快遗忘了的技术 2016奥吧控汇S级、S+级课程

近日在上海参加了奥迪驾控汇S级、S+级驾驶培训课程，印象中是本人第一次参加奥迪的驾驶培训课程，其实此类课程与以往参加的法拉利、保时捷、AMG、宝马等都大同小异。“奥迪驾控汇”始于1980年的德国，2003年正式引入中国，经过13年的发展，如今奥迪驾控汇已涵盖“赛道体验”、“冰雪体验”以及“驾控体验”3个层级内容，满足不同用户的极限驾控需求。而今年奥迪驾控汇则进一步提升各试驾模块的专业性，加强客户体验，同时，正式启动奥迪驾控学院。

本次奥迪驾控学院赛道体验为期八天，分为A级、S级、S+级三种级别课程，设有专业的晋级培训制度，面向来自全国用户。我体验了其中后两日的S级、S+级课程，

其中S级计有RS 7 Sportback Performance紧急制动变线、TTS绕桩、RS 6 Avant复合弯道攻略及R8 V10 Coupe Performance短赛道练习。第二天的S+课程则驾驶不同Audi Sport车辆强化全赛道攻略及R8赛道驾驶数据采样分析。

其实课程设置都很初级与基础，目标达成要求也不高，关键在于学员的实操领悟。抱着复习的态度参与练习，竟发现有些已经快遗忘了的驾驶心得或要领，在这次练习中再度重新拾起。一是麋鹿测试，这是无论任何驾驶培训第一基础的课程，熟得不能再熟，找好刹车点一脚全力重刹，随之转向避让障碍。以往宝马的培训师更强调视线，这次我做了几次之后被教练点拔，重点是――转向不能太过突然迅猛，因为太过猛烈紧急的转向会产生短暂的推头，线位不好掌控。正确的做法是迅速但顺畅平滑地转向，双手、方向盘与前轮间能有效地不失讯息地沟通，这样，既安全又有效率。

在开TTS绕桩时，将TTS操控灵活、转向精准无比的特性展现无遗。而教练寥寥数语，便将大多数人绕桩最易犯的错误指出，那就是没有规划线路，最终是去“躲”桩桶而不是“绕”。绕桩练的就是眼、手、脚的协调性和驾驶节奏感，而此次我更加强化的是，转向与线路，都要稍稍提早，是要在通过桩桶之后就要规划好。真正的绕桩，都是用前轮去绕过桩桶而不是以后轮通过桩桶。切记！

此后的复合弯道及赛道练习不表了，基本上Audi Sport的车型辆辆都是易驾的快车，四驱在赛道的极限也都很高，以极限来区分是RS6

S+级训练最主要是驾驭超跑级

别的R8 VIO Coupe Performance全赛道驾驶，由于学员水准参差不齐，我并未时常将其推到极限。不过新R8确实有让人动容的加速力，而且这车极限确实很高，突破极限时并不会突然就失控，而是很渐进很渐进，让你有从容的感受与时间去做补救。它真的是一台开起来让人很轻松的超跑，性格也不算桀骜。

这次主要要分享的就是以上，一是紧急变线时转向动作一定要顺滑，其实在任何驾驶模式下都必须是这个标准；二是绕桩的线路规划结合正确的节奏感，记得是要前轮去通过桩桶，而如果是后轮那你一定会变成“躲”桩桶。

2016奥迪驾控汇将于9～12月来到北京、广州、成都、深圳、沈阳、杭州等城市，敬请期待。