消防车道范文

时间:2023-03-03 10:28:11

消防车道

消防车道范文第1篇

关键词:消防车道 不畅 对策

中图分类号:U491.223 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2014)02(a)-0241-01

近年来,全国多地发生因消防车通道堵塞、占用而贻误灭火救援战机,导致火势和灾情扩大的案例。消防车通道不畅通,一旦发生火灾和险情,严重影响消防力量抵达灭火救援现场的速度,贻误战机,危害公共消防安全,关乎人民群众的生命财产安全。

1 消防车道现状成因分析

对唐山市以市政道路、集贸市场周边及内部道路、小区内主干道等多种类型消防车道的实地调研显示,消防车道阻塞、占用情况十分严重。

1.1 市政道路方面

机动车日益增多,交通拥堵现象比较普遍,在出警过程中,一些车辆无视法律法规要求,遇到出警的执勤车辆时,拒不让道、占道行驶、与消防车抢道现象时有发生。此外,市政道路上随意停放车辆、设置灯箱、广告牌现象也普遍存在,即影响了消防车辆的通行,也对灭火和救援的展开造成影响。

1.2 集贸市场、住宅小区方面

在集贸市场、住宅小区内,为追求私利、图己方便,占道经营、随意停放车辆,堵塞消防车通道的行为尤为普遍。一些市场、小区,为了防止车辆进入,在主要出口设置固定路障。还有的商业步行街、小区,实行封闭式管理,虽然有多个出口与市政道路相通,为节约管理成本,往往只有一个出口保持畅通。

1.3 企业、事业单位方面

一些单位消防车通道往往被设置为停车场、货物临时堆放地,在车辆停放时,没有安排专门人员进行疏导和指挥,在造成堵塞、占用消防车通道现象后也不及时采取措施进行处理,致使一旦发生火灾事故消防车辆无法通行、无法组织展开扑救。

2 解决消防车道不畅的方法对策

通过实地调研,总结有关职能部门针对消防车道不畅这一问题的经验做法和意见建议,笔者认为应该从以下几点入手。

2.1 各司其责,明确职责分工

城乡规划主管部门要严格执行消防专项规划中消防车通道相关要求,确保消防车通道规划设计符合标准。在现有消防车通道监管过程中,城市管理部门应严格管理沿街摊点、户外广告牌、灯箱等设置;交通管理部门应及时将停放在消防车通道上的机动车辆,依法予以处罚或拖离;公安机关消防机构和各派出所要加强对城镇规划内的集贸市场、小区以及各单位消防车通道的监督检查,督促各单位切实落实消防安全责任。

2.2 因地制宜,制定具体措施

2.2.1 住宅小区:一是在小区工程审核过程中,加强源头掌控,最大限度的保证消防车通道满足火灾扑救的需要,从源头上合理规划设计消防车通道;二是协调相关职能部门在进行小区规范过程中,切实注重抓好机动车停放场地的建设,设置足够的停车面积,划定停车线,控制小区道路停放车辆;三是会同住建等部门对小区消防通道开展检查,对不符合要求的小区采取补救措施,对占道、锁闭出口等违法行为进行查处;四是将小区入口的路障设置成自动或人工可移动式路障,并保证岗亭内有专人值班;五是实行车辆信息登记制,将车主详细住址、联系方式录入小区管理系统,确保随时能与车主取得联系。

2.2.2 集贸市场:一是督促、指导经营者开展经常性的消防安全检查,在营业期间明确专人每两小时至少进行一次防火巡查,对发现的占用、堵塞消防车通道问题及时处理;二是制定制度,对乱搭乱建、乱停乱放等影响消防车通行的行为,彻底拆除,并按市场管理制度进行相应的教育处罚;三是加强宣传。市场管理者要增强从业人员和商户的消防安全意识,采用定期培训和经常性宣传的方式,提醒每一位商户和顾客自觉遵守各项消防安全制度,提高防火意识,并将消防工作与经济效益挂钩,变被动管理为主动执行,自觉预防火灾事故的发生。

2.2.3 企、事业单位:一是要按《中华人民共和国消防法》的要求,坚持“谁管理,谁负责”的原则,督促各单位切实落实相关责任,加强管理。通过在消防车道上设置禁停标志、在醒目位置设置宣传标语和开展防火巡查等方式消除消防车道堵塞、占用现象;二是对设有停车场的单位,严格管理,设专门值班员对车辆停放进行引导、指挥;三是对建设之初没有设置停车场的单位,鼓励引入自动机械立体式停车场(库),充分利用零星空隙土地实现高密度存放车辆。

2.3 创新举措,建立长效机制

2.3.1 出台政策。各地结合实际,针对在消防车通道管理执法过程中遇到的一些问题,由政府出台《消防车通道管理办法》,对各相关职能部门职责权限进行划分,对消防车通道相关涉及场所、单位职责进行明确、细化,并对影响消防车通行的行为进行处罚。

2.3.2 部门联动。一方面,在接警过程中,消防机构、交通管理部门形成联动,交通管理部门应及时反映相关路况信息,指挥、疏散拥堵地段车辆,确保灭火救援通道畅通;另一方面,在消防监督检查过程中,对发现的占用消防车道车辆,及时通知交警部门进行处罚、拖离。各部门要信息互通,形成合力。

2.3.3 改革创新。对用地比较紧张,停车场不能满足现有需求的单位及小区,鼓励引进自动机械立体式停车场(库)。此类车场(库)有占地少、选点灵活、形式多样、存取方便、施工周期短、安全可靠等多种优点。在新小区设计、旧小区改造过程中,规划部门要做好推广工作。在现有小区,消防部门协同物业上级主管部门对此项工作进行推广。

同时,各职能部门开展有针对性、实用性,多渠道、多方位的宣传,通过电视、网络、报纸等平台,使市民近一步了解消防车道畅通的重要性和必要性以及占用消防车道,人为制造安全隐患,所产生的严重后果和应承担的法律责任。并鼓励群众通过96119举报投诉电话,举报占用、堵塞消防车道的行为。

3 结语

解决消防车道阻塞、占用问题,是一项长期和复杂的工作,要依靠全社会的共同努力,确保消防车道畅通无阻,为第一时间扑救火灾提供有利保障。

参考文献

[1] 张立伟,李大志,梅忠东.浅淡居民小区消防通道不畅的原因及对策[J].河北消费,2002(11).

消防车道范文第2篇

[关键词]住宅小区 消防车道 成因 对策

中图分类号:TU998.1 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2016)19-0280-01

一、消防车道隐患原因分析

一是小区居民消防意识淡薄。

相当一部分居民的消防安全意识还比较欠缺,没有掌握必要的消防常识,未能认识到消防车道的重要性,把消防车道当作一般通行道路看待,存在“能停车就停车”、“能利用就利用”的错误心态,根本没有意识到侵占消防车通道的行为已经威胁到他人的生命安全,从而导致住宅小区的消防车道被占用现象严重。

二是停车位不足的问题突出。

目前机动车的增长速度远远超出了住宅小区开发商的预想,小区内车位数远远无法满足居民汽车拥有量快速增长的需要,部分住宅小区,特别是一些较为老旧的住宅小区,设计的停车位与实际机动车数量差距甚大,而住宅小区周边也没有合适的停车位置,使得现在私家车随意占据消防车通道的行为越来越严重。

三是收费过高制约车位的利用。

部分开发商看准小区停车位少的商机,利用有限的车位谋取更大的利益,不断提升车位出售和租赁价格,让小区居民无法承受,望而却步,路边停车违反交通法规,只能乱停乱放“抢地盘”。

