发动机小循环不畅大循环不通的解决方案

摘要：针对“桑塔纳3000”车发动机“溢锅”现象，分析产生该现象的原因，排除了大小循环间关联的故障。

关键词：发动机 溢锅 故障 原因

一辆桑塔纳3000车因经常出现发动机“溢锅”现象而被送到学校维修。按基本维修程序，首先进行了试车。发现的确如驾驶员所述，在路试过程中出现发动机“溢锅”故障。发动机冷却液温度下降后，再起动发动机，发现怠速时也“溢锅”。驾驶员又反映该车因敲缸在一家修理厂大修过，最初出现故障就是在大修之后几天。故障排除：根据上述现象，让发动机处于怠速溢锅状态，水温表显示八十六度左右。取了一部分冷却液进行检测。在八十四度左右时，冷却液开始沸腾。通过查看冷却液的说明得知冷却液的沸点是一百零三度。于是得出结论：①汽车水温表有误差；②发动机冷却液不符合标准。更换正规厂家的冷却液后，虽然冷却液上升的温度正常，但还是“溢锅”。看来还有其他的故障。

用解码仪读取故障码，没有故障码。故障现象是：①在行驶中水温偏高，停车检查时发现散热器溢罐盖的出口冒出大量的高温冷却液，熄火后罐内冷却液逐步减少，最后低于规范水位线；②当加足冷却液启动发起机，从盖口中看到冷却液从发动机缸体蒸汽管和散热器蒸汽管流进溢罐内，即便拧紧盖冷却液仍会溢出；③发现散热器仅上水口处很烫，而其它部位温度明显偏低。

水温过高的危害：水温过高可能造成“开锅”，冷却液内部气泡增多，长时间会使发动机内部的冷却水道产生穴蚀。水温过高使的发动机内部机油变稀，各零部件磨损加重，缩短了发动机的使用寿命。发动机长期高温可能会造成发动机抱瓦等严重后果。

水温过高常见故障有：

①水箱和发动机水套水垢过多。水垢过多会造成冷却系散热不良，导致水温升高。

②散热器外部脏污。散热器外部脏污造成水箱散热不良，引起水温过高。必要时需进行清理。散热器被清洗前应先拆下来。用发动机外部清洗剂喷洗散热器，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。

③节温器损坏。节温器损坏使冷却液不能顺畅进入散热器形成大循环，使水温升高造成开锅。节温器决定“大循环”能否打开。节温器在水温升高时开启，温度越高开度越大。因节温器不能正常开启而导致发动机过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。为保证发动机起动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来冷却液仅进行“小循环”的。

④水泵传动带打滑或水泵损坏造成泵水不良。水泵不能正常运转将降低冷却系水压和降低冷却水的流量。因为水泵为冷却系冷却液循环流动提供动力。水泵把被散热器冷却过的冷却液压进发动机水套内。已吸水套热量的冷却液流至散热器散掉多余的热量。如果水泵工作不良，冷却系水压偏低，冷却液的循环流动的流量减少，冷却系散热效果不良，造成冷却系水温过高。水泵损坏将导致冷却系冷却液循环不良，使水温升高一直到开锅。

⑤缺少防冻液。冷却液过少会造成水温升高，必须及时添加或更换冷却液。由于冷却液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。冷却液应两年更换一次。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。

⑥冷却系统内部有空气。冷却系统内部有空气造成气堵，冷却水不能正常循环。

⑦气缸垫损坏。气缸垫损坏导致气缸体中高温高压混合气体进入冷却系，从而使冷却液温度升高过快。

⑧发动机渗漏。发动机渗漏部位多为气缸盖后部三通管、各水管接头处、水泵、气缸垫、散热器、储液管盖等。处理完渗漏后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。在冷却系中，三通管和各水管接头处等有渗漏水，则会减少在冷却系中冷却液循环流动量，降低了冷却液吸收气缸体和气缸盖内热量，导致冷却液温度过高。

综上所述：

①冷却液刚更换过。冷却液标号符合要求，冷却液的液位在上极限和下极限之间也符合要求。

②发动机外壳和散热器外表面清洁，散热正常。

③散热器和水道连接处无渗漏现象。散热器无碰瘪、损伤及水管堵塞现象。

④拔下散热风扇温控开关插头。用短接线短接1、3脚和2、3脚。散热器风扇高低速正常。

⑤水泵符合标准，水封无渗漏。

⑥节温器温度达85℃时节温器阀门开始打开；当冷却液达105℃时，阀门升程不小于7mm。节温器工作正常。

⑦水道无明显堵塞。

究竟是什么原因？分析这款发动机冷却系的结构和工作原理。循环线路一：水泵泵水，冷却液进入水套吸收发动机多余的热量经发动机水口进入水管，最后经节温器进入水泵。循环线路二：水泵泵水，冷却液进入水套吸收发动机多余的热量经发动机水口进入水管，再进入散热器的上水口，经散热器冷却后从下水口出来，经水管进入节温器，最后回到水泵。循环水泵有两个进水口，其一为暖风和小循环共同的进水口，其二为节温器控制的大循环的水泵进水口。小循环出水口到水泵进水口间安装有小循环散热管。节温器的感温部分安装在小循环通道内。当小循环的水温达到85度时，节温器开始打开。通过分析其结构得出：小循环冷却液的温度控制着节温器的开闭，节温器的开闭控制着大循环的通断。大循环不通时，冷却液不能流经散热器，散热器不能散热，发动机水温就过高，导致溢锅。再次检查该发动机的小循环时，发现小循环缸体的出水弯管通水不畅。经过小循环散热管散热后冷却液温度下降。因为当发动机内冷却液沸腾时，经过散热管冷却后小循环的冷却液达不到85度，所以节温器感打不开。更换弯管后发动机大小循环正常，发动机不再“溢锅”。

原来维修厂在更换小循环弯管时没有找到合适的弯管就用直管代替。刚开始的几天直管受热变形小。随着直管的变形量加大小循环的冷却液流通不畅。小循环流通不畅导致大循环打不开。

总结：车辆维护和检测维修时，去正规的维修厂。在排除一些无故障码的故障时，一定要结合该车的实际机械机构和电气电子电路，认真分析其的工作原理。根据其的工作原理分析故障原因，这样就能达到事半功倍。

参考文献：

[1]李勇.《汽车发动机冷却系统工作原理详解》，机械工业出版社，2007.

[2]张宪辉，张广坤.《汽车故障诊断技术》，高等教育出版社，

2008.

[3]陈长春.《汽车维修质量检测》，机械工业出版社，2009.

[4]李玉柱.《汽车检测与故障诊断技术》，冶金工业出版社，2008.