运输鉴定报告范文

时间:2023-03-04 22:29:41

运输鉴定报告

运输鉴定报告范文第1篇

【关键词】 副溶血性弧菌;食物中毒;餐具;血清凝集

DOI:10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.202

副溶血性弧菌是一种嗜盐革兰阴性弧菌, 其引起的食物中毒目前已在数量上超过沙门氏菌中毒案例, 成为我国首要食源性致病菌, 也是食品安全风险监测的一个重要指标。特别是在一些沿海城市, 由该菌引起的食物中毒占细菌性食物中毒总数的比例高达60%以上[1]。2014年5月本区某中学学生食用了某餐饮有限公司配送的午餐后, 有57名学生出现食物中毒症状, 患者主要表现为呕吐、水样便腹泻、腹部绞痛 , 部分患者出现发热现象, 腹泻次数3~20余次, 便血。因此高度怀疑为食用了受污染的食物而导致此次食物中毒事件的发生。由于此次食物中毒事件发病人数较多, 症状较重, 微检科迅速展开多项致病菌检测鉴定和溯源。确定本起食物中毒由副溶血性弧菌引起。现报告如下。

1 材料与方法

1. 1 标本来源 13份送检食品(含5月8日中餐和5月9日中餐, 分别由学校及供餐单位留样的食品) 。餐具及运输用具类采集14份样品, 其中7份运输用具(运饭箱)及6份餐盒及餐盖(未消毒)、1份饭勺(未消毒)。患病学生的14份肛拭和1份呕吐物。

1. 2 试剂与仪器 3%氯化钠碱性蛋白胨水、3%氯化钠胰蛋白胨大豆琼脂、嗜盐性试验培养基、3%氯化钠甘露醇、赖氨酸、MR-VP培养基、ONPG试剂购自北京陆桥技术有限责任公司;3%氯化钠三糖铁琼脂、革兰氏染色液购自杭州天和微生物试剂有限公司;科玛嘉弧菌显色培养基购自郑州博赛生物科技股份有限公司;梅里埃ID32E生化鉴定条购自法国bioMerieux, sa。所有试剂均在有效期范围内使用, 恒温培养箱经过南京市计量技术研究院校准, 并经过校准评定。ATB微生物鉴定仪购自法国梅里埃。

1. 3 方法

1. 3. 1 采集的样本及检测方法 对采集的样本进行沙门氏菌、溶血性链球菌、志贺氏菌、金黄色葡萄球菌、副溶血性弧菌、霍乱弧菌、蜡样芽孢杆菌、致泻大肠埃希氏菌等检测。检测方法[2]按照《食品卫生微生物学检验副溶血性弧自检验》中GB/T4789.7-2013、GB4789.10-2010、GB4789.2-2010、GB/T4789.14-2003、 GB/T4789.11-2003、GB4789.4-2010、GB/T4789.3-2003、GB4789.5-2012、 GB/T4789.6-2003等。

1. 3. 2 分离培养及生化鉴定 按照相应的方法对采集的样本进行增菌、分离、鉴定。其中3%氯化钠碱性蛋白胨水出现浑浊, 划线接种科玛嘉弧菌显色培养基平板可见圆形、半透明、表面光滑的粉紫色菌落, 直径2~3 mm。通过3%氯化钠胰蛋白胨大豆琼脂做纯培养后做氧化酶试验、革兰氏染色、3%氯化钠三糖铁琼脂嗜盐性试验以及3%氯化钠甘露醇、赖氨酸、MR-VP培养基、隔夜培养物ONPG等初步鉴定试验以及用微生物鉴定仪读取梅里埃ID32E肠杆菌生化鉴定条进行鉴定。

1. 3. 3 副溶血性弧菌血清分型 对餐具和肛拭子中检出的副溶血性弧菌菌株进行血清凝集试验。 将18~24 h的培养物, 用3%氯化钠的5%甘油溶液制成较浓的菌悬液。K抗原的鉴定:取上述制备好的菌悬液, 滴加多价K抗血清, 出现凝集后再用对应的单价抗血清进行检测。O抗原的鉴定:取菌悬液, 121℃高压灭菌1 h, 以破坏K抗后, 进行O抗血清玻片凝集试验, 同时用无菌生理盐水作对照。

2 结果

2. 1 致病菌检测 13份送检食品中均未检出致病菌。餐具及运输用具类采集14份样品, 检测结果为:检出副溶血性弧菌6份, 分别为高三(3)班饭箱、高三(9)班饭箱、高二(2)班饭箱、高二(5)班饭箱、高一(8)班饭箱、勺子。患病学生的14份肛拭和1份呕吐物中, 有5份肛拭子检出副溶血性弧菌。其余致病菌均未检出。分离的副溶血性弧菌培养及生化结果为:3%氯化钠碱性蛋白胨水出现浑浊;科玛嘉弧菌显色培养基平板可见圆形、半透明、表面光滑的粉紫色菌落, 直径2~3 mm;通过3%氯化钠胰蛋白胨大豆琼脂做纯培养后做氧化酶试验(+);革兰氏染色镜检可见革兰阴性, 呈棒状、弧状、卵圆状等多形态, 无芽胞, 有鞭毛;3%氯化钠三糖铁琼脂可见底层变黄不变黑, 无气泡, 斜面颜色不变, 有动力;嗜盐性试验可见该菌在无氯化钠和10%氯化钠的胰胨水中不生长, 在7%氯化钠的胰胨水中生长旺盛;3%氯化钠甘露醇(+)、赖氨酸(+)、VP培养基(-)、隔夜培养物ONPG(-)等。初步鉴定试验均符合副溶血性弧菌, 最后用梅里埃ID32E肠杆菌生化鉴定条, 经ATB微生物鉴定仪鉴定为副溶血性弧菌(%ID=99.9, T=0.89)。

2. 2 副溶血性弧菌血清凝集试验 对餐具和肛拭子中检出的副溶血性弧菌进行血清凝集试验, 菌体抗原均为O3(+++), K抗原多价均为K6(+++), 由此可基本判定这两株副溶血性弧菌来源一致。如有条件, 可进一步做毒力基因和PFGE鉴定。

3 讨论

夏秋季为细菌性食物中毒的高发季节, 副溶血性弧菌食物中毒, 一般是进食含有该菌的食物所致, 主要来自海产品, 如墨鱼、海鱼、海虾、海蟹、海蜇以及含盐分较高的腌制食品, 如咸菜、腌肉等。该起食物中毒潜伏期较短, 根据有便血情况侧重副溶血性弧菌和大肠埃希氏菌O157的检测。实验室检测从运饭箱和患者肛拭子中检出副溶血性弧菌 , 并对餐具和肛拭子中检出的副溶血性弧菌进行血清凝集试验, 菌体抗原均为O3, K抗原多价均为K6, 确定本起食物中毒由副溶血性弧菌引起。国内研究也证实O3型是导致我国副溶血性弧菌感染的流行优势株[3-5]。通过对餐具和肛拭子中检出的副溶血性弧菌做血清学分型, 进一步鉴定出是同一血清型, 从而为食物中毒的判定, 在实验室溯源上提供有力证据。

近年来, 有部分疑似食物中毒发生时, 由于多方原因采集不到留样食品或留样食品不具代表性导致不能检测到病原菌, 从而影响食物中毒的判定。本次实验在食品中均未检出目标致病菌, 但在部分运饭箱中检出副溶血性弧菌。由于餐具不卫生, 加上夏秋季气温高, 微生物大量繁殖, 污染食物从而导致食物中毒也早有报道。说明在食品的运输环节和餐具上要加强监督管理。现场调查发现运饭箱的卫生状况不容乐观, 作者建议餐饮单位重视运输环节卫生 , 卫生监督部门要加强对食品运输环节的监督检查力度。

参考文献

[1] 刘伟, 王菊光, 王丽丽, 等.对引起食物中毒的副溶血性弧菌的PCR毒力基因检测和PFGE同源性分析.中国卫生检验杂志, 2014, 24(5):726-728.

[2] 中华人民共和国卫生部, 中国国家标准化管理委员会. 食品卫生微生物学检验副溶血性弧菌检验.北京:中国标准出版社, 2008:1-3.

[3] 方晔, 陈锦德, 陈黎, 等.副溶血性弧菌食源性疾病分离株的血清型、毒力基因及PFGE分析.中国卫生检验杂志, 2014, 24(19):2791-2795.

[4] 俞慕华.两起副溶血性弧菌食物中毒血清学溯源结果分析.中国食品卫生杂志, 2013, 25(2):144.

[5] 袁世强.餐具污染造成食物中毒的调查报告. 职业与健康, 2006, 22(22):1958-1959.

