探讨移动通信在铁路通信系统中的应用

【摘要】地域间进行的经济交流、人员运输都离不开铁路，它在交通运输整个系统中拥有重要的地位，而对于铁路列车来说，具有高速、高效的特性，因而对于移动通信这样的通信网建设来说，如何将移动通信在铁路通信中得到良好的应用是一大问题。本篇文章主要是将结合我国的铁路通信系统的建设，根据铁路通信行业中的移动通信的发展现状，通过对铁路移动通信的整体把握分析，架构适合建设发展的铁路移动通信体系，提出相应的建设策略，让铁路通信的调控变得更加灵活方便，为今后的铁路通信的快速发展奠定坚实的基础。

【关键词】铁路通信移动通信应用发展

近些年来，对全世界的铁路运输进行不断地整合，与此同时还不断地将新技术运用于实际中的铁路通信系统中来，移动通信的操作来说，逐渐意识到它在铁路通信系统在必要时的重要性，人们必须只有在平时建立完善铁路通信系统体系，灵活应用安全、畅通的移动通信，使铁路通信更加安全，更加有助于保障铁路运输的通畅，这样不仅仅是有效的保证了铁路通信基本要求，还能在紧急关头发挥铁路通畅无阻的作用，有效的提升了公共事件的处理能力，降低人民生命和财产的损失量。对着现代化的铁路建设发展，铁路的通信系统有一次得到了更高的发展要求。由于现行的移动通讯具有数据通信部分，可以由无线进行系统调控，集群的移动通信系统仅进行区间通信，并留有调度电话进入的余地和接入公用通信网的功能。对于铁路移动通信与铁路运输来说，这是契机更是一种铁路通信系统的良好升级，这与二者密不可分，随着铁路发展的不断完善，让移动通信的发展成为铁路现代化通信发展的重要支撑点，为铁路安全运转提供重要保证，更好地为铁路提供服务，更好的为铁路通信保障工作做出贡献。

一、铁路通信的现状分析

由于现有的铁路通信系统来说，大部分简单而又常规，仅仅只限于对讲系统，工务维修、电务维修和公安等部门等等，在铁路通信商建立了自己的对讲系统。而对于目前来说全路最普及的是无线列调，在全部铁路来说无线列调的装备率已达到100%。就目前而言无线列调是实现车机联合控制，这是铁路通信调度系统中不可缺少的安全保证设施，但对于这些良好的通信的设备来说让有很多不足，大多列车的设备简陋，不具有一定的可抗性，所以对此我们需要根据铁路通信的发展，根据发展情况对铁路通信系统的现状进行分析。

1.1频率利用率不高

对于铁路通信来说通信网络的建立是我国建设时间最长、目前最完善的专用通信网络。就目前的铁路通信的建设来说，铁路的主要网络方式已经实现了光纤化的设备整治，其沿线所有车站已经具备了2M网络的接收能力。虽对于2M网络来说，网络的通信方式已大大加快，但对于一些比较偏一点的车站来说，支线通信网络建设比较缓慢，这就使得移动通信的建立，但对于日益增长的好需求量来说，移动信号的频率资源是有限的，但是铁路通信系统的频点却是短缺，对于三个部门（铁路工务维修、电务维修和公安）的通信系统来说，都有自己的一套移动通信设施，这就使得频率资源并没有得到有效的利用，造成了极大的浪费，而且对于一些不同地区的同频信号来说，同频干扰较为严重。

1.2对移动通信系统缺乏建设性规划

由于铁路通信业务的发展需要，对于铁路各部门需要建立起自己的移动通信系统，原则上讲求功能简单，但由于实际中投资分散和缺少维护，对于这样的通信系统来说，往往会造成高成本低产出，产生巨大的浪费，在这样情况下，移动通信系统就会缺乏建设性规划，仅仅是短期有效，对于长期来说铁路移动通信系统的建设没有统一规划，缺乏统一规划、统一标准和统一的管理，根据现有的铁路通信的现状来说，我们需要有行之有效的通信现场传输通道的优良环境，又需要的是及时建立较高水准的通信要求，将通信中的有线、无线等多种接入方式相结合，将多路通信数据进行整合。对于目前铁路通信来说，将移动通信在铁路通信系统进行整合，建立适合自身发展的铁路通信的系统，要使其设备适用于国情的铁路通信需求，但这尚需要一个较长的开发时间，使得将移动通信发挥真正的作用。

