某柴油机高原标定实验研究

中图分类号：U464.172 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）03-0342-02

一、 试验目的：1.5L柴油机高原标定使其达到设计要求

二、 需要达到目标

1、 在2800m和4200m海拔高度下进行整车的冷起动和冷机自由加速试验，进行相关参数标定，确保发动机能够一次性起动成功，起动过程中无明显的烟度，起动进入怠速工况平稳无抖动，冷机自由加速过程中无不可接受烟度；

2、冷机驾驶性，整机冷起动后进行正常行车，此时水温较低，通过标定相关参数，使驾驶员在整车行驶中无顿挫感，整车自由加减速过程中无明显烟度；

3、在热机状态下，进行1、2、3档怠速行车试验，通过标定相关参数，使其怠速行车平稳无抖动，分别选取平坦路段、上坡路段和下坡路段，分三种情况进行试验：

①：空调和整车电路全开；

②：关闭空调，开启整车电路；

③：空调和整车电路全关。

4、对增压器转速进行限制，使其在当下环境中满足厂家对增压器转速限值要求涉及相关标定参数：

5、在热机状态下，标定相关参数，使其在各档位自由加减速过程中无明显可见烟度；

6、标定整车的最高车速，使其满足涡前排温技术要求；

三、整车以及整车搭载发动机的主要技术参数

整车参数

整车搭载发动机参数

四、试验条件

1、试验在格尔木市区和西大滩户外进行；

2、在格尔木市区，海拔2800m，使用0#柴油，在西大滩，海拔4200m，使用-20#柴油，两个地点均使用CH-4级机油。

五、 试验方法

1、每天试验前检查整车车况，确保机油、冷却液充足，无机械松动，整车能够正常运行；

2、每次冷起动试验前应保证车辆在室外静置8小时，或者整机温度与室外温度一致；

3、使用VISU软件记录试验过程，并从中提取试验所需参数进行试验分析，主要记录参数：

①：起动过程中的扭矩、预喷量、预喷间隔、预喷次数、轨压、主喷正时、大气压力、水温；

②：进入运行状态后的上述参数以及发动机转速、指示扭矩、档位、车速、增压器转速、涡前排温；

③：烟度标定时，需要有一辆车在另一辆车的侧后方进行烟度观察。

六、试验过程以及试验数据

1、冷起动试验：

①、在温度低于10℃时，冷起动怠速抖动：

此次起动过程中使用一次预喷，只提高了起动扭矩，更改如下：

改前（起动扭矩修正系数）：

改后：

②、查找原因，怠速时扭矩波动较大，预喷2油量被限，为了更有利于起动，起动过程中使用两次预喷，减小预喷2油量，防止整车起动过程中油量被限制（标定策略中预喷2的油量最大值由一个设定最大值和主喷油量的一半两值取小决定其当前的最大值），整车能够一次性起动成功，能够较为平稳的进入到怠速工况：

更改变量如下：

改前（起动扭矩）：

改后：

改前（起动扭矩对应大气压力修正系数）：

改后：

七、试验问题

1、冷起动中时常存在线束掉电和同步信号丢失的情况，线束掉电为线束保险处容易松动导致，需要改进，同步信号丢失需进行原因查找。

起动过程中同步信号出现丢失：

2、冷起动试验时必须保证两台车静置8小时以上，或者温度与环境温度一致，试验前先将预热塞继电器拔下，起动时使离合器脱离变速箱，试验中两台整车差异明显，在海拔2800m时冷起动结果如下：

3357整车在最低温度在1.5℃时能够一次性起动成功，起动过程中有轻微白烟，自由加速有轻微的可见黑烟，起动时间为4.5s，进入怠速时平稳无抖动：

在20℃时能够一次性起动成功，起动无可见烟度，自由加速有很轻微的黑烟，起动时间为1.5s，进入怠速平稳无抖动：

使用相同的试验数据，534整车在低温（10℃以下）需要多次能起动成功，在26℃时能够一次性起动成功，起动过程中有很轻微白烟，自由加速过程中有轻微黑烟，起动时间1.6s，进入怠速平稳无抖动：

在海拔4200m时冷起动结果如下：

3357整车在温度为20℃时能够一次性起动成功，起动过程中有轻微白烟，自由加速有轻微黑烟，起动时间2s：

534整车在温度为20℃时能一次性起动成功，起动过程中有白烟，自由加速有可见黑烟，起动时间5.5s：

冷起动需要继续进行优化。

八、试验结论

经过标定可以使1.5L柴油机达到设计需求。

作者简介

钟宇（1987―）男，汉，华晨汽车工程研究院，助理工程师，共轨柴油机开发，排放系统升级，零部件匹配工作。