运输鉴定报告范文第2篇

关键词:散货;短重;水尺计重;原因;对策

中图分类号:U294.7 文献标识码:A 文章编号:1006―7973(2016)10-0032-03

随着我国社会经济的不断深入发展,现如今我国已成为世界上最大的资源性散货进口国之一。然而随着进口量的增加,大宗资源性散货短重案例随之上升。频繁发生的短重风险严重扰乱了正常的进出口贸易秩序,损害了收货人、承运人、发货人等多方的利益,亟需引起各界广泛关注与重视。

由于各个大宗资源性散货出口国国情不同、货物性质各异以及分港装卸等多种因素,造成货物短重的原因多种多样,本文将根据作者从事进出口商品重量鉴定工作的经验,着重对以水尺计重方式进行重量鉴定的资源性散货短重风险进行分析研究,并提出相应的有效减少短重风险发生的对策。

1 短重的概念和规定

1.1 短重的概念

短重是指没有达到规定的或商定的物品重量计量要求,也就是俗称的缺斤短两,常指大批货物或物品重量的缺失。

1.2 短重的规定

从短重的概念中可以看出,对短重的定义限制有两个。一是商定;二是规定。

所谓商定就是贸易双方根据实际情况进行协商约定,从而确定出一定的比例,并写入合同,超出约定比例即视为短重。

根据中外航运实践,大宗资源性散货运输计量通常使用水尺计重。《进出口商品重量鉴定规程 第2部分:水尺计重》(SN/T 3023.2-2012)对水尺计重精确度进行了具体量化规定:如果船舶制表准确度在0.1%,其水尺计重准确度可以在0.5%之内。因此,业界普遍认为货物重量损失在0.5%以内属于正常损耗。

在重量证书出具的实际操作中,检验检疫部门一般将以水尺计重方式进行重量鉴定的货物,短少比例超过0.5%的情况视为短重,并出具短重证书。

2 短重风险原因分析

本文利用故障树分析法对造成短重的风险因素加以识别,识别结果以鱼骨图的形式给出,详见图1。

结合因果分析法对风险因素进行归纳,造成进口大宗资源性散货短重原因主要有以下几种:

(1)自然损耗,是指货物在运输过程中,由于货物本身特性、固有缺陷等造成货物的自然减量。大宗资源性散货在海洋运输环节,由于受运输条件限制,极易受到外界自然力的作用(如风雨的侵蚀),发生干燥、风化、挥发、粘结等现象,从而引起货物重量的减少。

(2)计重方式不统一。由于各国港口生产条件以及港口作业惯例不同,大宗资源性散货装船作业计重方式各不相同,许多港口采用衡器鉴重、轨道衡等计重方式,而在我国港口,大宗资源性散货往往采取水尺计重的方式进行重量鉴定。衡器鉴重的精确度为0.2%,水尺计重的精确度为0.5%,两种计重方式本身就存在一定的误差,货物实际重量出现差别也就不可避免。

(3)装货港原装重量不够,是指在国外装货港口,由于受自然条件及人为因素影响,实际装船货物重量少于船方签发给发货人的提单重量。水尺计重需要精确读取船舶吃水从而计算出全船货物重量,受港口水文条件以及鉴定人员业务能力的限制,往往很难准确的读取吃水。另外,也存在某些不法商人与鉴定人员进行勾结,伪造水尺报告,并串通船方,要求船方签发多于实际货物重量的提单,从而进行贸易欺诈。

(4)多票混装、分港卸货等运输方式导致的短重。为了降低运输成本,提高船舶营运效能,承运方往往会采用多票混装、分港卸货等运输方式,即同一船舶装载相同或不同大宗资源性散货分卸于两个或两个以上港口。在分港卸货模式中,受港口作业习惯、船方大副水平等原因限制,船方对第一卸货港实际卸货重量控制存在一定的偏差,尤其是货物不分舱的情况下。

(5)航行途中排出明水导致的短重。铁矿砂、炼焦煤等资源性散货,受货物本身性质以及诸多人为因素干扰,货物含水量较高,在航行途中会有明水渗出形成自由液面,构成重大安全隐患。为了保证航行安全,船方会将明水经污水井排出。排出的污水在装货港进行水尺计重时已经计入货物重量,在航行途中排出,从而造成到货港货物重量短少。

(6)承运船舶不具备水尺计重条件导致的短重。在一些不发达国家或是短距离航线中,老旧船舶、沙滩船舶仍是运输主力,如承运进口朝鲜散货的船舶。老旧船舶船龄一般都在20年以上,船体结构大都发生了变化。沙滩船舶在建造中没有审批图纸,或未按图施工,或造船工艺达不到船检法规和规范要求,使得船舶质量低劣。老旧船舶、沙滩船舶进行水尺计重所使用的图表多与船舶实际状况不适用,且存在较大偏差,如无压载水纵倾修正表、无吃水标记修正等。根据我国相关法律法规,此类船舶不满足水尺计重条件,无法进行水尺计重。在装运港口,发货人为了自身利益,多租用此类对自身有利的船舶进行运输,并在签署合同时明确要求进行水尺计重,往往导致在国内卸货港实际卸货重量小于提单重量。

3 对策及风险应对措施

进口大宗资源性散货涉及到承运人、收货人、国内主管机构等多个方面,如何有效减少大宗资源性散货短重风险的发生,维护好国际经济贸易的秩序,需要参与各方共同努力。建议采取以下措施:

3.1 承运人方面

承运人作为收/发货人之间的桥梁与纽带,起着至关重要的作用。在货运合同中,承运人的责任一般说来主要是保证所运输的货物按时、安全地送达目的地。因此,承运人应对货物在运输过程中发生的货物灭失、短少、污染、损坏等负责,法律有特别规定或当事人有特别约定的除外。根据相关法律规定,如若遇到承运货物出现短少,承运人负有客观方面的举证责任。承运人应采取以下措施:

(1)严格按照《中华人民共和国海商法》第四十七条规定,使船舶处于适航状态,并妥善配备船员和配备供应品,使载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。

(2)在装货过程中,应严格按照《船岸检查表》、《Loading Sequence(装货顺序)》要求装载,并加强现场巡查,发现问题及时向有关方面提出异议,进行协商解决。对装货过程中洒水、下暴雨等特殊情况,船方应做好航海日志和装卸日志有关事实记录,必要时船长可发表《船长声明》并通过得到有关方面签认,从而保护收货人和自身利益。

(3)承运人可以独立申请第三方检验鉴定机构在装货港和卸货港进行重量鉴定,第三方检验机构独立的开展计重工作,并出具重量报告,从而遏制在装货港因发货人缺乏诚信、存心欺诈而做出的造假行为。

3.2 收货人方面

目前,进口大宗资源性散货多为卖方市场,加之很多收货人缺乏对国际贸易规则的充分了解与熟练应用,在签订购买合同时,国内收货人多处在不对等的劣势地位。如果到港货物出现短少,依据相关法律法规及国际通行做法,收货人有索赔的权力。但是,收货人对货物短少所要求的赔偿牵涉到多个方面,索赔工作十分艰难,将耗费一定的时间、人力、物力等。因此,国内收货人应增强自我保护意识和能力,在客户选择、合同签订、租船等多个环节采取相应措施,以规避短重风险。

(1)签订进口货物合同时,充分考虑到货物短重带来的风险。合同条款要做到严密、规范,约定详细合理。检验方法、索赔期限、结算依据等都应写清楚,避免合同缺陷。尽量争取较长的索赔期限,尽可能的选择以中国检验检疫证书作为贸易双方结算的依据。对于含水量高的货物,尽量争取以干吨作为结算的依据。

(2)对客户信誉和市场情况进行认真评估。尽可能选择信誉好、操作规范的公司合作,避开短重严重的港口、出口国家或供应商。

(3)增强在租船方面的话语权。及时提出本方的合理要求,对于卖方任意指定船舶的行为加以干预,对于相关方面过有重大短少记录警报的船舶尽量避免使用。

(4)实施装船前检验。聘请本方信赖的第三方检验机构实施装船前检验,及时掌握货物装船情况,从源头上杜绝发货人和不法检验机构的勾结。

(5)投保短量险。短量险是货物运输保险的附加险之一。保险公司负责赔偿被保险货物在运输过程中发生的数量短少或缺少的损失。在进口货值较高或是短重案例频发的大宗资源性散货时,国内收货人应有选择的投保短量险,从而转移自身风险。

3.3 主管部门方面

《进出口商品数量重量检验鉴定管理办法》第三条:国家质检总局设在各地的出入境检验检疫机构(以下简称检验检疫机构)负责所辖地区的进出口商品数量、重量检验鉴定及其监督管理工作。此条款明确了各地检验检疫机构作为进出口商品重量鉴定工作主管部门的法律地位。作为行政执法部门,检验检疫机构应充分发挥在技术、资源、人才等方面的优势,主动作为、主动创新、主动服务,有效减少进口大宗资源性散货短重现象的发生。

(1)建立船舶黑名单制度。建立来港船舶数据库,详细记录来港船舶的重量检验情况及船舶规范等细节,对于曾出现重大短重现象的船舶进行重点关注,并及时预警通报,提醒相关企业减少对此类船舶的租用。

(2)建立风险预警机制。定期对承运船舶、发货人、装货港进行风险评估,按照不同的风险评估等级,通过多种渠道对外进行预警通报,进一步提高进口商在谈判和签订合同时的警惕性。

