总图设计范文

总图设计范文第1篇

关键词： 总图运输设计； 发展方向；

中图分类号： F570.8文献标识码： A

一、总图运输设计

总图运输设计是在既定厂址上进行的设计或是在该地区工业企业总体规划，特别是用地规划、厂区规划、交通运输规划、居住规划、给排水规划、电力系统规划等基础上，根据工厂的生产工艺流程、安全、卫生、环境等基本要求，综合利用环境条件合理地进行土地使用。二、总图运输设计的任务

我国总图运输专业历经近五十年的发展，经历了从无到有、从弱到强的发展历程。目前来说，我国总图运输专业面临的任务十分艰巨。 一方面， 我国现行总图运输专业的设计方法、设计模式和设计深度等与国际设计惯例相比有很大的差距，基于此，应该着力发展和提高总图运输设计水平，积极主动地改进完善，不断向国际设计惯例靠拢。这就需要在设计内容、设计深度上狠抓工作，解决国内规范、标准的国际化问题，做到从形式到内容上与国际惯例的完全接轨；另一方面，总图运输专业涉及到的设备包括铁路线路、机车车辆、轨道衡和客货汽车运输设备等，其中，尤以特种运输车辆为常见。这就需要对设备的性能、参数、价格等高度了解，货比三家，得到价格低、性能优的产品，为工程建设和生产节省投资。

三、总图运输设计的发展方向

1.转变观念，加强自身建设

为适应市场经济的需要，设计人员要不断地吸收国内外先进技术和设计经验，在发展变化中更新设计观念。总图运输专业的业务范围宜宽不宜窄，宜深不宜浅，只有具备了广泛且深入的业务知识和良好修养，才有望与国际设计惯例接轨，技术人员要利用一切机会尽可能多地了解设备性能的问题。要在形成设计成果过程中不断进行理论总结，更新理论问题、设计方法，使得行业的理论体系不断健全，形成各具特色的学术流派。

2.加强建设，实现标准规范国际化

总图运输设计规范、标准是本专业设计工作的准绳，是本专业理论和实践的结晶。在内容上，要积极向西方发达国家行业学习靠拢，广泛地开展国际交流，去其糟粕，取其精华，并将我国现有的规范、标准翻译成英文、日文、德文多国语言，推向国际，使专业规范、标准早日达到国际设计水平，促进学科的长远发展。

3.交流学术，提高专业的认可度

在市场经济全面发展的今天，不但要广泛开展国内外行业内的学术研究与交流，而且还要充分利用一切工程项目的机会积极开展国际合作，学习国外最新理论与设计方法，充实自身实力，持续不断地向国外输出国内行业成果，宣传自身优势，让更多的人体会到总图运输专业存在的必要性和发展的紧迫性。一方面要立足工程界，为工程设计培养和造就大批高级工程技术人才，为社会做出应有的贡献；另一方面要加强宣传，不但要继承勤勉工作、踏实认真的优良传统，还要学会不失时机地进行宣传活动，通过优秀工程设计宣传总图运输专业，通过向宏观管理、房地产、土地规划等部门输送人才宣传总图运输专业，让社会上更多的人认识了解总图运输专业，有效地扩大行业影响。

4.互通有无，走联合化道路

为了抵御市场经济浪潮的冲击，行业应整理出版有关标准图、手册、规范等，使各设计单位间互通有无，共享资源成果，改善一些设计单位几十年里无标准图、手册等落后状况，走联合协作的道路，发挥集体优势、集团优势、集成优势，把总图运输专业越办越好。

四、总图运输设计注意事项

1.道路运输

当采用道路运输时，要充分考虑单元、建筑物之间的连接方式。合理地确定道路的类别、形式、路面宽度及其结构形式等，协调解决厂区道路位置和走向的确定与整个总图运输设计。

2.铁路运输

当采用铁路运输时，要充分考虑工厂有无编组站以及编组站与厂区应该设置的适宜距离，以便满足列车调车作业的要求，适应工厂可能的发展需要，与此同时，线路的布置和技术标准必须要满足列车的运行标准。当铁路运输货物需要直接进入单元、建筑物时，要充分考虑将库房、料场设置在靠近场内走行线，方便铁路的连接、缩短场内铁路长度，与此同时，要充分考虑其方式、铁路坡度大小、曲线半径、选用道岔型号，进入单元、建筑物前的直线长度以及铁路运输限界，还要考虑原材料的来源和成品的流向，以缩短原材料和成品在场内的运输距离，节约运输能量的消耗。

五、结束语

随着基本建设的不断加强，总图运输设计将更加重要，如何合理使用土地面积将成为一个重要课题，这就需要总图运输设计者在满足建设需求前提下，采取灵活多变、因地就宜的总图运输设计方法，尽量减少土地使用面积，节约土地资源。

总图运输设计需要在传统理论框架的基础上，吸收系统论、物流学、城市规划、设施规划等相关理论内容，通过不断创新发展，形成领先的总图学科体系。在进行总图运输设计时，设计人员一定要有大局观，结合当地的实际情况以及拟建工厂周边环境情况和外部条件进行系统的综合分析，综合比较和分析各方案的技术、经济优势，择优选取厂址，使该厂区的总图运输设计与当地的总体规划相适应，使厂区、厂前区、生活居住区构成一个有机的整体，以便提高建设投资的经济效益。

参考文献

[1] 肖丹琳.总图运输设计讲座汇报材料.成都:中国建筑设计研究院人才培训中心，2011.

[2] 余翔.川渝输气站场总图设计常见问题及改进建议[J].中国科技博览，2011，4( 2 ) : 4 2 - 4 3 .

[3]李立. 某钼矿总图运输设计的实践和分析[J]. 稀有金属与硬质合金,2013,03:65-68.

[4]李洁媛. 浅谈选煤厂总图运输设计[J]. 山西科技,2013,05:58-59.

总图设计范文第2篇

【关键词】工业建设；总图设计；要点分析

一、概述

“总平面图”作为建设工程设计图中比较特殊的一张图，一般都是项目开始的第一张图纸，具有对整个项目的开展起着指导性作用。设计人员要了解、熟悉常用的法规、规范，以及土地、规划、消防、公安、交通、环保、市政、园林和文物等部门的相关规定，以防止出现原则性问题。在设计时既要有前瞻性，又要考虑到设计细节的实施可能性，使得项目顺利进行因此一张好的总平面图既应具有最佳的工艺流程，又应有明确的功能分区，还应有良好的发展远及整洁的生产环境。

二、总图运输设计的特点分析

（一）总图运输设计的参与性

总图运输设计的参与性特点有两方面的含义，也就是多学科干预性和操作过程共享性。多学科干预性指总图运输设计包含多学科的介入。总图运输设计包含经济、政治、社会以及工程技术各方面的问题，单一的学科不可能独立承担并完成完整的设计；各学科的介入不只是专业方面的协作，也是各专业之间相互学习、不断开拓视野、丰富充实内涵的一个过程。操作过程共享性指在设计的过程中，设计因素包括使用者、设计者以及相关人员共同操作设计程序的过程。设计要作为一个不断探索问题的过程。

参与性的焦点就是人，也就是使用者，总图运输设计是从“要建立”到“建立成什么”都是由与设计相关的所有参与者决定的。设计者由于自身知识的局限，不可能做到面面俱到，因此使用者对设计的科学性、适用性的了解比宏观领域设计师更加细致、深入，因此要想使设计更加科学合理，必须要充分听取采纳使用者的想法、要求，与他们共同协商。参与性非常注重使用者和设计者的共同操作过程，设计过程依据设计、成果、评估、反馈、设计这个开放的设计环节来进行，主要特征为开放、共享、联系和争执。参与性可以适用于各个设计环节，最适用于方案的决策环节。

（二）总图运输设计的弹性设计

这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含四层含义：一是指企业总的发展方向不仅仅是发展期限内的，这是一个大的空间观；二是指企业内用地形态的灵活性，这是一个小的空间观；第三是指企业发展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性，这是一个大的时间观；第四是指某个具体期限内企业发展在时间上的可调整性，这是一个小的时间观。弹性设计充分考虑到各种可能性，使所设计的方案能承受外来影响，有一定的灵活性。

