铁路运营毕业论文范文

铁路运营毕业论文范文第1篇

[关键词]高等职业教育 应用型本科 人才培养模式

[作者简介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍乡人，南京铁道职业技术学院铁道供电系主任，副教授，硕士，研究方向为高等职业教育。（江苏 南京 210031）李学武（1972- ），男，河南焦作人，郑州铁路职业技术学院电气工程系副主任，副教授，硕士，研究方向为高等职业教育。（河南 郑州 450052）

[课题项目]本文系交通职业教育教学指导委员会2011年全国交通职业教育科研立项项目“电气化铁道技术专业人才培养方案和课程标准的研究与实践”的研究成果之一。（项目编号：2011B31，项目主持人：宋奇吼）

[中图分类号]G717 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2014）12-0026-03

为贯彻落实《关于全面提高高等教育质量的若干意见》（教高[2012]4号）、《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》（教职成[2011]12号），以及教育部召开的“现代职业教育体系建设国家专项规划编制座谈会”精神，依据江苏省教育厅《关于组织申报2012年江苏省现代职业教育体系建设试点项目的通知》（苏教高[2012]5号），按照 “提升高职学校服务产业发展能力，探索高端技能型人才系统培养模式”的要求，苏州大学与南京铁道职业技术学院两校选择“电气工程与自动化（电气化铁道技术）”专业作为试点改革项目，采取“3+2”分段培养模式联合进行应用型本科层次高端技能人才培养的探讨与实践。

苏州大学与南京铁道职业技术学院基于两校战略合作的基础，充分利用行业优势、高职院校实训资源优势、应用型本科的学科优势，取长补短，实施人才培养全程合作，为贯通高职教育与应用型本科人才培养进行了有效探索。为适应江苏经济转型与升级，满足社会对本科层次应用型高端技能人才的需求，两校拟探索培养专业基础扎实、专业技能突出、综合素质优良、满足地方经济发展需要的本科层次应用型高端技能人才，以期为推动地方区域经济的发展发挥更大的作用。

一、高职本科分段培养的社会行业背景

1.轨道交通供电产业急需本科层次的应用型高端技能人才。我国正在从“制造业大国”向“创造大国”转变，迫切需要大量高层次应用型人才。我国高职教育虽然在发展规模、内涵建设和教学质量等方面有较大的提升，但在创新型人才培养方面存在不足，与社会和经济发展对高端技能人才的需求仍有较大的差距。进入21世纪以来，我国城市轨道交通事业进入历史最快发展时期，江苏省各城市地铁建设如火如荼，南京地铁更是跃居国内城市地铁行业前列。江苏省地处长三角，城市轨道交通发达，城市轨道交通产业已成为江苏省十大支柱产业之一。随着青奥会的临近，南京地铁建设也进入了高峰期。与此同时，中国铁路行业步入了黄金发展期，路网建设全面铺开，时速350千米动车组等世界一流的高速铁路技术装备大量使用，我国高铁技术水平和建设规模均处于国际领先水平。长三角地区从2006年7月京沪线电气化改造开通以来，先后建成开通了京沪高铁、沪宁城际、合宁城际、京沪线等重要电气化干线，电气化营业里程为892.3千米。电力牵引具有非常明显的技术经济综合优势，牵引动力电气化已成为铁路技术改革的方向，是实现铁路现代化的重要步骤。

随着轨道交通行业的快速发展，轨道交通供电技术也同步发展，大量新设备、新工艺、新方法广泛使用，高端技术装备水平与现有人员较低素质之间的矛盾尤为突出，现场企业急需基础厚实、技能精湛的高端技能人才。目前在全国范围尤其是长三角地区，轨道交通供电产业的应用型高端技能人才不管在数量还是质量上均处于奇缺状态，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匮乏已经影响到轨道交通企业的正常安全运行。高职与普通本科分段培养项目能够很好地满足目前企业对应用型高端技能人才的迫切需求。

2.高职与本科分段培养的特点。第一，具有本科层次培养的特点。强调学科体系的完整，提倡宽口径、厚基础的培养目标，其优势是学生的自学能力和岗位迁移能力较强；缺点是学生的专业技能尤其是动手能力存在一定的欠缺。本科层次的学生毕业后一般从事管理工作，实际动手能力很难得到有效培养。

第二，具有专科层次培养的特点。以工作岗位所需的知识能力来构建课程体系，课程设置针对性较强，着重于学生职业能力的培养，其优势是学生的实际动手能力较强，能够实现毕业即可上岗的培养目标；缺点是学生知识面较窄，理论知识较为薄弱，岗位迁移能力弱。

第三，高职与本科分段培养的特点。高职与本科分段培养本科层次应用型高端技能人才，根据培养目标统筹制定对口专业理论知识与技能训练课程衔接贯通的教学体系，针对轨道交通供电系统的特点，采用“3+2”人才培养模式，培养学生具备扎实的理论知识，满足岗位所要求的分析能力和实践动手能力。在“3+2”培养模式中，专科阶段重在培养学生检修维护方面的知识和能力，本科阶段重在培养学生在设计、工程技术管理方面的知识和能力，由此构成本专科分段培养中，理论与技能衔接贯通的人才培养体系。专科阶段的三年学习，侧重培养学生的实践动手能力，前两年半时间主要通过校内学习使学生系统掌握轨道交通供电系统的原理、结构和检修维护方面的知识；后半年时间安排学生在轨道交通运营企业进行顶岗实习，并结合实际完成毕业论文，进一步提高学生的实践动手能力和工作适应能力，结合现场实际发现自身存在的不足。本科阶段两年的学习，以理论提升为重点，培养学生的分析、设计和管理能力，掌握文献检索、资料查询的基本方法，通过一年半的学习使学生具备一定的科学研究、技术开发的能力，最后半年安排学生的毕业实习、毕业设计。此阶段要求学生在完成顶岗实习和专科段毕业论文的基础上，进一步提高本专业技术领域的分析设计能力和较强的工程意识，具备一定的实际工作能力和决策能力，能够在轨道交通供电运营、勘测设计、施工、咨询、监理等企业从事技术与管理工作。

3.现有基础和特色。采取高职与本科分段培养本科层次的应用型高端技能人才，能有效整合江苏的教学资源，充分发挥高职教育与应用型本科教育各自的优势，培养高层次的职业技术人才，有利于职业教育的科学、健康发展，具有很强的现实意义。苏州大学与南京铁道职业技术学院采取“3+2”分段模式，培养本科层次的应用型“电气工程与自动化（电气化铁道技术）”高端技能人才，既符合地方经济发展的需求，又具有较强的可操作性。

二、高职本科分段培养目标

针对轨道交通供电系统的特点，充分利用基于工作过程的项目化课程改革成果，依托既有的深度校企合作办学模式，根据培养目标统筹制定对口专业理论知识与技能训练课程衔接贯通的教学体系，探索“3+2”本专科分段培养的高端技能人才培养模式，建成在国内具有示范效应的高职本科专业，提高学生的就业竞争力。

三、高职本科分段培养措施

1.构建本专科贯通的课程体系。本专业课程体系设置充分利用了行业优势、高职院校实训资源优势、应用型本科学的科优势培养的特点，将高职教育与应用型本科人才培养衔接起来。以“厚基础、重实践”为课程体系的建设思路，设置针对轨道交通供电企业的岗位群分析，根据企业现场的岗位群实际工作过程归纳出岗位典型工作任务，提炼学习情境，设置专业学习课程，借助本科院校完整的学科体系和深厚的师资力量，合理安排课程体系。

第一，基础课程和专业基础课程的设置。为避免教学资源的重叠和浪费，对于专科阶段和本科阶段均需开设的基础课程和专业基础课程，可在专科阶段开设并达到本科阶段的培养深度，本科阶段不再重复开设相应课程。

第二，专业课程的设置。在设置课程时，系统设计专业课程与教学内容，注重研究课程的内在联系，形成条块清晰而相互融合的课程体系结构。涉及本专业的专业课程可分为四类：电子技术课程、计算机应用技术课程、设备检修维护课程、设计管理课程，其中，设备检修维护课程和设计管理课程是专科阶段的核心课程，能够很好地体现高职与本科阶段贯通的办学思路，使学生掌握轨道交通供电系统的原理和结构，着重培养学生的维护、检修等实践动手能力；本科阶段通过设计管理课程的学习，培养学生的分析、设计和管理能力，使其具备实际工作能力和管理能力。