(3)健全分港卸货机制。严格按照《进口大宗货物分港卸货法定鉴定工作管理规定》,建立分港卸货沟通交流机制,确保第一港卸货结束后情况能及时反馈给下一港。对本港出现重大短重情况或情况复杂的船舶,可派鉴定人员到下一港协同实施鉴定。

(4)加强科研工作及人才队伍建设。水尺计重工作受港口自然环境及鉴定人员业务能力的影响较大。一方面,检验检疫部门应该不断加强水尺计重方面的科研工作,研发新型水尺观测工具,有效减少港口风浪对水尺观测的影响。另一方面,要不断加强人才队伍建设,切实提升鉴定人员的的能力素质和业务水平,打造一支技术精湛、服务优质的鉴定队伍,最大程度的降低人为因素对水尺计重精确度的影响。

(5)主动做好服务。加强与国内收货人及货物公司的沟通联系,定期派工作人员上门,向广大进口商宣讲国际贸易的通行规则及技术性贸易措施,提高企业的自我防范意识,同时认真听取企业在大宗资源性散货进口方面遇到的困惑与困难,有针对性的提供政策法规方面的帮助。同时,全程跟踪追偿。查出货物短重后,及时出具权威重量证书,并在企业索赔的过程中,及时收集反馈信息,主动做好跟进服务,帮助企业进行索赔。

4 结语

进口大宗资源性散货短重风险在国际贸易活动中是一直存在的,且随着现代运输方式的发展、运输工具的多样化以及世界经济发展趋势的变化,呈现出新的特点,表现为不同的形式。采取措施减少进口大宗资源性散货短重风险的发生是承运人、收货人、主管部门等国际贸易活动的参与方共同的责任与义务。只有多方精诚合作、共同努力,才能真正有效的遏制或减少短重风险的发生,才能切实维护各方合法利益。

参考文献:

[1] SN/T 3023.2-2012,进出口商品重量鉴定规程 第2部分:水尺计重[S],北京:中国标准出版社,2012.

[2] 国家质检总局令第103号,进出口商品数量重量检验鉴定管理办法[Z].

运输鉴定报告范文第3篇

关键词: “果蔬贮藏与运输”课程教学 工学结合 项目教学法

通过“果蔬贮藏与运输”课程的学习,学生将具备果蔬商品化处理、果蔬贮藏保鲜的设计和管理及果蔬贮藏期间品质监控的能力,并且解决果蔬在贮藏运输中出现的实际问题。结合多年的教学中实践,我认为采用工学结合的“项目教学法”是一种行之有效的好方法。

一、项目教学法的内涵及优势

项目教学法也叫项目教学或基于项目的学习,是一种新型的教学方式,是指由教师和学生共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。项目实施的过程中是由学生真实地参加项目的设计、履行和管理的全过程,在项目实施过程中完成教学任务,使学习过程成为一个人人参与的创造实践活动,其目的是在教学中把理论教学和实践教学有机地结合在一起,充分挖掘学生的创造潜能,提高学生自行解决实际问题的能力。

项目教学法与传统的教学法相比,主要表现为三个中心的转变,即由以教师为中心转变为以学生为中心,由以课本为中心转变为以项目为中心,由以课堂为中心转变为以实际经验为中心。

二、项目教学法在“果蔬贮藏与运输”课程教学中的应用

(一)设计思路

结合高职高专学生动手能力强的特征,在设计时以行业对人才的需求为根本出发点,以典型的工作任务为设计依据,以真实的工作项目为学习载体,以具体的工作过程为导向,构建以教师为主导、以学生为主体、以行动导向组织课程的项目化教学模式。

(二)项目教学法的实施过程

依据项目化教学的要求选择项目化教材并与相关企业合作共同设计教学内容。在课程总目标的基础上,进行目标分解,确定不同阶段的分目标,根据各分目标的最终要求,进行下一层的目标分解,形成相对独立的子任务,包含操作技能和相关理论知识。例如,项目课题果蔬贮藏期间品质调控要点,具体实施过程如下:

1.任务目标

该任务要求学生不仅具备苹果品质鉴定的实际操作能力,而且能对鉴定数据进行综合评价,更要依据评价提出调控和整改措施。该任务模拟具体果蔬贮藏期间品质鉴定和调控过程,其目的是为经销商提品鉴定结果描述,为企业提供调控和整改措施。

2.任务实施

该任务的实施主要包括五节个环节:方案设计、方案实施、环节互评、企业实训和课后拓展。

(1)流程第一步:方案设计

项目开始由教师下达项目任务,要求学生按照国家标准自行设计苹果贮藏品质监控方案。首先学生查阅相关资料,汇总查找的资料,编写个人方案、小组讨论选取好的思路,作为小组方案,组间汇报交流,取长补短,形成最终小组方案。

(2)流程第二步:方案实施

依据小组方案,各组展开实施,实施过程主要包括:材料准备、鉴定操作、综合分析及鉴定报告。本项目需要的材料和仪器有:苹果、硬度计、手持折光仪、直尺、台秤、分级板、农残速测仪等。鉴定操作分为感官品质操作、理化品质操作和安全品质操作三部分。综合分析时要对三部分鉴定数据进行综合分析,并进行综合评价,提出合理化建议,出具品质鉴定报告。

(3)流程第三步:环节互评

接下来由教师组织学生进行环节互评,评价形式有研究讨论和环节打分。研究讨论主要围绕方案设计是否合理,实验操作是否规范,鉴定报告是否准确,学习态度是否端正等展开;依据讨论结果,教师带领学生进行环节打分,打分由教师、小组和个人共同完成,其中教师打分占整个环节分数的60%,小组和个人各占20%。教师评价重点围绕教学过程考核,主要包括每个学生的参与程度、所起作用、合作能力等;同时,要突出对创新精神、实践能力的评价。其次才是项目成果考核,包括方案设计、实验操作、鉴定报告等内容。小组评价主要围绕汇报交流、学习态度、着装、操作等展开;组间评价主要依据任务实施过程中各环节的具体表现进行;个人评价主要依据任务执行过程中的心得体会进行。通过环节互评,查漏补缺,完善提高,为下一步学生进入企业实训打下基础。

(4)流程第四步:企业实训

带着在校内掌握的技能学生进入企业实训,由于果蔬种类繁多,实训过程中将学生分组,分别进入不同的企业,各组之间合理轮换。通过这种方式,学生可以学习多种果蔬的品质监控技术,并学会具体问题具体对待,培养独立分析问题、解决问题的能力,培养不畏艰难、勇于探索的岗位素质,从而达到企业实训的目的:实战、磨炼和提高。

(5)流程第五步:课后拓展

最后进行课后拓展,拓展形式主要有:

①成立兴趣小组,激发热情,增强团队合作精神。学生成立兴趣小组,就当下人们对食品安全的关注,开展果蔬安全品质知识普及活动,激发学生的学习热情,提高学生的社交能力等综合素质。

②参与科研项目,提高学生创新能力。学生参与教师的相关科研项目,提高实验设备的使用率和学生的操作技能。

③科技咨询、社会服务增强社会责任感。学生多次深入社区,在菜场附近免费为市民进行果蔬安全品质检测,市民纷纷排队待测。通过这种活动,学生油然而生专业自豪感,树立服务社会的意识,激发强烈的社会责任感。

④社会实践获取工作经验。利用暑期深入基层和企业一线,开展社会实践,开阔视野,丰富专业知识,学习行业前沿技术,与时俱进,为从业打下坚实的基础。

三、项目教学法成果的评价

运输鉴定报告范文第4篇

――荷兰迪捷姆集团现任执行总裁赫尔曼先生

说起迪捷姆集团(简称DGM,全称为Dangerous Goods Management“危险品管理”),也许让人觉得陌生。其实在危险品物流行业,它的地位恰如航运业的马士基、货代业的中外运一样引人注目。

迪捷姆集团创业始人弗兰克先生常说:只有富有激情和积极向上的人员才能加入到迪捷姆大家庭中来。如今的迪捷姆集团已经成为全球危险品安全操作、包装、仓储及运输的领先者,迪捷姆集团的41家分公司分布在世界上的28个国家。

中国的危险品物流离世界差距有多远,迪捷姆业务将给中国危险品物流带来了哪些经验?将面临着什么样的困惑等等。最近《物流》杂志记者有幸在DGM(中国)北京总部专访了荷兰迪捷姆集团现任执行总裁赫尔曼先生。

《物流》:很高兴您能接受我们的采访。在国内很多人对迪捷姆都不太熟悉,能否先给我们介绍一下危险品物流市场的概况以及迪捷姆的地位?

赫尔曼:危险品物流市场非常庞大,从原料采集、生产厂家、化学品市场的物品运输、储存使用、后期处置等都涵盖其中。DGM的服务包括原料产品、物流运输、使用等,服务于整个物流过程。

现如今在世界各地都可以看到迪捷姆集团的分公司,他们在危险品运输及操作环节共享统一的宝贵专业知识。这绝对是唯一的,因为世界上还没有其他公司能够提供类似的操作平台。

迪捷姆业务主要有四个特征,一是在操作环节方面包括货物包装、重新包装、制单及标签业务;二是全面的与安保条列相关的培训课程及教学计划,服务于现在危险品的运输、仓储等环节;三是各种关于安全防护范围的顾问业务,针对各种货物在运输、仓储环节的强制安全防护服务;四是与业务相关的软件信息及资料处理、包装材料及软件工具等等。

《物流》:全球范围内业务量有多大,中国的业务量占DGM的全球业务量多大比例?

