挡位之争 第3期

随着采用6挡变速器的奔腾6MT和新CR-V的先后上市,有关各种变速器优劣的讨论普天盖地而来。那么目前市场上主流的变速器是什么,将来的发展趋势又如何呢？本文力求对变速器做一次深入地分析。

正确认识变速器

从1897年法国人路易・雷诺发明了历史上第一台车用变速器以来，变速器已经走过了近110年的历史。在过去的一个多世纪里，变速器技术也随着科技的进步得到了迅速发展，从最初的2挡到3挡直到如今的6挡，变速器每提升一个挡位，汽车的性能就实现一次飞跃。当汽车已经不仅仅是作为交通工具的时候，变速器的发展也就变得更为重要。

如今市场上的车型越来越多，消费者可选择的余地也就越来越大，很多人在考虑外形、动力的同时，也开始将变速器作为一个重要的参考指标。而厂家呢，也把变速器作为一个卖点来宣传，我们经常听到4s店的销售人员这样说：某款车的变速器是进口的，有6个挡位等。那么我们应怎样认识变速器呢？有些变速器是不是真有厂家宣传的那么神乎其神呢？

首先，我们来探讨一下应该如何评价一款变速器的优劣。变速器的作用是改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上转矩的大小，并实现倒档和空挡。因此评价其优势的一个最重要的指标就是动力传递的平顺性，这也是高性能变速器与普通变速器最明显的区别。一款好的变速器，动力输出应该高效平滑，这样不但驾驶者开车时十分轻松、而且对于保护发动机正常运转也非常重要。

另外，驾驶乐趣也是评价一款变速器的重要指标。对于驾驶者来说，所谓“开车”很重要的一方面就是在油离配合的过程中不断地换挡，因此变速器的好坏对于能不能感受到驾驶乐趣甚为关键，好的变速器在不同驾驶状态下的挡位切换都很灵敏和流畅，达到人车合一、随心所欲的境界。

变速器是动力传输元件，而动力在传输的过程中肯定会有损耗，因此燃油经济性也是一个重要的评价指标，特别是对于中低挡车来说，如果变速器效率不高的话，会明显地增加油耗，进而加大成本。

除了以上三个指标以外，变速器价格、重量、体积等也是非常重要的考量因素，这里不一一细数。下面笔者着重介绍一下变速器的应用。

中低档车 6挡变速器吃香

就中低档车市场来说，动力传输的平顺性、经济性是首要的考量指标，在此基础上，很多车主也更加重视驾驶乐趣。目前我国市场上的主流是5挡变速器，最近一些新车型开始采用6挡变速器，例如奔腾6MT与本田新CR-V手动版，厂家都将其配置的6挡手动变速器作为独特的卖点之一。

奔腾6MT并不是第一个采用6挡变速器的车型，3年前一汽马自达6就推出了6挡手动版本，2007年上市的丰田卡罗拉也采用了6挡手动变速器，自主品牌中华酷宝、骏捷、尊驰3款车型的1.8T手动版本车型也均为6挡手动变速器，而国内销售的宝马3系、三菱EVO第九代都采用了6挡手动变速器。

和普通的5挡变速器相比，6挡变速器的优势还是非常明显的。普通5MT有5个前进挡和一个倒挡，每个挡位有固定的传动比。显然，如果增加一个挡，则副轴与第二轴上的齿轮编排更密，各挡转速落差就会更小，承接更紧凑，动力输出就更平顺。其次，6挡手动变速器相对5挡而言，对动力系统整体的匹配提出了更高的要求，操控性与舒适性可以得到更好的平衡。6挡除了对于使用经济性及动力输出平顺性方面作出的贡献外，对于进一步挖掘潜在的驾驶乐趣更有着不可低估的作用。6挡手动变速器一度是高性能轿跑车钦定的传动配置，如三菱，斯巴鲁翼豹等。在欧洲，驾驶者对自动挡变速器有着根深蒂固的成见，觉得自动挡变速器大大降低了操控乐趣。