从目前来看，工业企业的总图设计主要是以工艺方案为基础，设计是主要采用的是“量体裁衣”之法。如果工艺发生重大变化，或是设备出现变动，就需要进行脱胎换骨的大手术，需要耗费大量的人力、物力和财力。今后，随着时代的发展，工艺更新的速度将日益加快，所以，进行总图运输设计的时候，更应该注重设计的“弹性”，提高设计的机动灵活性，增强其适应性，以适应可能发生的各种变化。

（三）总图运输设计的滚动性

总图运输设计具有一定的滚动性。企业在确保总体目标能够实现的前提下，对企业发展的信息进行收集，对企业发展中的各个因素进行预测，随时根据情况的发展，进行及时地反馈。滚动性主要指各企业在总体规划目标基础上，对各方面发展进行设计预测，及时搜集有关企业发展的信息，根据实际情况及时反映，不断调整修改原规划设计，从而逐步实现目标。这种随时调整、逐层推进的设计方式，可以使设计更加可行、现实。

三、总图运输设计的发展方向

1.转变观念，加强自身建设

为适应市场经济的需要，设计人员要不断地吸收国内外先进技术和设计经验，在发展变化中更新设计观念。总图运输专业的业务范围宜宽不宜窄，宜深不宜浅，只有具备了广泛且深入的业务知识和良好修养，才有望与国际设计惯例接轨，技术人员要利用一切机会尽可能多地了解设备性能的问题。要在形成设计成果过程中不断进行理论总结，更新理论问题、设计方法，使得行业的理论体系不断健全，形成各具特色的学术流派。

2.加强建设，实现标准规范国际化

总图运输设计规范、标准是本专业设计工作的准绳，是本专业理论和实践的结晶。在内容上，要积极向西方发达国家行业学习靠拢，广泛地开展国际交流，去其糟粕，取其精华，并将我国现有的规范、标准翻译成英文、日文、德文多国语言，推向国际，使专业规范、标准早日达到国际设计水平，促进学科的长远发展。

3.互通有无，走联合化道路

为了抵御市场经济浪潮的冲击，行业应整理出版有关标准图、手册、规范等，使各设计单位间互通有无，共享资源成果，改善一些设计单位几十年里无标准图、手册等落后状况，走联合协作的道路，发挥集体优势、集团优势、集成优势，把总图运输专业越办越好。

四、总图运输设计与其它专业之间的关系

总图运输设计与其它专业之间具有非常紧密的联系，它对其它专业具有控制作用，能够对各个专业内容进行有效地组织协调。

（一）总图专运输设计对其它专业的控制作用

在工业企业工程设计中，总图运输专业对其它专业具有重要的支配控制作用，影响着其它专业的目标达成。例如：有的企业为了节省土地费用，利用总图运输专业的优势，在进行设计的过程中，将节省用地作为控制的主要目标，将土地用地控制在最低限度。各个专业进行设计时，就必须按照总图运输设计的用地要求，作出相应的设计。

（二）总图专业协调作用

各专业在进行共同参与时，难免会相互影响，相互之间发生矛盾冲突。因此，作为总图设计，必须进行综合调控，统筹安排，运筹帷幄。总图专业在进行设计时，综合考虑结构、动力、水道和电气等专业，对多个方案进行多方面的对比评选，充分发挥了总图专业的协调作用。

五、工业企业总图运输设计的重要性

第一，不论是工艺流程设计、产品结构，还是对设备进行选用或对施工进行组织安排等各个方面，离不开总图设计的统一组织协调与控制。因此，作为从事总图设计的专业人员，应该根据实际情况结合有关要求，考虑各个方面的因素，设计出最佳的方案，使产品质量得到保证，尽最大可能降低企业成本，以获得最大的经济效益。

第二，总平面布置单元是进行总平面布置及其优化的基本单元。它是设计项目范围内所包含的生产单元或车间、工序、设备等设施的集合体，在布置图中指各个不同的工作区或建构筑物。总图运输设计时，应该先分析研究原始资料，在对单元布置进行设计，并进行统一调配。

第三，物流是总平面布置的骨架。平面布置中的物流设计是基础，物流设计在关系着平面布置的结果。它使总平面布置和运输系统紧密地结合，成为不可分割的整体。

综上所述，工业企业总图运输设计是一项涉及到多个方面因素的综合性工作。工业企业总图运输设计具有高度的综合性、复杂性和系统性，因此，我们应该加强对工业企业总图运输设计的探究，追求设计的最优化，确保各专业均能朝着企业总体目标实现的方向发展。

参考文献：

[1] 张琦. 基于优化与评价的工业企业总图运输设计理论研究[J]. 工程建设与设计， 2007，（09）

[2] 赖秋成. 浅析工业企业总图运输设计要点及优化[J]. 城市建设理论研究， 2011，（18）

[3] 曾友林. 总图设计与规划中道路优化研究[J]. 科技创新导报， 2009，（10）

总图设计范文第3篇

主题词：成品油库 规范 罐组 防潮、道路 坡度

1、项目概况 石油库总储量20200m³，选址位于安徽省六安市，占地6.02公顷（合90.3亩）北临312国道，交通十分便利。由北方石油化工有限公司在六安市投资兴建的成品油罐区。在符合石油\石化行业有关政策、规定的前提下，结合六安市总体规划，进行图设计。

2、自然条件：厂址地处江淮丘陵地带，厂区为高差10米的土丘，整个地形呈马蹄形，低洼处为水塘。地质构造简单，基本为单一地质构造，地层为前震旦纪变质系，地下水为表层裂隙水，水位不稳定。抗震设防烈度为7度，极端最高气温41℃、极端最低气温-18.9℃、年平均最高气温20.2℃、年平均最低气温11.6℃、主导风向东南风、年平均降雨量1089.4mm、最大积雪深度440mm、冻土层深度200~400mm、地下水位51.5米（黄海高程）、地耐力：200kp/m2

3、设计内容

3.1厂址选择 成品油库的选址应符合当地城镇的总体规划，包括地区交通运输规划及公用工程设施规划，还应符合环境保护的要求。

1）选址地理优势 六安市位于安徽省西部，背靠大别山，辖五县二区及一个改革开放试验区，面积1.8万平方公里，现有人口660多万。但在该地区近二万平方公里的范围内却没有油库，油源主要来自山东的东明县和安徽的安庆、合肥，以及江苏南京。因此，在六安地区建设一个中型成品油库，具有良好的经济效益。2）交通优势 厂区东侧厂外道路与当地交通主干道直接连接，向北可直达312国道、合叶高速和商景高速，厂区东侧约1公里处是宁西铁路分路口镇站台，完善的交通网络为厂区的物流运输提供了非常便利的交通条件。

3.2平面布置原则及功能分区

3.2.1布置原则a）方便生产、方便操作、保证安全工艺流程合理；b）与本区总体规划、周围环境相协调；c）结合场地地形、地貌，考虑风向条件，合理确定建、构筑物位置，减少污染，因地制宜的进行总体平面布置。

3.2.2功能分区及平面布置 平面布置：严格按照《石油库设计规范》GB50074-2002及《建筑设计防火规范》GB50016-2006，按照功能分区为：火车装卸区、储罐区、辅助生产区、汽车装卸区、行政区,做到分区明确。罐区周围设有环行消防通道，工厂道路上设有齐全的道路标志如车速限制、停车区、停车方向标志等。平面布置考虑到厂区北侧紧靠宁西铁路，东侧有分路口镇交通干线通过，交通运输十分方便，故将火车装卸区布置在厂区北侧，汽车装卸区布置在厂区东北角，辅助生产区布置在厂区西侧，厂区西侧为两个3000m3立式油罐、四个2000m3立式油罐和两个1000m3立式油罐组成的储罐区，行政区布置在厂区东南角。由于在火车装卸区南侧有一个较大的围堰池塘，为了避开池塘，除了火车装卸区外，其它功能区整体向东偏移。为确保生产管理和消防安全，储罐区周围设有6米宽环形消防车道，火车装卸区周围设有4米宽环形消防车道。

3.3竖向布置，多方案比较力争设计更完善、合理、经济竖向布置原则 在满足工艺平面布置的条件下，选择合适的竖向布置形式，合理确定厂区标高，尽量节省土方工程量，达到填、挖方平衡。平土方式采用连续式平土。 本工程竖向布置方式采用阶梯式布置，相临台阶以护坡连接，各台阶以单向平坡式布置。由于已建宁西铁路标高已定，火车装卸区绝对标高（56黄海高程系）暂定为60.30m。厂区内场地设计标高经多次土方计算后确定。

