时间：2022-02-22 09:52:25
路特斯――这是一个源起于后院的超级跑车制造厂，
创办人柯林・查普曼是一个杰出的设计师、赛车手和工业家。
从女友海尔家后院改装老旧的Austin 7开始，查普曼走向了F1大赛的道路。
查普曼组建的路特斯车队曾经获得了6次车手世界冠军和7次车队冠军奖杯。
与此同时，在他精心的“培育”下，
这朵拥有英伦气质的莲花于世人面前唯美绽放，吐露芬芳!
莲花之父――柯林・查普曼
柯林・查普曼1928年出生于英格兰的里奇蒙市。1945年，查普曼进入伦敦大学攻读结构工程。这年圣诞节他得到了一辆1937年型Morris 8 Tourer，彻底地改变了查普曼的人生，为日后创造的那些奇迹打下了基础。后来一段时间查普曼痴迷于汽车的改造。1948年,他在女朋友海尔・威廉姆斯家的后院，将一辆Austin 7大卸八块，更换新的车体，并引入了空气动力学概念，还将悬挂加固。改装完毕后，查普曼将这款车重新登记，名叫路特斯Mark 1。之后，查普曼加入了750赛车俱乐部，它对于赛车设计的影响远甚于机械设计学院。在750赛车俱乐部，查普曼结识了阿伦兄弟，这对兄弟决定加盟查普曼的团队开始商业开发。1952年1月1日，路特斯汽车公司正式成立。
毕业后查普曼来到了英国制铝工厂当设计工程师，主要研究用铝替代传统金属时如何才会更轻更结实。这段时间被认为是查普曼在汽车设计中不断追求轻量化的开始。1950年6月，查普曼和他的路特斯Mark 2在银石赛道取得首次胜利，轻易击败了劲敌布加迪37型赛车。1955年，26岁的查普曼辞掉了英国铝业公司的职务，全力投入路特斯车系的研制中。
柯林・查普曼擅于发掘车手的天分，将众多一流人才吸引过来。他器重赛车手，对Jim Clark、Mario Andretti、Ronnie Peterson等人青睐有加。然而，对于那些不再有利用价值的人，他会毫不留情地弃之不顾。在路特斯车队获胜时，他会高兴、夸张地将帽子扔到半空中，为自己的车队率先冲过终点线而欢呼；而在他处于低谷时，最好还是对他敬而远之。
莲花车型发展历程
在Lotus量产车的历史上，有两款车是最具特色的：Super Seven和Esprit。
柯林・查普曼从一开始就没打算进行大规模生产，他的汽车是少数有品位的富人玩具。路特斯初期的Mark6主要还是为俱乐部的私人制造。心怀大志的查普曼决心进军国际，他选择了流行的1.5升排量赛车作为突破口。由Mark 6升级而来的Mark 7被查普曼加以改良升级，变成更犀利的Super 7，不仅成为赛车手的首选，也被车迷视为最爱。到了1950年代英国汽车工业的茁壮期，新的“购物税”使购车者多有犹豫。幸而查普曼是一位在后院造车起家的天才设计家，他将改装车辆的巧思发挥到极点，利用购物税的漏洞而大肆宣传出售“自嵌式”Mark 7，这其实就是“自助式”。查普曼直接将该车拆散以套件方式装箱，附加详细的逆序“拆解”说明书出售，巧妙地避税。而稍有机械常识的车主，大约两个工作日就可以自行组装完成，即使完全不懂汽车结构的人，顶多用一个星期时间也足矣。
1971年的日内瓦车展上,查普曼与当时年轻的意大利设计师乔治・亚罗见面后相谈甚欢，于是决定采用全新设计的车身，搭配中置发动机、后轮驱动的设定，取代当时路特斯的旗舰Europa,路特斯传奇的Esprit即将诞生。
乔治亚罗在设计了划时代的一代大众GOLF后，为路特斯设计了Esprit。在圆润曲线依然流行的70年代，Esprit干脆洗练的线条为汽车设计界带来硬朗明锐的新风尚，开创了汽车的直线条时代 。但查普曼有更大的野心，要把老牌的Aston Martin从007电影里打出去。他的公关总管开着唯一一辆Esprit到拍电影的地方，制片总监Ken Adam一看到充满未来气息的Esprit就喜欢上了。但拍片日程紧迫，最后查普曼只有把自己私用的Esprit贡献出来，用于拍《007-海底城》。Roger Moore在电影中施展魔术，被追得上天无路入地无门的Esprit竟然摇身一变，成为潜艇逃之夭夭，成为一代电影传奇。