以奔腾6MT为例，先进的6挡手动变速器使整车的动力输出更高效、更均匀、更强劲。6挡手动变速器的挡位数较多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。另外奔腾 2.0 6MT通过对变速器齿轮比的调整，使其动力输出更加均匀细腻。在1挡到3挡的低速行驶时，油耗大大低于同级别轿车，据厂方公布的数据，100km等速油耗(90km/h)5.9L。而在高挡位行驶时的油耗也明显低于竞争对手。

但是,加一个挡并不如想象般轻松，要增加挡位就会增加车重与变速器体积。此外，挡位越多，机械越复杂，这意味着无论是零部件的精密度还是组装工艺都需遵循更高的标准。这也难怪配有6挡变速器的车型价格一般都比较高。6挡变速器也有一定的局限性，相对来说，它更适合于转速较高的发动机，而对于低转速大转矩式发动机它并不能完全发挥优点。

高档豪华车型 挡位越来越多

配备于宝马M3的7挡SMG变速器一直是宝马引以为傲的最新技术。这款借鉴了F1赛车技术的变速器具有7个挡位，挡位间的接合是像传统手动变速器一样的齿轮啮合，换挡系统则是由一套液压控制系统去完成离合器的开合、换挡等动作的，这款变速器的特点是在动力传递的过程中能够降低发动机的能量损耗。与6挡变速器相比，SMG的7个挡位的齿轮传动比更加紧密，减少了换挡过程中发动机的转速下降和动力损失。SMG变速器设计最大转矩为550N・m，最大转速为8500r/min，换句话说，它能够很轻松地支持宝马M5和M6发动机的动力传输并留有余量，而且耐用程度达到了整车的设计寿命，只是这款高性能的变速器需要一个特殊的油冷装置来维持它的高速运转。

另一豪华品牌奔驰自然也不甘落后，推出了7挡自动变速器7GTronic，这是自动变速器发展史上的一个突破。由于自动变速器的设计制造受制于机械构造和体积的限制，目前市场上的自动变速器多为4挡，部分高级轿车上也采用了5挡和6挡。这款7挡自动变速器从2003年秋季开始作为E500、S430、S500、CL500和SL500 5款8缸轿车的标准配备。这款变速器的特点是换挡更加平顺，燃油经济性明显提高，加速时间更短，中间挡加速更快。

切莫以为7挡就是高档轿车的极限了，在奔驰的7挡自动变速器才出来没多久，新雷克萨斯LS460就配备了一台更耸人听闻的8挡自动变速器。这款8挡自动变速器齿比更密，因此动力传输也更加平顺。雷克萨斯是第一个将8挡变速器用于乘用车的厂商，以前8挡变速器主要用于商用车。

德国著名的OEM厂家采埃孚（ZF）不久前也展示了最新开发的8挡自动变速器，该变速器拥有两大特点：极佳的油耗水平和精进的动力表现。优异的油耗表现来自于全新的设计概念：ZF 8挡变速器具备4个行星齿轮组以及5个变速组件；这样的设计能够减少转矩输出的损失，另一方面也能获得较高的齿比。与目前主流的6挡变速器比较，8挡变速器能够减少6%的燃油耗损；而与现今仍广泛使用的5挡变速器相比，ZF 8挡变速器更能够减少14%的燃油耗损，对于车辆的油耗节约极有帮助。

ZF 8挡变速器不仅有助于降低油耗水平，在动力传输方面的表现也一样出色。与以往的变速器相比，ZF 8挡变速器能够接受更强劲的转矩输入。尽管增加了挡位，ZF 8挡变速器的体积仍和6挡变速器相仿，因此安装也更加容易。在其它技术的辅助下，ZF 8挡变速器换挡的顺畅度、换挡速度及反应上也更为精进。