第三，实践课程的设置。针对轨道交通供电系统的特点，为了满足轨道交通行业供电技术管理岗位所要求的分析能力和实践动手能力，能够解决行业特有的技术多样性、具体性和综合性问题，重点突出了高职和本科阶段贯通的实践能力和综合素养的培养。

专科阶段三年的学习，要侧重培养学生的实践动手能力，以轨道交通供电行业岗位群所需的知识能力来构建课程体系，坚持“做中学”“做中教”，基于工作过程的项目化教学，依托深度校企合作等行之有效的人才培养模式来提高学生的实际动手能力。应通过校内学习，使学生系统地掌握轨道交通供电系统的原理、结构和检修维护方面的知识；安排学生在轨道交通运营企业进行生产实习，使学生了解轨道交通运营企业的文化，熟悉轨道交通运营企业的管理特点，并结合实际完成毕业论文，进一步提高自身的实践动手能力和分析能力以及工作适应能力。专科阶段的毕业论文以应用性为导向，选题类型以报告型观察型和实验型为主，以解决企业生产环节存在的小型课题，培养学生在实践中运用所学专业知识分析问题和解决问题的能力。

本科阶段两年的学习，前一年半以理论提升为重点，培养学生的科研能力，分析、设计和管理能力，掌握文献检索、资料查询的基本方法，通过设计课程的学习使学生具备一定的勘察设计、项目咨询管理的能力。最后半年安排专业生产实习、毕业设计。专业生产实习阶段要求学生在完成专科阶段生产实习和本科理论课程学习的基础上，进一步提高本专业技术领域系统的分析能力、管理能力和工程意识，使学生经过一定的工程实践训练，具有一定的实际工作能力和决策能力，能够胜任轨道交通供电运营、勘测设计、施工、咨询、监理等企业的技术与管理工作。本科阶段的毕业设计以学术性为导向，选题类型以理论型、综合型和评述型为主，结合本专业生产、科技的前沿和急需解决的新问题，注重理论应用创新、实验方法创新和手段创新、技术应用创新等，以培养锻炼学生的综合能力、自学能力、探索和钻研能力。

2.构建本专科贯通的专业实践条件。根据专业研究规划，整合现有资源，依托现有专业实践条件，不断加大实践条件的投入，改善专业实践条件。

3.提升服务社会能力。结合本专业特点，依托现有的深度校企合作，在社会需求导向基础上，开展应用性的科研并加快产业化进程，力争在3～5年形成一批具有行业影响力的应用层面的产业化研究成果。

四、高职与本科分段培养的特色

1.依托深度校企合作，以综合能力培养为主线，实施工学结合的人才培养模式。针对轨道交通供电系统的特点，依托华东地区轨道交通供电企业，实现混编师资团队、实训资源和校企文化三大资源有效共享，校企双方共同设计人才培养方案、实施人才培养和质量评价，采用从理论到实践再上升到理论最后再实践的螺旋式培养模式，使学生具备扎实的理论知识以及较强的实践动手能力。在专科阶段，侧重培养学生的实践动手能力，理论学习服务于能力培养，围绕“入学初期，走入铁路，感知职业；入学中期，深入铁路，熟悉工作；毕业前期，融入铁路，胜任岗位”三次实习，与专业课程一起构建职业素养与职业能力培养的递进平台。学生通过生产实习和毕业设计，带着问题进入本科阶段的学习，着重提高理论知识结构，培养分析、设计和管理的能力，在掌握文献检索、资料查询的基本方法后，通过课程设计、毕业实习、毕业设计，具备设计、开发和决策能力，达到高端技能人才的培养目标。

2.针对岗位的主要工作项目，进行基于工作过程的项目化教学模式改革。在高职教学中，本专业基于工作过程的项目化教学模式改革已取得成功经验，在此基础上，通过归纳提炼面向专业的就业岗位群的典型工作任务，形成专业学习课程，构建本专业课程体系，满足轨道交通供电行业对高端技能人才的需求。在专业主干课程教学实施中，以过程评价和企业第三方评价作为课程的主要评价依据。

3.实施高职本科双证书制度。在牵引供电安全与规则、变电所一次设备检修与维护、变电所二次设备检修与维护、电力线路、电工技术实习、综合实训等课程中，融入电工进网作业许可证（高压）内容，达到应知应会，帮助学生在毕业前获得电工进网作业许可证（高压）证书。

五、结语

当前，随着我国的社会进步和经济转型，高等职业教育的层次结构迫切需要上移，以适应区域产业转型升级和发展的需要。在现有的高职院校中进行部分本科职业教育的试点工作，探索高职本科分段培养本科层次高端技能型人才培养模式，实现高职与应用型本科人才培养的贯通衔接，对于培养高端技能型人才、拓展我国高职教育层次和完善职业教育体系，具有重要意义。

[参考文献]

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[4]瞿立新.创建无锡地方性应用型本科院校的必要性研究[J].无锡商业职业技术学院学报，2011（3）.

铁路运营毕业论文范文第2篇

（1）专业能力是提升学生就业能力的基础。专业能力主要指工商管理类学生已有的专业知识结构、学习能力和专业技术能力等。专业知识是学生主要通过专业课程设置及理论与实践教学各环节的学习，将外在的工商管理类专业知识内化为学生个体的认知能力，包括知觉、记忆、注意、思维和想象的能力，这是学生个体成功的完成各项工作（活动）最重要的心理条件。学生对专业学习的程度，在一定程度上就决定了他的知识结构是否完善和思维习惯的优劣，而其知识结构和思维习惯又基本决定了他的就业方向，因而在专业教育中，要注重学生专业知识结构的完善，这种完善的知识结构要有利于学生能够通过原有知识来融化新知识，进而产生新思想，逐步达到智慧的境界创造良好的条件。同时，也为进一步增强专业技能，提升就业能力做好铺垫。学习能力是指学生从历史、现实学习知识，不断深化和完善对现实的认识，掌握驾驭新知识，具有不断创新知识的动力源，从而形成不断开创各项工作新局面的能力。从狭义上讲，主要强化学生的问题意识，具有提出问题、解决问题的能力；获取、辨析及综合利用信息的能力；学会分享与合作的能力。促使学生从自己的认知结构、兴趣特长及需求出发，广泛地汲取新知识，不断填补自己的认知结构，从而充实、完善和发展已有的认知结构；使学生完全能够自主选择和决定自己的学习活动，不断努力实现新的学习目标；使学生在学习中产生强烈的创造欲望，以形成科学的批评性思维方式，追求具有创新性的学习成果。专业技术能力是指总体反映学生在特定职业岗位上具有的专业应用能力，旨在强调应用性和针对性，这主要依赖于合理的专业知识结构。

（2）通用能力是提升学生适应能力的关键。这种能力是指那些与某种具体的工作没有必然关联性的通用性能力，即适用于不同的工作场景的能力。这些能力是得以圆满完成工作任务需要的最基本的部分，也是近年来用人单位一直最看重的部分，是个人最能持续运用和最能够依靠的能力。其能力是随个人工作经验和生活阅历的增加而不断发展，对工商管理类学生而言，通用能力主要包括健康的心理、积极乐观的人生态度、良好的道德修养和敬业精神、较强的责任心、良好的自我管理能力、脚踏实地的精神和解决问题的能力、良好的环境适应能力和人际交往能力。这些能力是要通过学习和社会实践而获得，也涵盖生活中的方方面面，如参与实践、归纳总结、观察学习、模仿体会、专业训练、实习培训、业余爱好、娱乐休闲、社团活动等。这些能力是工商管理类专业学生在步入职场中最宝贵的财富。

