盐城绿渡公路过湿土填筑路基处理技术

摘 要：本文通过对过湿土的类型划分、工程特性的分析，结合盐城绿渡公路路基过湿土的分布情况，在处置过湿土路基时，采取翻晒、掺加生石灰和强填的有效结合，并在盐城公路施工中应用成功。研究表明：在填料允许的情况下，用粗粒土进行强填处理过湿土，能够达到良好的效果，并且具有一定的工程经济效益。

关键词：过湿土；路基填筑；强填土；处治技术

1引言

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

2过湿土的特点

当前公路路基施工中采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大干容重为（1.9g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高[1]。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。

3过湿土施工中存在的问题

1)施工周期长，经济效益差。过湿土一般要采取翻拌晾晒、掺灰等处理措施，这就需要较长的施工周期。而南方气候潮湿多雨，施工日少，一旦下雨就得再等天气晴好后晾晒，这就更给施工带来不便。

2)施工难度大，存在技术问题多。过湿粘性土塑性指数(Ip)大，土质颗粒细，裹水能力强，土块很难破碎。土太干时，粉碎碾压也成问题。机打不碎，压路机压不密，造成压实土孔隙率大，压实度达不到要求[2]。有的施工单位苛求低含水量靠加大压实功达到压实度要求，但在日后使用过程中，会吸收更多的水分才能趋于稳定，造成吸水膨胀，干密度降低，造成工程质量隐患。压实成型的过湿粘土路基表面极易失水干缩，形成干缩裂缝，一旦有雨水渗入，将造成压实成型的土路基达不到要求而返工。

4工程实例

绿渡公路K2+325至K3+123段，过湿土路段比例很大，工程性质差，一般的翻晒很难满足施工要求，且施工进度缓慢，受天气影响很大"再结合，掺加生石灰和强填土的方法进行处理，取得了好的效果。

4．1公路过湿土的分布

绿渡公路公路土质情况为：地表、沟谷及坡角分布有浅黄色、硬塑状亚粘土，软塑-硬塑，下部为紫红色泥质粉砂岩夹泥岩、砂砾岩；以及中厚层紫红色细砂岩、中厚层灰色砂砾岩夹薄层泥岩。在该标段存在大量的过湿土地基，表面极易失水干缩，产生收缩变形，甚至形成干缩裂缝，一旦有雨水渗入，又会造成压实的土路堤强度下降而丧失稳定。土体含水量超过最佳含水量很多，在路基施工前经过晾晒也超过最佳含水量很多，必须考虑对过湿地基进行处理。

4．2过湿土路基处治措施分析

过湿土处理的关键是如何快速有效地降低土的含水率，使其接近最佳含水率。传统的处理方法是翻晒法，后来又发展到外掺剂法等。虽然国内外对过湿土处治都进行过研究，但是各种处治方法都具有明显的地域性特点，处治对象有很大的差异。

4．2.1翻晒法

翻晒法表观上比较经济，但该法降低土料含水率的速度较慢，受天气影响也较大，如果遇到连续阴雨天气，往往会延误工期，反而增加建设费用。此外，翻晒法的施工质量不易控制，容易造成局部土含水率偏高，碾压时产生局部翻浆和弹簧现象。根据施工经验，该法只适用于天然稠度大于0.9的土。对于天然稠度小于0.9的土采用单一的翻晒法是不可行的。

4.2.2石灰处治过湿土掺入土中生石灰的作用有：

(1)用生石灰处治过湿土，可相应地减少土中的含水量，使含水量降低；

(2)生石灰掺入土中后，达到了干湿材料的混合作用；

(3)生石灰的水化吸水作用，也就是氧化钙转化为氢氧化钙的过程，它将吸收约25%~35%的水份；

(4)生石灰与土拌和过程中引起水份蒸发，其蒸发作用又受到掺入土中的石灰剂量的多少。石灰所含有的活性氧化物含量。施工季节和拌合机具及拌合的方式方法等有直接的关系。当石灰剂量较低时，石灰主要起稳定作用，使土的塑性。膨胀性、吸水量降低，具有一定的水稳性，随着石灰剂量的增加，石灰土的强度和稳定性提高，但当剂量超过一定范围，过多的石灰在空隙中以自由存在，将导致石灰土的强度下降。所以应控制石灰剂量，在取土坑中用生石灰与土拌和后焖灰，利用生石灰在消解过程中的吸水作用降低土的含水量，并通过石灰中的活性钙、镁离子与土中的阳离子的反应，改变土的塑限，使土变得松散，能有效地缩短施工周期，提高强度。

4.2.3强填法

强填法可以根据当地筑路材料情况，合理综合利用当地卵石。粗粒土强填入过湿土中，显著降低含水量。在有效控制压实速度和压实标准的基础上，达到合格的压实度。同时，此法能很好控制工期和降低工程建设成本，在当地有合适强填材料的前提下一种合理可行的方案[3]。

4.2.4盐城绿渡公路过湿土路基处置技术

针对盐城绿渡公路过湿土路基的情况，选用了翻晒、掺生石灰为辅，强填土为主的处理技术。结合盐城绿渡公路周边筑路材料情况，实际路基施工中，对过湿土地基处理采用了在过湿土中强填粗粒土、碎石的措施对过湿地基进行处理。施工过程中发现通过强填后，土体的含水量能显著下降，特别在含水量特别大的地基段，采用先翻晒再强填的方法，很好的达到压实最佳含水量的要求。强填过程中通过采用检测光轮压路机压过后无轮迹，达到很好的控制压实度标准，而且可以就地取材，降低工程造价，达到良好的处治效果。

施工中，对于含水量特别大的地基段，可以先翻晒，这样可以降低含水量几个百分点，然后再用粗粒土进行强填，能够很好的达到最佳含水量的要求，达到压实度标准。掺加生石灰粉对路堤填土含水量的降低也具有明显的作用，这种作用是干料增加、水化吸水、放热蒸发的综合影响，能够发挥其吸水量大的优点。盐城绿渡公路处置过湿土过程中，合理运用周边材料，以强填土为主，结合翻晒!掺加生石灰等方法，满足了最佳含水量和合理压实度的标准。

5结论和建议

1)针对盐城绿渡公路过湿土路基，进行实验段处治后，对其进行检测，证明密实度和含水量均能达到标准要求。过湿土路基使用性能得到很大改善，保证了路基的工作要求。此段路通过几年的使用，路基无沉降、无变形，边坡稳定；路面横坡适度，行车舒适，路面无病害。该处理方案通过实践的证明，所采用的设计与施工方案是可靠、可行的，可供类似的工程借鉴。

2)目前国内，对过湿土的室内试验研究情况，与工地的过湿土的处治有很大差别，因此建议采用更接近实际情况的模型进行研究。对于强填法处治过湿土，也可以建立相关模型，定量分析，用粗粒土进行处置的效果。