高性能跑车 双离合变速器大热

如果你问2007年底最热门的一款跑车是什么，那非日产GTR莫属了，先是在东京车展亮相时赚足了风头，接着在欧洲、美国的首演也是“谋杀”了不少媒体的胶片。这款车的技术亮点之一就是采用了爱信精机（AisinAW）专门为这款车设计的后置机械变速器GR6，并且由美国著名的博格华纳公司提供了DualTronic（R）双离合器集成模块、离合器控制模块、换挡执行模块及同步器总成。这款先进的变速器最大可传递600N・m的转矩，其0～100km/h加速时间仅为3.5s，比法拉利430 Scuderia的3.6s快了0.1s；在德国著名的的纽博格林赛道上创造了7min38s的单圈车速，比保时捷911 Turbo的7min40s快了2s！

这款双离合变速器除了能传递强劲的功率和转矩外，换挡时间还非常短，可以实现在0.2s内完成换挡操作，消除了手动变速器在换挡时的转矩中断感，使驾驶更灵敏，同时又充满乐趣。除动力强劲、极具驾驶乐趣之外，省油也是这款变速器的一大优点，据博格华纳公司介绍，采用双离合变速器以后可以比传统变速器功率损失更小，与自动变速器相比，油耗可以减少15%。

事实上，日产GTR并不是第一个采用双离合变速器的车型，早在2002年，德国大众公司就推出了和博格华纳公司共同开发的双离合变速器DSG，它采用了双离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高转矩的发动机配合使用。该变速器主要配备于大众集团的高性能车型，如高尔夫GTI、奥迪TT和奥迪R8等，甚至连终极跑车布加迪威龙也采用这款变速器。

DSG由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更短。以高尔夫R32为例，带有DSG的车型0～100km加速只需6.4s，这个成绩与手动挡的车型持平，达到最高速度250km/h的用时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型100km油耗比手动挡车型节省了1.3L。

大众汽车最新推出的7挡DSG双离合自动变速器，在原有6挡DSG变速器的基础上增加了一个前进挡，并融入了有助于提高效率的全新技术与设计，从而增强了DSG的运动性能与卓越燃油经济性。此举标志着大众汽车集团在变速器领域又树立了一座里程碑。7挡DSG变速器将率先装备于大众汽车的高尔夫和高尔夫Plus上，与1.4TSI发动机（90kW）和1.9TDI发动机（77kW）配合使用，可以实现持续不间断的动力输出，以及快速平顺地换挡，高尔夫和高尔夫Plus将成为同级车中动力输出最为高效的车型之一。

双离合变速器与配备变矩器的普通自动变速器和CVT(无级变速器)相比，没有滑转现象，在踩油门时加速感非常直接。与CVT的直接比较数据目前还没有，但是，CVT在高速行驶中会出现金属带摩擦损失增大导致燃效降低的问题。因此，在高速驾车机会较多的欧洲，DSG比CVT更加适合。

正是因为双离合变速器有如此多的优点.越来越多的厂家准备采用这项技术。2007年秋季上市的三菱“Lancer Evolution X配备的6挡双离合变速器―TC-SST（Twin Clutch-Sequential Sportshift Transmission），用双离合器来实现更有效的动力输出，能帮助各种水平的驾驶者都能实现快速换挡。宝马也准备为其2009款M3高性能跑车配备7挡DSG双离合变速器系统。新变速器是由宝马的变速器供应商格特拉克（Getrag）生产，该变速器不仅换挡迅速，而且换档顿挫感令人难以觉察，比目前宝马M5和M6配备的SMG顺序式变速器在换挡平顺性上有显著提升。

双离合器如此热门，以至于保时捷也为之心动，2007年推出自己开发的DSG风格双离合器变速器―“PDK”（Porsche Doppel Kupplungen），通过转向盘后面的拨片换挡，它可以控制两个独立的离合器，一个负责奇数挡位，另一个负责偶数挡位。这套变速器将是现有的Tiptronic S变速器的替代品。