（3）可持续发展能力是提升学生应变能力的核心。这种能力主要是反映学生适应未来发展的需要，从容应对环境变化的能力，它强调迁移性。可持续发展能力的高低是决定学生进入职场后是否能成为职业精英、实现持续就业的决定因素。对工商管理类学生而言，创新精神、团队工作能力、沟通协调能力、持续学习能力、组织管理能力则是学生职业可持续发展能力的重要内容，这些能力只有在学生步入社会工作一段时间后才能显现出来。近年来许多企业用人单位都希望毕业生在签约前来单位实习或试用，其目的就在于考查学生的可持续发展潜质。通过我校多年的工商管理人才的培养，使我们深深体会到，工商管理类学生的这些能力是可以通过参加科技创新、社会实践调查、企业兼职等活动得以提升的。同时，从已毕业的历届毕业生我们也能发现，可持续发展能力关系到学生能否实现持续就业的愿望，也关系到学生未来事业发展的态势是否兴旺。

2创新人才培养模式，开展提升大学生就业能力的实践探索

据教育部资料显示，我国工商管理类专业属于就业率较低的本科专业。究其主要原因还在于毕业生适应能力不强、所学知识达不到工作要求、就业竞争力不具优势等问题。为此，兰州交通大学近年来，始终坚持以市场为导向，以提升学生就业能力为重任，以加强“三项能力”培养为主导，积极探索勇于实践，取得了预期的效果。

（1）强固基础以优质教学资源大力提升学生专业能力

一是夯实基础、注重实践、突出应用，着力于学生创新能力的培养。夯实基础，主要是强化英语、数学、计算机与信息技术等课程的教学，坚持四年教学不断线。在保证专业核心课程开设质量的基础上，开设一定学分的经济管理类基础课程，为学生拓展专业基础做好铺垫，强化学生学习专业基础课的质量。注重实践，以实践教学和动手能力培养为主导，将教师实践能力的提高与学生动手能力的培养紧密结合。在人才培养方案中，实验、实践教学的学分，占总学分的1/4以上。将企业经济活动、经济运行状况通过ERP实验、会计仿真模拟、证券投资即时模拟等实验再现真实情境，对学生职业技能的训练发挥了很好的作用。突出应用，以职业规划、特色培养为目标，以专业选修课为平台，进行专业人才的纵向深化培养。强化了专业技能训练，为工业、铁路运输、流通、银行等企业进行特色人才培养，充分满足学生个性化的需要。创新能力的培养，主要通过开放实验、创新实验、学科竞赛、课题研究、社会实践等，尽可能多的为学生提供各类科研训练的支持平台，强化学生创新意识及创新能力培养，努力提升学生服务、奉献社会的能力与水平。二是抓好专业核心课程与及教学团队建设，为学生提供坚实的专业学习支撑。多年来，兰州交通大学经济管理学院以工商管理类专业核心课程与教学团队建设为切入点，在已有的工商管理类专业9门核心课程中，已建成“财务管理”、“管理学”、“微观经济学”3门省级精品课，5门校级网络课程。核心课程的高标准建设为工商管理类学生专业学习提供了优质的教学资源，继而通过核心课程省级教学团队的建设，有力地推进了教学方法与手段的改革，先后建成了案例库、习题库、试题库、课件库等，开通了网络课堂和网上答疑系统，以优质、丰富的教学资源，极大的延伸了课堂教学的内涵，充分调动了学生自主学习的积极性。三是进一步完善实验教学体系，强化学生专业应用能力的培养。始终坚持以学生为中心的理念，将“学思结合，知行统一”贯穿于大学的整个教学过程之中，为做到理论与实践教学的融合，管理与工科知识的融合，形成了由“基础操作性实验、综合应用性实验、设计创新性实验”三个层次和多个模块构成的实验教学体系（图1）。该实验体系，其内容涉及24门课、193个实验项目，所占比重分别为50%、40%、10%。为满足学生学习的要求，每年都要对实验项目做出更新，及时补充、完善各专业系列实验指导书；其特征具有明显的系统性、综合性、融通性、实战性、开放性；实现了实验教学内容、技术平台、实验教学团队的一体化整合；体现了实验教学手段、教学工具、教学方法和学习组织形式的有效对接与融通。学生在校期间能够通过仿真软件的学习与训练，达到目前国内用户群最多的用友ERP管理软件、市场营销模拟软件等的熟练运用，真实了解企业运营情况，体验生产经营管理的全过程。另外，通过一系列的模拟与实训，使学生体验了从实验项目课程内实验独立实验专业综合实验小型科研课题研究参加校、省及全国各种竞赛的创新教育的全过程，这不仅培养了学生的职业技能，还培养了学生的实践应用能力和创新精神。经调查，学生对专业实验教学总体评价满意，认为对他们的知识运用、团队协作能力和应用能力提高很大。四是发挥实验教学示范中心的作用，为提升学生专业能力创造良好的实践环境。我校省级经管实验教学示范中心，拥有“管理类基础模拟”、“市场营销模拟”、“经济法案例模拟”、“会计实训仿真”、“会计手工模拟”、“电子商务”、“情景模拟”、“经济模拟”8个专业实验室，有ERP-U8管理软件、福斯特等公司的应用软件28套。该中心已成为理论与实践结合的服务平台、创新能力提升的助推器、培养研究型人才的孵化器，中心已开设24门实验课，193个实验项目，面向全校8个本科专业和3个硕士点开放，每学年约有1800余名学生在该中心完成各类实验教学任务。另外，还通过跨专业实验、选修课实验、各种模拟大赛等创新实验课的开设，最大限度地发挥了中心的作用；通过校企共建3S平台，合作教学、交流学习等方式进一步扩大了影响和示范效应。目前，该中心已成为培养工商管理类学生动手能力、实践能力和创新能力的摇篮，提升就业能力的重要基地。学生在该中心完成的多项兰州交通大学“大学生创新性实验计划”项目，获得好评。

（2）构建科学完善的人才培养体系，保障工商管理类人才通用能力的提升

通用能力不仅是大学生不断增强学习能力的基础，而且是在大学毕业生当面临就业、晋升、转岗等多样性选择中增强竞争力。这就需要高校人才培养中，努力构建多维度的组织、管理及服务体系，这对工商管理类人才通用能力的提升至关重要。一是强化相关的基础知识，为提升学生通识能力奠定基础。首先，将数学作为培养学生运算推理能力的重要手段，从事经济研究必不可或缺的一种科学分析方法予以高度重视。我校在工商管理类人才培养方案中开设了经济数学、线性代数、概率数理统计三类必修课，数学建模等多门选修课。其次，拓展英语教学。在开设大学英语、英语口语、商务（或财经）英语、经典外文文献选读等课程的基础上，还长期开展双语教学，现已形成以14名青年教师为骨干的“双语”教学团队；“国际市场营销”、“国际商务”、“国际贸易学”、“人力资源管理”等课程在内的双语教学课程群。通过双语教学的实践，使学生熟悉了国际商务运作模式，为学生进入外资企业或从事涉外业务奠定了基础。双语教学使学生英语应用能力和水平有了明显提高。历届英语四级累计通过率在80%左右，在“全国大学生英语竞赛”、“外研社杯”全国英语演讲大赛中均取得优异成绩。第三，注重学生计算机信息技术应用能力的强化。在当今信息技术快速发展下，无论是做出怎样的宏观决策或微观管理，都需建立必要的应用模型，这一过程都与计算机紧密相关。为突出学生计算机应用能力，在人才培养方案中，开设了计算机基础、VB程序设计、数据库、办公自动化四门必修课，计算机网络、网页设计等多门选修课，专业实验课多数也是借助计算机模拟来实现。二是多措并举，为提升学生的通用能力创造条件。丰富多彩的团学活动，促使学生清楚自己的社会使命。从情感教育、养成教育、自信教育、主题教育，探索体验教育、“自媒体”教育等6个方面开展教育活动，通过学校各级管理层面有效的联动机制，培养大学生健全的人格、正确的价值观，增强大学生的社会责任感。强化本科生导师责任制，实现对大学生的全方位的精心指导。导师对学生的学习计划，学生选课、学习方法、专业发展方向、职业生涯规划等方面都要精心指导，将其具体任务分解细化至每学期。举办各类论坛、讲座，提升学生对职业的认知度。举办“创业创富论坛”，邀请北京中铁二十二局、甘肃武威市交通局、甘肃祁连山股份有限公司、华润雪花啤酒甘青藏公司等企业的高管为学生讲授企业管理经验；邀请我校已毕业的MBA学员每年5月、10月两次进（本科）课堂，帮助进行职业生涯规划，事业成功经验分享，并开展企业发展、社会需求、能力养成等方面的讲座与交流；邀请实习企业指导教师担任学生的职业生涯导师，与学生交流沟通如何制定自己的职业发展规划。采用多种方式，搭建就业能力提升平台。挑选在就业、考研、公务员、选调生、资格证书、银行系统等考试与选拔方面表现突出的学生，以深入学生班级的形式进行经验交流活动；举办企业模拟招聘大赛，邀请相关企业人力资源部、高校招生就业处领导等作评委，通过制作简历、岗位竞聘演讲、专家点评等环节，培养学生的求职能力。以毕业实习带动就业，与广东智通人才、宁波人才中心、东莞人力资源局、德邦物流、红豆集团等形成了合作关系，建立就业实习基地。积极拓展就业渠道，邀请中储物流公司、西部中大建设集团、链家地产、光大银行、甘肃银行、TCL乐华多媒体事业部、兰州商业会计学校等单位来校招聘，提供就业岗位。

