油轮船体的加长改装控制

摘 要：该文主要对某厂内某一艘油轮的船体加长改装实例进行了论述，在船体加长改装过程中的改装工艺、难点解决等多个方面进行了具体的分析，以期为我国油轮的改装提供更加有利的建议。

关键词：油轮 船体 加长 改装

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（a）-0062-01

油轮在进行了全面的改装处理之后，多数实验结果显示此类改装会增加原本的油耗情况，同时航速并不会因为改装而有所改变，甚至还出现了改装之后船速变慢的情况。从一般调查结果来看，对于一艘油轮而言，其在改装完毕之后，会在一定程度上增加原本所能够承载的负荷情况，所以对于部分船舶负责人来说，一旦船体自身的运输能力无法满足现阶段的需求，那么就势必增加对船体改造的几率，也就是进行油轮的加长处理。正是因为这种情况的不断出现，所以该文也对相应的设备以及技术进行了相关的研究和改进，以应对不断变化的运输需求。

1 改装的具体情况

此油轮一般停置在沿海地区的遮蔽性区域，具体指香港地区的重点港口，属于成品油运输船，入级中国船级社和香港地区海事处。其自身总长、宽型和型深分别为43m、12m、4.5 m，排水量基本达到l 258 t。为了能够与我国船运市场的实际发展状况和发展需求相适应，在详细了解和船舶负责人的改装需求后，本次改装将船体总长加长至49.5 m，排水量也由原有的l 258 t改装成现在的1 513 t，并保持船体其他主要尺度不变。

2 改装过程当中的难题

这一次的加长改装过程当中，主要存在以下三个难点：

其一，在油轮上排后，船体呈现移动加长的趋势，进一步影响到了船排的改装环节。

其二，船体顺FR41+400区域进行环形切割作业之后，整个船只的重心产生了转变。

其三，在船体拉开了6.5m的距离之后，其前后两个船体的精度十分难以控制。

3 技术难题的解决

3.1 坐排改装

（1）排车布置。

首先，需要选择第四套小车，目的是为了让其成为承载小车。并在此过程中，进行轨道的提前调离。船舶的具体在排位置，大致如下：其手段的选择标准为FR41+400，然后放置两套半的小车，也就相当于是选择了五条的小车横梁，而对于加长部分，则需要加两条横梁，而与之相比较，作为尾端的位置，则需要选择6条小车横梁。

3.2 重心变化

在对船体进行了处理之后，也就是所谓的环形切开操作，船体的重心就会发生不同程度上的改变，也就是从原本的中间重心，改变为船体的两边重心。并在对能够搜集到的数据进行精密的计算以及处理和核实后，我们发现，在船舶首段割离之后，其重心Z位于船体2.84m的区域，重心X则位于船体10.07m的区域，船舶尾段割离之后重心Z位于船体3.16m的区域，重心X位于-12.1m的区域，其均位于船排前后位置上。

3.3 加长区域精度改善

此位置的加长改装，需要借助激光经纬仪进行处理，并作出各项数据勘测以及相关结果。首先要在勘测点上设置一个牢固的角钢标杆，这些勘测点借助平面的扫描与直线校对分别勘测出船体高度与纵向的差距数值，通过比较即可得出船体在不同测量时期的变化，方便进行调整。

4 改装工艺

4.1 强化油轮的上排并

其一，当船舶用气囊上排达到事先预计号的位置后，操作人员需要使其能够停滞在该位置处，采用船舶专用的保险钢丝绳对其进行加固处理。同时，相关的操作人员需要认真细致的检测用于固定的钢丝绳的安全性，并且操作人员可以借用轨道钢夹具T型夹具等物品来提高船舶用气囊上排运行的安全性，将潜在的风险降至最低。

其二，要把船体与小车之间的空隙利用横梁加码焊接方式加以固定，而且要在船尾设置相应的支撑，并加装边墩确保加固，船首则需要在排车位置安装一个与之相对应的支撑，同时对两端位置加以计算，成功对重心位置加以强化处理。

4.2 割除切割线

其一，将前后船体沿着FR41+400线进行有效的分割处理，并在此基础上对船排缆车进行开动处理，当车体主钢缆绳受力后需要立即对其进行停止处理，同时要对FR41+400线部位的连杆进行割断性处理。

其二，操作人员在将轮航拉开后对轮航首部与轮航尾部之间的距离进行测量，如果测量所得结果在合理的范围内时，则说明上排工作可以顺利结束。反之，如果轮航首部与轮航尾部之间的距离超过了合理的范围，操作人员需要在轮航已经安装了滑动轨道的前提下，在轨道的第10横梁，第11横梁以及第13横梁处加置可以左右边墩滑动的轨道装置，在此基础上，为了能够保证液压千顶能够正常运行，操作人员还需要安装2套可以支撑100 t液压千顶正常运行的码板，为液压千顶的正常运行奠定基础。完成相关的操作后，操作人员需要将起到固定作用的边墩进行拆除，并采用保险钢丝绳进行加固，提高运行的安全性。

4.3 轮航船体加长流程简述

操作人员在对轮航的船体进行加长处理的过程中需要按照以下的步骤和流程进行相关的操作。

（1）操作人员在加长轮航船体前，需要针对安装前设计和制作好的K版进行安装和固定。

（2）在完成K版的安装后，操作人员需要对船体两侧外底板及纵骨进行安装和固定。

（3）分别吊装纵向和横向的舱壁板分段。

（4）将制作好的实肋板及旁龙按照安装步骤进行安装和固定，并在此基础上放置新的货油管系。

5 检测与试验

5.1 改造完成后可忽略的主要尺度误差值

船长的可忽略误差值为：±0.1%L。

型宽的可忽略误差值为：±0.1%B。

型深的可忽略误差值为：±0.1%D。

5.2 倾斜试验

倾斜试验均是在船舶监察机构、船舶负责人及设计院三方的监督下进行的，并依照设计院的相关试验纲要来完成。

6 结语

此类型船只改装目前在我国并不多见，但是在一些沿海城市的港口却是十分常见的。随着我国船运市场的逐步壮大和完善，轮航持有人在对轮航进行改装过程中提出的要求也会越来越多样化，这种现象在一定程度上说明了我国轮航改装技术相对来讲还是比较完善和先进的。

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