小议油路路面问题及处理方针

概述:本文分析了路面不平整发生的缘由,并提出采取相应处置方案措施。

中心词汇:高速公路、路面、平整度、缘由、处置、措施

革新开放以来,我国的公路树立步入了慢车道,特殊是高速公路树立速度十分惊人。随着初等级公路的迅速开展,关于路面平整度要求越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车温馨水平,又反映了施工队伍的水平。近年来我国很多城市的路途沥青路面工程不同水平的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象,自己从面层以下及面层两个方面就上述出现的一些现象对沥青路面发生不平整的缘由及处置措施停止一些深刻的分析。

1从沥青面层以下分析沥青路面发生不平整的缘由及预防措施

沥青面层以下分为路基、垫层、基层几局部,众所周知,沥青路途主要接受荷载的局部为基层、垫层、路基的层层传递。单就沥青面层而讲,其所能接受的荷载十分有限。良好的沥青面层平整度是以路基、垫层、基层的施工质量为基础的。再好的沥青摊铺设备、拌合设备只能保证摊铺终了一段时间内的路面平整度。假设路基、垫层、基层出现效果,良好的路面平整度不能够长时间坚持。依据我单位近几年所修建的公路来看,面层以下局部影响路途平整度的主要有以下几个潜在缘由:

1.1路途面层有大坑洼及路面严重龟裂的地段,基本上该处路基局部即有较严重的质量隐患。2003年我到固-白公路调查,因当年修建完后次年出现路面局部塌陷、龟裂、越来越严重的桥头跳车等病害,后来经废弃路面反省发现确实是路基出现了质量效果,具体为:

①路基填料控制不好,因公路路途较长,全线填料不能够完全分歧,在填料发作变化的中央,由于资料长时间的沉降不分歧,路面构成小错台并出现了较严重的裂痕;而事先由于工期要求紧张,局部路段路基内含有修建渣滓、工业渣滓。还有一段路面网裂严重的段落,究其缘由,路基土采用了高液限粘土填筑,致使路基出现不平均沉降招致路面网裂。②半挖半填路基的接合部处置不当,填方区压实度控制的不是很好,路基的压实度不平均,如公路改建项目的固百公路,半挖半填路基较多,当路面完成后,经过一至两年的通车局部即出现了沉陷、裂痕等病害,是由于路基填料的含水量大,施工单位组织不力,未能按规范要求挖台阶施工,形成路基于填料接缝接合部发生裂痕和沉降,路基压实机具缺乏,使填方区路基土的密实度偏低,土体透水性增强,形成水分集聚和腐蚀路基,使路基土硬化而发生不平均沉降。③特殊地基路段、路基防护排水不完善,如固白公路局部段落路基沉陷,是由于原路基修筑在黄粘土地段,实践上为软土地基,由于路基的排水系统不完善,形成黄粘土路基的不平均沉降,惹起路基变形。④预防路基上述病害现象的出现无外乎采取以下措施:a不得混杂乱填,每一层应尽量填筑同一种土;b透水性差的土填筑在下层时,其外表做成一定的横坡,以保证来自下层透水性填土的水分及时排出;c合理布置不同土质的层位,采用不因湿润及冰融而改动其体积的优秀土填下层,强度较小的应填在下层;d软土地基停止处置时必需严厉依照规范及设计要务实施。

1.2台背及涵洞的回填资料或工艺控制有质量隐患,招致桥梁、涵洞两端的跳车严重影响路面全体平整度:经过仔细分析发现,路途的平整度不良在桥梁、涵洞两端的反映也较为严重,普通来说桥头跳车是一个比拟普遍的现象,也是最罕见的公路病害之一,分析缘由主要表如今:

①桥梁、涵洞的台背填土,由于压实机械的作业面狭小或人工运用夯锤责任心不强,致使压实不到位,通车后,惹起路基的紧缩沉降。②台背填料与台身的刚度差异大,形成沉降不平均,普通来讲,台背回填的资料为掺一定量石灰或水泥的动摇土,而上述两段公路桥头跳车严重的中央相当少数为未换填半刚性资料而招致的。③在桥梁、涵洞与路基结合处,发生粗大缩裂痕,雨水的浸入招致路基硬化,随着荷载的逐渐加大构成沉陷,使路基发生病害,招致该处路基发作沉陷,招致跳车严重。④预防桥头跳车主要有:a台背回填资料的控制,严厉对台背回填的资料停止换填,资料中的胶结资料既不要太多又不要太少,不能由于浪费一点点的工程费用招致严重的桥头跳车。b提高工人的质量看法,让操作工人可以看法到只要严厉依照顺序操作,才干发明出优秀的路途工程和好的经济效益。

1.3垫层资料不合格能够招致路面的龟裂及裂痕严重:公路垫层普通为透水性柔性资料如自然级配砂砾,其作用主要为阻断路基的毛细水上升和使面层雨水顺利浸透下去。垫层中假设不透水的资料含量较多诸如粘性颗粒含量多,将使垫层起不到应有的作用,随路途的荷载逐渐加大将招致路途的塌陷或网裂。由于公路阵线长,运用各种填筑资料的能够性都有,这就要求管理人员增强责任心,对资料多做检测并随机加大检测频率,不合格的资料果断不能用,不能有对付的观念。

