高架快速公交系统消防安全措施

摘要：为提高快速公交系统车辆防范火灾能力，分析了高架专用道路的特点，综合各方面的技术经济条件，采用系统工程的方式，设计整合一系列改造和提升措施。通过提升BRT消防安全水平，以期降低快速公交车辆运行的火灾危险性，并在公交车火灾事故中最大程度地提高人员逃生率。

关键词：消防安全；快速公交系统；高架道路

城市快速公交系统（BusRapidTransit)简称“BRT”,是一种大运量、高效率、低能耗、低成本的公共交通形式。在国内已有多个城市建成并投入使用。发生多起重大伤亡的公交车纵火案后，快速公交系统的消防安全问题引起全社会的高度关注。

1厦门BRT系统的特点

厦门快速公交BRT系统最大的特点是高架专用车道。即在厦门岛内的BRT线路均为封闭的高架专用道路。由于无其他社会车辆驶入，道路交通状况简单，主要通行12～18m大型公交车，车辆运行高效、快速、安全，是厦门市重要的公共交通工具。目前，整个BRT系统运营总里程超过60km，共49个车站，大部分为高架车站。在三个枢纽站各设一个高架停车场，与高架道路直接相通，平时运营车辆均停放在枢纽站的高架停车场上。

2厦门BRT系统主要的消防安全隐患

2.1车辆自身火灾危险性大

BRT运营车辆夹层内的隔温、隔音材料较普通公交车更厚。其原因是车辆行驶速度快，噪音较大。另外，厦门的炎热高温天气多，车辆开放空调时间长。车辆夹层设计加厚。常用的隔温、隔音材料为难燃发泡硬聚氨酯，尽管该材料难燃，但在受火时也会持续炭化燃烧、发热冒烟。BRT运营车辆的车体较长，车厢载客量比普通公交车大，车厢内的竹木垫板的梁板厚度更大。因此，BRT车辆的总燃烧荷载较大。发生火灾时，一辆18m长的公交车的燃烧速率可达25～30MW。

2.2车厢拥挤疏散逃生困难

BRT运营车辆车体封闭，基本无可开窗。车身体量大、载客多，只有2～3个车门，相对门宽较窄且车厢后部无出口，车顶的应急出口通过能力有限。此外，车厢内配置的破玻工具使用需要一定技巧，普通人员掌握能力较弱。在国内多次车辆火灾案例中，靠击碎车辆玻璃成功逃生的乘客数量很少。

2.3消防车等救助车辆不易快速到达事故发生地点

厦门BRT系统专用高架道路入口少，一旦发生灾害事故，社会救援力量（如消防车、救护车等）在岛内只能从前埔枢纽站入口处和集美大桥附近高架道路起点处进入（见图1），难以迅速抵达事故现场实施救助。

2.4高架道路上缺少有效的灭火设施

厦门BRT专用高架道路的建设在国内是首例，无相应的技术规范作依据。因此，在建设初期未考虑设置市政消火栓（高架桥下部的主道路上已设有市政消火栓）。

3加强BRT系统消防安全措施

“6•7”纵火案后，厦门市安监部门组织厦门市公安消防支队、BRT运营公司、场站公司、车辆生产厂家和相关科研单位共同研讨，认为提升整个BRT系统消防安全水平应从多方面着手，采取系统性综合措施。

3.1加强车辆自身防火性能

一是车辆采用难燃、阻燃系数更高的隔音、保温和装饰材料；二是原塑胶座椅、扶手等部位尽量采用不锈钢、搪瓷板或其他不燃材料制作；三是车厢的部分竹木垫板及龙骨采用钢、铝型材替换。

3.2增设车辆电磁破玻装置

鉴于利用手持式破玻器击碎玻璃进行逃生的操作实效性低，BRT车辆生产厂家在车上设计并安装了电磁击碎玻璃装置（见图2）该装置由破玻器及控制开关组成，可电动也可手动操作。破玻装置安装在玻璃侧边，控制开关安装在仪表台，通电状态下，司机按下开关，即可击破玻璃。其技术原理是利用电磁感应原理，电磁线圈产生电磁力，推动钨钢头撞击玻璃。如果出现车辆断电的情况，乘客只需要扳动或拍击手动按钮（图中浅色部位），也可启动装置，击碎玻璃。目前，该系装置已应用在厦门全部BRT车辆上。根据车辆型号在合适位置选择4～8块玻璃安装。

