思想者的城市

一

一位网民建议，改造后的天津站更名为“天津中央车站”。

这位网民说：还记得去年(2006年)世界杯前夕吗?德国柏林火车站完成改造，就叫“柏林中央车站”，天津站完全具有叫这个名字的权力!首先，多种交通方式在此汇聚!有普速铁路，京津城际高铁，西站东站地下直径线，地铁2、3、9号线，还有市内公交线，省际长途汽车!其次，在地理上，天津站位于天津市内地理的绝对中心位置!我认为，这个名字很大气!改造完成后的天津站更名叫“天津中央车站”，名副其实! 终于可以直达塘沽海口，转运全国各地了。

可以理解，这位网民指的“中央”，只是从车站改造后的特点、功能与它的地理位置而言，没有其他意思。而这位网民，也应是一位市民，不但认识到了改造后的天津站在城市中的作用，也理解了它的意义。这一点，在我们市民中恐怕是有代表性的。

二

如果站在一座城市的高处望，你会感到交通是一座城市的生命线，你会感觉到这座城市的动感。看那些我们平日里无数次穿越于其中的街道是怎样的一点点向远方蜿蜒，看一列列火车是怎样在我们的眼皮底下变成一个个小色点，向着它们的不同的去向在一点点移动，看远处海河上点点的波尖，如无数个生命的无数次的穿梭，走去与到来，漂泊与离去，在一点点地勾勒着我们这个城市的繁华与流动，这个城市也因为这些繁华，而生动，而朝气蓬勃。

如果回顾历史呢――

火车第一次开进天津卫，是在同治十一年(1872年)9月14日。英国怡和洋行的商人们在租界内举办了一场火车秀。天津道、县官员悉数到场，围观百姓将小铁道围得水泄不通。在围观人群焦急的等待中，火车表演正式开始。首先是火车头挂一节货车车厢环绕紫竹林租界运行数趟，然后又加挂一节客车车厢，让50名在场的中国观众乘坐。英国领事陪同清朝官员坐头等座位，普通百姓坐在下等的座位，由于人多座少，许多急性子的天津爷们儿干脆挤在车门的台阶上，双手扒着车门两边栏杆，足足过了一把兜风的瘾。

这就是历史上天津和火车的“第一次亲密接触”。尽管这带有广告性质的铁轨及火车只是重量极轻的轻轨轨道和小型机车，并不是现在常见的火车铁轨和机车，但这次“火车秀”却开启了天津乃至全国铁路交通的大幕。当中国人第一次面对着轨道上颤动嘶吼的火车时，那种内心的震撼是很难用语言来形容的。但作为一座有着数百年商业传统的城市，天津永远不缺精明的商人和开明的市民，特别是在看到了铁路所能带来的巨大利益之后，天津便义无反顾地投入到了这场近代中国轨道交通的革命当中。天津成了中国铁路的试验田。

清朝后期，洋务运动兴起，我国北方陆续兴建了一批近代工矿企业。在唐山，唐廷枢开办了开平矿务局，如果挖出来的煤仍用牛车装煤运到芦台，然后再由芦台装船沿运河运到天津，每吨成本需白银四两七钱，这样几乎和进口的煤价一样，不仅工厂消耗不起，时间长了矿山也要被拖垮。为此，1879年他上报李鸿章要求修建一条由唐山矿区到北塘出海口的铁路，以达到大幅降低运费的目的。经过10年的努力，唐津铁路建成，唐山的煤

在修建铁路上，天津人显示出了足够的开明，这种开明也为天津人换来了实实在在的利益。光绪三十四年(1908)，朝廷要修津浦铁路的消息传到了天津。这一消息让天津人兴奋不已，大街小巷奔走相告，人们认定如果这条南下的铁路再修好了，天津必将更加繁华。