竖向布置方案比较：方案一 ：整个厂区分五个台阶布置，储罐区为最高区，其绝对标高为63.00m，2个1000 m3油罐和2个2000 m3油罐在填方地段；汽车装卸区与储罐区高差为0.50 m，绝对标高为62.50 m；行政区标高为最低区，绝对标高为60.00 m，辅助生产区绝对标高为61.00 m。本方案填方为83910 m3，挖方为81910 m3。优点：汽车装车区和储罐区紧靠出站道路，进出站方便；储罐区在厂区上风处，有利于通风；主要油罐处于挖方地段，保证储罐基础的稳固；填挖土方量在三个方案中最少。缺点：占地面积在三个方案中最大。方案二：整个厂区分三个台阶布置，储罐区为最高区，绝对标高为62.50 m，全部在挖方地段；汽车装卸区及行政区标高为60.80 m，辅助生产区与火车装卸区标高相同，绝对标高为60.30 m，本方案填方94250 m3，挖方为84700 m3。优点：储罐区在厂区上风处，有利于通风；所有油罐均处于挖方地段，保证储罐基础的稳固；缺点：储罐区与火车槽车卸车区距离较远；汽车装车区与出站道路距离较远，不利于油品装车。方案三：整个厂区分两个台阶布置，火车栈桥区绝对标高为60.30 m，储罐区、汽车装卸区、行政区、辅助生产区标高均为61.30 m，本方案填方为89590 m3，挖方为95680 m3。优点：汽车装车区紧靠出站道路，进出站方便；占地面积在三个方案中最少；除了火车卸车区，其它功能区标高相同，平面布置紧凑。缺点：储罐区在厂区下风处，不利于通风；主要油罐均处于填方地段，储罐基础的稳固性差；填挖土方量在三个方案中最大，工程投资很大。本工程总图布置方案是按该地区用地要求，通过进行多方案比较，并经业主同意后确定方案一为首选方案。

3.4场地排水 通过场地竖向布置，结合相关规范及周边各单元相临关系，考虑到库区用地范围内地形及场地平整后布局，场地内应设计雨水明沟以利排水，排水坡向为由北向南、由东向西排水，坡度为0.5%；场地外设截水明沟，使得整个库区的雨水在雨量集中时期排水顺畅、不积水，保证装置区的安全。

3.5绿化 为了减少污染，保护环境，改善气候，绿化美化、亮化环境，为创造一个良好的生产和工作环境，在确保安全生产的前提下，对罐区周围空地进行合理绿化，为了阻挡油气扩散侵袭，选择了吸附油气植物。

4、经验与感受

4.1 总平面布置

4.1.1没有多年积累下来的风向玫瑰图，无法确定该地区全年最小风频，据甲方提供气候资料显示库区主导风向为东南风，因此将行政管理布置于上风侧。而且对于油库的经营对象，主要是来自外部的槽车，所以，设计立面丰富且美观的景观办公楼等其他建筑物可以更好的树立企业形象。另外，将汽车装车区放置于库区东北角，正对油库主要道路入口，有利于外部车辆出入。行政管理区及汽车装车区设计标高与油库8.0宽主要道路标高接近

4.1.2储罐区布置于场地西北角，远离主要建筑物，但临近铁路装卸区及操作系统，方便操作。

4.2罐组内竖向设计 罐组内设计等高线最好沿长轴布置，而且罐组最好不要太宽否则容易造成两侧防火堤高差太大。因此，罐组采用两排布置，排水方向由罐基础向四周排水。

4.3道路设计 本次道路设计按照道路的服务功能将道路设计分为入口主干道（站外路）、主

要道路、次要道路。入口主干道宽11.0米，主要道路、次要道路宽6.0米，三种道路必要时均可做消防通道。

4.4油库防潮设计 由于石化企业的厂址往往在较偏僻的地区，防潮系统不完备。针对本库区北侧有宁西铁路通过、东侧为深达3.7米的鱼塘，所以就沿场地周围砌筑深0.6米，宽0.6米的截水沟，场地平整至场地外2.0米，抬高场地标高，高于场地外平整场地标高0.5米。使得场地内雨水可以靠重力自流入东侧水塘。

5设计不足

5.1库区位于山坡地带，高差变化在13.8米，由于地形限制，使得场地平整时储罐与汽车装卸区高差为5.0米，没有达到经济自流装车。而且罐组区处于填方地段，这是在罐基础处理上最不希望出现的。

6 结语

总图设计范文第4篇

关键字：民用建筑；总图设计；内容；准则

前言

伴随着我国建筑业的迅猛进步及发展，在建筑工程中，总图设计作为其重要的构成单元逐渐受到人们的重视，只有将总图设计工作做好才能够确保建筑工程质量。民用建筑总图设计是一项综合性的复杂作业，在开展具体的设计工作过程中需对各方面的因素进行全面的兼顾，以严谨的工作态度，遵守具体的设计准则及法律规章制度来开展具体的设计工作。

一 总图设计内容

总图设计指的是，主观对于客观的真实展现，是开展工程建设的主要依据，一定要具备长期的特点，为此，在开展的总图设计中需要灵活、超前，这样才能够为建筑工程项目创造良好的环境。一般情况下，总图设计包括以下几个方面的内容：对现状的浅析、交通组织、竖向布置、场地布置、管线综合、环境设计及保护、技术经济浅析。

在民用建筑总图设计中，社会经济、工程技术、环境等有关知识紧密相连，逐渐形成一个综合性的边缘学科特征的知识系统。因建筑工程项目规模较大且在不断的拓展，造成总图设计变得逐渐复杂起来，这样对市场就有着更为专业化的要求。如果想要达到理想的总图设计成效，则一定要各工种紧密协作，消除工程建筑中存在的一切问题，目前，在一些大规模的设计单位中，对建筑工程规划的布置、社会经济建筑工艺等具体工作都是交由建筑师来做的，总图工程师是专门对具有高专业性的道路竖向设计、场地平整、管线综合等工程技术工作负责，除此以外，景观设计师负责对园林景观规划进行具体的设计。

总图是工程总规划的关键载体，包括了大量的工程信息内容，是进行设计文件审批及编制竣工图的重要参考根据，对于民用建筑设计有着非常关键性的作用。为此，在开展具体的总图设计工作的时候一定要严格的遵守具体的法律规章制度，做到实事求是，同时，总图设计一定要以理性的思维来思考问题，在宏观上，对工程项目进行总体掌握。

总图设计有着自身独特之处，因此各方面因素的影响使得设计工作者需具备专业的知识及主动积极的工作态度，同时还需要加强与人沟通的能力。总图设计工作者要对国家有关的法律规章制度进行全面的了解，开展科学合理的实地踏勘，对设计进行组织协调以及策划，经过多方面的对比，挑选出最佳的优化设计方案。

二 总图设计遵守的基本准则

民用建筑总图设计具备综合性、政策性、广泛性的特点，所开展的民用建筑总图设计不单单需要展现出当前的先进科技水准，并且需要展现出目前社会地方经济的特征及文化历史传统。除此之外，总图设计一定要严格的从有关建筑方针政策出发，认真贯彻国家对建筑工程的政策，同时还要严格的遵守以下基本准则：

2.1严格遵守当地城市规划实施条例

城市规划通常包括详细规划与总体规划两大方面，在开展总图设计的时候一定要对城市规划总要求进行严格的遵守，同时对建筑群体及个体的具体要求加以全面的兼顾，确保建筑与城市的组成单元能够有效的结合在一起。

2.2做到建筑工程社会经济效益与环境效益全面统一

有效的避免获得片面效益问题的出现，对建筑工程的社会经济效益及环境效益进行全面的估量，做出综合性的效益评价。科学合理的利用城市空间，要认识到综合性建设城市土地与社会化综合开发的重要性。遵循有关城市规划要求，创建科学的综合性建筑，对城市空间进行科学合理的运用，这样才能够有效的促使土地经济效益的提升，并且伴随着城市建筑轮廓线的不断丰富，所展现的艺术效果也会随之增强。

