A320飞机反映雷达故障中的简单分析

[摘 要]本文对雷达系统中的机组反映雷达故障描述进行分析，讨论出现相关现象的原因，减少雷达系统部件更换概率。

[关键词]A320，雷达， Rockwell Collions，故障，维护

中图分类号：F169 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）25-0341-01

背景：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路。目前空客A320飞机均采用RockwellCollionsWXR-2100型多扫描气象雷达系统。该系列计算机均可以在飞机上进行测试，但雷达系统故障主要集中在机组报告。然而进行地面测试时，由于无法模拟空中的真实情况以及气象雷达操作测试的条件限制的缘故，大多数情况下测试结果均处于正常状态。维护人员除了能通过检查收发机底座的通风管路、波导管等能找到相关的故障源，只能以串件或者更换的形式来进行判断。

分析：在日常维护中，如果机组反映雷达系统故障，我们需与机组进行详细沟通，进行仔细研究分析，论证机组反映的故障现象是否是真实的雷达系统故障，另外与机组沟通时，需详细与机组进行交接与沟通工作，如飞机当时的飞行航段、飞机姿态、雷达的工作模式、增益以及ND上的显示等等。我列举了部分雷达故障的描述以及机组经常反馈的问题供大家探讨，供大家分析，也方便维护人员更好的掌握雷达系统工作状况，避免错误判断。

1机组反映：巡航时雷达自动位看不到低空雷雨，俯仰角无法调节。问题探讨：该现象属于正常情况。其自动模式的工作过程为：1）作一高一低的波束扫描；2）将扫描的结果数字化，并存储在存储器里，供机组调取显示；3）地面杂波抑制的过程；4）显示。然而自动位时只显示威胁飞机航路上的雷雨，非航路的雷雨仅存储在存储器里。即雷达可以探测到低空雷雨，但是不作显示。

2.显示器上显示的气象图像不能体现真正的危险因素，如机组反映穿绿区飞行遭雷击等。问题探讨：雷达依靠探测雷雨中的含水量的多少来工作，回波与含水量成正比；但雷达无法探测雪、雾、含水量低的云、干性湍流、闪电等。因此显示器上显示的气象图像只能显示航路上降水量的多少而不能体现航路的其他危险性因素。

3.机组反映：80海里以外显示器上出现全红或者全黄的现象。问题探讨：如果出现在人工位，则很可能是地面杂波，通常显示在距离弧的外圈，此时可以调整俯仰角度和显示距离去掉地面杂波显示；如果处于自动位，此时飞机随着姿态和高度的不同，雷达会自动调节俯仰角度，最大可能是因为雷达下俯角度较大，过滤地面杂波程序不完善导致。

4.机组反映雷达扫描不到强雷雨后面的情况。问题探讨：如果气象目标有湿性冰雹或者强雷雨，前方的强雷雨反射过强导致完全反射，造成强雷雨后面的区域无法扫描到，造成一个阴影区。在显示器上主要特点有：1）雷雨区域前部黑、绿、黄、红颜色成阶梯状，过渡均匀，雷雨区后部出现过渡陡变，颜色突变，有可能从红色直接到绿色等；2）雷雨区域后部呈凹陷状态；这样既可以判断为此处为雷雨阴影区，是雷达无法探测到的情况。

5.机组反映：气象雷达在起飞过程中工作正常，但爬升或巡航阶段出现地面杂波，却仍能正常扫描到气象目标。问题探讨：该现象主要发生在更换雷达收发机或驱动组件后，雷达需在第一次飞行的巡航高度，自动调整以补偿系统安装误差及空中结构弯曲变化造成对零参考面的影响，以实现高精度的波束俯仰角度，用于计算地面杂波的滤除。整个时间大约5分钟左右。

6.机组反映：人工操作，设置的范围较远时出现近距离全是杂波，而远距离仍能探测到气象。问题探讨：一般出现高空25，000英尺以上，在陆地上空飞行，波束扫描角度较低，由于地球曲率的影响，波束将于地球表面相切，故160海里范围内时，出现的全是杂波，而远距离的气象依旧可以通过回波探测。

结论：如果机组反映雷达系统故障，维护人员要针对机组反映的问题和现象，通过严密的推理分析找出问题的症结所在然后再进行具体的排故，减少雷达系统部件更换概率，节约公司成本，减少人力物力耗费。

参考文献

[1] 陈晋艳WXR-700X数字式彩色气象雷达系统系统常见故障与排除民航广州职业技术学院，2001.9.

[2] 霍尼韦尔柯林斯WXR-700/2100操作手册，2010.

[3] 张伟.雷达系统仿真的理论、方法与应用研究电子科技大学，2004.

[4] 姚超峰刘静A320飞机雷达系统常见故障分析与维护中国民航飞行学院学报，2005.8.