比亚迪新能源战略潜藏危机

依靠政策补贴的比亚迪，在乘用车销售方面存在不小挑战。

在刚刚过去的财年中，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）实现了盈利，但是，在盈利的背后，仍然潜藏着不少隐忧。

3月28日晚，比亚迪2015年年报，该年度比亚迪营业收入为800.09亿元，比上年同期增长37.48%。与2014年净利润负增长的惨淡不同，比亚迪2015年归属于上市公司股东的净利润为28.23亿元，同比增长551.28%。

2015年，比亚迪新能源汽车累计销量6.17万辆，位列全球新能源车年度销量第一，占全球市场份额11%。在政策红利的刺激下，比亚迪新能源汽车实现收入193亿元，同比增长约1.64倍。也正是得益于新能源汽车的爆发，比亚迪2015年年报成功实现了逆袭。

在比亚迪三部分主营业务中，由新能源汽车和传统燃油车共同组成的汽车板块在全部营收中的占比为51%，其中新能源汽车占比24%，传统车占比27%。

然而，在比亚迪新能源板块布局中，以K9为代表的公共交通领域车型才是真正的利润来源。据了解，这些车型业已进入45个国家200个城市，多属于集中采购。而“王朝”系列新能源车型所在的乘用车市场，均属于私人汽车市场。这一市场的表现，则没有那么乐观。一方面，这一系列车型仍处于投入期，另一方面，销售受政府新能源补贴政策影响很大。

以比亚迪去年最畅销的插电混合动力车型“秦”为例，由于上海市政府对购买该车型的车主给予全额新能源补贴，并免费发放“沪牌”牌照，该车型近三分之一的销量均在执行“限购+限行”措施的上海市场达成。

今年初，由于上海市新的新能源车补贴标准迟迟没有出台，比亚迪在上海市场的销售几近停滞，影响其全国市场的订单量大幅下挫。在新能源车准入政策更为严格的北京市（允许销售的新能源车型限定为纯电动车），比亚迪在多达20款竞品的北京市场仅有e5、e6两款车型在售，其品牌力与产品力均不具优势。

在年报后的第3天，比亚迪在北京了两款纯电动车型e5与秦EV300，以期重点补充纯电动车产品线，加强其北京市场。不过，分析人士认为，比亚迪这两款纯电动车型由于售价过高，即使享受了国家与地方补贴后，与竞品相比仍不具有太多竞争力。而且，国民对国产电动车的认可度一直并不太高。

4月1日，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》姗姗来迟，却让众多新能源车企喜忧参半。2016年，上海市新能源汽车补贴将减少1万～3万元，目前符合“2.4万元上海地方补贴”标准的插电式混合动力车型只有上汽荣威e550一款。根据新规，比亚迪秦受冲击最大，总计减少补贴2.15万元。有媒体曝出，自新办法后，比亚迪上海经销商接到了大量退单。

4月11日，比亚迪在北京展示了其“7+4”全市场战略阶段性成绩，并“王朝”系列车型规划。“7”，代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”，代表四大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口领域的专用车产品。

在会上，比亚迪总裁兼董事会主席王传福了首款中小型SUV“元”。随着“元”的上市，比亚迪在新能源乘用车领域布局的“王朝”系列车型已初具规模。其中，除了A级轿车秦之外，还包括三款SUV产品，分别是元（A0级）、宋（A级）、唐（B级）。据王传福透露，以后将陆续推出C级SUV车型“明”、B级轿车“汉”与两款A0、C级轿车产品，完成共计8款车型的布局。他希望，“元”在年内达到市场主流中小型SUV销售量级。

王传福表示，接下来比亚迪将全面推进技术、产品、品牌三大战略。根据比亚迪规划，到2020年，新能源汽车在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现比亚迪私家车产品的电动化。

按照比亚迪的规划，2016年新能源车将向15万辆销量发起冲击。但受新能源补贴减少及市场需求等因素的影响，比亚迪想完成既定目标存在很大变数。