春秋航空的经营心经

航班延误、旅客霸机、黑名单……过去的一年，对于春秋航空而言，充满着挑战。面对国内消费者对低成本航空的认识不足，春秋集团董事长王正华与《旅游世界》聊起了低成本航空的“经营心经”，“几十元的特价票还能盈利吗？”请听王正华娓娓道来。

专访春秋集团董事长王正华

Q&A

Q：过去一年中爆发的飞机延误、旅客霸机、“黑名单”遭批，以及亚洲航空等为代表的东南亚廉价航空公司进一步抢占春秋的市场份额，您是怎样看待的？

A：实际上，我有一种委屈感：正因为我们是低成本航空公司，我们的票价才会如此亲民。与传统航空公司相比，我们的服务会更“简洁”。但这不应该是旅客投诉我们的原因――享受到低价服务的同时就应当默认接受这种服务方式。按照国际惯例，低成本航空公司的职责主要是确保你从甲地到乙地的安全抵达，除此之外的其他服务都会剥离出来，进行另外的收费，但在国内，旅客习惯了传统的全服务航空公司的服务模式，对于我们这种需要另行收取增值服务的项目非常抵触。

Q： “几十元的特价票还能盈利吗？”对于这种说法，您是怎样看待的？

A： 那是因为大家没有看到春秋近乎抠门的低成本战略，涵盖了客座率、飞行频率、燃油成本、公司运营成本等方方面面内容。对于航空公司来说，燃油是第一大成本。为了节省燃油，春秋在购买飞机的时候即选用了比较省油的机型，运营时甚至取消了一般飞机都有的餐车，并根据线路的需求决定是否带水，以减轻飞机重量。类似的节油措施，在春秋航空被细化出了上百条。如今，春秋航空用油量比国内其他航空公司平均用油量低20%左右。春秋航空有46架客机，这些客机的使用频率也被春秋航空挖掘到了极限。平均每天，春秋的客机要飞10-11个小时（飞机一般衡量标准是每日利用小时时间），比中国航空业的平均水平要高出不少。同时，春秋的上座率，常年保持在95%的水平，比全国80%-85%的平均水平要高出10-15个百分点，在全世界都可以排到前列。

Q： 2014年，航班准点率出现了新问题，那就是雾霾等环境污染，从你的专业出发，如何看雾霾问题？

A：第一，我并不是特别担心雾霾。现在雾霾别渲染得特别严重了，其实我们小时候这样的天气也见到过。第二，我们国家粗放式的发展已经对地球母亲带来很大伤害，资源一直被毫无节制的使用。第三，怎么遏制环境的破坏在于我们身体力行，不要浪费。无论是穿的、用的，都应物尽其用。

Profile

王正华 春秋集团董事长

1997年王正华从包机起步发展航空旅游。今天，春秋航空是国内第一家低成本航空公司，并开通了94条国内航线和26条国际航线。