3.3增加BRT

高架车道专用救援车辆的应急入口增加一个专用的救援车辆的应急入口，在该处设置伸缩门，有专人把守，消防车方便上桥。该应急入口距最近的消防站距离小于1km。消防车可以从该入口迅速进入高架道路实施救援。

3.4增设灭火设施

3.4.1全线增设消火栓每个高架车站站台层候车区附近新增室外消火栓，供消防车取水。设计供水量10L/s，延续时间2h（见图3）。高架桥面消火栓可从高架桥下城市道路边的市政给水管网就近直接取水。部分位置市政给水不能满足高架桥面消火栓的水压要求，则设置增压消防泵将市政水加压后接入站台层消火栓口。增压消防泵的启泵按钮设置在每个车站的售票室内，由车站工作人员控制。3.4.2高架桥段增设车载小型高压细水雾灭火装置厦门BRT道路在岛内的路段都是采用高架桥的方式，不利于消防救援车辆及时到达火灾地点。目前，在3处枢纽站的高架停车场上分别设置1台由电瓶车承载的移动式高压细水雾灭火装置（见图4)。该装置自带300L水，工作压力为25MPa，可以持续喷射高压细水雾射流抑制车辆火灾，作用时间不小于10min。该移动灭火装置作为BRT场站公司微型消防站的主要装备，由企业义务消防员操作，作为消防队到来之前的主要灭火力量。3.4.3汽车发动机舱内设置独立式超细干粉灭火装置BRT车辆发动机舱内安装了独立式超细干粉灭火装置，如果机舱内出现明火，灭火装置立即启动，喷射超细干粉，将火势抑制并扑灭。同时设备发出声音报警，提醒司乘人员及时停车，进行人员疏散。3.4.4车厢内增设水基型式灭火器鉴于多次车辆火灾中干粉灭火器的灭火效果不佳。目前，在BRT车厢内增设了2支水基型的手提式灭火器（原配置的干粉灭火器不减少），每个车站也布置了25L手推式水基型灭火器。水基型灭火剂能够有效控制火势并能使着火物迅速降温,避免复燃。对于扑灭车辆火灾效果显著。3.4.5设置车厢内泡沫喷雾灭火装置在现实案例分析中，容易造成大量乘客伤亡的是恶性人为纵火案件，案犯借助汽油、酒精类易燃物进行纵火案犯罪。该类火灾蔓延快，伤害极大，人员在拥挤的车厢内难以逃生。厦门某科技公司研发了一套公交车厢内泡沫喷雾灭火装置（见图5)。由车载24V蓄电池供电，采用直流电机驱动消防水泵。灭火剂选用对人体无毒无刺激的水系灭火剂。系统由司机控制，司机在发现纵火人点燃可燃物时立刻按下系统启动按钮，灭火剂从专用螺旋喷头喷出，形成细水雾泡，充满整个车厢，可以快速降温、阻隔辐射热、快速灭火，同时细水雾泡的雾滴可以有效吸附烟尘，降解有毒烟气。该系统特点是：（1）系统响应速度快，从按下启动按钮到喷出灭火剂仅用时2s。（2）系统喷射压力低，仅为0.33MPa，该压力对人体不会产生任何伤害。（3）灭火迅速，10s左右可扑灭明火（GA1264-2015《公共汽车客舱固定灭火系统》要求为小于60s），最快达5.18s。（4）快速吸热降温，15s内可使客舱内最高温度降低至60℃以下，并有效稀释有毒浓烟。

4结语

目前，BRT车辆各项消防安全加强措施中，除车厢内灭火系统尚未实现外，其他消防安全措施在厦门均已实施。笔者认为，车厢内安装灭火系统是扑灭车辆火灾的最有效方式之一，不仅是对高架快速公交系统，甚至对城市轨道交通也有很大的借鉴意义。

作者：任彤 黄海燕 陈斯斯 单位：厦门市消防支队