时间：2022-09-15 11:03:18
所谓旅行车、混型车或是SUV，事实上也没有什么泾渭分明的区别，假如按照“菩提本无树，明镜亦非台”的标准来看，一款车到底属于什么车型完全就是一个庸人自扰的问题
当一款新车型推出的时候，人们最关心的问题自然就是它和上一代车型有哪些区别。而对于2013款的斯巴鲁傲虎来说，这一点是显而易见的。甚至容易到就算是高度近视的人在百步开外都能分辨得出来，这哪是傲虎呀？明明就是一辆驰鹏呀！
的确，当新的傲虎长高了6厘米之后，它只比原来的驰鹏矮不到1厘米。所以就算不刻意分辨某一个细节，人们也能在惊鸿一瞥之间从轮廓上看出它与老款车型的不同。当然，必须指出的是，这一特征的变化主要来自于豪华版车型的行李架上。
能够得出这样的感悟完全是因为当我拿到测试车的时候，一度肯定地认为是车辆调度上出现了偏差，以至于我不得不进一步确认这辆试驾车的生产年份。可实际上，问题出在这辆运动版车型只提供标准的行李架，因此1.62米的车身高度基本维持了老款车型的水平。
顺便说一句，运动版除了在行李架上有区别外，它还标配了深色隔光玻璃、黑色中网格栅和18英寸的225轮胎。另外人们也可以从带有银色缝线的真皮座椅、铝合金踏板以及碳纤维装饰条等配置上对运动进行理解。
除此之外，运动版和豪华版在技术上是完全相同的，比如1598公斤的车身重量和213毫米的最小离地间隙。说到离地间隙，傲虎的确显示出森林之王的霸气，相比带有底盘升降功能的奥迪A4 Allroad来说，后者也仅仅能达到180毫米。即使是通常的运动型SUV也差不多都在200毫米左右的水平，所以对这一数字仍然不满的人最好还是把目光转向丰田普拉多一类的越野SUV吧，这样至少还可以多争取到两毫米的优势。
对于这样一辆混型旅行车来说，能达到和越野车媲美的离地间隙一定程度上得益于斯巴鲁独特的水平对置发动机。2013款傲虎一如既往地坚持了这一传统，如同之前介绍的一样，斯巴鲁正在逐步用FB/FA系列发动机取代经典的EJ系列发动机。从小缸径大行程的变化上来看，新一代的FB25发动机在结构上更加紧凑，也更重视低扭性能。
在反应积极的CVT变速箱配合下，发动机对油门的响应性很好，在低速下甚至会让驾驶者觉得有些过于敏感。相比较而言，在全力加速时就感觉到功率储备不够充足，CVT变速箱平缓的特性也少了一些冲劲。
173马力的最大功率比上一动机原来增大了6马力，因此百公里加速时间没有明显变化。考虑到全时四轮驱动的因素，10.3秒的成绩虽没带给人惊喜，但也不会让人失望。另外四驱系统在油耗上也没有给傲虎带来太大的负担，10.2升/100公里的综合油耗和15.7升/100公里拥堵路况油耗对于2.5升发动机的混型旅行车来说都是一个合理的表现。
之所以得到这样的结果，一定程度上说明工程技术人员对油耗还是相当重视的，只能显示里程、行驶时间和平均油耗的行车电脑实实在在地证明了这一点。对于一辆适合长途旅行的车型来说，如果再增加一个续航里程的显示就人性化了。否则当驾驶者想了解这方面的信息时，只能通过在到达加油站之前，发动机有没有自动熄火来判断了。
内饰的设计上，冷静且充满运动感的风格一直是斯巴鲁永恒的主题，就如同水平对置发动机和全时四轮驱动一样。尤其是在黑色内饰中增加了运动版特有的碳纤维和铝合金元素之后，这样的印象进一步在人们的脑海中被加深。
或许是底盘较高的原因，傲虎的空间看上去要比同级别的旅行车更开阔。四个车门的开启角度也很大，座椅的高低位置也恰到好处，上下车十分方便。旅行车的造型使得后排乘客的头部空间相当充裕，安装儿童座椅也很容易。平坦宽大的行李厢是旅行车最大卖点，为了便于装载大件物品，傲虎还在行李厢中提供了一个可以一键放倒后座椅背的快捷方式。
宽大的前排真皮座椅带有实用的加热功能，但大腿的承托不够，激烈驾驶的情况下，缺乏足够的侧向支撑。作为斯巴鲁在中国市场的旗舰车型，新一代傲虎增加了驾驶员膝部气囊和刹车优先系统BOS。然而在日常驾驶中，傲虎的刹车存在很明显的前部预紧力不足的现象。这虽然一定程度上保证了舒适性，但在某些情况下，很容易错过最佳的刹车点。好在强大而稳定的刹车系统使它获得了不错的测试成绩。
在斯巴鲁一贯擅长的应急性能测试中，傲虎高大的身形使它失去了与标准旅行车抗衡的条件，也许只有在不那么追求动感的SUV面前，它才能保持一些优势。尽管车辆动态控制系统VDC的干预很轻柔，但驾驶者还是能明显感觉到转向不足的趋势，缺乏路感的方向盘也让这只老虎驾驭起来丧失了许多的乐趣。
不过在传统的斯巴鲁车迷伤心落泪之前，也还是可以得到安慰的，因为诱人的糖果已经马上就会摆上货架了。继丰田GT-86预计在3月中旬上市后，斯巴鲁BRZ也将紧随其后来到中国了。于是在精神上得到满足之后，可以继续考虑这个现实问题了，有多少人会带着一家老小和一车行李去山路上飙车呢？或许慧能大师的偈语能带给人们答案：“原来无一物，何处惹尘埃。”