赫尔曼:这个问题很难说,因为DGM总部在荷兰,在全球的不同国家都是采取合作伙伴的方式,而且各个国家业务量也各有不同。总的来说,DGM在中国的业务量在全球的比例很小,与其他做得好的国家差距很大。

中国的业务很特殊,比如危险品鉴定这项业务,只有中国才有。这是因为在国外危险品市场已经很成熟,法律法规较完善,对托运人监管也比较到位,托运人提及的文件很规范。《中国民用航空危险品运输管理规定》于2004年9月正式颁布实施,托运人监管有一定难度,需要第三方出具识别报告。随着中国政府管理部门对危险品运输安全重视,中国DGM业务将有很大需求。

《物流》:DGM的全球组织架构和经营理念是什么?迪捷姆在中国开展业务和在世界其他地方有什么区别?

赫尔曼:DGM总部框架是一种平行、发散的结构,总部层面的理念是对整个行业进行理解和整体把握,扩展区域性机构,类似于军队的指挥系统,周围有很多工作组(如物流、IT、安保培训等)为之服务,贯彻执行每项任务。DGM在中国有13年历史,经过DGM(中国)业务扩展,目前已经有8个分公司,可以肯定地说分公司将会继续增加,行业对DGM(中国)有着现实需求。

危险品物流,就国际运输而言,中国与世界的差距很大,但在这个市场上,各个国家水平参差不齐,发展都不一样,对于中国这样一个面积大的国家,危险品立法和所要走的道路将要面临很多挑战。

《物流》:金融危机对DGM有无影响?DGM的竞争对手是谁?主要目标客户又是谁?

赫尔曼:就2008年而言,对DGM没有太大直接影响。从统计来看,DGM还在持续20%的增长,多元化的业务,展望未来应该也没有太大影响。

DGM中国的竞争对手即使与DGM同样的业务都是区域性的,只在某一地区,如北京,上海,不像我们全国性的。DGM全球也类似,很多国家都是只在某一个地方做着同样的业务,并不具备全球的网络,所以我们并不担心自己的业务受到挑战。

DGM主要目标客户是整个行业需要DGM的客户,不管是托运人,托运人及其人、货物承揽人、包装人等。

《物流》:DGM如何做到让客户满意?如果某家机构采纳了你们的鉴定,但对结果不满意,您认为应该怎样改善呢?

赫尔曼:DGM种类很多,我还是以其中一项鉴定来举例。当DGM出具货物识别报告,这一报告依据国际、国内危险品法规,并采取技术上的鉴定得出结果是危险品,客户不满意,或许因为危险品要增加运输包装成本、影响运输时间等,但每个客户都可以重新去权威机构再次复核鉴定寻求最终答案。客户对结果的不认同,在中国可以请民航局监管测试机构进行复核。

DGM始终把安全放在第一位,虽然能理解客户的这方面心情,但始终坚持安全第一,不把安全当儿戏。

《物流》:有没有一个产品或行业最具典型性和代表性,可以成为最佳做法的鉴定标准? DGM在中国能不能借鉴荷兰的经验?

赫尔曼:鉴定业务比较典型的一个产品或行业,应该是未知物。物品越简单越好鉴定,发达国家目前把生产基地放在中国,毋庸置疑的是将会在中国的生产过程中创造很多新的物质,已有物质或溶液加上新的东西是否成为新的危险品,性质是否发生改变,这种未知物的分类识别颇具代表性。

DGM正在逐步推进实行GHS制度(全球化学品鉴别和分类)制度,现在全球99%都采用欧洲标准,DGM(中国)也将遵守和利用整个法规,由于总部在荷兰,因而DGM(中国)在法规的理解和引用起来都会很有优势。

《物流》:DGM如何做到与客户共赢?未来几年,DGM在全球和在中国的战略目标各是什么?

赫尔曼:DGM服务公司跟客户一起来商量、一起研究做整个流程的所有环节,并根据客户需要进行改善。比如,为客户改善流程方法,制定适合客户的培训计划。由于DGM这个组织对物流各方都比较了解,从发货人到运输部门都了解,所以能利用这个独特优势来为客户解决问题,做到客户自己不可能达到的服务。

就全球范围来讲,DGM危险品专业公司会继续专注于自己的业务,在世界上难以进驻的地方开展业务,比如中东、非洲等。

至于DGM中国,将来1―2年的目标和展望,有两方面:一个是培训业务,一个是扩大危险品安全保卫。对于危险品安保来说,在欧盟要求遵守的法规上,国际法规会提出挑战和更严格的要求,中国将面对越来越大的压力,DGM期待在这方面做好自己的工作。

《物流》:DGM采取的是全球招募合作伙伴的方式,如何来选拔和规范合作伙伴呢?

赫尔曼:DGM全球伙伴监管在于如何规范这些合作伙伴的业务行为,首先签订一个协议来确定如何使用DGM的商标,DGM下达安全和质量指标,手册式文件随时更新。关于质量和安全手册,DGM会定期在全球进行更换和系统化。

在DGM选定的新合作伙伴最初开始业务的1―2年中,DGM会对新合作伙伴进行运作体系和业务指导。如果合作伙伴在今后的业务过程中因违规操作给DGM和客户造成不良影响,DGM总部会对其第一次行为进行警告,第二次则毫不客气地说再见,不再合作。

《物流》:就中国危险品市场而言,会对DGM在中国从事开展业务带来哪些困难和挑战?

赫尔曼:中国不完善的危险品物流市场会带来几个不好的后果。第一,货主逃避法规的监管,而在国际上会给予处罚;第二,让他们以牺牲安全为代价。从长远来讲也会影响到整个经济的增长,希望政府完善法规的制定,引进相关管理技术。

DGM目前最大的挑战是来自客户在法规上的巨大需求。目前中国自身的法规体系仍在建立中,国际上危险品法规也在修订中,在这种形势下,DGM将要花费大量的时间来培训这些客户从而掌握这些变化。

《物流》:您在2月11日的民航局危险品安全研讨会上也做了主题演讲,您如何看待与中国政府的关系?

赫尔曼:中国政府管理部门对DGM的商业行为进行相关管理, DGM(中国)是一个很好的合作伙伴,将大力支持政府工作,同时也可以把在其他国家的运输经验为中国政府提供决策参考。

从整个行业而言,危险品在法规上已经建立危险品能够达到也可以安全运输,但仍有不法分子利用危险品制造一些事端,危险品安全保卫面临挑战。目前这在整个运输领域都可以说是一个热点领域,于是这次我做的主题演讲就是如何来保护危险品、防止被非法利用。比如说感染性的物质,一旦泄露出去将大面积流行爆发,引起公众恐慌。所以我觉得保卫危险品的安全,防止危险品被抢劫、偷盗、非法利用,是我选择这个主题的原因,也是一种责任。

《物流》:您以前在荷兰国防部工作过,这是不是您选择从事危险品物流市场的一个重要原因?对了,什么事情会让您晚上睡不着觉?

赫尔曼:当然,有一部分这方面的原因。我在国防部从事爆炸品、燃料运输方面的工作,上学的时候在课堂上我就对新事物容易产生好奇和困惑,包括燃放烟花,对化学品酸碱度的好奇等,这些经历都对我从事危险品物流有一定影响。

呵呵,我的睡眠质量很好。但让我最担忧的是客户不正当使用鉴定书,自行篡改上面的信息,利用篡改的报告,把危险品当普通货物运输出去。这样发生的问题使我们的工作很难做,或许会让我担心得睡不着觉。

《物流》:目前,危险品市场在全球经常谈论的有哪些热门话题?您如何看待中国危险品物流市场现状,有什么好的建议?

