空管自动化系统航迹相关问题研究

摘 要：飞行计划与雷达航迹的相关与去相关在空管自动化系统的数据处理中十分重要。相关能够为管制员提供完整的目标位置信息。去相关能够在管制员结束指挥后，及时将全标牌信息简化为二次代码。本文介绍了空管自动化系统飞行计划与雷达航迹相关与去相关的必备条件，并对其中发生错误的原因及可能的解决方法进行了探讨。

关键词：空管自动化系统；航迹相关；飞行计划

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0255-02

飞行计划与雷达航迹的相关与去相关在自动化系统中的直观体现为航迹挂标牌和去标牌。在空管自动化系统中，一般由FDP对报文进行处理，由SDP探寻航迹，实现雷达探测航迹与飞行计划的正确相关。系统一方面更新接收的雷达航迹，一方面要在预先建立的飞行计划库中寻找与航迹匹配的飞行计划。一旦匹配成功，SDD屏幕上单纯的二次代码信息就自动变成带有航班号信息的全标牌，并且系统可以根据飞行计划内容对雷达航迹提供内容的补充，包括目的地，航路等重要信息，确保飞行目标严格按飞行计划规定的航路航线飞行。具体流程见图1所示。本文主要介绍飞行计划与雷达航迹自动相关与去相关的必备条件，并且结合沈阳空管自动化系统运行出现的一些典型实例，对影响航迹相关与去相关的一些具体因素以及可能的解决方法进行了探讨。

1 飞行计划与雷达航迹相关与去相关的必备条件

系统会在收到领航报后创建飞行计划，并且根据指定时间参数将飞行计划设定为预激活状态。系统分析飞行计划中的状态等信息，取出可用的计划，查找所有航迹。为了避免自动相关配对出错，进行配对判断时，航迹和飞行计划要同时满足如下检查条件，才对两者进行相关：

（1）航迹位于外扩区内，并且是正常航迹而非起始航迹。（2）航迹的二次代码与飞行计划中的二次代码相同。（3）航迹位置在飞行计划所描述的计划航路附近40公里以内。（4）推算出航迹将要到达最近的计划航路报告点的时刻，与计划中的预测时刻比较，误差在1小时之内。（5）航迹的飞行方向与本段计划航路的指向相差在70度之内

满足以上条件后，会建立系统航迹与飞行计划的关联，这个过程称为飞行计划与雷达航迹的自动相关。对行计划已与雷达航迹相关的情况，当具备以下条件时，飞行计划与雷达航迹去相关。

（1）飞行计划状态变为终止取消。（2）之前相关的雷达航迹消失。（3）雷达航迹的二次代码发生改变。

2 典型案例原因分析与解决方法

在沈阳地区主用自动化系统运行的时间里，出现过若干次飞行计划与雷达航迹相关晚，不能相关以及相关错误的情况。以下就结合实例分析这些错误的具体原因以及解决方法：

2.1 因为飞行计划无法预激活，导致相关慢

在系统最初运行时，经常出现国际航班进入沈阳管制区，而航班对应的飞行计划状态还没有变为预激活，这直接导致雷达航迹与飞行计划不能正确相关。这时只有通过飞行计划所属扇区管制员人工操作才能实现雷达航迹与飞行计划的相关，直接增加了管制员的工作量。这类问题经常出现在入界计划中，主要由于系统数据库中缺少领航报中某些管制区外航线或航路点坐标信息，导致系统处理计算航班预计过航路点时间与实际偏差过大，入界点时间误差较大，不能准时将飞行计划状态由静止状态转变为预激活状态，导致雷达航迹与飞行计划无法相关。解决方法：针对这类问题，由于每一份领航报都有从起飞机场到途经各个飞行情报区的飞行时间。系统在飞行计划处理程序方面做出改进，可以根据领航报提供的预计到达沈阳情报区时间来完善计划的推算。这样通过航班的起飞时间与预计到达情报区时间相加推算得到航班进入沈阳情报区的预计时间，保证了飞行计划状态及时变为预激活状态，有效地提高了飞行计划的正确相关率。

2.2 因为航班延误时间过长，导致不能正确相关

系统使用初期，经常出现沈阳起飞的延误航班不能自动相关，不能自动发送起飞报的情况。空管自动化系统的发送起飞报机制是先在固定区域内，固定高度以下自动相关，并且探测到目标有上升趋势，自动发送起飞报。但在系统使用初期，系统程序设定延误两小时不能自动相关。这样只要在沈阳起飞的航班延误两小时以上就不能自动相关，不能自动发送起飞报，需要管制员手动发送起飞报，使二次代码航迹套上标牌。当本场出现大面积航班延误，这大大增加了塔台管制员的工作量。解决方法：结合沈阳地区实际情况，目前系统设定起飞航班延误8小时以上不能自动相关，基本杜绝了因为不能自动相关，而不能自动发送起飞报情况的发生。

2.3 因为参数设置原因不能及时结束计划，导致错误相关

在系统使用过程中，经常出现塔台反映本场起飞航班在FDOP上查询不到计划的情况。这类情况大多数是由于错误相P导致的。系统有一些涉及到飞行计划状态变化的参数，比如FPL FINISH OUTBOUND。指前序航班的飞行计划经过沈阳管制区边界点后指定时间会自动终止，释放二次代码。此二次代码会分配给本场等待起飞的处于预激活状态的后序航班飞行计划。如果这个系统参数设置过小，前序航班飞出管制区边界点计时，指定时间后前序航班二次代码回收。预激活状态的后序航班被分配到二次代码后，由于前序航班未飞出外扩区，系统仍然能够在外扩区内搜索到这个二次代码，后序航班将直接由预激活状态错误地变为激活状态，前序航班就会错误地相关上本场即将起飞的后序航班标牌。再过一段时间后序航班计划就会自动终止。解决方法：结合沈阳管制区边界与外扩区边界的正常飞行时间，合理地设置有关飞行计划状态变换的系统参数，使飞行计划状态有序地变换，做到当航班飞出外扩区后再终止飞行计划，释放二次代码。

2.4 因为提前终止计划，导致错误自动去相关

管制员反映有长春向大连方向的航班提前去相关。经过放像查看，我们发现这些航班的共同点在于之前都是沿着G341航路飞向长春，由于这条航路位于沈阳和哈尔滨管制区交界处，难免会出现先飞出沈阳管制区，又飞回沈阳管制区的情况。正常情况下，当航迹目标飞出管制区边界时，系统会记录一个出界时间。这个时间后的指定时间，航迹目标就会自动去相关。这样当航班在G341航路上飞离沈阳管制区时，就会记录一个出界时间，指定时间后，可能这个航班还在飞往大连的途中，系统就终止这个计划，自动对航迹做去相关操作。解决方法：针对这个特殊现象，系统在程序上作出了改进。当航迹飞出管制区边界依然会记录离界时间，但如果系统判定航迹重新进入管制区，就把之前记录的出界时间清掉，这样就不会出现提前去相关的问题了。

3 结语

飞行计划与雷达航迹的相关与去相关过程在空管自动化系统占据十分重要的地位。自动相关能避免管制员寻找二次代码航迹进行手动相关，及时获取目标的完整信息，减轻管制员的工作负担。当管制员结束对雷达航迹的指挥，系统自动去相关可以把全标牌信息转回二次代码显示，避免在屏幕上显示无用信息。在日常维护过程中，遇到这类问题，我们可以通过查询SDP的相关日志，FDP的电报日志来判定原因。理解掌握相关与去相关的必备条件对我们分析排查问题也大有益处，有助于技术维护人员针对不同情况及时有效地解决问题。