2.3注重眼前效益与长远效益

总图设计工作一定要做到眼前效益与长远效益的全面综合，在重视近期效益的同时，更为重要的要对远期有着更高的要求，这样才能够确保总图设计对我国国民经济的发展起到积极的影响，在达到目前要求的基础上，对未来更为适用。

2.4注重建筑能源损耗 确保围护结构热工性能

我国有着广阔的地域空间，各个地区气候有着较大的差异，这些差异造成保温及隔热的维护结构热工情况广泛存在，为此需要以能源节约为前提，在围护结构的选材上进行科学合理的挑选，从长期综合效益入手，以避免出现能源浪费的问题。

2.5进行标准化多样化的总图设计

在进行总图设计的时候，要以标注的建筑构配件及单元设计为前提，对建筑空间构成、形体及立面进行多样化的处理加以重视。由于建筑不仅仅是一种物质技术产物，同时它会给人带来一种美的享受，为此，要以独特的建筑形象，在体现时代特征的基础上，体现出当前时代的个性。

2.6一定要考虑建筑结构安全问题

在进行总图设计的时候一定要对建筑结构进行仔细的精准计算，针对各个结构的构件尺寸及内部构造进行确认，除此之外，在进行建筑构造设计的过程当中，需加强结构的安全稳定性能，采取行之有效的积极措施，同时建筑构件一定要受到合理的受力，并且对变形缝进行科学的有效处理。

2.7总图设计要促使施工更加便捷 达到具体的建筑工业化水平

对建筑构造进行挑选的过程当中，一定要对可行性施工进行全面的考虑。一般情况下，尽量不要选用复杂的施工形式，如果总图设计对施工构造有着不利的影响，那么必然会严重的影响着今后工程进展情况及施工费用等重要方面。为此，在进行总图设计的时候需要对施工场地、季节变化等诸多因素进行全方面的考虑，同时最好能够选择定型构件加以运用，选用新型的材料进行标准化的设计，这样才能够确保建筑工程作业能够在预定的时间内顺利的完成，促使我国建筑业向更好的方向发展。

2.8全面的考虑固有文化环境

在进行总图设计的过程当中，一定要重点的凸显出对历史文化的保护，需在不对固有文化环境带来任何影响的前提下开展总图设计。我国是一个历史非常悠久的国家，有着丰富的历史文化资源，锦绣的大好河山，为此在开展这些地区工程建设的时候，一定要对固有的文化环境采取具体的保护措施，将工程建设与文化环境相互间存在的联系进行科学的处理，强化当地自然文化景观及周边区域的具体保护。对历史文化保护区、文物保护单位、风景名胜等地区进行工程建设的时候，切记一定要严格的按照国家所给出的法律规章制度进行具体的设计规划。

结束语

优质的民用建筑总图设计一定能够展现出具体的设计准则及设计理念，达到人类的具体需求，为现代化城市建设起到应有的积极作用。为此，有关总图设计工作者一定要有与时俱进的时代精神，掌握更多的专业知识，以严谨、实事求是的工作态度，创造出更多优秀的设计作品。

参考文献：

[1] 常辉 吴耀懿：《总图专业在民用建筑设计领域的角色》，《建筑设计管理》， 2009年11期

[2] 李勇：《浅谈民用建筑中的总图设计》，《山西建筑》， 2007年12期

[3] 张新竹：《综述民用建筑设计的参考依据与基本原则》，《中国新技术新产品》， 2012年02期

总图设计范文第5篇

关键词：煤矿；总图设计；环境保护；布局

中图分类号：X752 文献标识码：A

1、煤矿总图设计的内容

煤矿总图设计，涉及的面广，需要研究、协调的问题多，需要将从井下开采到地面生产、管理的全部生产过程串联起来予以考虑。因此，做好煤矿总图设计，除了要研究生产与使用的功能关系，建设与自然条件的关系之外，局部与整体的关系、场外与场内的关系、人流与物流的关系、近期与远期的关系，这些都是总图设计中需要考虑的内容。

2、总图设计任务的演进

地面布置现代化的不断发展促使总图设计逐渐从矿井工业场地总平面设计为主，扩大到协调矿区地面总体布置改革；从以煤矿企业总平面设计为主，扩大到以煤为资源的各种企业工业场地总平面设计；从单一的矿井工人村规划转向联合居住区和煤矿中心城镇的布局与规划；从以解决生产技术和功能要求为主，扩大到在满足功能要求的前提下，充分考虑人们对精神生活的要求，做到煤矿企业、居住区与环境美化设计。

2.1协调矿区地面总体布置改革

长期以来，由于生产工艺和管理体制的落后，造成矿井工业场地内建设项目繁多，占地面积大、功能庞杂，这给做好工业场地总平面设计带来了相当大的困难，当前的总图设计需要结合当地地形、地物、气象、水文、工程地质和矿井开拓、生产工艺、对外运输的要求，综合考虑各建筑物和公用设施等在场区内的平面和竖向布置，协调地面与井下、场区与场外、以及各建筑物之间的关系，在防火、卫生、安全等方面达到有关规范要求，构建良好的工作环境和完善的建筑群体。

2.2重视工程项目环境和企业形象设计

以往总图设计中主要考虑的是满足生产功能要求，较少考虑满足从事生产人员的精神生活要求，而忽视企业的环境和形象设计。随着时代的进步，广大煤矿职工同所有各行各业职工一样，不但要求有先进的生产设备和生产工艺来更好地满足他们从事物质生产的功能要求。同时要求有良好地生产和生活环境以及美好的企业形象。并且生产、建设单位和领导部门在审查一个工业场地总平面布置和居住区规划时，不止着眼于能否满足生产和居住要求，而更加看重建筑群体面貌、空间组合以及环境设计，来评价设计和规划的形象是否符合和反映出现代化煤矿的要求。

因此，总图设计人员在适用、经济的前提下，应注意提升企业形象，满足生产人员精神生活要求，结合当地环境、风土人情设计出生产环境生活环境并重、各具特色的建设项目，为构建现代化煤矿打下基础。

2.3居住区的联合布局

过去由于生产效率低，管理方式落后，交通工具短缺，其企业职工一般是就近居住，较多地规划为本矿服务的工人村，其人口规模小，设施水平低，规划设计内容比较简单。新的设计采用适当的交通方式和交通时间尽可能联合布置煤矿居住区，使其有一定的人口规模，具有一套完善的公用基础设施，在矿区中形成煤矿中心城镇，以满足人们的现代生活要求。

3煤矿总图设计要点分析

3.1设计原则

3.1.1经济效益为核心

在建设成本上，准确估计煤矿矿产的总价值与投入，以经济效益为核心，因地制宜，要求在总图设计上，协调好生活区、生产区和辅助生产区，规避潜在的风险和成本，使煤矿的经济效益最大化。

3.1.2生态保护为原则

发达国家的发展历史启示我们，以牺牲环境为代价的方式来赢得经济利益，对自然环境造成深重的灾难，这种发展方式是不可持续的，是对子孙后代不负责任的表现。党的十提出我国的经济建设要注重生态保护，让煤矿开采工作降低能耗，减少对周围环境的破坏，从优选开采方式，合理进行场区规划出发，做好总图设计。

3.1.3安全生产为重点

当前我国的经济建设都是为了全面小康社会和中华民族伟大复兴而开展的，当前我国的煤矿安全生产形势严峻，在粉尘、毒气和噪声等环境下工作的员工容易出现多种职业病，危害人的身体健康，违背我国小康社会和科学发展观的基本精神理念，在总图设计中，要以安全生产为第一要务，充分考虑在煤矿生产过程中防火、卫生、安全等方面的要求。

3.1.4处理好近中远期的生产关系

对于产量大，经济效益好的地区，可以逐步建设类似油田生活区等来实现生活成本的降低，并且也承担一定的社会责任。对于小产量的露天煤矿而言，就不必要进行长远的规划，通过短期大量开采，完成直接经济效益。总之，要处理好近期中期远期的生产关系，尤其是在总图设计时，要考虑设备安装、拆卸、扩建等因素，防止二次设计和搬迁。

3.2设计要点

3.2.1场地布置需紧凑

确定煤矿建设项目用地，应在满足工程建设、运输生产、生产安全等要求前提下，综合考虑土地资源、资金、环境等技术经济条件，本着节约集约用地原则，进行优化配置和科学利用。应尽量利用荒地、劣地，少占耕地，特别是基本农田和经济效益高的土地。