二、铁路移动通信建立的应用对策

2.1构建集群性通信体系

首先我们应该针对自身的发展来确定应急通信的调节控制体系，认清自身的所发展的铁路发展的重要性，其次根据国情建立自己的专业的应急通信的体系。这种集群移动通信系统来说，它的特点具有专业的专用移动通信系统功能。其中包含了通信与微处理机技术、程控交换技术、计算机网络技术，将这三者有机的结合起来，将交换、控制、通信集于一体。由于这种移动通信方式具有一定的群呼等等的效应，对于适合调度指挥人员来说，铁路事故中的应急、抢险等通信场合，能够很好地解决通信频率分布不均的问题。通过这样的集群性移动通信方式，用无线拨号把信号进行自动优化，将其最优的分送给系统用户，有效的将通信中频率的转换进行最大限度地整合利用，将地区资源与系统资源进行有机的结合，大大降低系统自身内部的损耗，有效的提升了服务质量。但由于长期实践证明，这一系统也存在着一定的缺点，当系统采用到动态的频率分配时，并没有考虑到当地周围公用网的融合问题，无法进行合理的选择，进而造成建立相应的移动通信时没有考虑到铁路通信系统的信息丢失，进而使得铁路通信系统保密性大大降低，容易受干扰现象的发生。这就使得我们在较高数据通信误码时，没有办法的通信的建立，这就需要优化卫星通信在移动通信技术的应用。

2.2优化卫星通信在移动通信技术的应用

对于铁路沿线的外界环境来说，由于存在的障碍物较多，所以在遇到突发事件或者是严重的自然灾害时，其他的通信手段都会失效，这就造成了事故无人知晓，无人报道，轻者只是造成一些外部铁路设施的损坏，严重的话就会造成较大程度上的人员伤亡，国家经济受到致命的打击。而对于这种情况来说需要建立卫星通信这样的移动通信设备，及时将应急现场信息发送至指挥中心，进行总调度，这是一条很有效更很快捷的途径，对于卫星系统来说可以分为车载型和便携型，这就需要工作人员根据当地的情况来进行配置。由于其卫星通信通道的质量要求与宽带无线接入方式一致，所以在根据这样的专业人员的指导，当发生铁路通信受损的情况下可以使用卫星地面接收方式来进行事故汇报。首先是要将地面总以及分接收站都设在铁道部通信中心，再通过地面有线网络进行传输，这样的方式会有效的利用手头上现有的网络传输资源；其二就是将地面接收站设置在各分路局，再通过地面的有线传输将现场情况汇报到铁道部总指挥中心，对于这种方案的来说其最大的优点就是对各路局的事故指挥的最新状况得到快速掌握。最后就是将两种方式都进行有效的结合，对于两者来说都可以设置成卫星地面接收站，能很好的解决掉灾害对有限网络的传输损害，那么可以通过卫星连接将各路以及总指挥处都能实时了解到现场情况，这就使得移动通信更加快捷，更加方便。

三、结论

通过现有的移动通信技术对现有的铁路通信系统进行改革，将铁路的行车安全列入到铁路运输常态化管理中来，是各部门的工作质量以及工作状态进行整合和有效的管理。而对于铁路通信系统的建立来说顺应当今通信技术的革新潮流以及市场需求，发展多种接入方式，根据不同的工作要求和工作环境，将此应急网络通信进行多位管理，多位建设，形成与传统的通信方式相结合方式，这就使得铁路的本身所有的通信系统得到新鲜的血液，有效提升了铁路通信的保障力，是保证行车安全、提高运输效率的有力工具。

参考文献

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