关于对B2207飞机左主起两侧机轮刹车温度相差较大故障的排除心得

【摘 要】飞机左主起两侧机轮刹车温度相差较大，对调BTMU判断故障及量线。排除了刹车盘、线路、BTMU为故障源，在更换完FIN：2616GM和FIN：13GG后，故障得以彻底排除。

【关键词】机轮；自动刹车；轮速传感器

1 故障现象及排故措施

2013年5月24日航后检查发现2#刹车盘温度超温。航后2#刹车盘柱塞部分未松开。更换2#刹车盘。

2013年5月29日机组反映2#刹车温度过高，航后再次更换2#刹车盘。

2013年5月30日航后检查左主起两个刹车盘温度指示相差较大 ，更换1#刹车盘。

2013年6月05日机组反映2#刹车温度高。依据TSM32-42-00-810-921-A和AMM32-42-00-720-002-A正常刹车防滞和转速功能，测试正常。依据AMM32-47-00-710-002-A测量BTMU供电正常，电源28.1V，万用表LEW02012，检查刹车盘组件正常，依据AMM32-42-36-000/400-001-A更换2616GM，固定力矩70lbf.in，磅表LFL02019，检查正常。依据AMM32-42-21-000/400-001-A更换13GG固定力矩40lbf.in，磅表LFL02019.检查正常。依据AMM32-42-00-870-001-A和AMM32-42-00-710-001-A放气和操作测试正常，无渗漏检查正常。

2 部件介绍

FIN：2616GM安全活门：安装在刹车伺服活门和刹车盘之间，如果渗漏超过1.32美加仑/每分钟（5L/每分钟），它将使油路关闭。关闭液压系统压力和打开放气螺钉，可以使安全活门复位。

FIN：13GG 压力传感器：正常刹车压力传感器安装在正常刹车伺服活门总管上，每个伺服活门下游有一个，集成逻辑传感器输出1V-5V直流电压，对应0-3000PSI压力。零电压用于系统自测试。

3 刹车温度系统介绍

1）目的：刹车温度系统测量刹车温度，并将温度显示在下ECAM上，当刹车温度超出给定值时，发出警告信息。

2）温度传感器：每个机轮上有一个热电偶测量刹车温度。

3）刹车温度监控组件：BTMU上装有两个印刷电路板，用来处理来自热电偶的数据，经过对热电偶数据处理以后，BTMU发出一个1V-9V的电压信号，1V-9V的电压就对应了0摄氏度-1000摄氏度的刹车温度。

4）BSCU 将来自监控组件BTMU的模拟信息转换成数字信号，在下ECAM上指示出刹车温度。

4 维护提示

1）首先需排除线路和指示问题（参考TSM32-47-00 PB 201）。

2）同一起落架的两个刹车温差超过150℃且其中一个刹车温度高于600℃或低于60℃，参考TSM TASK 32-42-00-810-921 排故。

注意：在完成液压系统工作后，严格按手 册要求进行放气。刹车系统内若有空气，会产生气穴现象，也会导致刹车温度高。

3）左、右刹车的平均温差大于等于200℃，参考TSM TASK 32-42-00-810-922 排故。

4）轮子热熔塞熔化且温度显示小于900℃（A320和A319），800℃（A321），参考TSM TASK 32-42-00-810-923 排故。

（1）首先需参考AMM 05-51-16-200-001 对轮毂、刹车和轮轴的部件进行检查是否有过热迹象。

（2）若轮胎有瘪胎现象并在瘪胎情况下运转过，则需要更换该轮子和同一起落架的另一个轮子。

5）刹车温度指示超过900℃（A320 和319），800℃（A321），参考TSM TASK 32-42-00-810-924 排故。

（1）首先需按照AMM 05-51-16-200-001 对轮毂、刹车和轮轴的部件进行检查是否有过热迹象。

（2）并需要拆下超温或热熔塞熔化的主轮&刹车和同一起落架的另一主轮&刹车进行翻修。

注意：若有明火存在，不要使用干粉灭火剂，因为干粉灭火剂会沉积在轮毂和刹车表面导致无法散热，

容易使轮毂、刹车和轮轴永久性发生结构损伤。接近轮毂时，要从轮毂的前或后面接近，不要从轮毂中间接近。

5 故障总结

此故障涉及的TSM给出的排故思路1：检查相关的线路->2：更换刹车盘->3：更换BTMU->4：更换FIN：2616GM->5：更换FIN：13GG->6：更换轮速传感器->7更换正常刹车伺服活门。

回顾我们的排故经历，在此次排故中，我们已经更换过多次刹车盘，对线路排查过，对调BTMU判断故障及量线。排除了刹车盘、线路、BTMU为故障源，在更换完FIN：2616GM和FIN：13GG后，故障得以彻底排除。关于步骤1，2，3，4，5，通过对系统的了解，我们也可以清楚为什么要更换这些部件，才能排除故障。

【关于排故步骤6的一点补充】

轮速传感器是作用：轮速传感器感觉轮胎转速给计算机，用来计算滑移率，滑移率就是轮胎转速相对飞机移动速度。

A320飞机自动刹车是计算滑移率来控制刹车控制活门的，如果发现滑移率增大，那么将刹车释压，反之刹车活门将关闭。

由于花键磨损，可能会造成轮速传感器不能紧密结合，输出信号指示轮速将会下降，造成计算机计算滑移率增大，那么花键磨损的这一个机轮释放刹车压力。320飞机每侧有两个机轮，一个机轮一直处于刹车压力释放状态，那么另一个必然要吸收原本两个机轮刹车释放的热量。

由于同一起落架两个机轮的其中一个速度传感器花键磨损，引起另外一个机轮做功增加，最后花键磨损的机轮刹车温度小于同侧起落架另外一个机轮温度。