四是小区物业监管不够到位。住宅小区中的道路的管理职责不明确,未能纳入交警、治安、行政执法局的监管,致使虽存在问题但无部门督促整改;而物业服务企业作为直接管理者,重视程度不够,责任心不强,部分小区消防车道不明确,消防安全提示不健全,普通群众及物业服务企业根本就不知道哪些是消防车道,也就不可能有意识地去保障消防车道的畅通。再加上物业服务企业客观上不具备执法资格的原因,有些虽有保障消防车道畅通的想法,却无处罚、强制等行政权利,没有相对有效的管理手段。

二、解决住宅小区消防通道被占用的对策

一是结合小区发展趋势,合理规划停车位。

对于一个将要交付使用至少几十年的新小区,必须从规划设计阶段开始严格把关,才能保证小区私家车不断增长的需要。建设、规划部门应像规定容积率、绿化率一样用强制性指标来规范小区停车位的规划设计,并定期开展车位调研,要有停车场(库)扩建增建预案,否则,即使现行的停车位满足了业主的需求,再过十年、二十年仍然是一个突出的问题。

二是结合停车难的实际,发挥部门协调作用。

对停车泊位供需矛盾突出的,可由业主委员会向交巡警部门反映,由交巡警部门会同辖区派出所、街道办、居民会共同开展调研,统一了广大业主关于增加停车位的意见,并及时向建设、规划等有关部门提出配建停车场(库)的意见和建议,或者积极协调辖区内行政机关、企事业单位、学校、公园等,在夜间及节假日期间开放空余场地供周边居民临时停放车辆。物业管理主管部门每年要结合创优考评、住宅小区物业管理考评工作,把住宅小区机动车辆停放管理工作作为一项重点内容进行检查,推动物业服务企业不断强化措施,切实规范小区车辆停放管理,促进社会和谐稳定。

三是落实物业管理职能,提升处置协调能力。

物业做为具体服务部门,工作要求责无旁贷,首先,要明确自身责任,加强物业工作人员的安全培训,消防控制室、小区监控中心等重点岗位人员须持证上岗。物业工作人员要提高服务意识,以业主需求为工作出发点,重视业主的需要,妥善处理业主的诉求。其次,配合相关部门做好管理。物业服务企业应根据消防通道的要求,明确哪些道路是消防车通道,在消防车道上设置明显的标志标识,如划交叉黄线,喷绘“消防车道”、“禁止停车”等字样,在消防车道上设置消防车道警示牌等。拆除影响消防车通行的建、构筑物,修剪占道的树枝树叶,对已在消防车通道上划的停车位进行调整、取消。再次,严格管理程序。除做好日常登记、解决停车纠纷外,物业服务企业应该在主要出入口处和中心活动场所安装固定的告示牌,告知小区内有车的业主,到物管处登记,建立私家车档案,制定疏导预案,并在平时巡逻时发现有乱停乱放行为的,要做好劝导阻止工作。如不服从物业管理,在小区内随意停放车辆造成消防通道和道路被堵塞的,物管部门有权通知交警部门强行拖走。

四是强化宣传教育引导,增强居民法制观念和安全意识。

根据《中华人民共和国消防法》第六十条的规定,“占用、堵塞、封闭消防车通道,妨碍消防车通行的”,应当责令改正并予以罚款。但由于小区停车 占用消防车通道的现象十分普遍,若在不能有效解决停车问题的情况下一味执行消防行政处罚,只能治标不能治本,也易引发社区群众的不满和抵触情绪,在消防行 政执法工作中,更注重加强社区、住宅小区内的消防宣传教育,通过“消防宣传进社区”、“119宣传 活动月”等各类活动,讲解各类 火灾案例,强化“什么是消防车道”、“保障消防车道畅通的重要意义”、“占用消防车道的危害”等知识的宣传,强调占用疏散通道、占用消防车通道等老百姓身边的不文明现象带来的危害性,开展 “保障消防车道畅通我该怎么做、能做什么、如何去做”及现实中因消防车道被占用导致灭火救援行动受阻并致群众生命和财产损失扩大的案例等培训活动,让更多的人民群众了解消防法律法规和消防安全知识。提高群众的消防安全意识,使群众能够自觉遵守规则,不占用消防车道。

三、小结

消防车道范文第3篇

(一)动员部署阶段(4月1日至4月20日)

各镇街(开发区)要迅速组织村、社区、大型小区物业管理单位,召开一次针对消防车道的专项检查整治动员部署会,明确工作任务和要求。各镇街(开发区)消安办、村(社区)消防工作站、各派出所要积极发挥自身地缘优势,充分发动村(居)民委员会、小区物业管理等单位开展自查自改工作,要结合此次专项整治行动的范围、重点、要求,对辖区内涉及的消防车道开展一次摸底,做到情况清、底数明。要鼓励群众积极举报身边的占用、封堵、侵占消防车道的火灾隐患,增强排查的广泛性和针对性。

(二)集中整治阶段(4月21日至6月10日)

各村(居)民委员会、小区物业管理单位要对小区、主要道路逐一进行检查,并填写检查记录表(附件1),建立检查整治专项档案。对检查中发现的问题能立即整改的,要督促其立即整改。对于不能立即整改的违法行为,要确定专人负责,制定整改计划,确保整改到位,并填写《自查自改情况统计表》(附件2)于5月20日报各镇街(开发区)消安办。各镇街(开发区)要动员各方面力量参与排查,及时汇总,并抽查2个村(社区)进行验收检查。对占用、堵塞、侵占消防车道现象严重、整治难度大的区域,要提请政府组成专门工作组,进行帮扶整治。

(三)总结完善阶段(6月11日至6月30日)

各地要在总结前期检查整治工作的基础上,制定一套行之有效的保持消防车道畅通的长效管理机制。要积极会同交警、消防部门合理、规范调整现有消防车道和停车区域,在相关区域设置明显标志,在确保消防车道畅通的前提下,尽量满足群众停车及其他生活需要。要加强与建设、规划部门的沟通,对于车辆密集的住宅小区、学校等场所应尽量大的考虑车位设计。各地专项整治工作总结及《消防车道整治汇总表》(附件3)请于6月30日前报区消安委办公室。整治活动结束后,区消安委将组织人员对各地的工作开展情况进行抽查。

工作要求

(一)要落实责任。各地、各单位要把消防车道专项整治工作作为近阶段的一项重点工作摆上议事日程,在资金、人力、物力等方面给予大力保障,抓紧抓实,要结合实际制定工作方案,健全组织机构,明确工作目标和整治技术要求(附件4),落实工作责任,确保专项治理工作达到预期目的。各地方案请于4月10日前报区消安委办公室。

(二)要强化整治。各镇街(开发区)要结合当地实际,采取针对性整治措施,发动村(居)民委员会、小区物业管理单位开展自查自改。村道、小区进口消防车道原则上不应设置地锁、固定石墩等影响消防车道畅通的障碍物,确实存在困难的,可采用临时措施,但应确保紧急情况下可及时开启或搬离。要通过此次整治,切实改善消防车通行及登高操作能力,使消防车辆能够第一时间赶赴火灾现场,迅速开展灭火救援行动,最大限度地减少火灾危害。

消防车道范文第4篇

【关键词】消防车道;隐形;居住区;环境

随着城市化步伐的加快,用地日益紧张,高层住宅越来越多,消防通道的设置及使用变的愈加重要。《城市居住区规划设计规范》中明确指出小区内道路应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行;为保证消防(登高)车在任何时候都能够畅通无阻的到达失火现场靠近建筑物,国家先行建筑防火规范中对消防车道的设计提出了具体规定。由于居住区中消防机动车道的设置,必然导致小区内硬质铺装面积增加,从而对小区的园林景观乃至生态环境造成一定的影响,而处理好消防车道与保证良好景观效果的形成为了设计师的一个挑战。

