名号不响没关系

对于耐克森，这家韩国第三大、并在中国山东设有工厂的轮胎企业，个人总感觉与它之间有道薄纱，知道，但又不是很清楚；朋友问买轮胎，也总是想不太起来把这个品牌列入介绍清单给对方。因为如此，我特别把握这第一次与耐克森产品“亲密接触”的机会，希望能够透过CP672，来加深我对耐克森的了解。

CP672是一款诉求舒适、节能、安静的轮胎，曾在《美国消费者报告》杂志的同类产品评比中获得第三名评价。至于在其技术本领中，有关降低胎噪方面是最被强调的，包括独特的交叉沟槽设计、五段变节距胎块结构、均衡化胎肩胎块配置等，都是为了分散轮胎滚动噪音频率、降低谐振噪音音量而祭出的硬功夫。而第二项突出的产品特点，则是透过优化接地压力分配、高密度优化胎块、翼形胎肩散热构型等设计，来让轮胎有更好的耐用性。

但当我们把CP672装在同样诉求乘坐舒适性的斯柯达明锐1.6L上，却发现这款轮胎给我们惊喜的节奏，除了安静确实名符其实以外，其它似乎有些不在点上。这不是贬抑，而是褒奖，褒扬它除了在主打的舒适性方面还有少许进步空间之外，抓地力与操控性能居然如此让我印象深刻！看来，耐克森品牌的“薄纱”只是低调，名号不响亮没关系，其实力是值得肯定的。

AM测评总结

优点

胎噪抑制很有一套，操控性能让人跌破眼镜，安全性值得肯定。

缺点

如果吸收路面碎震的能力稍加提升

宁静名不虚传

交叉沟槽设计、五段变节距胎块结构、均衡化胎肩胎块，能分散胎噪噪音频率与压低音量。

实测胎噪：60km/h=60.2dB；100km/h=70.4dB

不知道是我们特别关注，还是原厂轮胎胎噪较槽，CP672给我们的第一好印象，是轮胎滚动噪音比较低。经过分贝计的实测，其胎噪抑制水准，在60km/h时确实出彩，足以进入我们评测过的低胎噪轮胎排行榜之列；而在100km/h时，其抑噪能力也不差，但似乎像吉他弦稍稍放松，有点开始浮躁不安。

操控好本领

制动距离100km/h刹停=52.37m，费时4.96s。

绕桩最高车速/侧向g值：50.93km/h、0.737。

过弯抓地限界算是标准水平，但“过界”之后的打滑感颇为线性，能让人有掌控在我的感觉。

据CP672原厂资料看，其压根不算性能胚子。但经过刹停、绕桩测试下来，我发现它的抓地限界蛮不错，能让我们以50km/h车速通过15m问距的桩筒阵，毫无畏惧；如果车速再向上一些，嘶叫、打滑虽然开始，但你却不用手忙脚乱地拯救车身动态，CP672会给足你线性、可控的自信感，让你知道只要收一点油门，减慢一点车速，这一切不算惊险的状况就会消失。而且，它的支撑稳定性非常好，有点像扎住马步练咏春拳，无论上身怎么动，与地面接触的感觉都是稳如泰山。

舒适未满

对于路面起伏、碎震的吸收不太高明，有点硬碰硬的感觉。

较硬的胎面硬度，让CP672具有让人跌破眼镜的优异抓地力，但其副作用是对产品自宣传的舒适方面，造成些许不利影响。在前往测试场地的路上，可感到CP672对于慢速通过较大道路坡坎或坑涧的处理，还算有些缓冲吸收；但在快速处理路面小起伏、小碎震方面就不够高明，少了点以柔克刚，多了点以硬碰硬。或许，将胎压设定得低一点，舒适性就会好些了吧？