技术之战 第3期

刚刚结束的一级方程式世界冠军之战也是一场红牛同法拉利之间的对决，两支车队均遇到了各种各样的困难，但红牛的每一次升级都比竞争对手更具侵略性

赛季初曾打赌说最后一站红牛车手将同法拉利车手角逐世界冠军称号的人，如今一定享有预言家的声誉。法拉利F2012从诞生之日起就是一个败笔，而红牛RB8似乎天生就是神童。法拉利赛季前在赫雷斯进行的冬季测试中，得到的问题总是多于答案，车尾毫无下压力，而直道路段的牵引力也并不充足，总是让车手感到不知所措。红牛在本赛季以每两周一次的频率更改着排气管的位置，车队车手也不得不表示前身赛车的很多优势不见了。塞巴斯蒂安·维泰尔就曾抱怨，赛车进入弯道时很不稳定，尤其是在他正好需要加速时。

红牛：比赛规则的牺牲品

首席设计师阿德里安·纽维似乎早就意识到了这点，他表示：“我们的担心最终变成了事实，对废气扩散器以及可变形前翼的研发不得不被终止，这样一来赛车的基本特性也将会被改变，若再使用RB7的空气动力学方案就行不通了。

法拉利技术总监帕特·弗莱也不得不先学会理解他的赛车：“有些东西被完全搞错了，在赛季开始前我们的首要任务就是找到这些薄弱环节，第二次测试阶段我们便知道自己已经处于什么水平，但那时已经没有太多的时间做出改进，直到在巴塞罗那推出小改款赛车。”这种脱胎换骨的转变只有迈凯轮在2009赛季实现过——但当时是赛季已接近尾声。法拉利之前的问题在于赛车的侧箱末端有两个弧形，导致排气管内的废气没有如研发人员所期待的那样到达赛车尾部，而由于排气管尾端没有导流装置，这样一来热气便会散开从而使得后轮胎温度过高。

赛季初法拉利赛车极不容易驾驶，空气动力学套件并没有帮助提升速度，菲利普·马萨总感觉不能按照自己的驾驶风格调校赛车。他说：“赛车的前面太硬，而后面却很软，空气动力学的平衡也侧重在赛车前部。只有费尔南多·阿隆索能做出相对较快的圈速。”

法拉利：风洞仍是问题

法拉利全面更新赛车的进程由于设立在总部马拉内罗的风洞数据与赛道不符而变得步履艰难，他们还租用了丰田位于科隆的风洞实验室。不同的测试标准肯定孕育着得出错误结论的风险，弗莱也不得不承认说：“如果在两个风洞实验室中工作，犯错的危险就会更大，原因很简单，那就是会有更多的可变性。”因此法拉利已决定：2013年的赛车只在丰田的风洞中产生，2014年将会对自己的实验室进行现代化改造。

禁令革命

比赛规则扼杀了纽维的智慧，RB8是一款非常优秀的赛车，只不过规则为它制造了很多麻烦。纽维最初将整个赛车设计成了一个巨大的扩散器，曾经的可弯曲前翼可控制导流板和路面之间的空间距离，从而可以让赛车底部形成一个流畅的通道。这一技术被禁止后每一次负荷的变化都会导致赛车下面空气流动状况的改变，从而导致车辆平衡的变化。在各种复杂力量的互相作用下，如果有一个参数出现问题，那么赛车不是前部就是后部肯定会缺少下压力，毫无预判的机会。

其中的干扰因素很多，例如几毫米的离地间隙误差，不同轮胎的混合，轮胎的新旧以及沥青路面的温度等。纽维曾设想在赛车后桥后面的制动器通风处设计一个漏斗以拦住尾气，并将尾气引向战略上最重要的部位，但国际汽联禁止了这样的做法，红牛不得不采用最常规的方案，在最后一次测试中他们才使用了康达排气。

纽维的排气绝招

红牛在瓦伦西亚进行升级时工程师才开窍，纽维将排气管安装在侧箱上的一个凹处，后面的挡板使排出的气体能够老老实实地沿着规定的路线到达指定地点。而为了使尾气不受到自然空气流动的干扰，纽维通过侧箱下面的两个竖着的筒型结构吸走空气。此外，这一结构还产生了额外的作用：被引到那里的空气流向了扩散器，从而使空气流动加速，车尾便获得了更多的下压力，这使得RB8对于维泰尔来讲也就越来越好开。

巧妙之处在于这一切都被安排在了一个很小的空间内，不必放弃极小的发动机盖。对此，纽维总结说：“在瓦伦西亚我们通过排气找到了正确的道路，此后的斯帕、新加坡和韩国我们便只进行了微调。”红牛的技术总监总是喜欢采用简单的方案，这点也体现在双DRS系统的运用上，纽维表示这套系统比奔驰的要简单，而且由于只能争取到一小部分时间，不是研发工作的当务之急，所以在新加坡站才开始启用。

法拉利的方案到了极限

在法拉利找到了自身的问题后，赛车的优越性有所显现，虽然F2012并非完全出色，但它就像一辆装甲车那样可靠，全年比赛中从未出现过一次故障。它的劣势在赛季尾声才体现出来，红牛总是不断地为赛车添加什么东西，而法拉利最后的升级也没让自己更接近对手。工程师的智慧完全被榨干，赛车似乎也在拒绝任何改进措施。

奥斯汀赛道可以明显看出法拉利赛车与红牛之间的差距，在沥青路面上抓地很小，只能依靠下压力，红牛的优势就显现出来了。

红牛不仅研发速度比竞争对手快，而且极具侵略性，他们游走在规则的灰色区域，完全不在乎以后是否会被国际汽联禁止。让·托德与莫斯利不同，总是在避免任何对抗，在他禁令之前，那些打球的人还是能够活跃一段时间。红牛的策略很成功，而法拉利则表现得相对过于老实，总裁鲁卡·迪·蒙特泽莫罗要求说：“我们必须更加勇敢，但是要光明磊落。”

轮胎窗口太小

人们一再提及的轮胎问题对世界冠军角逐没有什么影响，纽维表示：“倍耐力轮胎工作窗口很小。温度太低，轮胎表面就会起粒，温度太高，抓地力就会减弱。同2011赛季不同的是，赛车彼此之间差距很小。”

纽维最担心的是蒙特泽莫罗关于大力限制空气动力学的要求，他说：“如果比赛的限制太多，那么就有成为二级方程式的危险，届时只有车手和发动机之间的差距，2014赛季我们就面临这样的威胁。非平均主义的比赛才是成功比赛。我很奇怪，为什么那么多同行总是要求进行更多的限制。”