1.关于消防车道的相关规范

1.1消防车道的相关规范

《高层民用建筑设计防火规范》要求“高层建筑的周围,应设环形消防车道”,当设环形车道有困难时,可沿高层建筑的两个长边设置消防通道,当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时,应在适当位置设置穿过建筑的消防车道,尽端式消防车道应设有回车场,大型消防车的回车场不宜小于18mx18m。其中,消防车道距离建筑物不宜小于5米大于15米,消防通道本身的净宽度和净高度均不应小于4.0m,消防车道与高层建筑之间不能有任何妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等,同时供消防车停留的地方,坡度不大于3%。

1.2消防车道对小区道路规划的要求

除了通行宽度外规范还指出“消防车道路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等应能承受大型消防车的压力。消防车道可利用交通道路,但应满足消防车通行与停靠的要求。通常居住区内的道路分为居住区道路、小区路、组团路和宅间路四个级别,其中居住区道路红线宽度不宜小于20m;小区路路面宽6m-9m;组团路路面宽3m-5m;宅间路面宽不宜小于2.5m,可以看到居住区内的道路中只有组团路和宅间路宽度低于消防车道的要求,当它们不得不被利用作为消防车道时我们主要是通过路面承压和通行宽度两个方面来满足消防车的要求。高层建筑宅间路将根据规范要求被环形消防车道取代;同时进入组团的道路也必须满足消防车的通行。

2.消防车道对居住环境的影响

居住区内由于消防车道的设置使得原本不用过宽的组团路和宅间路可能因为要通行消防车而必须做到4m,同时对于尽头式消防车道还要设回车场,对于短边长度大于24m的封闭内庭院还要能够进消防车,这就势必从客观上对居住区环境效果形成造成影响。(图1)

2.1消防车道对居住区园林景观的影响

居住区受消防车道影响最大的是宅间路,宅间路为进出住宅的最末一级道路,这一级道路主要供居民出入户需要,是与居民接触最多使用率最高的路。景观设计师经常会在建筑总图的基础上根据园林景观效果对消防通道设计进行微调。现住区中一般宅间路设置为2.5m宽,也有2.0米,这个宽度比4.0m宽的消防通道宽度少了1.5-2.0米,高层消防通道需设置成环形,再加上在消防车道上扩展设置的15x8m消防登高场地,如此大的场地很难恰到好处的安置在宅间空间中。

2.2消防车道对居住区环境生态的影响

消防通道的设置导致区内硬质面积增大,意味着不透水的面积增加,而不透水的路面很难与空气进行热量、水分的交换、缺乏对小区地表的温度、湿度的调节能力;当集中降雨时,大量的不透水路面使得雨水只能通过下水设施排走,大大增加了小区排水设施的负担,易出现积水导致内涝,绿化覆盖率降低,影响植物对居住区小气候的调节和除尘减噪的能力,还有对CO2的吸收和对空气质量的改进也都会受到不同程度的影响。

3.隐形消防车道设计

因为消防车道只是在建筑物发生火灾需要施救时才会用到,所以只要短时间内能够承受消防车轮的重压而不发生下陷就可以。其面层处理有多种选择,园林景观设计中通常会设计为隐形的。

3.1隐形消防车道的一般处理手法

早期做法是在消防车道上直接铺设硬质,例如石材、硬度好的广场砖,彩色混凝土等材料,使其与周围路面融合;有时还把其边缘处理成不规则状,使之成为貌似小区步行系统的园路(图2);再有针对过宽的路面摆放上易于移动的盆栽和雕塑小品等,把消防车道融合到步行广场里使之成为小区整体景观的一部分,这些均是针对消防车道的美化措施。

随着园林景观品质的提高和新型材料的出现。景观设计师在满足消防的前提下,对原建筑规划的消防车道进行更大的调整。将居住区内的消防车道占人行道、院落车行道合并使用时,并设计成隐蔽式,即在4米幅宽的消防车道内种植不妨碍消防车通行的草坪花卉,铺设人行步道,平日作为绿地使用,应急时供消防车使用,有效地弱化了单纯消防车的生硬感,提高了住区景观效果。混凝土植草砖或PVC植草格,然后面上铺上草皮,形成透水型地面既可以降低夏季的地表温度,又可以蓄积雨水调节局部大气湿度,同时满足停车要求。

3.2隐形消防车道的基层做法

隐形消防车道最初是在4米宽的车道两边或是一边铺上植草砖,砖下则是可承受重载的结构层,基本上是借鉴生态停车场的做法。植草砖路面的结构层设计,一般是素土夯实,夯实度≥95%,200厚的插石灌浆,填200厚混合土,混合土的比例为25%的细碎石,15%中粗砂,60%的养殖土,然后再用2~3cm的沙铺砌植草砖,根据砖的大小留20~40mm的砖缝,最后在砖缝或砖洞内放种植土,洒上草籽或直接种草。此做法的地面系统较多发生植草砖移位、翘曲、断裂,路基局部沉陷等现象,从而影响停车场美观。另外一种做法是素土夯实,夯实度≥95%,200厚的插石灌浆,100厚C20混凝土,?8@250单层双向,上铺200厚混合土,混合土上再洒60厚种植土,然后铺草皮。因为草皮的土质要求不像乔木与灌木的种植土厚度要求那么高,所以这种方式较易形成良好景观效果。现在一些城市对于消防道的基层做法有新的材料技术,是将透水混凝土的即在原有碎石垫层的基础上再浇上200mm厚的无砂大孔透水混凝土;对于透水混凝土草坪等地被植物的根系可以不受阻碍往下生长,甚至穿过混凝土和土壤相接;同时这种构造的隐形消防车道在雨季还有蓄水功能(视其基层总体厚度)。但是目前透水混凝土在各地的应用还不普及,相信以后能够越来越广泛的被应用。

3.3隐形消防道的设计要易识别

消防道的识别是个较为矛盾的课题。设计师力图将其设计的与周边环境完美结合,不露痕迹。即使在占用通过空间道路也力图将采用植草的形式最大程度的增大绿化面积,保证景观效果。但是为了防火要求,还要最快最好的对其进行识别。

矛盾总是在转换,目前对于过度隐形的消防车道主要是从两个方面来增强它的可识别性:一是人为的设置识别标志;二是利用植物造景的手法以车道两侧多层次的列植或丛植乔灌木作为消防车道导向指示(图3)。前者如果是就地画根线是很容易做到的;后者实现较难,关于巧妙采用绿化处理手法来明确消防车道未来可以专题来研究。

4.结语

消防车道的设置对居住区环境影响很大,设计中很难做到隐形切容易识别。面对在不同阶段不同层次出现的问题,未来随着住区建设的不断发展,高层消防通道的设计与应用一定会得到更好完善。

【参考文献】

[1]俞伟.居住区环境景观营造的生态设计技术应用研究[D].南京林业大学,2010.