与此相反，在铁路的另一头，原本被定为津浦铁路南端终点的镇江却是另外一种想法。镇江^认为铁路线会像一条长长的管道，将镇江码头的油水吸干了。而扬州的官吏豪绅则怕铁路毁了自家的祖坟，占了自家的良田，总之，当地百般阻挠，不愿铁路登门。最终朝廷不得不将铁路改道，兴筑从天津到浦口的津浦铁路。

同样有着悠久盐漕历史，同样有着深厚的商业传统，两个城市做出了不同的选择。对待铁路的两种截然不同的态度也决定了天津与镇江在近代中国历史发展中的不同轨迹一害怕铁路的镇江人错失了靠铁路发展的最好时机，接纳铁路的天津则成为津浦、京山两大铁路干线的交汇处，是重要的铁路枢纽，迎来了又一个发展的黄金时代。

天津的历史文化是多元的，由于天津的地理位置非常特殊，不仅是京畿重地的门户，也是南北大交通的枢纽，所以天津很快地发展起来，交通便利带给天津卫的不仅是财富，也把天津卫推向北方重镇的辉煌。

这个例子，告诉我们历史作做出了判决。而这个判决，其实判决的是思想。

三

现在，市民们都知道，天津站开始大规模改造了，知道改造后的天津站，将成为我们国家规模最大的铁路综合交通枢纽之一。

这个城市交通枢纽工程的建设，对构建现代化的城市立体交通体系、提升城市功能发挥重要作用。改造后的天津站综合交通枢纽工程是集普速铁路、京津城际轨道交通、城市轨道交通、公交中心，地下停车场和周边市政交通工程于一体的大型综合交通枢纽建设项目。它以天津站前、后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路。车站区域的公共交通设施包括公交总站、长途汽车集散地和地铁2、3、9号线(即津滨轻轨延伸线)，普速铁路和京津城际铁路都在此交汇。

改造后的天津站分为地上两层、地下四层。地上一层为京津城际等列车进出站区、二层为高架候车区；地下一层为公共交通层，二至四层为地铁站台层。新客站将于2G08年亮相，确保京津城际轨道交通在奥运会前通车运营。整个枢纽改造工程计划于2010年6月底完工。

四

显然，这个改造工程是把城市最基本的公共交通都联结在一起，通过这种联结，各种公共交通工具将比各自单干发挥更大的作用，同时，将它形成一个整体，也将在整体上发挥更大的作用。

从经济上来说，不止是出于提升运力的需要，更着眼于天津未来的发展。随着滨海新区的开发开放，天津将成为一个国际化的商业中心，而伴随国际港口城市的建成，天津也将成为北方国际航运中心和国际物流中心，天津站交通枢纽及网络建成后，会带来庞大人流、物流、资金流，同时又将适应庞大人流、物流、资金流的需求。还将给沿线的服务业的发展带来巨大机遇。

从满足人民群众的生活需求来说，仅出行便利，就体现着人文关怀。

更重要的，是这样一个立体的交通枢纽，充分体现了城市管理者的现代城市管理思想。这样一个立体的交通枢纽，在国外在发达国家也许有许多，但在我国还属鲜见。听老人说，过去去上海，就感到它的公交车很便利，其实就是一些公交车站相互有衔接。始建于上世纪60年代的地铁，就从北京站前通过，而建于80年代的北京西客站就无地铁便利……

五

现代的城市要有现代城市管理思想，这在理论层面，有许多观点、概念以及各种论述，但无论怎样，它必须为城市的发展服务，为增强城市的实力服务，为城市成为宜居城市服务。

同一个人要有思想一样，一座城市也要有思想。城市的思想，包括管理思想，是人民群众思考的结晶。有思想的城市，才是有竞争力的城市，才是有发展的城市。有思想的城市，也是思想者的城市。

天津的历史、铁路的历史说明了这一点。

一座城市的现在与这座城市的历史，应该有必然联系。历史上，天津火车站始建于1888年，初站址建于“旺道庄”。于1892年，移址至海河畔“老龙头”处，故随地名称“老龙头”火车站。