梅赛德斯-奔驰 重回全球第一

长久以来，奔驰几乎成了汽车的代名词之一，这一点在中国汽车市场尤其明显。从坐奔驰到开奔驰，从中年富翁到时尚青年，梅赛德斯-奔驰始终调整着步伐，作为全球最富盛名的汽车品牌，他们的目标很简单，就是重回全球第一。

采访室里，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士用习惯的微笑迎接着刚刚从水泄不通的展台上钻出来的记者们，虽然中国汽车市场的增速正逐渐放缓，但北京车展依然挡不住观众的热情。

作为全球最富盛名的汽车品牌，奔驰在中国的发展遭遇着一些问题和困难，而在这些问题之中和中国合资伙伴北汽集团的合作、新产品的规划与渠道建设以及同比亚迪合作的电动汽车无疑是各方关注的焦点。面对这些尖锐的问题，蔡澈博士没有回避，而“重回全球第一”的话题也从这里开始。

北汽最倚重的“伙伴”

CAM：这两年戴姆勒的资源一直向北汽倾斜，能不能给我们介绍一下北汽和戴姆勒的合作进展？今天戴姆勒宣布了要在中国扩大投资、增加产能，为实现全球第一的目标，戴姆勒在中国产能要扩大到多少？

蔡澈：北汽集团是戴姆勒集团在华的战略合作伙伴。我们之前的合作主要集中在双方的合资公司上。在现有合资公司取得成功和双方对未来目标一致的前提下，我们希望能进一步深化与北汽集团的合作，这也包括在合资公司推出更多新产品。未来我们在中国的轿车产能预计将达到20万辆，一方面说明奔驰在华的销售增长非常快，另一方面也说明了我们的国产化进程取得了很好的成果。

CAM：奔驰去年开始整合在华资源，目前有什么新进展？整合过程中，需要最先解决的问题是什么？

蔡澈：事实上，目前北京奔驰与奔驰中国已经在销售与市场营销方面实现了资源整合。从今年第一个季度的销量状况也可以看出，资源整合已取得初步成果。接下来我们的目标是建立一个法律实体的批发公司。这部分的工作涉及多方面的利益，仍然有一些问题需要我们与合作伙伴共同协商解决，目前一切正在按计划进行，我们对未来发展非常乐观。

CAM：奔驰提出到2020年重回全球第一，您预计其中中国市场将做出多大的贡献？

蔡澈：在重回全球第一的计划中，我认为中国市场所占的比重会非常大。我们在中国市场的目标与2020年全球第一的大目标是完全一致的。

产品换代的时间交错点

CAM：一季度，奔驰和宝马、奥迪的销量差距在扩大，中国媒体将原因归结于奔驰的主力车型市场表现不够特别强，您如何看待这个问题？

蔡澈：之前我也多次提到过，一般来说汽车厂商推出一代产品的整个生命周期是七年，而2011年和2012年恰逢我们的产品周期以及竞争对手的产品换代的时间交错点。这一状况到2014年就会得到改善，我们完全有信心迎头赶上。具体来说，目前奔驰的紧凑车产品阵容以及SUV产品阵容还有待进一步提升，但是从整体情况来看，我认为无论就全球市场还是中国市场而言，奔驰丰富的产品阵容都让我们对未来发展充满信心。

CAM：宝马、奥迪目前在中国三四线城市发展速度非常快，奔驰未来在这些城市有怎样的网络规划？目前奔驰经销商网络建设情况怎么样？

蔡澈：单从经销商数量和规模来看，其实三家企业的差别并不大。我们当然也争取全国覆盖，实际上奔驰目前也在三四线城市努力发展经销商网络。今年开始，基本上每周都会有一家新的经销店成立，明年我们会继续扩大经销商的网络。

CAM：中国车市整体销量已经连续几个月下降，您认为这种趋势会不会波及豪华车市场？

蔡澈：我们注意到，中国政府正采取一系列措施来实现较为平衡的经济增长――在经济增长与避免通胀方面要取得一个平衡。由于银根紧缩的原因，整体汽车市场将遭遇下降。最近央行在信贷政策方面有放松的迹象，如果中国政府在经济调控方面有所放松的话，我们相信量产车市场会恢复增长势头。我们认为豪华车市场在今年还将保持增长势头。2012年，奔驰所在的豪华车市场至少还将实现15%-20%的增长。

电动汽车的“战争”

CAM：请问戴姆勒与比亚迪合作开发的首款车型属于什么级别的车型？这一车型将只限中国市场，还是会向全球市场推广？

蔡澈：双方合作开发的这款电动车是介于C级车与D级车之间的车型。它将首先针对中国市场进行推广，将来也不排除进入国际市场的可能。

CAM：中国政府提出电动车保有量2015年要达到50万辆，而目前戴姆勒与比亚迪也正在合作开发电动车，请问戴姆勒未来在电动车方面会有多大贡献？

蔡澈：现在很难说2015年占到多大比重，但有一点相当明确，就所有国际汽车厂商而言，戴姆勒是对中国新能源车发展最具承诺的一家公司。这一承诺不仅体现在我们与比亚迪合作的深圳比亚迪戴姆勒新科技有限公司上，也体现在我们即将引进中国市场的纯电动车型Smart ED上。