消防车道范文第5篇

【关键词】高层建筑;消防登高面;作业场地;消防车道

经济的不断发展,促进了社会的进步,随之人们对物质生活的要求也越来越高。在人们居住环境上的体现就是,出现了很多高层建筑,甚至出现许多超高层建筑,高层建筑在设计和建筑样式上更加美观,更有利于节约土地资料,也为城市增加了很多视觉立体美感,但又对消防安全提出了更高的要求,从消防安全的角度来看,消防登高面在设计中存在诸多不足,包括位置设置、功能效用等等。

对于高层建筑的防火安全来说,登高平台和其工作场地都占有举足轻重的地位,尽管如此,一些高层建筑在其建设过程依然仅追求外形上美观,而置消防安全于不顾,不重视对消防登高平台和工作场地的设置,为高层防火安全埋下先天隐患。在发生火灾的时候,消防灭火装备根本不能接近着火建筑物,导致无法实施有效的扑救和救援,可能在人员和财产上造成更大程度的损失,由此可见,高层建筑物的防火安全之重要,必须要完善高层建筑的登高面设计并科学进行登高作业场地的布置。

一、对高层建筑消防登高面、消防场地等问题的分析

(一)消防登高面、消防场地的定义

高层建筑消防登高面简称为登高面、也叫做消防平台,是登高消防车的主要作业平台,消防车可以通过它靠近一些建筑物高层,利用这一平台,消防队员能够进入高层建筑物内,进行高空救援工作,对火势进行控制,确保人员生命和财产安全。

根据我国防火安全相关法律规范,任何建筑物高层在设计建造上都必须设置消防登高面,而且保证登高面是专用的。登高面的设计目的是为登高消防车的工作和救援提供方便,使在高层建筑中居住的居民的生命和财产安全也能得到保障。并且在登高平台的设计和建造上也是有一定的方法和原则的,必须要把消防平台布置在靠近消防通道和楼梯一侧,如果无法实现,则要尽量临近高层建筑的窗户和阳台。通过对登高面的解释,我们便能够联想到登高作业场地,作业场地就是一个操作场所,为方便消防人员在登高平台上采取高空救援措施。

(二)高层建筑存在的消防问题

(1)高层建筑没有足够的空间,举高消防车的作用受到限制,在建筑物周围可能会存在一些障碍物,例如路灯、树木等等,这为登高作业增加了难度。

(2)举高救援过程中,由于地形等条件的影响,例如路面不平、坡度过大等等,消防车辆无法固定或无法承载车辆重力,导致施救工作无法进行。

(3)在登高面材质的选择上,为了美观而选择易碎、易脱落的玻璃材料,如果发生火灾意外,会威胁人们群众和消防官兵的安全。

(4)在消防车专用通道的设计上,也存在诸多不合理之处,例如车道设计过窄,由于消防车辆转弯半径大的特点和事故现场复杂的情况,为消防车通行带来麻烦。

(5)在登高平台的建造上形状不规则、标准不统一,当事故发生时,不利于消防人员组织救援和调度,更为消防人员了解火情增加了障碍,不利于救援和扑救计划的制定。

二、针对高层建筑消防安全问题采取的措施

高层建筑日益增多,这是经济社会发展的必然趋势,这也要求我们要有针对性的研究高层建筑消防安全问题,从人民群众的生命财产安全出发,统一消防设备标准,调整并改进登高平台、场地,以及科学合理的设计消防车道。

(一)登高面的设计

(1)高层建筑在登高面的设计和建造上,应该有意识把沿街的交通便利的一侧设置为登高面,重点选取最合适的一面作为登高面,注意其它自然因素对登高面选择上的影响,例如风向,避免登高面设置在常年风向的下风处,事故发生时会导致热浪和烟雾影响消防人员灭火和救援;(2)设计消防登高面外侧墙体的过程中,应注意外界障碍物的影响,例如广告牌、玻璃幕墙等等,尽量保证消防登高面的平整,并靠近建筑物的窗体和阳台,不受一些外界因素的干扰。

(二)科学设计登高场地

科学合理的登高作业场地,应该有足够的举高空间和作业范围,并且中间不受树木、电线等物体的影响,还应做到举高场所附近要有相应的消防设施,便于消防车辆进行取水,这些是消防登高场地设置的前提条件。另外,在满足以上条件的基础上,要做到消防车作业场地附近,不得建造地下停车场等的出入口,以免造成消防救援工作的混乱。对消防登高面的设计还要遵循一定的客观规律,严格按照有关规定和参数执行,例如,建筑物的高度为50m,那么就要保证17.89m的范围内都不得有类似树木和电线杆的障碍物,因此我们可以确定,50m以上的建筑物的消防工作空间为18m,大型登高平台消防车的专用车道宽度应大等于6m,建筑与车道的距离为11m。我们还应进行更详细的思考和分析,建筑物的高度是不等的,对于30m高层建筑的登高场地该如何设置,建筑高度30m,举高消防车不需要50米的高度,角度倾斜的范围也应该相应做出调整,按照原比例进行计算收缩,14m的登高场地就能够达到要求。

(三)消防车道的设计

在车道的设计上,应考虑到距离建筑物的宽度和距离。消防车通道等的宽度应该为7m左右的双车道,这是根据消防车以及其工作的特点制定的,而消防车道到建筑物的最小距离是5m,最大的距离应该根据建筑物的具体高度进行具体的计算和分析。例如:40m的建筑物,其对举高消防车高度的要去是52m,这样我们能够推算出,应该在5m外建造消防车道。

另外值得注意的就是消防车道的转弯半径,为了提高救援效率,我们一般都要求设计一个15m见方的消防车回车场,但是现如今的消防车体积较大,对回车场的要求也有所提高,应该考虑具体情况,尽可能的建造18m×18m的回车场。

结束语

保证高层建筑的消防安全,不仅是消防部门的责任,也是全社会共同的任务,必须要进行科学立体的研究,统一消防设备的标准和规格,在科学理论的指导下,提高全国人们的消防安全意识,科学建筑消防登高面、作业现场和消防车道的设计。

参考文献

[1]赵青华.高层建筑消防登高面设计现状与对策研究[J].武警学校学报,2011(8):39-40

[2]宫志华,张铭铭.高层建筑消防登高面、作业场地以及消防车道的设计思考[J].消防技术与产品信息2008(10):15-17

消防车道范文第6篇

关键词:消防扑救登高设计

随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨,供大家参考。

一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用

高层民用建筑,一般功能复杂,体量较大,但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要,往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房,用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求,但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房,登高面等诸多问题设计时稍有忽视,及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救,扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾,有以下几个特点:一是现有的电梯往往由于停电,不能正常使用,即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯,但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站,达不到双电源供电要求,有的由于施工,敷设电缆等满足不了防火要求,火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部,火灾停电时往往无照明,消防电梯、疏散楼梯不能正常使用,给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救,由于人员在火灾时惊慌外逃,顺楼梯或下或上,与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素,给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延,由于高层建筑的烟囱效应,烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明,一旦火灾时由于人员的求生欲望,往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外,众多的火灾案例证明,在高层建筑发生火灾时,登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时,登高消防车能够靠近高层主体建筑,迅速抢救人员和扑救火灾,设计合理的消防登高立面,确定可靠的登高消防车操作场地,保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此,高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。

二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题

(一)现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》(gb50045-95)自1995年颁布实施以来,历经了1997年、1999年、2001年几次局部修订,对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训,适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要,防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡,起到了十分重要的作用,尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求,“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度,不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求,高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米,消防车道距建筑外墙宜大于5米,消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等,应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间,不应设置妨碍登高消防车操作的树木,架空管线等。以上条款,对消防车道要求作了进一步明确,无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。

(二)存在问题。随城市化建设加快,中心城市土地使用率的不断提高,给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑,多为追求商业价值,建筑裙房设计多在四层左右,由于裙房作商业用途,每层层高净空多为4-4.5米以上,往往裙房高度超过防火规范5米要求,多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑,为达到设计美观,协调繁荣城市的效果,许多高层建筑均设计有幕墙,尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时,而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口,往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值,许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而,对环形消

防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库,而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下,在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制,引入车道较短时,在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大,影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙,而室外消火栓,水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视,很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下,一旦火灾幕墙坍塌,严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周,多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地,将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。

三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地

树立以人为本、安全发展观念,以保障民生、保障公共消防安全为发展,以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。