3.2.2区域板块精细化设计

由于煤矿场地布置的紧凑性，导致了每个区块需要进行精细化的设计，建筑的稳定性和可靠性，空间的利用程度和自然风向的考究等，让每个区块能够承载更多的人员和物资，减少对环境的破坏，提高效率。

3.2.3加强生态保护措施

矿场中的污水净化与循环处理，注重节约用水，节约用电；对噪声的控制和隔离，通过个体防护和采用植物屏障来减少影响，煤矸石、锅炉灰渣、生活垃圾等需要专门处理，不可以随意丢弃在大自然当中。四川某矿山建设之初甲方就将物资转运站建在一处平缓山谷中，虽然前期表面上看是降低了施工成本，加快了施工进度，但由于是建在风口上，在使用过程中饱受其害。

本着以减少生态破坏为主，以修复生态为辅的原则，尽量减少对自然植被的破坏，使其自然生态环境不予过度恶化，道路的选线除了满足煤矿和材料的运输要求外，还要通过调查分析、权衡利弊确定合理的路线方案，减少对周围环境的影响。

4结束语

我国煤矿现代化的进程在全国来看是不平衡的，落后与先进的生产方式会在相当长时期中同时并存。因此，我们总图设计人员的任务也只能是逐步转变。一方面要继续积极搞好现有任务，另一方面要系统掌握和钻研有关工业企业总平面设计、城乡规划、建筑构图、建筑空间组合等基础理论以及其发展动向，在转变过程中有所预见、有所准备，以使我们能够比较自觉地以理论指导设计，提高优化设计方案的自觉性，更好地适应煤矿现代化的需要。

参考文献：

[1]胡军锋．高海拔高寒地区矿山总图设计探析[J]．中国矿山工程，2010(06)．

[2]邵桂元．矿山总图运输设计浅论[J]．化工矿物与加工，2011(10)．

[3]黄维佳.福建中小型煤矿工业场地总图布置节约用地探讨[J].能源与环境，2009(03)

[4]张彤华.浅谈纳佐煤矿总图运输设计中的场地选择[J].煤炭工程.2009(04)

[5]煤炭工业出版社.煤炭工业企业总平面设计手册.1992(08)

总图设计范文第6篇

关键词：总图设计 理论研究 发展历程

中图分类号：TB491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0016-01

1 总图设计

总图设计是在保证生产、满足运输要求下的总体布局，需要结合场地的地形等自然条件，合理地确定建筑物、工程管线、绿化美化等设施的位置，达到节省经济支出、提高环境质量的目的。主要内容包括总平面布置、竖向设计、管线综合设计、绿化布置、指标计算等。

2 总图设计发展历程

美国的理查德于20世纪提出了系统化布置设计方法，奠定了良好的基础性设施规划理论基础，他随后又提出了简化的系统化布置设计方法和系统化搬运分析方法。这一阶段，设施规划对于搬运和仓储的理论研究不断深入，数字化工厂等设施布置的理念提出后得到了广泛传播。西方发达国家坚持在工业工程学科下进行定量化的总图设计研究，设计人员往往通过一种模型或者一种算法即可计算出总图设计方案。在早期，总图设计方案优选是根据经验法定性分析或者简单分析一些经济指标确定的。

我国的总图设计自20世纪50年代开始，是参照前苏联当时的工业企业总平面设计等有关理论建立的。我国于1952年创建了冶金部鞍钢设计处，标志着总图运输专业的确立。为了适应从前苏联引进项目的需要，国内很多设计单位和高校增设了有关设计专业，比如在1956年，西安冶金建筑学院就设置了工业运输学科，即为总图运输学科的前身。总图设计通过不断发展，成为我国工程建设中的一个独具特色的专业。化工部于1960年成立了总图运输技术中心站，总图运输专业得到阶梯式的提升。

目前，总图设计既有对总图理论的系统完善，也有对现有理论的应用研究。各国学者及设计人员将优化决策、模糊数学等数学理论和GIS等技术不断引入总图设计，取得了丰硕的成果，总图设计方案优选也在量化工作方面取得飞跃进步和发展，比如在20世纪80年代出现的系统科学新理论――灰色系统理论目前已广泛应用于农业、工业等各种总图方案优选方面。

3 总图设计布置研究

3.1 总平面布置研究

总平面布置是在确定企业厂址和利用自然条件的基础上，根据生产、安全、卫生、交通运输等的需要和要求，合理地在场地中设置建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化和美化设施的平面位置。总平面布置的关键之处在于作业单位和设计人员需要综合考虑各种关系，进行总平面布置方案的评价和优选。设计人员的自身水平和素质对于总平面布置的影响巨大，优秀的设计应该杜绝依靠公式或模型来解决布置问题，可以以面积相关图为基础，从而充分发挥传统方法的作用。设计人员应在案例学习和实践摸索中，在合理应用相关理论的基础上，不断总结经验教训。比如，只有将建筑依据其实际尺寸准确地布置在坐标系下，才能标注出相应的正确坐标。总图坐标出错的绝大多数原因均是由于建筑外轮廓与实际尺寸不一致或用地红线移动造成的。

3.2 竖向布置研究

竖向布置是对场地的自然地形及建、构筑物等进行垂直方向的标高布置和安排，满足工厂企业生产、经济、安全、卫生等方面的要求。在布置过程中，要重点参考建、构筑物的功能布置要求，同事要达到交通便利通畅、景观环境协调一致、减少工程量等方面的要求。目前，多以场地平土为研究对象，分析原始自然地形、平土标高和土方计算结果。自然地形分析是场地平土研究的重要前提，可以以TIN方法构建的数字地面模型为基础，采用函数解析的方法来开展编程计算。

3.3 管线综合布置研究

工程管线可根据场地的性质划分为工业场地管线和城市管线，工业场地管线综合工程包括场地给排水、热力、电力、电信、燃气和其他工艺管线或管廊等管线。建设场地需要铺设很多种工程管线，一般工程管线主通道由于管线种类繁多且管径大，一般考虑用10～14 m，次通道一般考虑用8～10 m。基于最小土方工程量的布置方法适用于管线综合交叉口竖向布置方法。在管线布置中，埋设最深的为雨、污水管线，其余的压力管线或电力电缆管线相对较浅。

3.4 指标计算

工程设计中的指标计算一般都要以建设用地面积为准，容积率的计算一般都要以地上建筑面积除以建设用地面积计算，机动车配车指标一般以地上建筑面积配车，这些计算是需要在工程设计中注意的。

4 结语

总图运输工程是一门综合性强、涉及面广的学科，它的研究内容包括厂址选择、总图设计、运输工程和总图管理等方面。总图设计的理论研究进程关系到总图运输工程理论体系的完善，因此，要建立一套完善的总图运输工程理论体系，需要进行更为深入的研究：一方面是完善总图运输工程的基础理论，包括厂址选择、总图设计、运输工程和总图管理等方面的基础理论研究，丰富学科的理论体系；另一方面是加强基础理论实现手段研究，重点研究总平面数据分析、土方计算、总图仿真建模软件等计算机技术在总图运输工程中的应用和开发。

参考文献

[1] 吴进朴.总图设计理论研究及其应用[D].西安建筑科技大学，2010.

[2] 曾友林.总图设计与规划中道路优化研究[J].科技创新导报，2009（10）：120.

[3] 王威.对环境艺术设计理论研究与设计实践的思考[J].科技创新导报，2009（15）：227-228.

