乌斯季卢加港:西北欧能源物流大动脉

俄罗斯第一大集装箱港乌斯季卢加港重点发展能源设施和港口加工区,以满足波罗地海地区石油巨头对原油争夺需求。

今年5月BP油井发生的墨西哥湾漏油事件,唤醒了国际商贸人士对港口能源物流安全的殷切关注。作为俄罗斯最大的西北港口,乌斯季卢加港在国营资本和私营资本的合力下,逐步成为撬动西北欧能源物流的大动脉。

在最近结束的“2010年亚洲物流双年展”上,乌斯季卢加商贸港的改造工作被定义为俄罗斯“欧洲规模最大的基础设施项目”。利用波罗的海管道系统2终端,乌斯季卢加商贸港可以处理包括原油在内的多种货品。乌斯季卢加港位于通往欧洲的战略要地――波罗的海沿岸和列宁格勒州卢加港湾边上,目前年货运量已经达到1.7亿吨,是俄罗斯规模最大的商贸港,也是俄罗斯第一大集装箱港。

业内人士指出,发挥海港经济优势,加强交通运输基础设施,也将是俄罗斯聚焦地区利益,抢占全球国际经济贸易格局高地的长期方向。尽管饱受金融危机打击,俄罗斯集装箱港口经济的复苏情况尚佳,官方数据显示,2009年俄罗斯海港的货物吞吐量仍然增长了9%,实际货物吞吐量达到了创纪录的5亿吨,比2008年逆势增长9.2%。

拓造欧洲规模最大的能源港

作为俄罗斯“欧洲规模最大的基础设施项目”。乌斯季卢加港实施基础设施现代化,特别是港口现代化。并已纳入俄罗斯国民经济规划的大进程。自1991年苏联解体后,俄罗斯就迫切希望通过欧洲贸易门户――波罗的海国家海港向西方输出能源。对乌斯季卢加港进行大范围改造,是俄罗斯近年来下注交通基础设施现代化,特别港口现代化的重要一步。

乌斯季卢加商贸港有着极为有利的交通优势:该港位于距圣彼得堡130公里处,靠近欧盟和俄罗斯中心,是欧盟和俄罗斯生产和销售市场两条运输线路之间的交叉点。该港也是列宁格勒州重点招商项目,近年来把库兹巴斯的煤炭工人、俄罗斯的铁路工人、私人运输和建筑公司、政府机关以及许多感兴趣的投资者等都吸引至此。

俄罗斯总理普京在考察乌斯季卢加商贸港的时候就认同了该港的能源港口发展模式。事实上,能源物流是俄罗斯拓展西北欧贸易的重要部分,从2001年起就开始建设煤炭装卸站。

乌斯季卢加港是俄罗斯在波罗的海的唯一港口,这个海港将来可以容纳7.5万吨级左右的固型货物,也能够处理12万吨级左右的油槽船。据预测,仅煤炭出口的经济效益就将达到7500万美元。该港具备可装卸800万吨煤的专用码头,让来自库茨巴斯的煤可以最低的成本运往西欧。

目前,由俄罗斯石油库股份公司负责建设开发、瑞士贡沃尔Gunvor石油公司负责投资的液体装运系统已经进入运营,估计2010年总能力3千万吨,Gunvor将扩大电力、天然气和煤炭贸易范围,期望将乌斯季卢加海上商业港建成向亚洲市场输送原油的基地。

由诺瓦特克股份公司投资,诺瓦特克-乌斯季卢加有限责任公司建设开发的稳定液态气体转运系统也开始进入运营,预期2011年额定能力达到600万吨。特别之处是,乌斯季卢加石油基地将在2012年进入运营,总能力能3千8百万吨。

西伯利亚-乌拉尔能量港口有限责任公司开发的液化石油气和轻质油产品将于2012年转运系统进入运营,额定能力400万吨。

在后危机时代,俄罗斯有针对性地把资金投到交通运输基础设施发展上,2009年俄政府对交通运输系统投资就不遗余力的投入了8000亿卢布。其中除了对乌斯季卢加港进行大范围改造,还包括在普里莫尔斯克新建一处石油转运码头,为俄黑海港口配备先进设备,向远东投入巨资等项目等。

多元化仓储物流中心

作为俄罗斯西北边境唯一的港口,该港的仓储物流中心占地达到115公顷面积,仓储物流中心提供多元化服务,可以使用作为温控库房,也可以作为新进口车的露天停车场。货运量总额达到一年600万吨,仓储物流中心启用后能提供全方位服务,如开仓卸货、分装、商品装箱和标签;集装箱装卸和装载,文件记录,按需求期货和其他服务等。

目前,港口还进一步发展自由贸易区和相关工业区,该港能专门处理轧钢设备、集装箱和一般货物,是波罗的海(98公顷面积)领域处理任何滚装(Ro-ro)和Con-ro船只的俄罗斯唯一专用码头。