(一)临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑,当确定其临街一面作为消防扑救登高面时,其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要,但特别要注意,设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果,对装点城市起到了重要的作用,设计思路上考虑采用较多,但往往一旦火灾,会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实,玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落,导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器,火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用,也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型,影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。

(二)登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定:“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度,不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边;其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要,在实际设计中,城区的高层建筑为节约用地,往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是,许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为,如果设计直通室外的楼梯确有困难,在考虑消防安全经济价值的综合因素上,每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐,同时各层宜设外挑阳台,否则无法满足规范要求;其三,是对裙房高度和进深的要求,其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等,有的大型商场一层高度即达5米,因此要求裙房高度小于5米,确有不少困难,因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求,在高不超过5米的裙房时,可考虑进深在四米范围内的裙房设计,一旦裙防高度超过5米时,在登高扑救面一侧,可不设计凸出裙房,以达到规范要求。

(三)环形消防车道设计。“高层建筑的周围,应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题:一是消防车道的净宽不应小于4米,同时,消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物,尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米,以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等,确有困难时,在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水,在运行时由于贯性作用,车辆的控制难度较大。因此,在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求,在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前,因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此,要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道,最小轻弯半径不应低于上述标准,高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时,可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路,应考虑设计回车场,一般为1.5米×15米,大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺,许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求,均设计了地下停车库,而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此,在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性,即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上,保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。

(四)合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后,紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地,登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示,往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧,同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看,层数越高、登高场地要求越宽,根据国内常用登高消防车的技术参数,设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米,再考虑普通车(宽度为2.5米)的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求,笔者认为,一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15.6米,以及车道宽度,在留有余地情况下,登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用,根据不同登高车技术参数,要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米,同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地,也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时,同时,还要考虑其坡度不宜大于3%,场地承重荷载应不小于30t计算,整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。

消防车道范文第7篇

通过对国家高层民用建筑消防道路规范的分析,结合国内多个高层住宅项目的消防道路、消防登高场地的实例做法,提出了消防规范与景观效果的冲突、矛盾。文章总结了在满足国家规范以及保证消防安全的情况下如何保证景观效果的最大化,对进一步提高高层住宅项目的景观体验与效果提出了倡导。

关键词:消防道路、消防登高场地、景观效果、景观体验

中图分类号:TU997 文献标识码: A

众所周知,消防规范是地产项目中不可逾越的红线,地产项目中的高层住宅景观设计消防规范是尊从国家《高层民用建筑设计防火规范》中的基本要求,但每个省份的具体消防要求又会有很多不同之处。目前全国各个地区的开发商针对每个省份的消防的要求,在景观设计上出现了不同的处理手法。

以下,我们将从三个方面分析消防通道和登高场地的处理方式:一,必须先了解消防车的相关规格和数据;二,掌握国家针对消防通道和登高场地的相关规范;三,有的放矢的做好景观设计的处理方式。

一,消防车的相关规格和数据

消防车,专门用作救火或其它紧急情况下抢救用途的车辆。按功能可分为泵车(供水或消防洒水)、云梯车(登高救人)及其它专门车辆。消防车上需要装备各种消防器材、消防器具等,是目前消防部队与火灾作斗争的主要工具,是最基本的移动式消防装备。

目前国内主流消防车,以东风、解放、重汽、庆铃等底盘为主要承载,其吨位主要分为以下几种:东风小霸王消防车2吨;小五十铃消防车2吨;江铃消防车2吨;东风多利卡消防车3吨;东风140消防车3.5吨;东风145消防车5吨;东风153消防车6吨;重汽豪沃单桥消防车8吨;重汽豪沃双桥消防车15吨;大五十铃消防车6吨;大五十铃双桥消防车15吨;东风前四后八消防车20吨。

了解了消防车的重量还要了解有关消防车的外型尺寸,这样设计景观道路才能有所参照。下面我们列举出了几组长度或宽度或高度较大的消防车尺寸,供分析之用:

由以上表格不难看出,消防车的最大宽度是3.2M,常见宽度是2.4~2.6M;最高高度是3.7M,常见高度是3.3M;最大长度为15.7M。

通过对消防车重量及尺寸的分析,我们就可以理解,为什么每个地区的消防要求不一样了,因为他们使用的消防车不一样。

二,国家针对消防车道和消防登高作业面的有关规范

目前国家所用的是2005年颁布的标准,即《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95_2005,其中涉及到消防道路及登高场地的内容摘录如下:

4.3.1高层建筑的周围,应设环形消防车道。当设环形车道有困难时,可沿高层建筑的两个长边设置消防车道,当建筑的沿街长度超过150M或总长度超过220M时,应在适中位置设置穿过建筑的消防车道。

有封闭内院或天井的高层建筑沿街时,应设置连通街道和内院的人行通道(可利用楼梯间),其距离不宜超过80M。

4.3.4 消防车道的宽度不应小于4.00M。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00M,消防车道上空4.00M以下范围内不应有障碍物。

4.3.5 尽头式消防车道应设有回车道或回车场,回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车场不宜小于18M×18M。

消防车道下的管道和暗沟等,应能承受消防车辆的压力。

4.3.6 穿过高层建筑的消防车道,其净宽和净空高度均不应小于4.00M。

4.3.7 消防车道与高层建筑之间,不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。

此外,城市规划中规定供消防车停留的操作场地,坡度不宜大于3%。根据消防车的尺寸,消防车道的转弯半径最小为9M,最大为12~15M,常见尺寸为9~12M。

按《国家建筑防火设计规范》要求,高层建筑都必须设消防登高面,且不能做其他用途。

消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台,是登高消防车靠近高层主体建筑,开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部,抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范,高层建筑都必须设消防登高面,且不能做其他用途。

设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要,保证对高层住宅的住户进行及时救援,因此,消防登高面应靠近住宅的功用楼梯,当有困难时,登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。

高层住宅应设置消防登高面,并应符合下列标准:

1.塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度;

2.单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度;

3.消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗;

4.消防登高面一侧的裙房,其建筑高度不应大于5M,且进深不应大于4M;

5.消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙 ;

6.登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木;

7.登高面范围内宜有建筑的安全出口;

8.高层住宅应在登高面一侧,结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地,每块消防登高场地面积不应小于15Mx8M;

9.消防登高场地应符合下列规定:

消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5M,其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10M;设有坡道的消防登高场地,其坡道坡度不应大于15%;利用市政道路作为消防登高场地,其绿化、架空线路、电车网络等设施不得影响消防车的停靠、操作;

10.高层住宅的消防车道,消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施,在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时,地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。

三,景观设计的处理方式

充分了解了消防车的尺寸范围、重量以及国家针对消防规范的相关要求,那么景观设计就会有针对性的去处理消防通道和登高场地,为了美化景观效果,市场上出现了多种多样的设计效果,但无论如何变化都要从两个方面总结,一是基础做法。二是表面的装饰效果。基础做法主要是从承重角度考虑,表面的装饰效果主要解决硬质铺装面积、绿化效果以及使用功能之间的矛盾。

基础做法上,无论是消防车道还是登高场地,基础的做法都是一致的,通常一个项目上的消防道路不会出现多种不一致的基础。对于景观效果而言,最佳的做法就是采用生态消防通道的基础做法,生态消防通道亦称隐形消防车道,消防车道规范要求最窄的宽度为4M,生态消防通道一般采用软加硬的做法,尺寸在2+2M的范围浮动,不大于4M,即约2M的硬质道路加上约2M的生态通道。如果是面积较大的消防登高场地,甚至会采用全生态场地的做法。

生态消防通道或消防登高场地的基层设计要求:

(1).地基土应分层夯实,密实度应达到85% 以上:属于类同淤泥层的,应先抛填块石或换填连沙石并碾压至密实,密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承重要求(注:参照当地消防车通行设计标准)。

(2).设150MM厚砂石层。具体作法为:中粗砂20% 、20~35MM直径碎石70% ,泥土10% 混合拌匀,摊平碾压至密实(或当地连砂石也可以)。消防车道的碎石层、石粉稳定层做法应参照当地消防车道设计标准。

(3).设置80MM厚稳定层(兼作养植层)做法为:60% 的小碎石、10% 粗河砂、30% 泥土并加入适量的有机肥,翻拌均匀,摊铺在经碾压密实的承重层上,碾压密实、即可作为植草板的基层。

(4).如果在基层上撒上少许有机肥,人工铺装植草板,外形尺寸可根据消防通道选择适应的产品类。

(5).完成植草板铺装后应在草格的凹槽内铺填略高于草格6mm种植土。

(6).在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽,铺草皮时需将草皮压实于植草板面层土上,浇水养护待草成活后车辆即可通行。

除了生态消防车道基础做法,消防车道最基本的要求就是硬质铺装路面,很多地区为了满足消防规范要求,只能采用硬质铺装,或者因为设计的巧妙处理,将活动广场功能与消防场地结合在一起考虑,这样的设计通常采用普通的基础做法,如下表:

如表所示,消防车道的基础会根据消防车的重量所决定,应用哪种重量的消防车受建筑的高度限制,一般建筑的高度越高,要求的消防车所携带的水量吨位越大,消防车的承载量越大,对基础的厚度要求越厚。另外基础厚度还受每个地区消防部门的装备限制,这点就要求各个公司在做相关设计之前做好同消防部门的协调沟通工作了。

基础完成后表面的装饰效果会因设计的不同而有多种多样的形式,每种形式均有优缺点,均有可取之处:

第一种,全生态消防通道表面(图一),此设计通常用于消防专用道路,日常无人行功能,整条消防通道4M宽的路面全部采用植草格技术设计施工,路面无任何硬质铺装设计,整条路面呈现绿色草地效果,与周边绿化组团融为一体。如采用此种设计,整个园区绿化面积大面积增加,不会让多余的道路形成功能使用上的死角,降低了园区造价成本;缺点是消防车通过的时候无明显指示标识,行进路线不够清晰,如果发生火灾,容易造成营救时间的浪费。

图一:全生态消防通道,作者自拍

第二种,半生态消防通道(图二),此设计通常用于入户道路与消防通道混用的路面,既能满足业主日常行进功能的使用,又不会使硬质路面看起来过宽,减少了一部分多余的硬质铺装,增加了部分绿化面积,降低了部分成本造价。此种做法已被各开发商广泛使用,目前较为普及。

图二:与入户道路混用的单侧半生态消防通道,作者自拍

与单面生态消防道路的做法类似的设计还有双面生态消防道路的设计(图三),此种设计通常为园区人行道路与消防通道混用。图四表现了生态消防通道部分的表面效果。

图三:双侧生态消防道路,作者自拍

图四:生态消防通道近景图,作者自拍

第三种,全硬质消防通道(图五),不可否认,任何道路均可用硬质铺装的设计,造价较高,一般单方造价800/平方米以上。

图五:全硬质消防通道,作者自拍

全硬质消防登高场地(图六),一般建筑入户位置的停留区域会有此类设计,供出户的业主停留、简单活动、临时聚集的空间,为了体现园区的档次和回家的体验感,一般会将建筑前的消防登高场地与入户空间结合设计。

图六:全硬质消防登高场地,作者自拍

第四种,其他类型的消防通道和登高场地(图七、图八),主要是将消防通道或登高场地与其他功能结合,如游园路线、宠物活动区、紧急物品临时停放区等。

图七:创意式消防道路

图八:碎拼形式消防登高场地

第五种,不推荐的大面积植草砖形式消防通道和登高场地(图九),植草砖在市场上较为常见,铺装植草砖也被消防部门认可,但通常必要的园路已经存在,很多不经常使用的区域会被消防部门强制要求铺装硬质材料,然而开发建设部门又没有其他较好的设计形式,这种斗争的结果往往就会将植草砖的铺装应用于园区内的消防场地上,这样既牺牲了园林效果,浪费了成本,又没有一个好的功能活动空间。

图九:不推荐的大面积植草砖形式消防通道和登高场地

消防车道范文第8篇

关键词:消防 扑救 登高 设计

随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨,供大家参考。

一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用

高层民用建筑,一般功能复杂,体量较大,但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要,往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房,用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求,但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房,登高面等诸多问题设计时稍有忽视,及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救,扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾,有以下几个特点:一是现有的电梯往往由于停电,不能正常使用,即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯,但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站,达不到双电源供电要求,有的由于施工,敷设电缆等满足不了防火要求,火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部,火灾停电时往往无照明,消防电梯、疏散楼梯不能正常使用,给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救,由于人员在火灾时惊慌外逃,顺楼梯或下或上,与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素,给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延,由于高层建筑的烟囱效应,烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明,一旦火灾时由于人员的求生欲望,往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外,众多的火灾案例证明,在高层建筑发生火灾时,登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时,登高消防车能够靠近高层主体建筑,迅速抢救人员和扑救火灾,设计合理的消防登高立面,确定可靠的登高消防车操作场地,保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此,高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。

二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题

(一)现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》(gb50045-95)自1995年颁布实施以来,历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订,对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训,适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要,防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡,起到了十分重要的作用,尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求,“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度,不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求,高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米,消防车道距建筑外墙宜大于5米,消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等,应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间,不应设置妨碍登高消防车操作的树木,架空管线等。以上条款,对消防车道要求作了进一步明确,无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。

(二)存在问题。随城市化建设加快,中心城市土地使用率的不断提高,给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑,多为追求商业价值,建筑裙房设计多在四层左右,由于裙房作商业用途,每层层高净空多为4-4.5米以上,往往裙房高度超过防火规范5米要求,多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑,为达到设计美观,协调繁荣城市的效果,许多高层建筑均设计有幕墙,尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时,而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口,往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值,许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而,对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库,而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下,在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制,引入车道较短时,在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大,影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙,而室外消火栓,水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视,很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下,一旦火灾幕墙坍塌,严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周,多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地,将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。

三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地

树立以人为本、安全发展观念,以保障民生、保障公共消防安全为发展,以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。

(一)临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑,当确定其临街一面作为消防扑救登高面时,其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要,但特别要注意,设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果,对装点城市起到了重要的作用,设计思路上考虑采用较多,但往往一旦火灾,会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实,玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落,导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器,火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用,也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型,影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。

(二)登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定:“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度,不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边;其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要,在实际设计中,城区的高层建筑为节约用地,往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是,许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为,如果设计直通室外的楼梯确有困难,在考虑消防安全 经济价值的综合因素上,每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐,同时各层宜设外挑阳台,否则无法满足规范要求;其三,是对裙房高度和进深的要求,其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等,有的大型商场一层高度即达5米,因此要求裙房高度小于5米,确有不少困难,因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求,在高不超过5米的裙房时,可考虑进深在四米范围内的裙房设计,一旦裙防高度超过5米时,在登高扑救面一侧,可不设计凸出裙房,以达到规范要求。

(三)环形消防车道设计。“高层建筑的周围,应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题:一是消防车道的净宽不应小于4米,同时,消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物,尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米,以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等,确有困难时,在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水,在运行时由于贯性作用,车辆的控制难度较大。因此,在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求,在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前,因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此,要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道,最小轻弯半径不应低于上述标准,高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时,可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路,应考虑设计回车场,一般为1.5米×15米,大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺,许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求,均设计了地下停车库,而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此,在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性,即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上,保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。

