时间：2022-05-04 04:09:21
在C-NCAP的巨大促进作用下，自主品牌车型的安全性有了明显的提升，不断有自主品牌车型以高分获得C-NCAP的5星级评价，消费者对自主品牌车型安全性不佳的观感也在悄悄地发生改变。如今，A类、B类甚至得高分较难的小型乘用车都出现了多款获得5星级评价的自主品牌车型，只有MPV和SUV类车型尚无自主品牌车型获得5星级评价。在C-NCAP 2011年最后一批测试车型中，自主品牌生产企业捷报频传，有多款车型获得了5星级评价，其中比亚迪S6以46.0分的成绩成为SUV车型中首个获得5星级评价的自主品牌车型，填补了该类别车型有5星级自主品牌车型的空白。这也标志着自主品牌车型的安全水平在各个级别都开始发力。
安全气囊、安全带匹配良好
安全气囊与安全带、座椅等安全装置的匹配是保证整车被动安全性的基础和关键，只有对安全气囊泄气孔大小、展开时间及安全带限力值等参数进行有效调节，这些最基本的安全配置之间才能做到最佳匹配，进而为车内乘员提供良好保护，而这需要在设计定型阶段进行大量的真车碰撞试验才能达到。C-NCAP正面100%碰撞试验中车身加速度高，对安全约束系统的匹配有很高的要求，而比亚迪S6在该项试验中的优异得分，表明该车型在这方面进步喜人。
C-NCAP正面100%碰撞试验后，驾驶席正面安全气囊及前排乘员席安全气囊均顺利展开，假人头部的撞击痕迹恰好位于安全气囊的中心位置，从高速视频中我们可以看到安全气囊的展开时机也比较合适，为假人的头部、颈部和胸部提供了很好的保护。前排两个假人在安全带及座椅的约束下坐姿均未发生明显变化。最终比亚迪S6在该项试验中获得了12.48分（满分16分）。其中假人的头部、颈部部位都获得了满分，胸部部位也获得了3.95分的高分。头部、颈部和胸部是实际交通事故中最容易受伤，同时也最容易导致死亡的伤害部位，其保护水平与安全气囊、安全带的匹配有直接关系。比亚迪在这3个部位都能获得高分充分说明该车型在安全约束系统的匹配方面取得了巨大的成功。
侧面保护体现SUV车型优势
作为一款重心较高的SUV车型，比亚迪S6在遭遇侧面碰撞事故时具有“先天优势”――重心较高意味着座椅位置也就比较高，因此在与普通轿车发生侧面撞击时撞击位置比较靠下，车内乘员的胸部、腹部等不容易遭受直接的侵入伤害。比亚迪S6在C-NCAP侧面碰撞试验中的表现也充分验证了其高安全性。C-NCAP侧面碰撞试验采用模拟普通轿车前端平均尺寸和刚度的蜂窝铝壁障，在该项碰撞试验中，比亚迪S6的侧面结构保持完好，B柱和门槛梁结构几乎有变形，车门向内的凹陷变形量也很小。
此外，本次测试的车款还配备了侧面安全气囊及侧气帘结构，这套安全装置在侧碰时对假人胸部和头部的保护具有非常明显的作用，因此可以说是为比亚迪S6的侧面保护提供了双保险，因此在该项试验中获得16分的满分。车内假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位的各项受伤值均非常轻微，这也意味着一旦发生类似的侧面碰撞事故，比亚迪S6将为车内乘员提供一流的安全保护。
5星级意义非比寻常
2011年中国汽车市场上SUV车型的总销量达到了创纪录的159万辆，同比增长20%，在汽车销量整体增幅放缓的大背景下，SUV市场是增长最快、也最具活力的细分领域。正是看中了这块巨大的蛋糕，自主品牌生产厂家纷纷进入这块具有巨大发展潜力的细分市场，并且占据了一席之地。但是，自主品牌SUV的外形大多模仿国外SUV车型，以低廉价格来吸引消费者，在技术方面，则落后合资品牌很多。随着市场竞争的加剧，这种以价格取胜的策略必然将遭受到发展的瓶颈。
汽车的安全性反映了整车的安全技术水平。在比亚迪S6之前，C-NCAP共测试了7款自主品牌SUV车型，除了2009款长丰猎豹勉强获得4星级以外，其他6款车型都只获得3星级评价，和合资品牌及进口品牌SUV车型相比差距非常大。
自主品牌SUV车型在C-NCAP中得分较低的主要原因之一是其安全约束系统匹配不好，甚至很多车型存在着重大缺陷。以C-NCAP正面100%碰撞试验为例，一般来说只要正面安全气囊匹配合理，假人的头部就不会丢分。但在测试中，有6款自主品牌SUV车型在假人头部出现了失分，其中3款车型更是得到了0分。出现这种情况表明这些测试车型在研发环节缺乏必要的以约束系统匹配为目的的碰撞试验，导致安全气囊与安全带之间不能很好的协调工作，使这些安全配置成了摆设。
比亚迪S6能够异军突起获得SUV级别的首个5星级评价，说明该款车在安全约束系统的匹配及车身设计方面都走在了自主品牌的前端，代表了新一代自主品牌SUV车型的顶级水平。
车身结构达到同级合资品牌水平
C-NCAP正面40%碰撞试验主要考核车身结构抵御侵入变形的能力，也就是车身的耐撞性，要想在该项试验中获得高分，不仅要求在关键安全部件采用高强度材料，同时也要求车身设计合理，兼顾吸能及抵御变形能力。比亚迪S6在该项碰撞试验中获得了14.99分，是自主品牌SUV车型中得分较高的车型，达到了同级合资品牌车型的水平。
在比亚迪S6之前，C-NCAP测试过7款自主品牌SUV车型，在该项试验平均得分仅为10.71分，和合资品牌同级别车型相比差距较大。造成这种情况的主要原因是自主品牌车型在安全车身的研发阶段缺乏现成的资料和设计可供参考，只能自己摸索，因此进行真实的碰撞试验时，其车身设计上的不足就被暴露了出来，很多车型都出现了乘员舱变形较大及踏板侵入变形量较大的问题。
而作为一款完全自主开发的SUV车型，比亚迪S6在C-NCAP正面40%碰撞试验中的表现非常出色。碰撞后乘员舱结构保持稳定，车内踏板和转向管柱的侵入变形量也得到很好控制，车内乘员的生存空间得到了很好的保护。从假人的测试数据上来看，除前排乘员席假人胸部的压缩变形量和左小腿上部胫骨指数*略高外，其他各项指标都表现理想。能取得这样的结果表明比亚迪S6的安全车身设计比较成熟，在遭受高速碰撞时能够有效兼顾吸能及抵御变形的要求。
专家点评
胡远志
中国汽车技术研究中心汽车工程院
汽车安全工程共性技术研究部部长
比亚迪S6在C-NCAP中获得5星级评价，说明比亚迪在车身结构试验、仿真分析、生产工艺和约束系统开发等方面已比较系统地掌握了被动安全的开发能力。
总结
作为首款获得C-NCAP 5星级评价的自主品牌SUV车型，比亚迪S6是一款安全性很高的产品，值得消费者放心购买。但是我们也应看到，比亚迪S6在C-NCAP的碰撞试验中也出现了一些瑕疵和不足之处，需要厂家在以后进行改进。