赫尔曼:在危险品市场方面,全球热议的话题有两个:一是危险品安全保卫,如何让A地运往B地不发生意外;二是欧洲REACH法规限制制度,欧盟法规对全世界生产上的污染增加了很大成本。

运输鉴定报告范文第5篇

2008年11月30日,国家电网公司在京组织召开了北京电力设备总厂承担的“±800kV特高压干式空心平波电抗器研制”科研成果验收会。专家认为,该厂研发的“±800kVPKK-800-4497―75型干式空心平放电抗器”是世界上首台套产品,技术达到国际领先水平。

北京电力设备总厂始建于1952年,隶属华北电网有限公司,是跨地区的企业集团。该厂技术力量雄厚,拥有自主研发能力的电力设备研究所和电力电器研究所:建立了按IS09000:2000版标准运行的质量管理体系及设施完善的中心试验室。该厂是国家商务部批准的具有独立自营进出口权的大型企业之一。

专家听取了该厂研制工作汇报,审查了有关资料,认为:该项目技术文件和资料齐全、完整、正确、规范:通过研制直流特高压平波电抗器,在理论研究,技术分析、制造工艺和试验技术等方面取得了多项创新成果,该产品是世界上第一台额定电流为4000A的用于±800kV直流输电工程的大型平波电抗器,成功地解决了隔声与散热之间的矛盾,为大容量空心电抗器的噪声控制开辟了一条行之有效的技术路线。同时,为提高设备的可靠性和降低谐波损耗所研发的换位导线及绕制工艺、结构设计、试验技术等多项技术具有创新性。

同日,国家电网公司、中国机械工业联合会组织专家对该厂研制的世界上第一批±800kVPKK-800-3125-75型干式空心平波电抗器进行鉴定。鉴定委员会专家认为:该产品技术文件和资料齐全,完整、正确、统一:产品通过了士800kV直流特高压输电工程关于平波电抗器规定的例行试验、型式试验和特殊试验,试验结果符合技术条件规定和相关标准的要求,达到国际领先水平。专家表示,该产品多项技术具有创新性。该厂质量保证体系和环境管理体系健全;工装设备、检测手段完备齐全,可以批量生产并挂网运行。

SCS-500分布式稳定控制装置通过技术鉴定

受中国电机工程学会委托,2008年11月22日,江苏省电机工程学会在南京主持召开“SCS-500分布式稳定控制装置”和”川渝电网输电断面自是用解列装置研究“两项科技成果的技术鉴定会。会议由原国家电网公司科技环保部毛文杰主任担任鉴定委员会主任委员,来自国家电力调度中心、南方电网公司、华东、西北、华中电网调度中心、江苏、广东、安徽、四川电网电力调度中心、中国电力工程顾问集团公司,华北、西南电力设计院的领导和河海大学、上海电力学院的教授共15位电力系统继电保护和自动化专业资深专家担任鉴定委员会委员。国网电力科学研究院副院长吴维宁、总工程师薛禹胜院士、院科技部和稳定技术研究所负责人、技术人员参加鉴定会并作成果报告。

鉴定委员会认真听取了两项成果的研制工作报告、技术报告、查新报告,测试小组提交的测试报告,试运行用户提交的运行情况报告,经认真讨论并审议,鉴定委员会一致同意通过技术鉴定。

SCS-500分布式稳定控制装置是国网电力科学研究院

适应国家特高压电网建设的需要,自主开发研制的新一代安全自动装置产品,装置各项性能指标符合有关技术标准,并通过了国家相关检测机构的动模试验、型式试验和电磁兼容性试验,所有判据均通过特高压试验示范工程的动模试验验证,多套试验样机在不同地点的运行现场历经三个多月的试运行考验,运行情况良好,具有广阔的推广应用前景。

我国首套抽能电抗器在西安开发研制成功

鉴定委员会对“SCS-500分布式稳定控制装置”形成鉴定意见如下:SCS-500分布式稳定控制装置装置设计合理、功能全面,技术先进,操作及调试方便,能准确识别各种运行方式和系统故障,动作可靠,适用于特高压电网和大区互联电网安全稳定控制的需要,可与在线分析预决策系统集成,实现电力系统安全稳定的协调控制。装置的主要技术性能指标在国内处于领先水平,并达到国际先进水平,其中基于本地电气量计算测量阻抗的无故障跳闸新判据属国际首创。

国内首套三台500kV、5万kvar抽能电抗器在中国西电集团自主开发研制成功。2008年12月5日,这些产品通过各项实验,主要技术指标达到国际先进水平,填补了我国在抽能电抗器研发生产领域的空白。

作为超高压、远距离交流输电网络中的重要设备,抽能电抗器主要安装在无低压电源的开关站。随着我国电力建设速度的加快,大量开关站将建在杳无人烟的偏远山区,抽能电抗器市场需求量很大。目前只有国外少数公司能够设计、制造抽能电抗器。

为填补国内空白,西电集团从1995年开始进行抽能电抗器关键技术的理论研究和科技攻关。2001年西电集团承担国家“十五”攻关项目“抽能并联电抗器研制”课题研究工作,具备了独立开发研制抽能电抗器的条件和能力。

据介绍,这次研制的首套三台抽能电抗器,是为湖北水布垭500kV开关站研制的新产品。该产品的成功研制,实现了抽能并联电抗器设备国产化目标,改变国内抽能并联电抗器全部依靠进口的局面。

国内首套750kV电力互感器检验装置研制成功

日前,由陕西省电力公司组织实施的《750kV电流互感器检验用大电流升流装置的研制及750kV电流互感器误差现场检验方法的研究》、《750kV电容式电压互感器误差现场检验装置的研制及现场检验方法的研究》两项科技项目,顺利通过专家评审验收。项目有效地解决了750kV电力互感器现场交接试验、预防性试验、周期检测所面临的技术难题,确保了电网电能计量准确、公平、公正,也为即将开展的特高压互感器现场试验奠定了一定的基础。两项研究成果均达到国内领先水平。

本次通过验收的两项科技项目立足于西北地区750kV电网大规模建设,为解决750kV电力互感器现场检测难题而立项。通过项目组一年来的技术攻关和关键设备的研制,在国内首次成功研制了车载、液压升降式0.02级750kV电磁式标准电压互感器,提高了标准装置的稳定性和适用性,有效解决了750kV电容式电压互感器量值溯源和现场大型试验设备的运输和使用问题:在国内首次研制成功了750kV电流互感器检验用组合式大电流升流装置(已申报国家实用新型专利)。建立了750kV站用电流互感器基本误差间接测试数学模型,编制仿真计算程序,并进行现场验证。解决了750kV电压等级电流互感器现场误差检测所面临的升流设备容量无法达到规程要求规定值、升流设备庞大笨重和不便于运输的难题,对于试验难度的降低和试验成本的减少起到了积极的作用。

西电集团八台新产品通过国家机械、电力两行业鉴定

2008年11月30日,西电集团八台新产品通过了国家级机械、电力两行业鉴定。

运输鉴定报告范文第6篇

某年2月,甲公司与乙物流集团签订了《委托协议》,约定:由乙物流集团负责甲公司一批指定商品货车的物流工作。为此,乙物流集团专门为其承运的该批车辆投保了运输险和仓储险,并明确于该批车辆运输、仓储期间发生保险事故的,由其自行开展索赔。同年4月1日,乙物流集团与丙公司签订《货运合同》,指定丙公司承揽上述车辆从青岛至海口的水路运输,并明确:因不可免责原因,丙公司违反合同导致乙物流集团或承运车厂家遭受损失,受损双方均有权提出索赔;承运车厂家是指承运车的制造商或负责承运车销售管理的企业。同时,乙物流集团为全部商品货车投保了水路运输基本险,并特别注明:保险人为丁保险公司,甲公司为被保险人,投保标的为商品货车610辆,承运船支为丙公司的“恒远泰”海轮。

11月8日,“恒远泰”海轮运载着611辆商品货车一一其中1辆为试验车,均配有车辆合格证,证明承运车辆均为新车,且出厂前均已经包括路试等在内的严格强制测试,对行驶和运输途中可能产生的颠簸、震动等任何情况均能保证安全――由青岛运往海口,途中不幸货舱发生火灾,造成甲板变形,共计462辆商品货车因此受损。

保险事故发生后,“恒远泰”海轮方面未向消防机构进行报告和申请火灾原因调查,但丁保险公司、丙公司分别就火灾发生原因单方委托了相关检验认证机构进行了鉴定。丁保险公司方面得出了“恒远泰”海轮发生火灾事故系车辆本身以外原因所致的结论;而丙公司方面在委托了三家鉴定机构分别进行鉴定后,均得出该火灾事故系车辆自燃所致的结论。之后,丁保险公司向被保险人甲公司确认并实际赔付人民币16 395 960元,甲公司亦将向第三者追偿之权益转让给了丁保险公司。而后,丁保险公司对丙公司提起了代位求偿权诉讼,请求法院判令丙公司赔偿该笔保险理赔款,并承担该案诉讼费用。对此,丙公司辩称:1、货运合同实际签约主体是乙物流集团而非甲公司,丁保险公司主体不适格,无权行使代位求偿权;2、火灾事故因车辆自燃引起,承运人无需担责;3、即使丙公司需要承担赔偿责任,也仅应于海事赔偿责任限制范围内承担,并提交《海事赔偿责任限制申请书》,要求按海事赔偿限额赔付7 900 000元。

审理结果

本案中,甲公司系乙物流集团与丙公司之间货运合同的实际委托方,其作为承运车厂家有权向对货物安全负责的承运人丙公司就货损提起赔偿请求;而丁保险公司基于保险合同责任,在先行完成货损理赔后,也获得了向丙公司索赔的代位求偿权。

就致损原因而言,由于丙公司在事故发生后未能及时向有权机构报告,亦未提供有权的调查结论,故在未有足够证据证明其对该批货物负有严格安全责任的情况下,不属于《合同法》和《国内水路货物运输规则》所规定的应当免责之情形,理应向丁保险公司承担赔偿责任。