总图设计范文第7篇

【关键词】库址选择；总平面布置；竖向布置；库区道路及排雨水

1、引言

石油战略储备是保障进口原油的安全、稳定供应，抵御原油资源风险的重要措施之一。随着企业的石油储备对维持社会的正常运转的作用越来越重要，对国内油品市场安全影响越来越大，原油商业储备库的建设建设规模也日益扩大。由于商业储备库的库容大、占地大、对安全及其经济性的要求也更为严格，总图设计中的遇到的矛盾与问题也越来越多，本文结合广东某原油商业储备库为例，对储备库的总图设计进行初步的分析与探讨。

2、原油商业储备库总图设计的特点

原油商业储备库一般采用分区布置方式，具体包括原油储罐区、生产区、辅助生产区、行政管理区等四个功能区。原油罐区库容一般大于100×104m3，占地面积大于420亩，对周围环境影响较大，同时根据《石油储备库设计规范》（GB50737-2011）要求，石油储备库防洪标准应按重现期不小于100年设计。

3、原油商业储备库总图设计及问题分析

3.1库址选择

由于原油商业储备库占地面积较大，选址时应注意以下几点问题：（1）库址选择宜选择在自然地形坡度较小的场地且宜选择在自然地形标高高于规范规定的防洪水位的场地。场地自然坡度较大或地势较低都会造成场地平整土石方工程量加大，而且可能会增加挡土墙、护坡等场地处理的工程量。（2）库址选择宜选择在地势开阔、避开汇水地势及窝风地段。（3）库址选择应选择具有良好的工程地质条件及水文地质条件的场地，避开活动断层及不良地质现象（如：滑坡、泥石流等）地段。（3）由于原油商业储备库属于国家大型项目，有时库址的选择会关系到当地政府部门的某个区域的整体规划，所以库址选择需与当地规划部门充分结合后方可确定。

而现新建原油商业储备库因考虑到码头进油方便，多毗邻码头建设，库址选择多受到局限，这时设计应首先在保证整个油库的安全的前提下考虑工程投资。以广东某原油商业储备库为例，该库毗邻码头建设，库址为与当地规划部门协商确定，需填海且需修建大量防浪堤，虽投资较大但却保证了整个油库的安全性。

3.2总平面布置

一般原油商业储备库包括原油储罐区、工艺生产区、辅助生产区、行政管理区等四个功能区，采用分区布置，具体需满足以下原则：（1）严格遵守《石油储备库工程项目建设标准》及《石油储备库设计规范》（GB50737-2011）等有关规范和标准要求。根据地形地势结合预先考虑的竖向布置，做到布局合理、协调统一，并满足工艺流程的要求，减少能耗、降低投资。（2）各单元平面布置应与总平面布置相协调，其格局和平面尺寸要符合总平面布置的整体合理要求。（3）各设计单元平面布置应在满足生产、安全、卫生和检修要求的前提下，采取联合布置，尽量做到紧凑、合理。可以合并的独立设置的建筑物应尽量合并，以便节约用地。

同样由于原油储备库的占地面积较大，在进行平面布置时在遵守以上原则的前提下还应考虑到竖向的整体方案，否则若后期设计因为总平面的布局影响到合理的竖向布置则会造成大量的土石方的浪费及场地处理的费用。只有统一考虑了平面和竖向的要求，才能保证储备库建设和生产使用的合理性及经济性。同样以以广东某原油商业储备库为例，因库址北侧为部分填海区域，为减少土石工程量及护岸工程，竖向考虑采用由南向北坡，相应总平面布置南侧放置行政管理区及辅助生产区等，罐区则靠北侧布置。

3.3竖向布置

结合储备库的地域地形及平面布置确定竖向方案时应注意以下几点问题：（1）库区竖向设计需按百年一遇防潮、防洪标高进行设防，各单元边界线范围内的竖向设计应与库区竖向设计相协调。（2）库区竖向设计应结合地势确定，若地势落差较大可采用阶梯式布置，反之则采用平坡式竖向。但库区场地为填海区域或部分填海区域时，应结合与海域相邻的海岸标高及百年一遇的防洪水位标高，若海岸标高大大高于防洪水位，则必须采用阶梯式布置，若两标高相差不多或低于防洪水位，则需采用平坡式竖向，且必须全部填至设计标高。

同样以以广东某原油商业储备库为例，海岸标高低于100年防洪水位标高，则需同填海区域一并填至设计标高，采用平坡式布置，在满足场地最小排水坡度前提下优化场地竖向设计。

3.4库区道路及排雨水

库区道路及排雨水设计应注意以下问题：（1）库区道路路面宽度不应小于7米，路宽不小于11米。（2）库区罐组周围的路面标高宜高出场地1.5米左右，以防止泄漏油品对外的污染，且利于管道穿越，同时使库区形成两道防护措施，确保事故状态下的安全。（3）库区排雨水应有组织排水，宜采用明沟排水，防止油气聚集。（3）排雨水沟走向应与竖向相结合，否则由于库区较大，会造成排雨水沟较深。

由于路宽不小于11米，为节约用地可将排雨水沟与库区道路相结合，道路采用郊区型路堤式，可在道路路肩两侧设排水沟。排水沟可采用过路玻璃钢盖板，即利于排水又利于节约用地。

4、小结

通过以上对原油商业储备库总图设计的特点的论述及原油商业储备库总图设计及问题分析，原油商业储备库总图设计的安全性及经济性的矛盾及统一也显现明显，理想状态下，既能满足设计原则及工程安全性，又能保证项目投资的经济性，但实际项目中，条件受到种种制约，此时就必须在先满足设计原则及工程安全性，才能考虑项目投资的经济性。而总图设计工作在整个储备库工程中开展的早、结束的晚，涉及知识面广、联系部门和专业最多，遇到的矛盾错综复杂，为保证整个工程的安全性及经济性的双赢，就需要设计中在严格按照设计原则及规范的前提下，灵活应变，因地制宜，妥善处理好地形、地方、规划、业主等各种关系。

作者简介

总图设计范文第8篇

关键词：油库；汽油；柴油；总体设计

中图分类号：V351.19 文献标识码： A

市场经济在不断发展，而油库建设也一般由企业进行，而不是传统的政府行为。为了得到较大的市场份额，因此一些石化企业纷纷建立属于自己的油库。作为销售和中转基地，油库需要大量的存储成品油以及液化石油，因此综合油库的一个明显的特点是一库多存。

总图设计是一项综合性的工作，这项工作对技术有很高的要求，此外目的性和政策性都非常的强。目前，油库地面建设的状况是：系统工程规模大、面广、建设点多等。总图设计的目的是让信、油、水、路联系到一起，形成一个庞大的整体。此外，安全性是第一要求，用地面积也要适当。

综合油库总图设计需要注意的问题

库址选择。选择库址时需要考虑两个因素：企业将来的发展用地和保证近期油库建设用地。经济的发展对汽油的用量越来越大，因此石油化工企业的扩建是一个必然的趋势。无论是选择地址还是面积的确定，都要用长远的眼光进行，这样对企业未来的发展是非常有利的。在对油库的发展规模进行估计时，要从对市场的准确猜测为根据。需要注意的几个问题是：（1）和城市规划用地的功能分区相符合。（2）不能忽视对环境的保护。石油库会对附近的环境产生不良影响，因此要采取措施进行环境的保护。而对文物、大气以及水体的保护也不能忽视。一般情况下，石油库会在海边。此外，还会和码头位置相得益彰。这样选址的目的是在进行油品的装卸时比较方便，也会大大的缩短的输油管线距离。但是，设计在海边也有一定的弊端，比如：当发生火灾时，海水就会被污染，对生态极为不利。而海啸的发生也会将油库淹没。因此，在设计时要提高防火堤中的有效容积。（3）不能超过该区的设施承受能力。在建设石油库时，要对周边的水、电、信等因素进行考察，一定要达到该项目建设的要求。

此外，一般要使用大型油罐。作为石油库的关键设备，油罐已经呈现出大型化的发展趋势。使用大型油罐的优势之一是节约占地面积。而总库容是一定的，因此要想减少油罐的数量，就需要提高单台罐容。单台罐容增加了，阀门、配件以及管道的用量就会降低。

具体设计

某集团在成都建立了一个综合油库，该油库的物品有：1座90#汽油罐、1座#柴油罐以及2座93#汽油罐。此外，还包括400 m3液化石油气球罐3座。

由于我院并没有参与前期的设计工作，而甲方已经将地址确定，因此征地不足的状况比较明显。以下是附近状况：（1）库址和工矿企业离的很近。（2）西面分布着大量的民房。（3）东南面和规划道路靠的很近。可见，发展用地是非常有限的。 从以上情况出发，我们设计人员搜集了大量的资料进行研究，做出了几种方案，最后得出的设计规划是：借抵来增加了6亩地，对设计方案进行多方的探讨，最终达到了满意的效果。