(四)合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后,紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地,登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示,往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧,同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看,层数越高、登高场地要求越宽,根据国内常用登高消防车的技术参数,设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米,再考虑普通车(宽度为2.5米)的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求,笔者认为,一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15.6米,以及车道宽度,在留有余地情况下,登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用,根据不同登高车技术参数,要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米,同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地,也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时,同时,还要考虑其坡度不宜大于3%,场地承重荷载应不小于30t计算,整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。

消防车道范文第9篇

关键词: 消防扑救面;消防作业场地;消防车道

0 引言

由于现行的《高层民用建筑设计防火规范》只对消防扑救面的长度、裙房布置及安全出口做出了要求,并没有明确消防扑救面如何设置消防队员通过举高消防车进入建筑内部的门窗洞口,也没有明确登高作业场地的进深、坡度、承载力及登高消防车通行及回车的条件,因此造成许多高层建筑在投入使用后,出现举高消防车进不去、靠不近、展不开等诸多问题,致使火灾时灭火救援人员无法利用现有的举高消防车靠近主体建筑实施灭火、救援行动,造成本可避免但未能避免的火灾损失和人员伤亡。

1 消防登高面和消防登高作业场地的定义

消防登高面是指登高消防车靠近高层建筑主体,开展消防车登高作业和消防队员进人高层民用建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。

消防登高作业场地系指登高消防车沿高层民用建筑登高面实施登高作业的操作空间(包括消防车道及其上方空间)。

2 存在的主要问题

(1)消防车道

在《高规》第4.3.4 条中,对消防车道的转弯半径的设计未作明确的要求,消防车道宽度和转弯半径过小,不能保证举高消防车的通行。消防车道距建筑物的距离只做出“消防车道距高层建筑外墙宜大于5m”的规定,未作出最远的规定。

(2)消防扑救面

消防扑救面如果使用大面积玻璃幕墙,火灾时玻璃幕墙的大面积脱落容易对消防队员和疏散人群造成人身伤害。消防扑救面呈不规则形状,从而影响举高平台与建筑的开口搭接,不利于灭火救援人员利用举高平台救援楼内的被困人员,也不利于灭火救援人员从外部观察火源、火势,更不利于灭火救援人员向着火部位实施射水灭火。

(3)消防扑救场地

举高消防车的操作空间不足,无法实施登高作业;或登高作业场地上空举高车作业幅度范围内有架空管线和高大树木、路灯等障碍物,影响举高消防车实施登高作业【1】。

登高作业场地不平整、坡度过大或承载力不够,无法确保车辆稳定,致使举高消防车无法作业。

3 解决措施

3.1 消防车道

3.1.1 消防车道转弯半径

在我国的消防技术标准中,对消防车道的净高净宽、回车场地的尺寸、承载力有具体要求,但对车道的转弯半径《建规》、《高规》均未作规定,有必要进一步明确,笔者认为可以参考“建规”图集(05SJ81中关于各类消防车的转弯半径的设计要求:(1)普通消防车的转弯半径为10m;(2)登高车的转弯半径为12m;(3)一些特种车辆转弯半径为16-20m。但是值得一提的是,在具体工程设计图纸审查时还应该结合本地消防部门作战车辆的具体情况,了解当地消防车辆的技术参数,并作相应的设计修正【2】。

3.1.2 消防车道与建筑物之间的距离

消防车道的作用是火灾时供消防车通行、停靠取水施救、并提供消防队员安全的战斗展开场地。因此控制车道与建筑物外墙的距离是十分有必要的。我国的消防技术标准仅在《高规》中对此有“宜大于5.00m”的规定,不够具体、明确。在工程设计和审查过程中,应该对消防车道与建筑物的距离加以明确【3】。

3.2 消防扑救面

3.2.1 扑救面是否应连续布置

“高规”规定建筑的底边应至少有一个长边或周长的1/4且不小于一个长边长度作为扑救面,从规范的含义来看,扑救面的设置是一段连续的建筑外墙面,实际各地的执行也是如此。但随着建筑形式越来越多样化,连续的外立面作为扑救面不仅不可能而且反而造成部分建筑立面无法登高施救。如“品”字形、花瓣形或其不规则形状的建筑物。笔者认为高层建筑消防登高扑救立面可以连续设置或分段设置,应结合灭火实际,在满足功能要求的前提下,消防登高立面应尽量连续设置,确有困难时,可按照设计建筑的实际情况分段确定登高立面并利于建筑整体施救。

3.2.2 扑救面本身的消防技术要求

规范仅对在扑救面范围内的裙房规模和通道设置作了要求,对扑救面内的外立面做法没有具体要求。笔者认为在除规范规定的要求外,还应明确:消防登高范围内不应布置任何架空线缆、高大树木以及室外停车场等妨碍消防扑救的障碍物;扑救面以内应有外窗、阳台、凹廊等可以进入建筑内部的消防口或可供人员集散、紧急避难的公共部位或区域;另外,玻璃幕墙火灾时容易坠落,使地面的人员受到伤害,因此,消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙。

3.3 消防扑救场地

对于高层民用建筑的火灾扑救及抢险救援来说,除了合理设置消防登高面以外,还必须考虑合理设置消防登高作业场地。由于现行国家工程建设消防技术标准对于消防登高作业场地的设计没有明确的规定,故笔者认为应参照国外的相关规范要求进行设计。另外对消防登高作业场地的消防设计中要具体情况具体分析。

(1)在寸土寸金的城市里,为了更加合理有效地利用土地资源,提高土地利用率,减少投资成本;可以根据高层民用建筑的建筑高度等实际情况,通过适当增加消防登高面一侧的消防车道宽度的办法,解决好消防登高作业场地问题。这样既有利于沿消防登高面开展多方位灭火救援行动,又有利于节约土地资源。

(2)消防登高作业场地必须为硬质地面,其承重荷载应满足相应大型消防登高车的工作荷载要求;如消防登高作业场地下方设有地下室,则其地下室与地面之间应按大型消防登高车的工作荷载要求设置结构转换层。

(3)消防登高作业场地要尽量平整,范围以内不能有较大的高度差,以方便消防登高车操作时快速调整撑角,保持车辆稳定。

(4)消防登高作业场地附近要合理布置室外消火栓和消防水泵接合器,以避免消防车供水与登高作业冲突。因为一辆登高消防车或高喷消防车出水,一般需要两辆普通消防车同时供水;所以根据灭火的实际需要,消防登高作业场地周边40m范围内应设置至少2个室外消火栓;并且消防登高作业场地要给担负供水任务的消防车辆留有停车位置和空间。

另外,消防水泵结合器应尽量远离消防登高作业场地设置,并以普通消防车给消防水泵接合器供水时,不占用消防登高作业场地而影响登高作业为准。

4 小结

高层建筑火灾扑救已经成为世界性的难题,扑救场地和扑救面在高层火灾扑救中具有举足轻重的作用,认真总结设计和实际中存在的问题并研究解决的对策,是一项迫在眉睫的工作。

参考文献:

[1] 白洁. 高层民用建筑消防登高面和消防登高作业场地的消防设计[J].消防技术与产品信息,2009(9)

[2] 李生辉. 对高层民用建筑消防扑救面的探讨[J]. 消防技术与产品信息,2010(7)