在赔偿标准上,由于“恒远泰”海轮属从事国内沿海运输的适航船舶,丙公司有权依据《海商法》第十一章有关海事赔偿责任限制及交通部《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的规定》中所明确的赔偿限额赔偿损失。据此,丁保险公司请求数额中超过赔偿限额部分的损失,不予支持。最终,法院经审理判决如下:1、丙公司赔偿丁保险公司经济损失8 243 897元;2、驳回丁公司其他诉讼请求。

律师析法

这宗因意外火灾事故而引发的保险代位求偿权索赔案件,所对应的实质上是标的物灭失风险责任承担的法律问题。目前我同《保险法》、《合同法》、《侵权责任法》及其他相关的程序法、特别法等均已为意外商业风险的承担提供了较为成熟的法律救济的原则、制度和规则。但是,启动任何一种法律保障措施,均应以企业自身满足一定的先决条件为前提,规避和公平承担意外商业风险损失,是每一个企业经营者和法律人都应予以高度关注的问题,否则将会给企业造成无法弥补的遗憾。因此.在面对类似纠纷时,应着重在厘清法律关系、确定法律责任等方面,关注和思考如下几个法律方面的问题:

保险代位求偿权的管辖和法律适用问题

通过保险降低商业交易中的意外风险是企业规避风险、自我救济的有效手段。为防止不特定风险损失,乙物流集团为自身承运的货物引入保险公司以降低经营风险,在事故发生后,丁保险公司根据保险条款向甲公司进行了先行理赔;同时,根据我国《保险法》第六十条规定,“因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的,保险人自向被保险人赔偿保险金之日起,在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利”,其直接获得了向承运方丙公司主张赔偿保险标的物损失的权利。但是这种保险公司代位求偿权的管辖,以何为据?又应适用何种实体法律呢?

在此类保险合同中,应负赔偿责任的第三者在事故发生前为不特定主体,保险人行使的代位求偿权并非依据其与该第二三者之间的保险合同,而是一种法定的权利。因此,保险人以保险合同之外的第i者为被告提起的行使代位求偿权的诉讼,不应以保险合同来确定管辖法院。保险人行使代位求偿权,应根据保险人所代位行使的请求权性质而确定管辖法院。该权利的转移属民法中债权的转移,而债的转移又属债的主体的变更。从《保险法》第六十条的规定可以看出,代位求偿权是被保险人对第三者损害赔偿请求权的转移。保险人据此提讼时,亦应按所代位的被保险人与第三者的法律关系确定案件管辖法院。本案中,因被保险人与第三者之间产生关系的是水路运输合同,在无另有管辖约定情况下,若甲公司直接丙公司,则应适用我国《民事诉讼法》中有关运输合同纠纷的管辖规定,即南运输始发地、目的地或被告住所地法院管辖。保险人受让了被保险人对第三者合同之债后,到法院向丙公司提起代位求偿权之诉,也应适用上述管辖原则。具体到本案中,丁保险公司可向运输始发地(青岛)、目的地(海口)或丙公司住所地的人民法院。

另,由于此保险合同代位求偿权涉及船舶运输货损,故根据《最高人民法院关于海事法院受理案件范围的若干规定》第二十八条“海上保险、保赔合同纠纷案件,其中包括水运货物保险、船舶保险、油污和其他保赔责任险、人身保险、海上设施保险、集装箱保险等合同纠纷案件”的规定应属海商合同纠纷,系海事法院主管范围。结合上述两方面因素,该案应归丙公司所在地或合同履行地的海事人民法院管辖。

在实体法律适用上,因承运车辆损坏而引起的纠纷,本属海上货物运输合同货损赔偿纠纷,《海商法》作为特别法应当优先适用。但本案所涉运输系境内港口之间的海上运输,而《海商法》第二条第二款明确规定:“本法第四章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。”故本案不能适用《海商法》第四章的内容,而应适用《海商法》第四章以外的其他规定,《海商法》没有规定的,应当适用《合同法》的有关规定。

货物损失赔付责任的确认

按照《国内水路货物运输规则》第四十八条和《合同法》第三百一十一条的规定,沿海货物运输承运人承担的是一种较为严格的货物安全保障责任,除因不可抗力、货物本身的原因、托运人或收货人本身的过错所造成的货物损失外,承运人均应承担赔偿责任,并且承运人对其除外责任负有举证责任。对于任何一起意外事故,查明原因、分清责任均是合理处理善后事宜的前提,更是判断事故责任和相关主体的关键所在。简言之,本案中,丙公司只有证明自身具有法律规定的免责情形方能有效对抗丁保险公司的索赔请求。

根据我国《消防法》第五十一条及公安部于2009年4月颁发的《火灾事故调查规定》第五条的规定,火灾事故调查和处理的唯一法定机构是公安消防机构,除此之外,其他任何单位和部门均无权对火灾事故进行调查和处理。涉案“恒远泰”海轮在运输途中因船舱发生火灾事故造成货损,根据我国《海上交通事故调查处理条例》第九条以及《消防法》第六十四条的规定,丙公司及“恒远泰”海轮的船长负有报告火灾事故并申请公安消防机构进行鉴定的法定义务。但由于丙公司未能及时报告和申请公安消防机构进行调查、鉴定,导致本案事故原因因时过境迁而无法查明。虽然,丙公司单方委托的多个鉴定机构出具证明主张本案火灾事故是因“车辆自燃”所致的事实,但由于该等鉴定机构均不具有认定的相关资质和权能,故不能作为其免责的有效证据。丙公司最终因涉案火灾事故原因不明,按照承运人严格赔偿责任原则依法承担了货损赔偿。

特殊赔偿责任限制的合理利用

海事赔偿责任限制,又称船舶责任限制或船东责任限制,是指在发生重大海损事故时,海事责任人根据法律的规定将自己的赔偿责任限制在一定的范围内。我国《海商法》第二百零四条规定,“船舶所有人、救助人,对本法第二百零七条所列海事赔偿请求,可以依照本章规定限制赔偿责任。前款所称的船舶所有人,包括船舶承租人和船舶经营人”。第二百零七条规定:“下列海事赔偿请求,除本法第二百零八条和第二百零九条另有规定外,无论赔偿责任的基础有何不同,责任人均可以依照本章规定限制赔偿责任:(一)在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏,包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏,以及由此引起的相应损失的赔偿请求……”。不难看出,这是一种十分特别的制度,纵观其他行业领域均未有类似的责任限制制度,这种责任限制制度的存在,极大地保护了包括承运人在内的责任人的利益。

本案中,丙公司对抗丁保险公司索赔16,395,960元的巨额赔偿诉请,即援引了上述规定,主张享受船东海事赔偿责任限制保护,要求最高限额赔偿。此前,我们已经分析了本案在实体法的处理上应当优先适用《海商法》,在认定具体运输合同权责时,基于该法第二条第二款之规定,排除适用该法第四章海上货物运输合同的规定,进而适用《合同法》。但是作为船舶所有人的丙公司依然有权援引该法第十一章中有关海事赔偿责任限制方面的法律规定,从而使其货损赔偿标准受到海事赔偿责任限制的合法保护。

运输鉴定报告范文第7篇

[关键词]海运保险;代位求偿权;管货不当;损坏与损失;纠纷

1 案例简述

2004年8月25日,日本thp公司作为买方与香港罗氏有限公司作为卖方签订了两份热轧钢卷买卖合同,价格条件均为成本加运费至日本某港。上述买卖合同项下的货物在上海港装上被告所属的“通盛”轮后,承运人向托运人签发了两套正本清洁提单。2004年9月25日承运船舶抵达日本funabashi港开始卸货,卸货时thp公司发现上述两套提单项下的热轧钢卷存在严重变形、锈蚀、刮擦等损坏现象。遂于2004年10月1日就两套提单项下的货损向承运人提交了索赔通知,并委托检验人日本海事鉴定协会对货物进行了检验,检验报告认为,钢卷的破裂、压缩系由于航程中未得到充分绑扎的货物的积载倒塌和位移所造成的,而海水损坏是由于航程中海水从不充分密闭的舱口盖进入货舱,加上由于船员的疏忽导致的9月27日雨水进入货舱所造成的。货损发生后,原告日本aiu保险公司作为该批货物的保险人受理了作为被保险人的thp公司的保险索赔,2004年12月29日通过三井住友银行向thp公司支付了113490654日元的赔款,并取得了thp公司签署的解除责任及权益转让书。据罗氏公司出具的商业发票及保单的记载,该批货物的日本卸货港到岸价值为267826471日元,该批货物的货损金额为86707125日元。请求法院判令被告赔偿原告的上述货物损失86707125日元及利息,货损检验费用656100日元。

但被告承运人辩称:原告未能举证证明货物是在被告承担的责任期间发生了变形、锈蚀、刮擦的客观事实,也未能证明这些变形、锈蚀、刮擦导致货物的用途和功能发生变化并导致贬值;本航次货物包装、绑扎均由托运人负责,航次途中货物在舱内倒塌属于托运人过失造成的,被告对此可能造成的损失不承担责任;收货人在卸货港处理货物时,并没有通知承运人,收货人处理货物的方法、结果的客观性均存在疑问。