此外,乌斯季卢加港口还计划建立小汽车预售技术中心。如今,港口的出港量被设计为一年45万辆汽车,可以同时容纳超过15000辆汽车,货物可以直接通关进港口。2007年,俄罗斯联邦独家投资的汽车-铁路摆渡系统进入运营,总能力290万吨。

乌斯季卢加港口重视港口经济发展,这是临近港口的几个综合群的基础;交通、工业、物流、居住、农工总合、旅游度假。据了解,该港还打算建设35000名居民生活的城市。2009年,乌斯季卢加港的营业额比2008年增长了两倍。2010年转运量与2009年相比增加了138%,运输各种货物共达2600万吨。

2008年,多功能装载船“南方2号”由乌斯季卢加股份公司和俄罗斯联邦招商资基金合资,并正式进入运营。目前总能力达到460万吨,运输工具达到45万辆,而多功能装载船“南方2号”旁的货柜码头有容下300万标准箱的能力。

官方数据表示,乌斯季卢加港口2009年的营业额比2008年增长了两倍。2010年转运量与2009年相比增加了138%,运输各种货物2600万。

抢占波罗的海战略高地

乌拉季卢加商贸港是俄罗斯在为抢占波罗的海战略高地,从彼得大帝时期起,就打通通往西北欧的大门,为俄罗斯在国际贸易上的战略谋虑。作为发展全俄交通体系规划的一部分,俄罗斯将发展波罗地海地区俄罗斯港口列位重点,将海港的发展与铁路公路发展统筹规划。

目前俄罗斯在波罗的海使用的港口主要有大圣彼得堡港、列宁格勒州的普利莫尔斯克、乌斯季卢加、维堡、维索茨克和加里宁格勒州的加里宁格勒港。波罗的海各港口货流结构以初级产品为主,特别是石油、木材、金属等。每个港口都有不同的发展规划,如圣彼得堡港是第一大港,重点发展高附加值和环保方面较安全的货物,如集装箱、金属、冷冻食品以及客运。彼得堡和列宁格勒州各海港注重发展集装箱专用码头,乌斯季卢加也在建设大型集装箱港。

负责承建该港的乌斯季卢加股份公司对计划在港口建设码头和港口附近建设项目的投资商保证单一窗口,这让投资商减少协调工作并缩短了项目期限,获得及时提供必要工程资源的保证。

数据显示,从2007年起,俄罗斯西北地区的海港货运量为2.095亿吨,占据了俄罗斯海港运输的46.5%,西北地区的贸易份额对俄罗斯国民经济的重要支撑可见一斑。俄罗斯商务咨询公司的研究报告指出,在西北地区的各港口中,2007年货运量最多的港口是滨海港、圣彼得堡港、摩尔曼斯克港、维索茨克港、加里宁格勒港和乌斯季卢加港。上述6个港口的货运量占西北地区货运总量的94.3%。

目前,乌斯季卢加港港口装卸运输仓储设备和设施有相当部分是私有化资产,为私人资本控股的港口作业(装卸)公司控制。目前大港区内有20多家装卸公司租用港区码头进行作业。

由于俄罗斯西北区各港口是俄主要油田距离欧美市场最近的出口,国际石油市场需求旺盛,目前,俄罗斯各大石油公司增加了石油出口的比重和绝对值。因此,乌斯季卢加港则成为重点能源大港和港口加工区,也吻合了石油巨头对在波罗地海地区原油争夺需求。

获中方10亿美元授信支持

作为中国的重要战略伙伴,中国国家开发银行将向俄对外经济银行提供10亿美元信贷额度,贷款资金将用于资助俄境内的投资项目。

近年来,中俄两国经贸关系更加密切。截至2007年,俄罗斯已成为中国第七大贸易伙伴,也是中国在欧洲的第二大贸易伙伴;中国成为俄罗斯第三大贸易伙伴,也是俄在亚太地区的第一大贸易伙伴。在经贸合作方面,去年贸易额达到历史最高点为291亿美元。两国力争在2010年贸易额超过600亿美元。

俄国作为世界上第二大石油输出国家,也是世界上第一的天然气输出国家,未来俄罗斯西北欧贸易,重点满足原料出口和国际过境货物日益增加的需要,其中能源物流的重要性将与日俱增。因此,欧洲规模最大的基础设施项目――乌斯季卢加集装箱港的现代化改造和港口工业区建设,将会为俄罗斯开拓西北欧贸易大门积蓄系统竞争力。

俄罗斯联邦新“俄罗斯运输服务出口发展(2006-2010)”专项纲要的主要内容表示,要一方面增加国家财政投资,另一方面创造条件吸引更多私人资本和国际资本的支持。

交通部预测,到2010年运输服务出口额将翻一番,即达到130亿美元。分析家认为,纲要的实施将使通过俄罗斯境内的货物运输数量增长60%,在这种情况下,海港在货物转运方面的份额将达到80%,是2004年的1.5倍。