人员要配合现场施工，结合实际情况不断的优化设计，提高施工工艺和施工技术。除此之外，配合后期的养护工作，从混凝土入模的温度、分层浇筑等方面，最终确保施工质量。还需要注意的是，确保振捣的科学性，保障浇筑密实度符合使用需求。

（四）完善原材料检验体系，严把原材料质量关

施工原材料的质量对于项目工程的整体质量是有着决定性的影响的，因此，我们必须严格的把控施工原材料的质量，在材料进入到施工现场，相关人员必须对材料性能进行严格的试验和检测工作，确保其性能是符合设计文件中的具体要求的，同时材料还必须具备相应的出厂资格证和质量合格证等文件，材料供应商应具备良好的信誉，为方便日后的查询，施工单位还应建立材料的供应档案，保证公路桥梁工程的施工质量。

（五）对成本进行管理

桥梁施工成本管理是经济管理的核心，是控制、监督项目经济责任制的有效手段，只有对施工项目的成本进行管理，才能控制项目基本支出；同时，对施工项目的生产经营效果进行经济核算，才能全面地管理项目施工和财务计划执行情况，促使项目更好地完成各项经济目标，并争取最大的盈利。实行项目成本控制，建立以项目负责人为核心的成本控制体系，按照成本管理责任制进行职责分工，将成本目标分解落实到部门、班组及个人，防止成本控制人人有责而人人不管；实行全过程项目成本控制，每个环节都离不开成本管理工作；建立健全权利相结合的目标责任成本管理体制；加强风险预估意识，制定风险防范措施；树立新的成本管理概念，从传统的管理模式向成本的事前预测决策、事中控制调节、事后分析考核兑现转变，树立新的成本管理理念将是搞好桥梁施工企业成本管理工作的前提条件。

（六）加大检查督导力度，严防施工中的腐败问题

严格执行政府规定，及时部署各级纪检监察机关充分发挥职能作用，切实加大监督力度。实行严格的项目资金使用评价体系和责任追究制度，上级主管部门和同级财政部门要开展经常性的监督检查，通过开展项目资金绩效评价、使用情况分析，强化资金管理，提高项目建设质量和资金使用效益。严肃查处违法违规行为，加强检查监督。针对以往施工中的腐败问题，必须进一步细化、深化各岗位人员职业道德的考评和奖惩机制。对严重的违法行为，应加大处罚力度，及时从快从严进行法律的制裁，提高监督的威慑力。

（七）合理安排施工进度

施工人员在施工过程中要科学合理的安排好施工计划进度，施工时要完全符合规定，能有效减少桥头跳车的关键部分，尽量使用轻型和一些渗水性好的填料。把握好每层填筑的厚度，增加碾压遍数，检测每层填筑质量，特别注意要控制好压实度。

设置桥头搭板。在桥头设置搭板是防治桥头跳车的辅助措施。搭板的一端支承在台背上，用锚栓加以固定，另一端可直接置于石灰稳定土或路面基层上，不设置枕梁。搭板长度主要是依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定，通常情况是选择4m、6m、8m、10m、12m。

搭板受力形式的种类较多，在顶、底面配置足够数量的受力钢筋，搭板的下面设置不小于2m厚度的石灰稳定土或碎砾石进行垫层，石灰稳定土或碎砾石垫层应在两则铺至边坡面处，最后顺路方向铺至搭板外2～3m处。

（八）桥梁养护工作。为了提高桥梁工程质量，应加强对完工后的道路桥梁工程的养护工作。首先，应建立完善的养护机构，明确各个岗位职责，加大对桥梁日常养护质量的考核与监督；其次，建立一支专业道路桥梁养护队伍，定期开展养护工作，并及时处理养护过程中发现的问题；最后，应加强对日常养护巡查，做好相关巡查记录，定期开展检查与专业检查工作，做好及早发现安全隐患及早处理，进一步保证道路桥梁工程质量。

结束语

为了提高道路桥梁建设，应根据当前我国道路桥梁建设过程中存在的问题采取积极的应对措施。在道路桥梁施工过程中尤其以桥梁铺装层、钢筋锈蚀及裂缝等问题为重要解决对象，只有采取针对性措施解决了这些关键部位出现的问题，才能更好地保障整个道路桥梁工程质量，才能确保人们的人身安全与财产安全，才能促进我国道路桥梁建设又好又快发展，进而促进我国国民经济的发展。

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