辽宁省高级人民法院认为,虽然原告提供了日本海事检验协会的报告以证明货物损坏的原因及实际损失,但其当时仅是对货损的原因进行检验,但未对货物的残损程度进行及时鉴定;而对货物残损的检验在货物卸离船一个月以后进行,因此该检验报告检验的时间超出了承运人的责任期间,也不能反映承运人责任期间货物的实际状况。另外,大部分货物的开卷检查均非检验人进行而是由检验申请人自己进行;且检验人进行的所有钢卷开卷检查报告均未对货物的锈蚀面积、锈蚀程度、钢板的材料厚度的变化及力学性能的变化有任何描述,而仅是依据申请人对货物的出售所得收入作为货物残值来计算货物的残损,既未考虑市场因素对货物出售价格的影响,也未考虑切割费、搬运费等费用与货损的联系,因此该报告对货物残损鉴定结论既无事实依据亦无法律依据,因此,法院不予认定。

2 案例分析

本案例就是一个典型的由于承运人管货不当而导致的代位索赔纠纷案。在本案中,承运人在装运港接受了货物并签发了清洁提单,则有义务妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物,在目的港向收货人交付与提单记载相符的完好货物,并对在其责任期间非法定免责事由发生的货物严重变形、锈蚀、刮擦等的损坏应承担赔偿责任。而原告依据保险合同赔付了被保险人,并取得被保险人出具解除责任及权益转让书,即取得了代位求偿权,原告有权向承运人因其管货不当而造成的货损进行索赔。

然而,由于海运运输路途远、时间长、货物属性限制等不确定因素的存在,因此很多时候很难辨清货损是否是由于承运人管货不当产生的,因此就导致本代位求偿案中纠纷的产生。而纠纷焦点主要体现在以下几个方面:

首先,检验鉴定的效力问题。在本案中,虽然thp公司在卸货时发现热轧钢卷存在严重变形、锈蚀、刮擦等损坏现象,于是进行了一定的检验鉴定,但是日本海事检验协会出具的报告只是一份调查检验报告,而未对货物受损造成的损失进行评估、定损。正确的方法应该是根据开卷的情况来判断多少面积的钢板可以作为原来的用途,多少无法作为原来用途需要进行加工处理,或改做其他用途以及相应的贬值率,但是该报告均未提及,而仅是根据申请人提供的销售价格来确定货物的残值和计算折损率,并认为该价格就是公正、合理的,这与进出口商品鉴定的常理相悖。

运输鉴定报告范文第8篇

从旧锅炉安全质量技术鉴定报告背景概述中以及用户买卖的证明中不难看出,在当今市场经济的影响下,有的企业经营不善,造成倒闭停产,象锅炉这样的贵重设备就会被拍卖掉抵债;有的企业经营良好,原来配置的锅炉不能满足生产的需要,需要更大的锅炉而卖掉小锅炉;有的企业因政府环保要求而更换燃煤锅炉;有的企业因建厂时资金不足,而需要旧锅炉。在这种市场行为下,旧锅炉的移装变多了,进行这种交易的绝大多数为私营企业,锅炉型号多为整装快装工业锅炉。应当认识到旧锅炉是一种宝贵的生产物质资源,为创造节约型社会,促进生产流动需求,有着积极的一面。

二、旧锅炉移装安全质量技术鉴定

在这里提到旧锅炉安全质量技术鉴定指的是旧锅炉移装投用前的鉴定,目的是为了保证锅炉的使用安全,防止出现假锅炉,对锅炉的使用价值和功能性能进行安全质量技术评价,有如下意义:

1、首先旧锅炉在安全可靠的前题下才具有使用价值,但购买旧锅炉存在着风险,旧锅炉已使用了一段时间后,会产生受损,就拿锅炉本体来讲,锅内出现水垢,受压元件出现腐蚀、磨损、变形,甚至出现裂纹、材质劣化等情况,严重影响了锅炉的使用寿命。虽然购买时价格便宜,但使用维护费用很高。

2、旧锅炉是否具备安全使用功能也应当考虑,很多锅炉在卖掉前已停用了一年以上的时间,在停炉时间内锅炉本体得不到良好的保养,受压元件加速腐蚀,锅炉受热面管常出现腐蚀穿孔,投用后旧锅炉能否按原有的工作参数进行工作无法保证。另外各种阀门、安全附件、仪表控制装置、水处理设备、附机设置等出现失效,也失去了原有的功能。更可怕的是用户一旦购买了土制锅炉,完全不能达到安全的要求,谈不上这样的锅炉具备安全的使用功能。

3、旧锅炉在运输过程中也会造成损坏,可见的有旧锅炉的炉墙被损坏;锅筒上的接管被撞飞;受压件在运输途中被建筑物等碰撞变形等问题。能否满足使用要求,也应进行安全质量技术评价。

4、旧锅炉的原始出厂技术资料和使用资料常出现不全或遗失,对锅炉的注册,使用造成麻烦。在现场核对时,常发现锅炉上的铭牌不见,打在锅炉上台号钢印无法确认,给旧锅炉的鉴定带来困难,也给不法中间商带来投机行为。旧锅炉出现套铭牌和套原始出厂技术资料的情况较严重,进行资料与锅炉本身身份符合性鉴定,就是为了防止因年代已久用套牌、套资料的假冒锅炉在社会上流通使用。

5、旧锅炉的安全质量技术鉴定把旧锅炉的安全质量技术鉴定等同于锅炉的内部检验是不正确的。锅炉的内部检验是锅炉正常使用时采取的法定检验,有检验规则做保证,整装和快装的工业锅炉通常以宏观检查为主来保证锅炉正常的安全使用性能。旧锅炉的安全质量技术鉴定是委托性的检验,是一种对使用过的锅炉做全面性的安全使用评价。通常从设计和制造资料认定开始,审查在其正常使用时进行的内外部检验报告,检查锅炉的损坏程度,评价锅炉继续使用的功能和价值。

三、旧锅炉安全质量技术鉴定三步骤

1、应对旧锅炉各种资料进行审查鉴定。所要鉴定的资料内容有:锅炉的设计技术文件、制造质量证明书、产品监督检验证书、安装质量证明书、安装监检证书、锅炉使用证、历年的锅炉内外部检验报告、耐压试验报告、锅炉的修理记录等。可能在鉴定中出现资料不齐全,可以把这些资料分为两大类:一部分为原始技术资料,另一部分为使用状态资料。若有旧锅炉的相关的原始技术资料,可将实物与设计图样或质量证明书进行比对,判明锅炉的可靠性和真实性。如可通过清点某些部件数量来确定,如水管量、烟管量;也通过测量尺寸来确定,如用测厚仪测量关键部件的厚度(锅筒的厚度、烟管厚度、水管厚度、集箱厚度)等;也通过测量外形尺寸,如长和宽等。若没有旧锅炉的相关的原始技术资料,就要做大量的复原工作,对功能构造与外观进行实地勘察,与见过的同类锅炉进行比较,得到锅炉的型号,再到锅炉厂查阅接近年代的设计技术资料,复原旧锅炉接近当年的设计与制造技术要求。用这些方法可以鉴定旧锅炉是否假冒伪劣,是否为正规制造厂生产的。

2、旧锅炉应进行使用安全性与使用价值性的技术鉴定。由于目前一台锅炉的使用寿命没有硬性规定,一般通过定期检验和维修情况来确定。我省文件规定,若一台锅炉使用了15年以上,不能进行旧锅炉的移装。这样的锅炉使用的安全性与价值可能不高了,可做为控制内容。如卧式燃煤锅炉出现小烟室、管板张接形式、型号KZG等都是年代已久的锅炉。

3、通过设计和结构鉴定可以认定旧锅炉是否具备基本功能。在此前题下,旧锅炉最重要的鉴定是使用价值的评价。锅炉使用后会出现损伤或损坏,直接影响使用的可靠性。在对旧锅炉的检验检测中,主要出现的问题是:裂纹、变形、泄漏、腐蚀、磨损和水垢等。对水垢较厚的锅炉,使用时对锅炉受热面导热不好,严重时出现局部变形。另外,产生垢下腐蚀也是常见的问题,腐蚀出现在锅内较多,它使受压件厚度减薄,尤其对水管和烟管会出现腐蚀穿孔形成泄漏,旧锅炉产生变形有锅筒鼓包、高温区烟管弯曲变形、管板变形等。旧锅炉上的裂纹多出现在拉撑件上、进水管与锅筒连接处、管板的管孔区等处。旧锅炉出现的另一情况是修理、改造不明,修理的质量是否满足要求也要鉴定出来。当发现出现换管、补锅等情况时,主要鉴定更换部位的材料性能与焊接质量性能主要通过无损检测、硬度和光谱分析等技术手段来完成。对于旧锅炉的损伤或损坏应依据锅炉定检规则要求来处理。