设计规范

设计要吃透有关的设计规范，并且要熟练的运用，比如：《石油库设计规范》GB50074-2002,无论是新建、扩建还是改建石油库的设计都可以拿来进行参考。此外，还可以参考中国石化出版社新出版在的《油库建设与管理手册》等。

平面布局设计

分区布置。液化石油气和成品油都在综合油库中储存，而他们的性质是不同的。这两种油要分别放在不同的区域。而每一个区域中又有装卸区和罐区等。功能分区见表1。

表1 平面布局设计中的功能分区

而分区布置则是：（1）对于一些可能散发可燃气体的罐组以及液态烃，要设置在全年最小风频的上风侧。此外，注意不能布置在窝风地带。（2）库址边缘可以进行罐区的布置，而罐区尽量不要有营运车辆经过。（3）有的区域存在车辆频繁进进出出的状况，这些区域要和大门靠近。（4）对于一些地势比较低的地方，可以将含油污水处理区分布在此。（5）消防设施的布置。为了汇集消防力量，避免卸区起火封门现象的发生，可以将其分布在库区的大门旁边。此外，还要注意要分布在年最小风频的下风向，这样火势就不会随着风大范围的蔓延。

成品油储运系统和液化石油气储运系统是独立的。因此，在布置时不能出现干扰的状况，留够安全距离。而每一条物流线既要顺畅，也要短捷。但是，又不能忽视二者之间的协调性，在这样的思考下我们设计出了平面图见图1。

图1 综和油库理想平面示意图

安全距离的确定

在确定安全距离时，我们首先要参考库存总容量确定油库等级。之后，从上面提到的规范中找出有关规定进行设计。液化石油气供应基地的贮罐与库外建、构筑物间距见表2。

表2液化石油气供应基地的贮罐与库外建、构筑物间距

该工程附近有三十户民居以及一个工矿企业，因此从这个实际出发，我们认为可以执行表3中的规范条目。我们可以把这几十户的民居看做是民用建筑。而如果从安全的角度出发的话，也可以看做散发火花地点。

表3液化石油气储罐或罐区与建构筑物防火间距(节选)

此外，石油化工企业总平面布置的防火间距见表4。

表4 石油化工企业总平面布置的防火间距

路面边缘距相邻设施最小净距见表5。

表5路面边缘距相邻设施最小净距

三、竖向设计

确定场地标高。在这个过程需要参考一下因素：设计洪水位、公路(规划路)路面标高、地下水位标高以及铁路专用线标高等。我们从地势比较低的实际情况出发，对高场地标高进行抬高，此时使用了外借土方。

竖向布置。我们采取的是平坡式竖向布置的方式，而等高线的设计方式是：采取从东到西、由高到低按5‰的坡度。

四、绿化设计

在绿化树木的选择方面，我们使用的是一些含水份较多的树木。对于罐组与周围消防车道之间的区域，最好不要种植灌木丛。库区绿化不要妨碍消防操作即可。在罐组防火堤外种植树时，树和罐的距离最好是树高度的2倍左右。这样，树木在被刮倒后就不会和罐接触。此外，还要定期的对树木进行修剪。吸附油气的树种可以设计在油罐区。液化石油气罐区防护墙内不能绿化,此外和其它设施之间的靠罐一侧,在防火间距的0.2倍范围内也不能进行绿化工作。

结束语：

笔者从综合油库总图设计需要注意的问题、平面设计、竖向设计以及绿化设计等方面对综合油库总图设计进行了分析和探讨，希望这些分析和探讨对同行有借鉴的意义，让油库的设计更加完美。

参考文献：

[1]杨成贵,张吉利,刘峰.浅谈综合油库总图设计[J].天然气与石油.2011(12).

[2]贾红岩,郭慧军,张永东.大型油库的总图设计[J].石油规划设计.2013(34).

总图设计范文第9篇

【关键词】选矿厂；设计；布局

选矿厂是当前矿山企业中的重要成分，是对原矿进行选择的主要方式。随着当前社会发展中对矿山要求的不断增加，其在矿山的应用中对各种应用方式不断的提高。在其工作中是通过对原料准备，筛选和处理的方式工作的，因此在其布局设计的过程中要对其地理因素进行分析与设计。但各种原因的作用下选矿设计需要进行一定的更迭，使得在设计中存在着诸多的问题，其更改和完善是当前社会发展的必然趋势和前提。

1 总图设计及相关问题

选矿厂的设计总体上要求为紧凑合理的设计模式，为了降低和减少其在设计中对各种资源和资金的消耗，同时更是要针对物资的运输问题进行探讨。部分矿浆和物料等相关物资尽量自流运输，尽量采用单向运输模式，避免出现各种反向的运输模式，这样不但能够节约运输成本，更是能够减少在运输中出现的各种故障问题。其次考虑是否有利于操作、维护、管理，在设计中要能够保证设计方案达到当前的技术指标，以合理的总图分析为基础，结合当前自然因素和科学技术综合分析，以最优化的设计思路为主要的目标进行设计。同时要认真分析总图相关布置，可以通过合理的分配各个区域来实现其在设计中能够各个流程的良好有序发展模式。

例如工作中遇到过一个矿场的总图设计，由于对两个地势高度差没有进行充分利用导致矿浆循环的流入与流出不甚理想，最后只得靠砂泵运输t该总图中磨矿车间、浮选车间和精矿脱水车间的地坪标高分别为1727m，l725m，l723m，1724m，17l6m，厂房间的相互高差仅为2—5m。而脱水车间与排洪沟沟底之间的高度差甚小，导致与排洪沟水有直灌入脱水车间内进行污染的可能。同时考虑配电室与主用电点的距离是否适当，必须进行合理安排减少耗能。总图设计时，必须要考虑合理布局-不可因凌乱分配导致工程耗能进一步增加，还要注意与选矿工艺流程紧密结合，重点是砂泵的运送量问题值得我们广大设计师的注意。因砂泵作业的增多金属流失率会随之上升，能耗也会随之上升，在工艺和经济效益双方面均会造成不利；另外传送带的运输量过大会给相关维护和管理方面增加工作量也不利于操作、维护、管理。

在总图设计中要注意与选矿工艺紧密结合，针对应注意的相关事项已经在本段阐述，在设计中应结合实际情况、技术水平和经济效益三方面进行总图设计。总图设计时应该对实际情况进行考察，一般将工作中遇到的总图进行两类划分?大体分为新图和改造图两类。新图设计中要本着三点原则，第一为减少浪费降低消耗；第二为考虑今后生产需要的情况下对成本进行合理降低；第三为当地地质情况和断裂带的考虑。改造图在考虑浪费、耗能和地质情况的前提下还要对原有情况进行合理改造，充分利用原有施工工程降低成本和相关不必要浪费，同时注意对原有工程不合理之处进行改造。提出一个值得注意的问题是要考虑工程整体的稳定性和合理性，除了对厂址给定条件的相关情况进行分析外(如标高、高差、横纵向距离)，还要对当地的地址稳定进行分析；针对厂址所在的地区所覆盖的面积内进行地质稳定情况和附近公路情况是否会因此受到干扰，土方开挖量也要考虑在其中。综合各专业条件要求，经多个方案比较；举一个工作中见过的修改总图的例子：设计将磨浮车间叠加在重力选矿车间之上，利用总图已完成的原第一平台改为往西扩出1724m平台．往东将楼层式作为浮选和磨矿机房。从厂房室外地坪至粉矿仓累计高差25m。设计平皮带改为上坡皮带以此满足配置所需的高差。配置结果充分利用了已施工的部分工程，形成了浮选和重选车间在一条轴线上纵向配置，脱水车间横向相配的方案。该设计利用了已施工的部分挡墙，重选车间纵轴线的自然坡度为l20度，比较适宜重选工艺布置，并且挖填方量基本平衡。而磨浮车间，坡度稍缓回填工程量大，设计通过适当调整，将操作台改为楼层式，减少了回填量，并满足了工艺要求。主厂房布置之后，为保证整体效果，将浓缩脱水布置干主厂房的右侧，与主厂房平行，浓密机床布置于脱水车间之后主要布置完成后，配电房位置调整到磨矿机房旁，设计就更趋干合理。