[3] 王铭珍. 高层建筑消防车道设计几个值得注意的问题[J].消防技术与产品信息,2009

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消防车道范文第10篇

1消防登高面和作业场地设计容易出现的问题

1.1临街登高面外墙设计不合理

地处市区或商业街的高层建筑,把其临街一面确定为消防扑救登高面时,可以充分利用一侧的道路作为作业场地,使登高消防车可以在场地上进行消防作业[1]。但是,需要特别注意的是临街一面的消防登高面不建议采用玻璃幕墙来装饰,这不利于建筑火灾扑救的有效实施。因为一旦出现火灾,玻璃幕墙易碎且表面光滑,消防人员不容易登上高层,快速展开扑救工作;玻璃幕墙比较容易脱落,这可能造成人员伤亡。但实际中,在玻璃幕墙广泛应用的情况下,很多高层建筑均采用玻璃幕墙来装饰外墙,加强建筑外观效果,从而严重忽视了消防登高面和作业场地科学、合理设计的重要性。

1.2登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计不符合要求

GB50016-2014《建筑设计防火规范》(以下简称《建规》)中明确指出高层建筑消防登高面边不应当小于1/4周边长度,且不小于一个边长的长度。这要求设计人员在设计高层建筑消防登高面的过程中,应当综合高层建筑的边长,准确计算高层建筑消防登高面边长[2],确保消防登高面足够大,可以促使消防人员在消防登高面有效作业。但在实际中,一些高层建筑建设考虑到用地问题,在设计高层建筑时往往在消防登高面、疏散楼梯等方面上做手脚,也就是缩短消防登高面的边长、疏散楼梯的宽度,从而减少高层建筑占地面积。《建规》对裙房高度进深的要求,其目的是保证登高消防车曲背能够靠近高层建筑施救需要。但是一些裙房的设计并没有严格按照规范要求进行,这使得一些裙房的高度超过5m,这使得裙房进深高度过高,不利于消防扑救工作的实施。

1.3环形消防车道设计不符合要求

在进行高层建筑环形消防车道设计时应注意几方面。①消防车道净宽不小于4m,车道外部与高层建筑有一定距离。②消防车道上尽量不设置燃气管道、电缆沟等。③消防车道的坡度不得超过10%。④消防车道最小轻弯半径不得低于标准,即轻系列消防车≥7m,中型系列消防车≥9m,重型系列消防车≥12m。⑤当设环形消防车道有困难时,可沿高层建筑两个边长设置消防车道。⑥地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须保持4m宽。但在很多高层建筑环形消防车道设计中,并没有对以上内容予以高度重视,这使得环形消防车道设计不科学、不合理、不规范。如环形消防车道与高层建筑距离小于5m,环形消防车道下设有线路、下水道等,环形消防车道的半径稍小于标准等,这些问题的存在使得所设计的环形消防车道不合理,对于提高高层建筑消防水平有很大影响[3]。所以,加强对高层建筑环形消防车道的设计审核也是高层建筑防火设计审核工作的重要内容之一。

1.4高层建筑登高场地设计中存在问题

高层建筑登高面的设计要求之一就是高层建筑登高面旁必须有能够满足各类登高消防车的登高场地,这样才能促使消防人员在高层建筑火灾时将登高消防车放置在登高场地,有效的利用举高车来进行扑救工作。但是,由于目前我国建筑防火设计相关规定中并没有明确说明高层建筑登高面旁要设有登高场地。一些设计人员在设计高层建筑登高面时很容易忽视登高场地的设计,按照此种缺乏登高场地的方案来设置高层建筑登高面,一旦高层建筑发生火灾时,登高消防车将不能够就近停在高层建筑附近来进行扑救工作,这将大大影响火灾扑救效果。所以,高层建筑登高场地的设计问题,应当予以高度重视。

2设计审核中应把握的要点

对于高层建筑的火灾扑救,除了有较好的登高面以外,必须具备足够大的消防车的转弯半径以及登高消防车的操作空间。所以,合理的对高层建筑消防登高面和作业场地设计是非常必要的。但很多设计人员对建筑防火设计相关规范理解比较片面,对于高层建筑消防登高面和作业场地的设计并没有结合实际情况,这使得消防登高面和作业场地设计效果不佳,为了避免此种情况发生,在高层建筑防火设计审核中应当注意以下几个要点:

2.1注意把握高层建筑立面与登高面的关系

(1)确定登高面能否作为消防车登高操作立面。登高面作为消防车登高操作立面,为确保消防队员从楼梯间进入高层建筑内部,尽快到达着火层,开展灭火和救援,必须有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口[4]。(2)确定登高面幕墙是否为玻璃幕墙。尽管当前可以应用于建筑外墙的玻璃幕墙有多种,如热反向玻璃和钢化玻璃等等。但这些玻璃均具有耐热性差的特点,如若高层建筑登高面采用的是玻璃幕墙,一旦高层建筑发生火灾,登高面的玻璃幕墙预热很可能爆炸,这将会给人群、消防人员造成危害,并且严重阻碍消防人员进行灭火扑救工作。(3)确定登高面每个楼层是否设置可以提供消防人员通过登高车进入建筑内的门或窗。目前我国许多高层建筑都设计成山型或凹形建筑,以确保高层建筑采光良好。但是山型或凹形建筑的框架小于登高消防车的载人平台,这使得消防人员无法通过建筑框架进入建筑内,相应的高层建筑火灾扑救工作就会被延误,这将加大人身财产损失[5]。(4)确定登高面是否设大面积的广告牌。在高层建筑登高面设大面积的广告牌,这就相当于在登高面和登高车之间设置了一道屏障,在对高层建筑进行火灾扑救时消防人员需要跨过这道屏障,才能够进入建筑物内进行扑救,这将增大消防人员进入建筑物的时间,对火灾扑救有一定影响。

2.2注意把握登高作业场地的设置形式

为了更加合理有效地利用土地资源,土地利用率,减少投资成本,消防车登高作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道,适当增加道路宽度作为登高作业场地。在对高层建筑消防登高面和作业场地审核的过程中,应当注意把握登高作业场地的设置形式。(1)确定车道距建筑的距离。为了确保消防车能够具有充足的操作空间,需要对车道距建筑的距离和宽度进行审核,确保消防车道距建筑的距离在5m以上,并且消防车道宽度在4m以上,可以使消防车在消防车道上自由操作,可以为有效的开展建筑火灾扑救工作创造条件。(2)确定登高作业场地上是否有障碍物。在消防车道附近,应设有供消防车取水的设施,这样可以及时为消防车供水,确保建筑扑救工作有效进行。与此同时,还要保证登高作业场地上不能够存有障碍物,避免消防车作业范围内有障碍物影响到消防车作业。

2.3注意把握作业场地和周围环境之间的关系

(1)确定登高作业场地是否为硬地。用来进行火灾扑救的消防车有轻型消防车、中型消防车、重型消防车,但无论那种系列的消防车,其重量都是较大的。在设置登高作业场地时一定要保证场地坚硬、平稳,可以使消防车道直接进入登高作业场地,并且确保登高车有效的开展灭火扑救工作。(2)确定登高作业场地是否设置在红线范围内。登高作业场地之所以设置在建设用地红线范围内,主要是避免高层建筑火灾救援与市政管线、道路、绿化等发生矛盾,所以将登高作业场地尽量设置在红线范围内。

3结束语

在现代化的今天,人们生活品味有很大程度的提高,这使得人们对高层建筑的需求已经不仅仅满足居住,而是对建筑外观、功能等方面提出更高的要求。在此情况下,在实际高层建筑登高面和作业场所设计中就需要考虑建筑美观、建筑使用功能等方面,使设计容易受到影响,设计方案存在缺陷。对此,通过高层建筑防火设计审核对消防登高面和场地作业面设计中高层建筑立面与登高面的关系、登高作业场地的设置形式、作业场地和周围环境之间的关系等这几方面予以把控,可以提高高层建筑消防登高面及作业场地的合理设计,为提高高层建筑消防安全创造条件。

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