（3）适切的教学方法与多样化的实践教学形式，提升学生持续发展能力

一是不断更新教学方法手段，注重学生可持续发展能力的提升。以典型“案例教学”为导引，培养学生解决问题的能力。教师通过赴企业实地调研形成的典型案例，丰富了教学内容，已有2篇案例入选“中国管理案例共享中心”；精选选国内外经典案例，开启学生思考问题的思路，强化学生独立分析问题的能力。实践证明，案例教学，能够使学生更易于掌握管理学、营销学、会计学、财务管理、统计学等课程中的相关理论与分析方法的灵活应用。以“情景教学”为载体，提高学生的参与意识和团队合作能力。主要通过教学游戏、角色扮演、情景模拟等活动，让学生在模拟情境中，感受管理理念、学习管理知识。通过体验式教学，如营销学中的营销体验，会计基础实训中会计人员工作角色体验，模拟法庭、商务谈判、企业经营模拟中各种管理角色的体验等，使学生受到有益的实践与创新能力的锻炼。以“实验仿真”为依托，提高学生科学决策能力。如在筹资、投资、生产、经营、管理、决策等方面，学生借助网络数据库资源获取相关资料，运用实验教学软件进行模拟操作，使学生尽快掌握了管理决策的科学方法。总之，近几年，我校在通过不断更新教学方法手段，为学生科持续发展能力的提升奠定了较为坚实的基础。二是多样化的实践教学形式，拓展学生的社会适应力。搭建差异化的实习实践平台，在实践中增强学生的发展能力。依托学校在铁路行业的优势，注重铁路系统内企业实习实践基地建设；依托学校在工科领域的专业优势，与兰州电机厂、兰州机床厂等多家传统制造企业建立实习实践基地；依靠各级政府的大力支持，与地方知名企业共建校政企联合实习实践教学基地。采用集中、分散与轮转相结合的实习模式，为学生提供各企事业单位不同岗位的实习实践体验机会。通过专人负责、科学考核、校内外双导师联合指导等措施保障，增强了实习的实效性。强化毕业论文全过程的监控与管理培养学生的综合能力。通过指导教师严把论文选题关，本科生导师为各专业进行“文献查阅方法与技巧”、“研究方法与学术规范”、“如何做好毕业论文”等讲座，以及论文审阅、论文中期检查、、公开答辩等，进行全过程管理，提高论文指导与写作质量。鼓励学生积极参与学科竞赛提升学生创新能力。组织企业经营模拟对抗赛、股票交易模拟大赛、电子商务大赛等重要赛事活动，通过学生的积极参，培养了学生专业学习兴趣，激发了创新潜能，提升了创新能力。积极创造条件，开展科技创新活动提升大学生的科技创新能力。近年来，我校经济管理学院教师先后承担了11项国家社科和自然基金项目、30余项省部级项目、20多项横向项目等，这些科研项目，为学生参与科技创新训练创造了条件。在近几年学生的毕业论文中，有80%左右的选题来自教师的科研项目。学生主持的“甘肃省城镇化、工业化、农业现代化相互协调发展研究”等兰州交通大学“大学生创新性实验项目”，其选题均来自于教师的科研项目的子课题另外，学校成立了学生学术科技创新与创业中心，专门负责学生科技创新工作，实施菜单式培育，为实现学生可持续发展能力提供了良好的保障。

3工商管理类大学生实践探索取得的成效

一是在各类学科竞赛中体现出明显的优势。两年来，曾获全国联想营销创意大赛一等奖、“大学生管理决策模拟大赛”全国总决赛二等奖、第五届“尖烽时刻”全国模拟大赛二等奖、全国大学生沙盘模拟经营大赛甘肃赛区二等奖、甘肃省第十届ERP比赛二等奖、兰州交通大学第六届科技园杯创业大赛二等奖等。2013年至2014年，共获部级奖励18项，省级奖励共44项，学生个人获高级别奖项达305项，校级奖励35项，参加甘肃省、全国各类体育竞赛获省级以上奖励63项，充分展示了学生的能力与素质的全面提升。二是学生就业率及就业质量在省内高校同类专业中凸显优势。从我校工商管理类专业毕业生就业率看，以毕业生离校当年12月31日作为统计时间，2011、2012、2013届毕业生平均就业率以此为95.08%，93.54%，92.01%，根据麦可思研究院的《就业蓝皮书》数据显示，全国2011、2012、2013届管理学类本科生毕业半年后就业率依次为91.9%、92.9%、93.5%。由此可见，除2013年，我校工商管理类专业本科毕业生就业率略低于全国外，其它两年均高于全国水平。与省内其它院校相比，2011年兰州交通大学毕业生毕业后半年平均就业率为94.41%，排名全省第一，而工商管理类专业毕业生就业率也高于本校平均水平。从我校毕业生就业领域看，工商管理类专业毕业生就业领域主要为：以中国铁路总公司、中铁建、中铁工、中国南北车等为代表的路内企业；以国有四大商业银行为代表的金融机构；以中石油、宝钢、中国人寿等为代表的国有大型企业；以华为、帅康、意尔康、森马等为代表的国内知名民营企业。从该专业教育教学改革来看，我们承担并完成与本课题有关的质量工程项目及教学改革项目32项，公开发表教学改革论文30多篇，取得与课题有关的教育厅级教学成果奖3项、校级教学成果奖3项。这些优秀成果，为培养高质量的工商管理类人才奠定了坚实的基础。

铁路运营毕业论文范文第3篇

关键词：新加坡；南洋理工学院；教学工厂；双轨系统

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）01-0165-02

一、南洋理工学院的办学特色

南洋理工学院的办学特色可以概括为：组织文化、创新理念、能力开发、校企合作。

1.组织文化。组织文化：包括组织无界化、处处创新、超前意识、先驱精神、终身学习、精益求精。也就是说学院下面的各个系之间是无界限的，彼此之间可以加强联系，这样就可以提供很多创新的机会，而且学校的专业开设要根据市场要求有一定的超前性，大家都有为了学院发展的先驱精神并且要不断的学习、精益求精使自己变得很强大。

2.创新理念。创新理念：包括“教学工厂”理念、“经验积累与分享”理念、“综合科技教学”理念、“量身订制”理念、“无界化”理念。这里体现的也是南洋理工学院办学的核心。

3.能力开发。能力开发：包括系统能力开发、校企合作（科技/开发/创新中心、项目、实习）、教职员能力转向。主要针对职员能力专向培训、与企业合作（项目、实习）等，提升教师的能力。

4.校企合作。校企合作：指学院与本地和外国企业、学府和政府机构联系/合作，以便于吸取市场发展最新信息，为职员提供专能开发的机会，扩充学院教学与发展资源，为师生提供研发项目，最终为学生提供国内外企业实习、就业的机会。

以上办学特色的核心则是“教学工厂”。

二、“教学工厂”理念

1.“教学工厂”内涵。“教学工厂”理念是以学院为本位，在现有的教学系统的基础上而设立的。所谓教学工厂是指将实际企业环境引入教学环境之中，在学校内建立起技术先进、设备完善、环境逼真的用于教学的模拟环境。

