MSC的仿真术

1990年代兴起的模拟仿真和数字虚拟化技术已经成为汽车研发过程的关键手段和核心技术，是缩短车辆研发周期、降低开发成本、提高产品设计和制造质量的重要途径。

因为随着汽车智能化程度的不断提升，汽车研发的复杂程度也在不断增加，汽车开发成本和开发周期的压力也在不断增加，许多涉及汽车安全的新技术研发受外界环境影响和试验安全制约，难以有效地开展。

为此，《汽车商业评论》记者走访了位于美国密歇根州的专业汽车系统仿真软件开发公司――MSC（Mechanical Simulation Corporation），它自主研发的软件已被国际上50多家整车厂、60多家汽车制造商、零部件供应商采用，是汽车行业的标准软件。

MSC成立于1996年，胎于国际著名的科研机构UMTRI（密歇根大学交通运输研究所），主要创始人是国际知名的车辆动力学专家托马斯？古莱斯皮（Thomas D. Gillespie）、迈克尔？塞耶斯（Michael Sayers）和斯提夫？汉（Steve Hann）。

系统动力学仿真是数字化虚拟样机的核心、关键技术，对汽车而言，车辆动力学性能尤为重要。

MSC开发了多刚体动力学软件VehicleSim，它由人工智能语言LISP编写而成，可以根据用户输入的简单系统定义，推导出复杂的多刚体机械系统动力学模型并生成相应的计算机程序，因而被广泛地应用在汽车、机器人和卫星等领域。正是利用这种技术，MSC开发出CarSim、TruckSim和BikeSim。

它的主要产品还有实时仿真车辆模型和驾驶模拟器。2007年，MSC助丰田完成了全球最大的位于日本丰田东富士技术中心的大型驾驶仿真器。丰田用来研究和分析各种实际上会发生的驾驶状况，包括打瞌睡、精神涣散、未注意路况和驾驶员身体不适等情形。

未来智能汽车的发展，仿真技术能建立高精度的像机、雷达和无线通信模型，以支持在高效、高精度的数字仿真环境下汽车动力学与性能、汽车电子控制系统、智能辅助驾驶与主动安全系统、环境传感与感知、自动驾驶等技术和产品的研发、测试和验证。

“就目前市场情况而言，MSC无疑是让人骄傲的。事实上，MSC的秘诀无它，只贵在坚持二字。自公司成立以来，一直执着于仿真技术，从未偏离既定轨道。”自1996年就供职于MSC中国市场经理胡进这样告诉《汽车商业评论》。

MSC公司在中国惟一商为中国工程院院士、汽车行业专家郭孔辉教授领导的奥泰克汽车技术有限公司，2006年在长春成立。