FSEC打造新能源汽车人才的“黄埔军校”

中国大学生方程式大赛（FSC）已经创办了6个年头，今年11月同样如期而至。实现“油（车）电（车）分离”后的第一届电车赛单独成赛（FSEC），来自全国各大高校的28支大学生参赛车队集体亮相，争相角逐。通过FSEC，让更多大学生完成从理论到实践的角色转换，体验更多关于电力驱动、关于方程式竞速的魅力。

理念革新，纯电竞技

中国大学生方程式大赛（FSC）由中国汽车工程学会于2010年发起主办，已经创办6年，今年第六届合计参赛队伍已经突破100支。这也是第一次实现以油（车）电（车）分离，迎合未来新能源汽车产业发展的需求。就赛车技术看来，电车比油车优势更大，另外加速性、操控性方面也强于油车。28支参赛队，通过静态赛和动态赛，最终决出冠军。FSEC区别于F1竞速赛，竞技而非竞速，主要是工程设计大赛，静态赛包含工程设计答辩、成本造价评估、商业计划书三项内容，来全面考核大学生的汽车工程设计能力和水平，只有通过静态赛，才可能进入最后的动态赛。动态赛包含直线加速测试、8字绕环测试、高速避障测试、耐久测试、效率测试五项内容。结合两组赛事，综合评分最高的车队才能获得殊荣。最终，广西科技大学鹿山学院车队以816.14分夺得电车总成绩冠军，哈尔滨工业大学（威海）车队（748.32分）、北京理工大学车队（728.19分），分获亚军和季军。

中国汽车工程学会副秘书长、中国大学生方程式汽车大赛组委会副主任兼秘书长闫建来表示，“FSC/FSEC跟F1等其他赛事不同，我们的宗旨和目的不是竞速，而是给大学生实践和磨练的机会，发现、挖掘、培养中国汽车未来的人才，尤其新能源汽车人才。”

同济之声

电动方程式，国外著名的Formula E（国际汽联电动方程式世锦赛）早已有所耳闻，并在国内成功举办了两届，促进了新能源赛车和新能源理念的推广，正在逐步与国际接轨。此次，“汽车财经全媒体”有幸约访同济大学参赛车队队长马家骏，听他为我们分享整个电动方程式车队的研发以及参赛心得。

仅同济大学一支参赛车队，目前共有58名来自不同年级、不同学院以及不同国家的成员。车队分为技术部、管理部和商业部，分别负责不同的任务。其中技术部负责车辆的设计、制造与调试，细分为总布置组、车身车架组、底盘组、动力组以及电控组，车队实行核心队员制度，有效细分工作。

DIAN Racing车队成立至今，已自主设计与制造了三辆赛车。同济车队最大的技术特色便是分布式驱动，除此以外设计亮点还有600V高压系统、自主设计二合一齿轮减速器和强大的数据采集功能等。同时，车队也会与赞助商和供应商进行联合开发，例如在2014年与上海电驱动联合开发了一款电机与2合1电机控制器。

在机械结构方面，车队绝大部分零部件都是自主设计和制造的，包括车架、悬架、车身、电池壳体结构等。值得一提的是，在赞助商深圳光韵达的大力支持下，车队采用了先进的3D打印工艺来完成复杂的机械结构以减少工期。

如在电池箱内部模块固定结构上，大量采用了3D打印结构，保障了整个电池包的结构安全。除此之外，车队还大量采用3D打印作为电气系统的封装材料，如车队将原来铝制的电机控制器壳体改为尼龙材质进行轻量化。

在电气架构方面，车队从2014年开始率先自行设计与制造600V高压电池组，至今已有两代高压电池的设计与制造经验。此外，车队还自主开发了许多车辆电气部件，如仪表盘、底盘控制器等都为车队队员自主设计与调试。

培养“蔚来”人才的“黄埔军校”

“蔚来汽车”作为本次比赛的独家冠名商，董事长李斌在比赛现场向媒体分享了他专注于打造新能源汽车的心路历程。相应地，他希望通过FSEC，培养有着同样奋斗目标的专业人才，并希望他们在步入社会后，直接加入新能源汽车研发领域。

对于媒体和市场都十分关注的NEXTEV（蔚来汽车），李斌先生并未透露过多产品细节，反而，他的造车理念让我预感到蔚来汽车可能成为国内第一款产品力可以趋近特斯拉的新能源车。他认为，如今国内消费者需要的，除了国家补贴以及政策上的优惠，更重要的是一部真正符合中国国情的新能源车。或许在政府扶持政策退坡以后，消费者依旧愿意为这样一件产品买单。

特斯拉不是靠政府补贴活下来的，也不是靠新能源车牌扩张的，但在国内销量仍保持得不错。蔚来汽车创办的时候，从商业模式考虑，即使没有政府补贴，用户是否愿意理性购车？创造比传统汽车更好的用户体验，是蔚来汽车着重关注的点。而当下国内新能源汽车市场的局面，并没有人真正去为用户造用户愿意拥有的车，没有人去创造更好的用户体验，也没有人从长远的角度考虑这个问题。车牌和现金的补贴结束以后回归理性的消费者，关心的依旧是车辆本身。

另外，关于蔚来汽车是否会搭载自动驾驶，李斌有着他独到的见解。他认为，就目前的车载传感器技术，近阶段还未能达到脱离驾驶者自主行驶。而且国内的路况、交通环境更为复杂。但自动驾驶已经不是新鲜技术，就像当初ESP和ABS问世阶段，“高大上”的代名词也经历阵痛期，最终成为普及在绝大多数消费车辆上的普通技术。自动驾驶同样如此，假以时日传感技术成熟，并与实景地图有机结合，自动驾驶的实现就是顺理成章的事。