赛道上的锋芒
自1958年进军国际汽车大奖赛（Grand Prix），到1994年退出，路特斯车队先后参加了491场比赛，并赢得了其中的79场，获得7次年度制造商冠军和6次年度车手冠军。此外，车队还在印地500和勒芒24小时赛事里出尽风头。
尽管法拉利早于路特斯9年进入F1，路特斯却先于法拉利夺得50个大奖。查普曼除了例行的减轻重量、加大马力外，还为F1赛车带来了革命性的中置后驱布局形式、单体式铝制车身、空气动力学翼面、地面效应部件、主动悬挂等技术；而且，查普曼将F1从有钱人的消遣变成大众体育的生意经，率先将烟草公司的赞助引入F1大赛。
1960年，路特斯出现了一位传奇车手――吉姆・克拉克。谁能想象到这个年轻人在1960-1968年之间，获得25场分站胜利，33次排头位出赛，28次创造最快圈速，两届F1世界冠军，甚至多次在美国印第500赛事上折桂。1968年对于查普曼来说是风云突变得一年。年仅32岁，事业如日中天的克拉克，4月在德国赫肯海姆赛场进行F2比赛中意外身亡。克拉克是无可争议的天才，他独特的驾车方式和放荡不羁的性格成为那个时代的标志。这位世界冠军的葬礼倾国倾城，灵车被白色的玫瑰淹没，约翰・列农在葬礼上演唱了著名的《Yesterday》。
查普曼去世之后，路特斯迎来了另一位具有传奇色彩的车手--艾尔顿・塞纳，在极其艰难的情况下，1985－1987三个赛季每年都为路特斯夺下两站GP大赛冠军，从而开始了这位车神的传奇故事。
复兴之路 再造辉煌
柯林・查普曼突然去世之后，路特斯几经易手，甚至一度宣布停产。直到1995年前，小巧灵活的双座中置后驱跑车Elise的问世，随即掀起一股革命风暴。Elise秉承了路特斯汽车以轻量化获得高性能的核心理念，在轻盈的铝制底盘上用小排量发动机就轻易实现了超级的性能。
2000年，路特斯推出了改进的Elise S2；2004年，被誉为“2004年最佳超级汽车”的Elise 111R问世；同年11月，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。
2005年，新款Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯在美国市场作为的纯运动汽车品牌地位，逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯品牌成立以来最为成功的车型。
基于这辆传奇的经典，路特斯在2000年了强化的赛道机器――Exige。它采用了固定式硬顶，经过特殊调校的发动机和强化的悬挂系统，以及大型扰流板。2004 年赛道版Exige S2问世。两年后，George Mackintosh与 Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3，赢得了英国GT汽车制造商冠军赛桂冠。
2004年，又一款经典的车型――EVORA诞生，彻底颠覆了人们的固有观念，它采用了路特斯一贯坚持的中置后驱形式，同时还巧妙地实现了2+2的座椅布局，这是全球首款中置发动机2+2座的量产跑车。
近些年，真正给路特斯带来变化的事情，是Dany Bahar接替工程师出身的Mike Kimberly，成为路特斯的新掌门。自Dany Bahar掌管路特斯以来，他引进了一支重量级的汽车人团队，以确保路特斯在今后的超速发展。他从法拉利带来了法拉利概念车设计总监、雪铁龙前设计主管Donato Coco，现任路特斯设计总监。从奔驰AMG挖来了他的新任首席技术官Wolf Zimmermann以及新任首席运营官Stephan Pathenschneider。接着，他又从保时捷找到了他的新任运营总监Michael Och。此外，他最近还请来了刚刚退休的通用汽车副总裁、可谓是“汽车人”典范的Bob Lutz先生出任路特斯的顾问。
2011年6月15日，路特斯品牌正式进入中国市场，中国的车迷终于可以亲身体会路特斯跑车带来的与众不同的驾控体验和纯正的英伦风情。