1.4半刚性基层的沥青面层次年出现的横纵温缩裂纹,其严重水平影响路途全体平整度:半刚性基层沥青面层的温缩反射裂痕是由半刚性基层的特性所决议的,是不可防止的,小的温缩裂痕如小于5mm的并平均散布的对平整度的影响不大;但是大的温缩反射裂痕如大于5mm的并横纵裂痕不规则的,随行车荷载的加大将严重影响路途全体平整度。从基层资料及摊铺工艺上控制,也能使温缩裂痕失掉一定的控制:

①对基层停止5—10米的横向切缝,这样可使基层的温缩裂痕平均散布,并可使裂痕相对宽度降低;②在基层原资料的选取上,过度增大砂粒以上颗粒的含量,因其温度收缩性较小,过度增加粉粒以下的颗粒,因其温度收缩性较大,这样也可有效降高温缩反射裂痕的严重性。

2从沥青面层分析发生不平整缘由及预防措施

现今沥青面层的消费及摊铺工艺曾经成熟,在各项较大工程中树立单位普通都要求施工单位运用消费才干强的拌和机、摊铺机、压路机,这些机械设备的成质量量较动摇。如存在平整度不良的现象,则是在消费及摊铺进程中的细节控制不好。依据我团体在几个工程中的阅历,以下就几个小的细节谈谈沥青面层资料及摊铺中影响路途平整度的要素及预防:

2.1拌和站消费才干与摊铺机摊铺才干必需配合:众所周知,沥青摊铺机延续行走的段落越长,成型后路途的平整度就越好,由于摊铺机每起步停顿一次将不可防止构成一处小错台,而摊铺机的延续行走与拌和站的消费才干休戚相关。这要求我们必需对拌和站的正常消费才干停止准确的评价,并制定与之相婚配的摊铺机、压路机机械组合,使摊铺机可以正常延续行走,进程中基本不停机。

2.2接缝处置:在路途的摊铺中不可防止的存在横纵缝的搭接,搭接质量严重影响路途的平整度。以下就纵横缝区分停止摊铺工艺中的分析:

①纵向接缝:现今普通路途工程纵向接缝都要求热接,即施工运用两台以上摊铺机梯队作业,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热形状,所以纵向接茬易于处置。控制好碾压步骤即可。但在施工进程中不可防止有冷缝存在,冷接茬施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层停止搭接。半幅施工不能采用热接缝时采用切缝机切齐。铺另半幅前必需将缝边缘清扫洁净,并涂洒大批粘层沥青。摊铺时应堆叠在已铺层5-10cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅下面的混合料铲走,然后停止碾压。应留意新摊铺带必需与前一条摊铺带的松铺厚度要相反。压路机初压后用三米直尺量平整度,对平整度不佳处,人工填补细料直至平整度良好为止。②横向接缝,相邻的两幅和上下层的横向接缝均应错位1m以上。在接缝前将接缝处用切缝机切齐。铺筑接缝时,可以在已压实局部下面铺一些热混合料使之预热硬化,以增强新旧混合料的粘结。但在末尾碾压前应将预热用的混合料根除,搭接处应清扫洁净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超越压实层厚时应予剔除,并补上细料。碾压时,应先用双轮压路机停止横向(即垂直于路面中心线)碾压,碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上,伸入新铺混合料的宽度不超越20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm,直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后停止正常的纵向碾压。

2.3摊铺时间:依据我在几个工程中的实际阅历发现。南方地域沥青层的摊铺时间假设较晚,其次年发生的温缩裂痕也较大,加上半刚性基层的温缩发生的应力,很能够使面层来年的反射裂痕加大,这将严重影响路面的全体平整度。我以为沥青摊铺的时节应尽量控制在气候动摇的良好时节,在气温不利的条件下,尽量不要强行摊铺,这样可在一定水平上保证路面平整度的持久性。

2.4面层最后一层的摊铺基准:依据规范要求的平整度,从下面层到路基的要求是逐层递减的,机械设备的装备也有所不同,但是良好的平整度不是由最终的面层铺筑决议的,而是一层一层改善而累计起来的,即路基较差的平整度经过垫层、基层的不时改善最终到达面层的优秀平整度。在摊铺最前面层前是以保证路途的设计高程为首要条件,故均应以高程控制为准,由于各种测量误差的缘由,平整度不能够十分好,故而在最后一层摊铺时应运用长度为10m左右的移动式基准梁,现今好的摊铺设备均有装备,其摊铺精度高,可消弭下层局部不平整,将原有路面纵坡(经过前基准梁取得)和新铺层(经事先基准梁取得)的平均高程结合在一同,与“走钢丝”相比,摊铺精度清楚提高,从而提高了路面平整度。

3完毕语

路面平整度要到达行车温馨这一要求,要从路基施工预备阶段就末尾注重,一切参与公路树立工程的施工单位,都有责无旁贷的责任,都必需强化施工管理,完善施工工艺和施工方法,提高施工质量,才干从源头上、基本上处置效果,社会效益和社会质量失掉保证。