2.“教学工厂”具体体现。建立教学工厂实际是建立了一个灵活、创新而又富伸缩性的教学系统，并以先进的科技达到“超前培训”，开发学生的最大潜能，全面提高学生的应变、分析和创新的综合能力，使学生毕业就基本能适应企业岗位的工作要求，这也就是我们所说的“零距离”就业。我们看到，南洋理工大学的工厂，实际上是一个集教学环境、工业项目及经验积累与分享于一体的教学工厂。在科技中心，到处可见现代化的机器、标准的操作和陈列的产品。这个“工厂”保证了学生在三年的学习中，犹如处在一个大企业的各个部门，既接受了完整有效的理论知识的教育，又接受了来自“教学工厂”行之有效的技能培训。在教学工厂基础上，建立了若干科技中心，进行专业教学活动、企业员工培训、应用项目开发等，从学生项目到工业科研项目都可以在这里完成。实践证明，在“教学工厂”理念下进行的教学活动，不仅培养了学生技能，也促进了校企之间的协作，使学生将所学的知识应用于多元化、多层次的实际工作环境里。

三、“双轨系统”教学模式

1.“双轨系统”内涵“双轨系统”的教学是南洋理工学院的教学模式。所谓双轨制教学就是将同一学年中的课程划分成两个相独立、互不干扰的课程组合1和课程组合2，分别在同一学期同时开课，到了第二学期互换对调，以此类推，在三年中都采用这种双轨制教学模式。同一系内的学生在入学时就被相应的分为两组，当其中一组在上学期学习课程组合1课程，下学期学习课程组合2课程时，而另外一组则在上学期学习课程组合2课程，下学期学习课程组合1课程。如图所示。

2.“双轨系统”优势。这种教学组织模式的好处就是使教学设备、师资和企业得到充分利用，灵活安排课程，使综合效益最大化，随时可以保证学校与企业合作，进行项目开发与研究，确保企业项目的完成和企业实习岗位的连续性。另外，这种教学组织对于学习能力较差的学生，还允许后续学期重修，使技能培养得以顺利进行。南洋理工学院的“双轨系统”的开发主要基于两点：一是企业项目需求，二是学生技能培养。

四、思考与建议

1.正常教学。城市轨道交通运营管理专业主要培养能从事城市轨道交通及高速铁路客运组织、行车组织工作，适应轨道运输企业服务和管理第一线需要的高素质技能型专门人才。就业岗位主要是面向城市轨道交通车站、票务中心、控制中心、停车场等部门从事客运组织、票务管理、接发列车、列车调度指挥及调车工作等职业岗位人员。显而易见我们需要高技能的人才，然而日常教学中我们缺乏对学生技能的培养，动手能力的培养。在常规的教学模式下第三年第一学期会进行正常的课程教学，第二学期会被安排在西安地铁进行顶岗实习并且进行毕业论文（设计）的撰写，常规的教学模式会导致我们和企业的联系在一年之中会集中在一起，实习岗位不能满足学生要求，企业联系不够紧密。

2.启示。首先我们可以借鉴“教学工厂”的理念。我们可以利用我们现在已有的城市轨道交通实训基地让学生完成前两学年专业课程的学习，其中我们的实训室就相当于南洋理工学院的科技中心，在这个实训中心可以帮助学生完成专业核心课程的学习。实训基地完全将企业环境引入到教学环境之中，以真实的设备达到“超前培训”，开发学生最大潜能，全面提高学生的应变、分析和创新综合能力。由模拟到模仿，最终将两者融合在一起。其次我们在第三学年教学时也可以利用南洋理工学院“双轨系统”教学模式。我以城市轨道交通运营管理专业为例，由于近几年地铁行业对毕业生的需求量较大，因此在校生的人数2002届录取新生达到了500人左右，显而易见如果这些学生都在第三学年到企业去实习将会出现岗位不够学生分配。因此，我们也可以将毕业的学生分为A、B两组，A组学生第一学期可以先进行企业顶岗实习与毕业论文撰写，第二学期进行全日制教学；B组学生则第一学期先进行全日制教学，第二学期进行企业顶岗实习与毕业论文撰写。这样安排以后我们就会发现全年当中我们都会和企业有紧密的联系而且老师也可以分别在不同的学期到企业进行挂职锻炼，提高教师自身的专业技术能力，最重要的是学生可以有充足的岗位得到锻炼。

通过学习，我深刻体会到职业教育的前景是美好的，作为一名教育工作者，要不断地学习先进的教学经验，联系自己所处学校的特征，将先进的教学管理经验用到教学之中。

参考文献：

[1]蔡锦平，张恒权.NYP++[Z].南洋理工学院：培训讲义，2010.

铁路运营毕业论文范文第4篇

摘要　近年来,随着我国高速公路陆续建成通车,高速公路客运应运而生,它以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。本文在分析高速公路客运的特点、发展面临的机遇的基础上,针对目前存在的主要问题,提出了组建大型客运集团的必要性和紧迫性。高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律,从适应旅客出行要求出发,改善企业经营与管理,才能适应旅客运输发展的新形式。

关键词　高速公路客运　企业集团　组建

随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求,促使我国公路快速地向高等级化发展。1989年,我国第一条高速公路建成运营。90年代,高速公路建设步伐加快,每年建成通车的高速公路由“八五”初期的几十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我国高速公路通车里程已达4771km,这就为发展高速公路客运创造了良好的条件。据对全国17个省市的统计,当前投入高速公路客运的高、中档客车已有3700多辆,虽然其发展的历史不长,但它以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多而受到社会各界的普遍欢迎,显示出勃勃生机和活力,给旅客运输带来了新的变化。根据我国高速公路客运的特点,提高经营管理效益既是运输行业发展的要求,又是充分发挥高速公路效用的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。相对来说,80年代初、中期形成的以单车分散经营为主的经营方式已不能适应这种要求。

1　高速公路客运的主要特点

高速公路客运有别于普通客运,它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。

1.1速度快、时间省,安全保障好

据有关资料介绍,高速公路的设计速度为110km,平均营运速度为90km,大大超过了一般火车和一般公路上汽车的营运速度。同时旅客乘车手续简便、候车时间短,从而节省了大量的运输时间,具备了在一定范围内与铁路、民航客运竞争的条件。另外高速公路采用全封闭、全立交,驾驶员也需经过严格训练和考核,这就为保障安全提供了很好的条件。

1.2旅客层次高,对服务要求高

从调查的情况来看,高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员,这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。

1.3投放大、产出高

由于高速公路设计的时速比较高,不论从技术角度还是从经济角度分析,从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车,而一般高级大客车多则上百万,少的也需几十万,要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高收入、高效益也是十分明显的。

1.4要与集约化、统一调度的经营方式相适应

高速公路客运是利用现代化的公路设施、采用现代化技术生产的大客车和高效运营组织管理所从事的客运经营活动,是一种科技含量很高的社会化大生产,它所应达到的安全、正点、优质、高效必须通过采用集约化经营和统一规划布局、统一调度指挥、统一车辆维修、统一安全保障等制度予以保证。

综上分析,高速公路客运绝不是车速提高了的一般公路客运,而是在技术、经济、营运组织与管理等各个方面都与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。

2　高速公路客运发展面临的机遇

(1)高速公路建设的快速发展为公路客运系统的发展创造了良好的条件。根据交通部制定的规划,到20xx年,汽车专用公路将达到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽车专用公路将达到40000km,其中高速公路达到15000km。高等级公路将逐渐形成网络,成为我国公路网的主要通道,到那时将更加充分显示高速公路客运运量大、速度快、辐射远、成本低、事故少的优越性,在综合运输体系中无疑将更具有竞争力。

(2)公路客运已在综合客运体系中占主导地位。近些年来,全国公路旅客运输一直保持较快的发展速度。自1991年以来,在全国每年新增长的旅客运量中,公路客运已占到99.6%,而且据初步统计,1996年全国干线长途客运量已达15亿人次,超过全国铁路年客运量,公路客运在全国综合运输体系中已明显占有主导地位。

(3)高档客车的发展将实现公路客运车辆的更新换代。高档客车的快速发展,改变了多年来公路客运客车档次低、运行效率普遍较差的状况。实践证明,只有采用适应在高速公路上行驶的高档次车辆,才能发挥高速公路客运的优势。企业在高等级公路上投入高档客车积极性的提高以及高档客车生产能力的提高,为高速公路客运车辆整体水平的提高创造了条件。

铁路运营毕业论文范文第5篇

B2B电子商务对交易成本的影响的实证分析.