运输鉴定报告范文第9篇

(一)法检目录与《危险化学品名录》中的危险化学品范围不一致按照文件要求,出入境检验检疫机构对列入国家《危险化学品名录》的进出口危险化学品实施检验监管,但按照《中华人民共和国进出口商品检验法》的规定,出入境检验检疫机构实施法定检验的商品范围依据是《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录》(以下简称法检目录),2012年最新法检目录调整最大的变化是将160个涉及危险化学品的HS编码列入法检,对涉及危险化学品的62个HS编码检验检疫类别进行调整。现行有效的法检目录内包含的危险化学品种类远小于《危险化学品名录》,对属于法检目录同时也在《危险化学品名录》内的进出口危险化学品实施检验监管无可厚非,但《危险化学品名录》内、法检目录外的进口危险化学品实际上并不需要出入境检验检疫机构的检验,出口危险化学品也只需实施包装的性能检验和使用鉴定,无须进行产品检验。这就导致各直属检验检疫机构对危险化学品的检验范围不一致。

(二)出口危险化学品检验与包装使用鉴定分两次进行按照规定,出口危险化学品除了需要进行安全、卫生、健康、环境保护、防止欺诈等要求以及相关的品质、数量、重量等项目检验外,其包装还应按照海运、空运、汽车、铁路运输出口危险货物包装检验管理规定、标准实施性能检验、使用鉴定,分别出具《出境货物运输包装性能检验结果单》和《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》,但在很多出入境检验检疫机构,对危险化学品实施产品检验和包装鉴定的并不是一个部门,导致企业出口一批危险化学品时需要向两个部门申请检验鉴定,延长通关时间的同时也增加了企业的商检成本,如果两个部门的要求不一致,企业便会无所适从。

(三)不同实验室出具的危险特性分类鉴别报告不一致目前,出入境检验检疫机构在审核出口企业提供的危险特性分类鉴别报告时大多采信以上实验室出具的报告,但不同实验室出具的分类鉴别报告还存在以下问题:一是不同实验室出具的分类鉴别报告内容不一致。大多数实验室出具的报告对危险货物的分类依据《关于危险货物运输的建议书》(TDG)进行,侧重于货物包装运输;仅有极少数实验室出具的报告同时包含GHS分类,从危险化学品生命全周期考虑其危险特性。二是同一种危险化学品在不同实验室出具的分类鉴别报告结果不一致。以活性碳(HS编码:3802109000)为例,在《危险化学品名录》内,其危险货物编号42521,UN编号1362,应为4.2类自热物质,但有国家重点实验室出具的报告显示该物质为非危险品,企业据此申报为普通货物,造成逃漏检验。其他诸如油墨、硅铁和乳酸亚铁等化学品在不同实验室出具的报告结果也不一致。

(四)危险公示标签与安全数据单编制质量不高新要求很大的一个变化是要求企业报检时提供危险公示标签与安全数据单样本,目前企业制作危险公示标签与安全数据单主要有以下几种途径:一是企业自行组织人员编制;二是企业在检验检疫部门的指导下编制;三是企业付费委托有资质的实验室编制。第一种途径由于企业大多缺乏了解GHS及相关文件要求的人员,编制过程随意,大多草草应付了事;第二种途径受检验检疫工作人员业务水平的局限,掌握的尺度不一致,各地制作的样版也不尽相同;只有第三种途径编制的危险公示标签与安全数据单质量比较有保证,但由于费用偏高,中小企业普遍不愿采用这种方法,这就导致企业实际使用的危险公示标签与安全数据单可信度较低,篡改、缺项现象时有发生,不能真实表达危险品的危险公示信息。

(五)出口逐批检验模式不适应企业快速通关的需要目前检验检疫机构对列入《法检目录》的出口工业产品生产企业实施分类管理办法,即根据企业类别和产品的风险分级确定检验监管方式。但《出口工业产品企业分类管理办法》又规定:列入国家标准公布的《危险货物品名表》《剧毒化学品目录》等的商品及其包装按照严密监管方式进行检验监管,《法检目录》内的危险化学品大多在此列,应采用严密监管方式,这就要求检验检疫机构对此类企业实施严格监督检查的同时,对其出口的危险化学品实施逐批检验,随着危险化学品出口量的不断增加,逐批检验的模式显然不能适应出口企业快速通关的需要。

(六)危险化学品的瞒报、误报、漏报时有发生危险化学品作为普通货物出运既有监管机构自身检验能力不足的原因,也有危险品托运人和货代公司瞒报、误报的原因。检验检疫工作人员由于专业知识不足可能未考虑到某些物质可能带有的危险性凭经验把危险货物误判为普通货物,如钢屑,本身是普通货物,但因在加工过程中可能添加切屑油,而使钢屑上沾有油类物质,从而成为易自燃固体而变成危险品。

二、加强进出口危险化学品检验监管的工作建议

(一)创新检验监管模式,提高监管有效性一是尽快制定进出口危险化学品及其包装检验监管工作规范,把国务院591号令和国家质检总局30号公告落实到每个关键点,明确监管范围、检验内容、检验依据、不合格处置和处罚等工作重点,统一检验依据,统一原始记录,统一证稿格式,进一步规范进出口危险化学品的检验监管工作,保证检验监管工作的有效性。二是研究创新监管模式,探究分类管理、风险分析、电子监管和诚信管理等业务创新成果在危险化学品检验监管中的应用,构建既能确保安全又能便利企业的适应危险化学品外贸状况的监管模式。三是加强业务创新,将危险品分类鉴定、安全数据单和危险公示标签的预审查环节放在企业出口之前进行,对企业出口的同一批次货物中包装使用鉴定和法定检验同步进行,做到一次报检、一次抽样、一次检验检疫、一次计收费、一次签证放行,缩短检验流程,减少通关费用。

(二)加强实验室能力建设,提高检测技术水平一是加大化学品分类鉴别与评估重点实验室能力建设投入,使其能够分别按照TDG和GHS对危险品进行分类定级检测,同时可进行必须的危险化学品理化项目的检测;二是深入研究检测方法,组织技术骨干进行技术攻关和检测方法开发,力争尽早覆盖我国主要大宗进出口危险化学品的检验鉴定。三是探索快速检测手段,在确保检测质量准确的前提下,用最短的时间完成检测,保证进出口危险化学品快速通关。四是强化技术指导,确保企业检测实验室发挥保障质量安全的有效作用。五是加强国际间的交流与合作,通过国际认证,进一步与国际接轨,打破GHS全球实施后引发的技术壁垒。

(三)加强业务知识培训学习,提高专业技能进出口危险化学品检验专业性强,产品风险高,安全技术要求高且检验监管责任大,只有检验人员自身业务能力提高,才能更好地规避检验环节的风险,要加强对《危险化学品安全管理条例》《关于实施2012年〈出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录〉有关问题的通知》《关于进出口危险化学品及其包装检验监管有关问题的公告》等文件、GHS制度及国外危险化学品技术贸易措施的研究,定期组织召开危险化学品检验监管业务学习和业务讨论,以过硬的业务素质武装自己,切实提升检验监管能力。同时还要对出口危险化学品生产经营企业和报检公司进行培训和重点政策讲解,明确生产企业和经营单位的职责,统一做法,理顺危险化学品相关业务流程,引导企业诚信自律。

(四)加强沟通协调配合,增强责任意识新修订的《危险化学品安全管理条例》以行政法规的形式将对进出口危险化学品实施检验的职责赋予了检验检疫机构,各进出口危险化学品生产经营企业应高度重视、积极适应,严格执行新要求。一是加强学习,增强遵纪守法的自觉性。各相关企业要认真学习《危险化学品安全管理条例》和国家质检总局相关配套文件精神,结合企业自身进出口产品情况,把各项要求落到实处,不断增强法律法规意识和质量安全意识;二是统一思想,提高认识。要充分认识进出口危险品检验监管工作的重要性,严格遵守《危险化学品安全管理条例》和国家质检总局有关规定,确保危险化学品的安全顺利进出口;三是加强沟通配合。要积极配合检验检疫的施检和管理,加强与外方、货代及危险化学品包装生产企业的沟通交流,促进各项工作有效展开;四是不断强化企业诚信建设和质量第一责任人意识。要认真贯彻落实《质量发展纲要》,充分发挥质量主体作用,牢固树立质量第一责任人的理念,加强企业的自检自控能力,力保诚信,严抓质量。建议企业加强与国外供应商的联系沟通,要求供应商严格按照我国最新法律法规的要求,在输出产品中随附安全数据单和粘贴危险公示标签。

(五)完善标准法规体系,促进产业健康发展新的《危险化学品安全管理条例》出台后,质检、环保、安监、公安、交通等监管部门也制定了一系列法规、标准,但目前这些法规、标准还不能做到产业链各环节间全覆盖,存在着互相不协调甚至相互矛盾等问题,既给不法企业有空可钻、有机可乘,也给守法企业造成执行上的困难,需要根据新情况及时进行修改和完善,以促进产业健康持续发展。

(本文来自于《对外经贸》杂志。《对外经贸》杂志简介详见。)

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