2 总体工程分析与效益评价

总图工程修改设计和原设计比较通过重新布置，工程的总建筑面积有所减少，从而降低工程投资。利用矿浆自流，减少砂泵环节，降低能耗，根据地形采用单层单阶式配置，做到上下工序衔接合理，5台磨机集中配置于1个跨间，不仅方便检修和管理而且保证了矿浆自流，占原矿量约7O％的浮选尾矿，可以自流进入重选作业一段床各段别的磨矿、排矿均可自流入选。砂泵数量和作业环节减少，能耗降低，金属流失机率也相应减少。节能降耗取得了效果。厂址位于地质断层交汇处，土层松散，对于工业建筑设施不利。由于采用台阶式的厂房结构，厂房的稳定性得到了加强，滑动性减弱，缓解了工程地质条件差的矛盾。另对总体投资进行分析，开始施工图设计修改，在规定时间内提交主体工程施工图，同时恢复工程建设。通过中国有色金属工业总公司组织的验收后，锡精矿综合回收率达57．21％，铜精矿，回收率达67．81％；处理矿石l2．1万t，比设计能力l0万t超过2．1万t。选矿锡回收率60％，铜精矿回收率73．29％，选矿单位成本为59．99元／t。选矿单位耗电为每吨矿57．2kWh。已发挥经济效益和社会效益。

3 结语

总图设计范文第10篇

【关键词】山地；厂区；总图设计

前言

我国是一个幅员辽阔、人口众多的国家，山地多、平地少；后备耕地资源少、质量差；土地利用地域差异明显等特点也暴露出我国土地资源存在的问题。人多地少所带来的土地问题始终是现代化建设进程中带有的全局性、战略性的重大问题。

正是因为以上日益突出的用地问题，山地建厂具有不占或少占农田的优势，虽然一次性土建投资较大，但在长远上对国家的工农业持续发展有着深远的影响。因此，山地建厂已成为时下新建工业厂区选址的一个重要方向。本文结合某机械加工厂在山地建厂的总图设计，从总平面布置、竖向设计、土方工程等三方面进行综合分析，探讨并提出了山地厂区的总图设计思路。

一、总平面布置

总平面布置就是在既定厂址和工业企业总体规划基础上，根据生产、使用、安全、卫生等要求，结合厂区地形、地质等条件，综合利用环境条件，合理确定场地上所有建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化和美化等设施的平面位置。在总图布置时应全面地、因地制宜地布置建（构）筑物、运输线路、综合管线等，力求使总平面布置合理、紧凑。

在给定的场地上进行总平面布置，应该因地制宜，利用山坡、劣地等地形自然条件，避免大面积的土石方挖填，最大限度利用现有地形，尽量减少厂区占地面积。由于新建厂区多为山地，因此，建厂总体布局受自然条件的影响和制约较大，在保证工厂生产工艺流程顺畅的前提下，还需掌握好场地的地形、地势特点，充分利用高差的优势，结合厂区竖向设计，将厂区总平面做到总体布局合理、功能分区明确、物流交通顺畅等。

山区建厂在总平面布置时，为节约用地减少土方工程，建筑物纵向轴线一般应平行等高线布置，并结合场地地质条件，将主要生产车间和主要设备布置于地质条件较好的地段，以减少土建基础的投入，堆场、轻型建筑物等在满足生产需要的前提下，可布置于厂内深填方区或者地质条件较差地区。生活区应独立布置，并采用有效绿化带将生活区与生产区隔离。

二、竖向设计及雨排水

山地建厂时需合理利用并适当改造部分地形，因此要结合工程地质条件，将各建筑物合理分台阶布置，各台阶之间采用放坡与挡土墙连接。

由于山地存在较大高差，为了保证场地稳定，应避免挖填过大；在总图设计中要处理好生产工艺流程与地形的关系，多采用台阶布置。在采用挡墙或放坡克服场地高差时，应将经济效益、环境效益与厂区占地进行综合比较，以确定合理的技术措施。

另外，可在台阶之间的挡墙设置中空形式，将辅助维修、备品备件与仓库等藏入挡墙“肚子”里，既可以节约挡墙投资，又可以拓展场地，极大地提高了厂区的土地利用率。这在很多山地厂区总图设计中已有所采用，并取得了良好经济效果。

竖向设计时，可在粗平土时将各台阶设计3‰～5‰的横坡，方便雨水收集及排放；厂区内设置厂内雨排水系统，厂外设置外部截洪系统，尽量使外部排洪系统独立，避免接入厂内雨排水系统。另外，在竖向设计时若场地内存在地下水，应设置盲沟，将地下水有组织收集排放，以确保场地的稳定性。

三、土方工程

山地建厂受地形条件及外部道路等因素影响，在工程实施过程中不可避免出现场地开挖与回填问题，若在设计中充分考虑地形条件及工艺流程，尽量做到土方平衡，可有效节约工程投资。

总图设计中为减少工程直接投资，设计中应避免“大开挖，深回填”的简单手法。“大开挖”会造成开挖面高差较大，边坡稳定性较差或者造成挡墙的投资增加；“深回填”除了造成边坡稳定性较差或者造成挡墙的投资增加外，还会造成此部分建筑物与设备等的基础加深，甚至出现几十米的深桩基。填方区在施工时，若回填压实度达不到设计要求，容易造成地坪不均匀沉降、建筑物开裂，道路等沉降的问题。因此在土方设计中合理确定各台阶标高，做到土方平衡显得尤为重要。

四、工程实例

本工程用地位于四川省南部某工业园区内，场地南、西侧紧临园区主干道，交通便利；场地均为坡地，西高东低，标高在1212.0m～1154.0m之间，平均坡度约15°；拟建场地常年主导风向为东南风。

1.总平面布置

结合现状地形标高，为有效利用高差，将熔炼主厂房及锻造主厂房布置在场地西侧，精加工及铆焊主厂房平行布置在锻造主厂房东侧，在锻造主厂房与精加工主厂房之间的空地上自南向北平行布置高压变电站、锅炉房、净环水处理系统、空压站、发生炉煤气站，备品库平行布置在发生炉煤气站北侧，成品库平行布置于精加工主厂房南侧，除尘及电气等辅助设施就近布置于主要负荷点附近，氧气站布置于货流入口处三角地带。办公楼及食堂浴室单独布置于场地东侧的厂前区，采用15.0m的绿化带进行隔离，以形成安静卫生的办公环境。根据地区气候条件，办公生活区位于主导风向上风向，生产区位于主导风向下风向。整个厂区设置两个出入口，货流入口位于厂区西侧与园区道路相接，人流入口位于厂区东侧办公生活区与园区道路相接。整个厂区布置分区合理、洁污分明，形成良好的生产环境与办公环境。

2.竖向布置

根据地形地貌，为合理利用高差，本工程采用台阶式布置，场地共分为五个台阶：熔炼主厂房位于1209.0m台阶（与货流入口相接），高压变电站、发生炉煤气站、空压站及净环水处理系统等公辅设施位于1202.25m台阶，精加工主厂房其一位于1192.60m台阶，锻造车间及铆焊车间位于1181.90m台阶，办公楼区主要位于1174.73m台阶（与人流入口相接）；全场公辅所在1202.25平台，位于全厂主生产工艺中央，可有效兼顾原料、锻造、精加工与铆焊车间的所需能源介质的补给。台阶之间主要采用边坡与挡墙进行连接，台阶内地势平坦。以上布置见附图1.

3.土石方工程

总平面布局基本遵循主厂房纵向轴线平行于等高线布置的设计原则，经合理确定各台阶标高，本工程挖方约26万方（外弃耕植土4万方），填方约24万方（外弃耕植土3万方），基本做到土方挖填平衡。全场最大挖方深度位于精加工车间北侧，最大挖方深度为6.5m；最大填方深度位于倒班宿舍北侧冲沟处，最大填方深度为9.0m，其余场地挖填方深度基本小于5.0m，遵循了“避免大开挖，深回填”的设计原则。

结束语

山地建厂已成为我国工业建设的一个重要方向，在总平面设计中合理利用工厂工艺流程与地形之间的关系，科学规划，正确确定各台阶标高及台阶之间放坡与挡墙的选择，就能有效节约工程投资，切实为业主创造良好的经济效益。

【参考资料】

[1]钢铁企业总图运输设计规范.中国计划出版社.2011.01

[2]唐雪琪.从攀钢的发展看总图运输设计的重要性.钢铁技术.2007