B2B电子商务框架结构.

BtoB电子商务的主要技术.

EDI在电子商务中的应用与安全

PDA在移动电子商务中的应用

PKI构建安全电子商务的基石

XCBL及其在2BB电子商务中的应用

XML技术和电子商务的发展

把电子商务引入图书营销.

产地证电子签证与贸易链电子商务

从电子商务走向电子业务.

从范式的转变看证券电子商务

戴着锁链跳舞──发展电子商务的法律环境.

电子商务课税研究的国际动向与借鉴

电子商务的发展对第三产业结构的影响.

电子商务时代网络营销的变迁

电子商务的发展创新与环境构筑

电子商务的相关问题与对策分析

电子商务安全协议的特征及企业对策

电子商务的安全机制与体系结构模型

电子商务环境下的敏捷制造研究

电子商务犯罪初论

电子商务的风险及其安全管理

电子商务环境下审计的必要性和特殊性

电子商务环境下物流企业经营战略分析

电子商务时代和信息时代的供应链管理与物流配送

电子商务环境下物流业发展对策探讨

电子商务时代的物流配送思考

电子商务对企业的影响与对策

电子商务对商品价格的影响

电子商务对渠道的影响

电子商务模式分析及展望

电子商务环境下的供应链管理

电子商务对工业企业的影响.

电子商务时代的新型市场结构

电子商务对现代企业管理的影响.

电子商务的交易费用基础和发展障碍

电子商务的安全性和SET技术.

电子商务时代对会计假设的影响

电子商务对会计的挑战与影响

试论企业电子商务的风险控制

试论电子商务与高新技术产业发展战略

数字双签名及其在电子商务中的应用.

网络经济时代下的传统企业电子商务化

电子商务发展的现状、难题及对策分析

电子商务的发展.

电子商务发展中的问题与对策

电子商务发展的税收政策研究

汽车企业电子商务实施浅析

西部地区发展电子商务的途径.

西安杨森的电子商务站点案例研究

香港中小企业电子商务应用现状.

新经济时代中国电子商务的现状及发展前景

医疗器械电子商务的实施方案

医药企业内部信息化与外部电子商务

移动电子商务的发展与支持技术研究

以工作流系统和电子商务技术构建企业数码平台

用企业级Java计算方案构建B2B电子商务软件平台.

政府商务和网络经济的法律激励和管制.

中国电子商务发展之路探索

中国电子商务的量化分析及对策

中国加入WTO的电子商务发展对策

中国企业如何走向电子商务时代

中国实施B-C电子商务的问题与对策

中小企业开展电子商务赢利模式的探讨

中小企业怎样实施电子商务.

电子商务对国际税收管辖权的挑战.

保险电子商务在中国

产学研结合建设电子商务与信息管理专业的初步探索与实践

电子商务、采矿及战略

电子商务B2C配送研究

电子商务的安全支付标准

电子商务的避税与反避税探析

电子商务的物流模式

commerce电子商务中的国际避税思考.

电子商务对会计的挑战及其发展趋势

电子商务对会计确认与计量的影响

电子商务对企业运营环境的影响及对策分析.

电子商务发展的障碍及对策

电子商务环境下的物流配送

电子商务环境下的物流系统.

电子商务环境下的战略成本管理

电子商务环境下发展物流业的策略

电子商务环境下企业实施网络财务的对策.

电子商务环境下物流配送的特性及实例分析

电子商务技术在现代粮食流通中的应用

电子商务交易中法律冲突问题的思考

电子商务教育模拟系统的开发与应用

电子商务经营模式的实施

电子商务经营模式分析以制造商和市场营造商为例

电子商务若干法律问题探析

电子商务涉税法律冲突及其解决方案探讨

电子商务时代的企业价值创新.

电子商务时代下的市场营销理念.

谈电子商务专业人才的培养

谈中国养蜂业与电子商务的应用

铁路物流的电子商务策略及其应用系统

保险企业发展电子商务的探讨

电子商务的金融服务初探

电子商务发展以及税收问题浅探.

电子商务立法问题探析

电子商务物流配送模式初探

乡镇企业互联网电子商务初步

应用电子商务方式拓展家用电器国际市场

铁路运营毕业论文范文第6篇

【关键词】铁路客运站站房建筑节能节能设计

中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：

一．引言。

建筑行业的飞速发展，关乎民生，更关乎国家经济的健康发展。建筑作为社会发展和生活需要的必要资源，在工程实施过程中，要求越来越严格。由于工期的要求，往往是在短期内就要完成施工任务。同时，由于建筑行业自身技术的发展和提高竞争力的需要，在保证施工项目质量的情况下，对于施工工期成本及施工进度要求的控制水平也越来越高。目前,我国建筑用能已超过全国能源消耗总量的1/4。铁路客站站房作为交通型公共建筑,其空间复杂、人流量大,能源消耗巨大,故建设节能型客车站是铁路客车站发展的必然趋势,而车站建筑节能设计工作在其中肩负着重要责任。

二．我国铁路客运站站房设计在节能中存在的问题。

1.大多数火车站周边交通混杂，站前的广场人口比较密集，用于疏散的硬质铺地面积很大，而绿化以及水体面积很小，如果室外环境过热，对建筑室内环境会产生很大的热扰动，由于我国传统火车站的人流疏散都是通过站前广场来进行，在春运等客流高峰期间广场可以作为大量人流的集散地，所以用于疏散人流的广场面积比较大，同时公交车以及的士和社会车辆需要占用一定的停车面积，也给站前广场的交通面积增加一定的负荷，而用于景观的绿化、水体以及结合休憩而设置的绿化面积就相对的大大减少。

2.一些火车站周边建筑混乱，没有形成良好的自然通风与采光环境。

火车站大多数坐北朝南，其周边环境围绕站前广场布置，车站前有站前广场，后有轨道及站台，只有东西方向的建筑布局对站房具有一定的影响，特别是临近站房山墙两侧的建筑影响最为直接，周边建筑对站房室内的热环境影响很大，良好的周边建筑布局有利于创造舒适的室内环境，在用地紧张的条件下，有的车站为了满足建筑的防火间距要求，将两栋建筑牵强地结合在一起成为一栋，同时也造成了山墙两侧间距过小，采光与通风间距不够的问题。

3.大多数站房建筑外窗无遮阳设施，夏热冬冷地区，夏季酷热，如果没有遮阳设施，日光直接照射室内，将大大增加空调负荷，对于节能极为不利，由于在四季时间分配中夏季时间所占比例较大，再加之降低1度室温是提高1度室温所耗能量的4倍，夏季制冷所耗能将占据建筑总耗能中很大的比重，在建筑设计中，要把遮阳设计贯彻实施。

4. 大多数火车站候车厅自然采光条件差，白天也需要借助人工照明。候厅开间和进深都较大。许多候车厅的一侧都设有便民的商业网点。成排的商店往占据了候车厅的主要采光面，使候车厅光线差。若将商铺设置在适当的位置，不遮挡主要采光面则可以最大限度地实现自然采光，提高室内舒适度的同时也可以减少不必要的能源消耗。

三. 铁路客运站站房建筑设计节能措施。

1. 被动节能措施在站房设计中的应用

（1）总平面布局.

