保时捷一直注重燃油效率

【摘要】要怎么走呢？ 减少油耗的措施一定是多个单独措施的综和，实际上我们必须充分利用所有的可能性。比如说，我们为减少滚动阻力的研究投入了多少开支，说出来都没人相信，由于这个问题...

保时捷研发主管沃尔夫冈·哈茨和我们谈起了保时捷公司未来非一般省油的跑车、插电式混合动力技术的意义和有关纯电动跑车的事情

对于减少二氧化碳排放：您将这个目标设定在哪，到2020年时想走到哪一步？

保时捷过去一直注重燃油效率。比如现款911的油耗值，对一款纯种跑车来说，它的油耗值还是令人刮目相看的。与上一代911相比，我们这次可以将油耗再次降低15%以上。新款911 Turbo每百公里的油耗为9.7升，这就像是一次疯狂的减价。我现在日常生活中经常开一部Turbo S，它的实际油耗也是异常低。

怎么个低法？

从我在斯图加特的家开到威斯萨赫的研发中心（两地距离约140公里），每百公里需要大约10升油。这已经无可挑剔了。但是显然，我们还需更进一步降低油耗。因为我们别无选择，必须沿着这条路走下去。

要怎么走呢？

减少油耗的措施一定是多个单独措施的综和，实际上我们必须充分利用所有的可能性。比如说，我们为减少滚动阻力的研究投入了多少开支，说出来都没人相信，由于这个问题会引起每个独立部门间的摩擦，所以我仅举一个例子。

将918 Spyder上的这种混合驱动技术应用到超跑上，将来会成为保时捷一个越来越重要的课题吗？

油耗可能不会成为对销售起决定性作用的参数。但如果油耗值很低，肯定会有很大的吸引力，它说明跑车并非是不合理的车型。我相信，我们已经很明确地意识到了这个问题——并且赢得了一些竞争对手的尊重，因为我们很早就已经在Panamera中应用了插电式混合动力技术。对于我来说，混合动力的Panamera开起来是最棒的。如果说纯电力驱动行驶的话，触觉感应加速器也是一个很智能的东西。

由于电阻变大，所以如果我加速过猛的话，电动模式就会切断，对不对？

有一个压力点，一旦触发后内燃机就会开启。如果在意前后连贯性，在公路上行驶时也可以采用纯电动模式，肯定相当惬意。

接下来会推出哪几款插电式混合动力车型？也有911吗？

这得一步步来，现在已经应用到了Panamera和918 Spyder上，随后是卡宴。混合动力组件用到跑车上会造成重量上的劣势。应用到超跑918 Spyder上，我们可以通过极端轻质的结构材料——也就是碳纤维——来弥补额外的增重。虽然整个混合动力技术装置总重约320公斤，但整车加满油只有1640公斤重。要是在一部不那么大的911中实现减重当然更困难，还得把混合动力装置额外增加的重量再找补回来。我们肯定不会在一部911身上完全采用碳纤维材料。

但轻质结构肯定还是保时捷的一个传统课题，对吗？

对，但我也乐于采用智能混合结构形式，把对的材料用在对的地方。也就是说，用好铝、钢和镁。我们将911的车身重量较前一代降低了80公斤。时下，碳纤维的作用有时被高估了，而且每公斤碳纤维的价格也是如此之高，以至于大批量采用变得十分困难。但有一点是明确的：重量是低油耗最大的敌人。因此，我们必须要降低车重。

911会出插电式混合动力版吗？

目前这一代不会，以后还得再看。我们已经通过918 Spyder开发出了电动前轴和混合驱动模块，并且由此积攒了相关经验。

在内燃机上改善油耗量的可能性还有多大？

当然是越来越困难。但目前我们正在开发新的发动机和新变速器。在这方面，几乎每个厂商都跟我们一样投入不菲。为进一步降低油耗，大家都想尽了办法；从发动机内部摩擦到发动机和变速器之间的相互作用。在未来五到七年内，再进一步降低15%的油耗量，我认为完全有可能。

四缸水平对置发动机如何？

我可以肯定地说，我们会考虑在较小型的跑车上应用四缸水平对置发动机。我们已经测试了这样的一些设计草案，但尚未决定是否配置四缸机。

为什么要犹豫？

在911中，打动我的就是一台高转速的六缸的水平对置发动机。四缸的则是一个缩小发动机规模的设计理念，肯定要配置涡轮增压技术。我完全可以肯定的是，Boxster会采用这款四缸机。

您是怎么看纯电动跑车的？

这个课题上我们遇到的阻碍是电池的巡航里程问题。人人都想开着跑车感受运动，然后发现电池很快就没电了。我们有几辆电动Boxster在做长途测试，但如果我周末不从斯图加特跑到博登湖，然后再跑回来的话，这样的测试就毫无意义（斯图加特距离博登湖约429公里）。因此，插电式混合动力其实是更好的解决方案。

保时捷都将不会再采用手动挡了吗？

有关GT3是否采用手动挡的问题，大家曾进行过激烈的辩论。但是每个用这种换挡速度极快的双离合器变速箱开过车的人，马上就会明白，手动变速箱已不再有什么意义。超过70%的911客户都订制了这种PDK双离合器变速箱。不过不用担心，在可预见的未来，我们还将继续提供手动挡。

在赛车运动中，效能也变得越来越重要。明年，保时捷也将参加勒芒大LMP1级别赛事。在赛事规则中，能源消耗量起着至关重要的作用。这适合你们吗？

这套规则跟以前相比完全不同：它极其考验赛车效能，你必须在每圈内利用特定的能源存储量发挥出最大的性能和速度。因此，大家被允许采用两个混合驱动系统，即一个设在前轴，一个设在后轴。或者采用一个混合驱动系统加一个废气能量回收系统。我们在918 Spyder上借鉴了很多。我个人认为：勒芒赛事的技术挑战大于其他系列赛事。

相比参加F1，您更喜欢去勒芒，对吗？

我认为我们能在勒芒赛事中利用新规则学到的可以应用到量产车上的东西，要比在F1中学到的多得多。这是很重要的一点原因。

法拉利也考虑参加LMP1级别赛事，您怎么看？

我觉得这非常好，因为这样一来这个赛事系列还会获得更多关注。但是很显然，这场竞争也将因此变得更加激烈。

怎么看待同时参加勒芒赛事的奥迪和保时捷之间的内部竞争？

我们都能看到精彩的比赛了，有竞争总是好的，我们都能从中学到很多东西。

怎么看待自主驾驶？如果汽车自己就能行驶，那么这难道不是最高效的一种形式吗？

人类彻底从方向盘上撒手，汽车自己行驶，这可不是我们想要的。不过我们已经提出了无人驾驶概念，并进行了密集的测试。车上的计算机根据导航数据提前识别到路面情况，然后尽可能行驶得动态和环保。它能加速和刹车，而驾驶员只需掌握方向。到目前为止，在测试路段上，驾驶员们还没有一个能开得比这个系统更省油、更快速。