从节能规划的角度出发，车站总平面布置应遵循以下基本原则:

1.1 以站房为主体的建筑群布局，宜采用有利于建筑群体间夏季自然通风布置形式。我国传统火车站站房建筑大多采用U 形、一字形、L 形三种布局方式。U 形和L 形布局中，候车楼与售票厅、行包房往往分成多栋建筑，所以必然有部分建筑( 包括周边商业建筑) 位于东西方向。部分建筑的前或后处于负压区，通风不好，U 形最适合于寒冷地区的建筑群体布局。一字形平面布局主要立面采光通风良好，不易受到周边建筑的干扰，在用地充足的条件下，比较合理。

1.2.站房建筑应采用本地区建筑最佳朝向或适宜的朝向，尽量避免东西向日晒。根据冬、夏季节太阳日运行规律，南向垂直表面在夏季太阳辐射时间较短，冬季太阳辐射时间最长，而东西方向垂直表面在夏季太阳辐射时间最长，因此利用这一规律，避免建筑主体朝向为东西向，将主要朝向定为南向等适宜朝向，可以充分利用太阳能、自然风等减轻建筑采暖空调的能耗。

1.3.应充分利用太阳能、风能、地热、水等自然能源，减少环境设计中的刚性地面，种植植被绿化。植被的草本和乔木结合布置为宜，但车站站前广场不宜种植高大乔木，主站房立面容易被遮挡，同时容易产生视线上的干扰。绿化面积适宜分布，尽量使每个地块都能享受到绿化生态效益。

（2） 自然通风。

铁路客站建筑常见的平面形式有圆形、矩形、T 字形。气流涡旋区产生的位置取决于建筑物的外形和风向。涡旋区大，正压亦大的部分，通风最有利，圆形建的涡旋区最小，因此圆形建筑通风相对不利，但是这种建筑形式最有利于抗风压。建筑物高度越高，进深越小，面宽越大时，背面涡旋区就越大，对通风有利。矩形平面通风效果良好。车站建筑大多数属于多层建筑，高度在24 米以下，因此要加强通风关键在于确定好平面形式。T 字形综合了开间大、进深小以及开间小、进深大两种矩形平面，气流涡旋区较大，通风效果较好。通过更好地掌握基本规律，设计师应在具体的设计中选择最合理的平面形式。

（3） 建筑日照。

为了满足建筑夏季隔热与冬季保温的要求，应当争取主要房间在平面布局中的最佳朝向，为建筑冬季争取日照和夏季避免日晒提供有利的条件。布置建筑房间时，将候车室、售票厅与办公用房等主要用房合理布局。候车室人口最集中的房间，宜布置在南向等适宜朝向。目前大多数传统火车站中，普通厅进深与主站房进深等长，南、北向通透，形成一个大空间，可集中照明、送风采暖。南向立面冬季可获得较多的日照，而夏季则南、北向日照很弱，减轻了设的冷、热负荷。售票厅是流动人口最多的房间，绝大多数旅客都处于站立等候状大门基本处于开敞状态，在空调与采暖的季节依靠门口的隔离物防止冷、热气散为了给售票厅创造稳定的热环境，在建筑设计上，应尽量将售票厅布置在有利的最大程度地弥补由于使用原因而造成的不足。办公用房则结合不同的功能分别设在建筑各处。集中设置的办公用房也有许多使用单体空调，如果将用房放在适当朝向，也可以节约能耗。行包房主要用于仓储和物流，除解决好通风与采光问题不需要空调与采暖，因此可以搁置在北边等次要朝向。

四．结束语

铁路客运站站房建筑的节能设计，应当充分的考虑多方面的因素，这是一个系统性的工程需要各个专项来紧密的配合，希望我国未来建筑发展的方向都会以节能的出发点来考虑，合理的配置资源，利用资源，运用科技的力量，提高资源利用率，认真贯彻与实施可持续发展战略，使我国的建筑风格逐渐走向国际化发展道路。

参考文献：

[1] 余庄. 建筑智能设计. 北京: 中国建筑工业出版社，2006 年

[2] 郭晶华. 我国大型铁路客运站站房改造与更新设计研究. 西南交通大学硕士毕业论文.2006 年6月研究与应用[J]. 安全与环境工程.2011,2(4):72- 91.

[3] 李丙国. 室内绿色环保设计[J]. 资质文摘.2009,6(2):35- 44.

铁路运营毕业论文范文第7篇

【关键词】 一带一路；欧亚；复合型；培养模式

一、四川在“一带一路”战略中的角色定位

“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出“推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局”。 “一带一路”是中国提出的伟大倡议和国际合作公共产品。“一带一路”发端于中国，贯通中亚、东亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域，东牵亚太经济圈，西系欧洲经济圈，覆盖约44亿人口，经济总量约21万亿美元，分别占全球的63%和29%。我国陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、重庆、四川、云南、广西等西部9省区市以及江苏、浙江、广东、福建、海南等东部5省将参与其中。

西部省区市是“一带一路”的主要参与者和最大受益者。“一带一路”带来新的地缘红利，西部交通建设尤其是高铁建设加快，则将推进地缘红利的释放。全球经济重心转到亚洲，亚洲重心在中国，而中国的新一轮增长点将主要在西部地区爆发。

四川是全国资源大省、人口大省、文化大省和西部经济大省，地处丝绸之路经济带、长江经济带和中巴经济走廊、中印缅孟经济走廊的腹心地带，发挥着承南接北、通东达西的重要作用，在丝绸之路经济带建设中具有重要的战略地位。四川有着得天独厚的优势，当然要做西部领头羊。以建设国际区域性航空、铁路、公路、水运、管道运输等基础设施为重点，打造以四川为中心、辐射中西部、连接国内外的多式联运的战略资源综合运输体系中，四川应抓住机遇。“以西向为例，加快推进川藏、隆黄、成都至格尔木、成都至西宁铁路，雅安至康定、汶川至马尔康、绵阳至九寨沟高速公路等项目建设，形成通往中亚和巴基斯坦经济走廊运输通道。”南向要积极对接中缅油气管道入境原油和天来新的地缘红利，西部交通建设尤其是高铁建设加快，则将推进地缘红利的释放。

四川还应带动西部地区协同发展，推进成都部级国际航空枢纽建设，巩固成都至南亚、东南亚航线优势地位，重点辐射中亚、西亚、南亚、东南亚、俄罗斯及东欧国家及地区，构建高效便捷的亚欧航空物流通道。

二、“一带一路”战略对复合型人才培养提出了新的要求

日前，在北京举行的“一带一路”百人论坛认为，政府、企业、学者专家（智库）和媒体作为四大主体缺一不可。其中，学者专家（智库），是推动该战略实施极其重要的智力支持和保障。为了积极推进“一带一路”战略，必须率先实施人才战略，培养和储备大量既懂专业知识、又精通外语的复合型人才，使之成为国家和企业对外交流的“智库”。

以四川为中心、辐射中西部、连接国内外的多式联运的战略资源综合运输体系，涉及南亚、东南亚、中亚、西亚、南亚、东南亚、俄罗斯及东欧国家及地区，亟需大量航空、铁路、公路、水运、管道运输建设专业人才。

虽然现有央企、国企或民企已经在相关国家开展了工程建设项目，但问题层出不穷，主要缘于现有人才结构单一、层次不高，难以满足现有的人才需求。

三、建设“西部高校‘一带一路’复合型专业精品课程网络平台”

政府部门应高屋建瓴，积极引导和支持高校不断创新人才培养模式，打通校际壁垒，整合资源，充分发挥各自学科和专业优势，共同开设“一带一路”战略相关专业人才课程，培养具备精通外语、专业知识过硬、具有国际视野的复合型人才。

建议由省教育部门主导，依托一批有丰富网络教育和精品课程经验的国内名校或省属高校，开发“西部高校一带一路复合型人才精品课程网络平台”。

1、借助“一带一路”战略契机，积极探索和完善“校企合作”模式

校企合作是一种注重培养质量，注重在校学习与企业实践，注重学校与企业资源、信息共享的“双赢”模式。

通过校企合作，所培养的人才可以应社会所需，与市场接轨，与企业合作，实践与理论相结合的全新理念，为高校的改革与发展带来了一片春天；同时也为企业人才储备缩短了周期，节约了大量成本。

这里的“校企合作”不是指学校与企业间简单的纵、横向项目合作，而是指双方都要完全参与整个人才培养体系的构建，包括市场调研、人才需求分析、课程实用性论证、师资（含导师）团队建设、培养方案制订与实施、毕业论文指导与实习实践基地建设等人才培养环节。

2、鼓励和大力支持高校开设相关专业，订单式培养“一带一路”紧缺人才

随着“一带一路”战略的全面实施，我国对航空、铁路、公路、水运、管道运输建设、国际法、非通用语种外语翻译等专业人才的需求越来越大。“西部高校一带一路复合型人才精品课程网络平台”开设的专业可分为两大类型，即实用技术型和支持服务型专业。

技术型专业，如航空、铁路、公路、水运、管道运输建设等五大专业，为各企业参与“一带一路”战略输出紧缺的人才。只有拥有大量合格的技术型专业人才，我国企业才可以真正从“一带一路”战略中实现利益最大化。

企业要在“一带一路”战略中取得主动权，不仅依托实用技术型人才，也同样离不开支持服务型人才。随着我国对外开放和涉外战略的实施，支持服务型人才的作用愈加凸显。

在这里，我们要特别强调国际法和非通用语种人才的培养，是因为我国企业迈出国门后，或多或少都出现了“水土不服”。我国企业在海外投资、国际合作和跨国经营中， 常常遇到诸如合同、资本运营、知识产权等各类法律风险， 如不及时预防和管控， 很容易在境外面临相关诉讼或仲裁纠纷，遭受巨额损失， 并有被永远逐出全球市场的可能。要真正维护自身权利，我们必须培养既精通外语、又深谙国际法的复合型人才，变被动为主动。因此在“西部高校‘一带一路’复合型人才精品课程网络平台”中，必须开设国际法专业，订单式培养高级法律人才，为企业“走出去”保驾护航。

“一带一路”战略主要涉及中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家。外语作为不可或缺的沟通工具，在专业设置时，必须重视非通用语种人才的培养。教育主管部门应鼓励和大力支持具备条件的四川高校，尽早申报相关非通用语种专业。

“一带一路”战略紧缺人才，不是简单的“外语+专业”人才，外语能力作为具有国际视野的“一带一路”人才的基本素养，贯穿整个人才培养体系的始终。

为此，“西部高校一带一路复合型人才精品课程网络平台”必须为所有学习者开设至少一至两门外语必修课，需参加结业考试或国际考试，并达到签证和工作岗位的语言要求。

3、加强国际合作交流，积极引进国外优质课程和资源

为了保证人才培养质量，让学习者能够更快融入国际社会，“西部高校一带一路复合型人才精品课程网络平台”，可以尝试引进相关国家高校或行业组织的专家、学者，每学年开设至少2至3门专业课程，既可以帮助学生尽快突破语言关，也可以让学生及时学习和了解该行业在全球的前沿知识和最新动态。

四、大力支持高校和科研机构开展欧亚大陆国别与区域关系研究，为中国企业“走出去”出谋划策

“一带一路”战略目前主要涉及的都是欧亚大陆国家。为了推进这一国家战略，必须高度重视与相关国家的关系。

欧亚地区地域辽阔、资源丰富、科研基础雄厚、市场潜力巨大，与我国合作互补优势很强。

与拉美诸国相比，欧亚地区和我国有着更多共同的安全利益和发展利益。我国同这些地区的国家在构建国际秩序、推进国际关系民主化和世界多极化，促进和谐世界、和谐地区等重大问题上，有着相同和相近的立场，也开展了良好的合作。但这并不意味着，我国在推进“一带一路”战略时就不会出现曲折。根据我国对外合作的经验来看，每逢我国做出重大战略调整时，他国也会做出相应的战略调整。如果我国相关部门和企业再按以往经验行事，难免会碰壁。

政府部门应大力支持高校和科研机构开展欧亚大陆国别与区域关系研究，为中国企业“走出去”出谋划策，不仅要帮助我国企业了解其国情和风土人情，还要熟悉其相关法律法规。既要了解其以往和现行政策，还要能预测其未来政策走向。这些工作，光靠企业自身是无法完成的。因此，政府部门加大对支持力度，鼓励更多的高校和研究机构开展欧亚大陆国别与区域关系研究。

综上所述，随着我国“一带一路”战略部署的进程加快，我们应积极整合资源，以政府为主导，依托高校和企业，着力打造“西部高校一带一路复合型人才精品课程网络平台”，建立和完善全新的人才培养模式和体系，订单式培养服务于“一带一路”国家战略急需的实用技术型和支持服务性人才。

【参考文献】

[1] 冯并.“一带一路”全球发展的中国逻辑[M].北京：中国民主法制出版社，2015.05.

[2] 李向阳.“一带一路”定位、内涵及需要优先处理的关系[M].北京：社会科学文献出版社，2015.05.

[3] 孙久文，高志刚.丝绸之路经济带与区域经济发展研究[M].北京：经济管理出版社，2015.03.

[4] 王义桅.“一带一路” 机遇与挑战[M].北京：人民出版社，2015.04.

[5] 杨言洪.“一带一路”黄皮书（2014）[M].银川：宁夏人民出版社，2015.05.

[6] 周谷平，杜立民.中国西部大开发发展报告（2014）[M].北京：中国人民大学出版社，2015.04.

[7] 李文.“一带一路”四川要做西部领头羊.四川日报， 2014.12.

[8] 齐传钧.“一带一路”战略需与拉美共舞.南方日报（原载6月15日《学习时报》，2015.6.

【作者简介】

铁路运营毕业论文范文第8篇

[关键词]公路；货运；超载；原因；对策

1.绪言

交通运输行业通常包括“公路”、“铁路”、“水路”、“航空”、“管道”5个类型。而交通运输行业作为我国经济又好又快发展的重要组成部分，对国民经济的发展发挥着极其重要的作用。伴随着经济全球化的新趋势以及中国特色社会主义市场经济交通运输业的快速推进，在公路货运方面也取得了长足的发展，可是伴随着发展的矛盾也日益凸显，尤其是在公路运输方面的货运超载现象表现的最为突出。公路货运超载现象不仅给公路干线路基设施造成严重损害并埋下安全隐患，而且给公路运营公司带来经济上的损害，更甚的是违背了我国的公路货运规定，扰乱了公路货运市场的秩序，一旦货运超载而且还会给人们的人身、财产、健康等带来严重的安全事故，对社会的稳定极其不利。因此，探讨目前我国公路货运超载的形成原因并且采取行之有效的治理对策来降低公路货运超载带来的不利影响具有重大意义。

2.公路货运超载现状

2.1什么是公路货运

“公路货运”全称为“公路货物运输（Road Transportation）”，指的是“以载货汽车为主要的交通运输工具，通过道路使货物产生空间位移的生产活动的总称。”“公路货运”作为现代的主要运输方式，据不完全统计，公路货物运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80%左右，可以说其在整个的交通运输领域里发挥着重要作用。“公路货运”具有机动性、灵活性、快速直达、适应性强、简捷性、方便性的的特点，他比其他交通运输方式铁路、航空更具有优越性，可以实现“点到点”、“点到线”、“门到门”的运输。然而，公路运输也有局限性，诸如集装货载量比较小，不宜长途日夜运输；货车在运行里震动大容易使货物受损，而且其运输成本比水路运输、铁路运输高。

2.2什么是货运超载

我国《道路交通管理条例》第30条以及《公路法》第50条对“货运超载”做了规定“超过公路、公路隧道、公路桥梁、汽车渡船等的限载、限长、限高、限宽的车辆，不能够在限定的公路、公路隧道、公路桥梁内行使。”“超载”包括2个方面：超限、超载。“超限”指的是货运车在公路上行使时，只要货车总质量、轴载质量、外形尺寸任一个超过货车限定的标准值就算是“超限”。“超限”说明的是超过有关规定的限定标准量。“超载”指的是货运车在公路上行使时，其实际的装载量超过核定载标准量的就算是“超载”。“超载”说明的是装载量对货车运输的过程中对公路的影响。通常情况下，超限和超载都是同时发生的。依据货运道路交通货运方面的有关规定“货运机动车装载物超过了核定装载量但还未达百分之三十的，处以200元罚款，并且扣2分；超百分之三十而未达到百分之五十的，处以500元罚款，并且扣3分；超过百分之五十而未达百分之一百的，处以1000元罚款，且扣3分；超过一倍限定装载量以上的，处以2000元罚款，并且扣3分，还要对车辆进行扣留。

2.3货运超载的危害

一方面，货运超载对公路的破坏非常严重，比如，因为货运超载，车辆会对公路的路基碾压，使得路面过早出现龟裂、车辙、坑槽、翻浆、沉陷、路基铺装破碎、板体断裂等危害，使得公路建设公司的维护、护养成本增多。另一个方面，超载极易有可以导致交通事故。因为超载了，使得货运车辆在形式过程中的控制能力下降，发生交通事故的隐患增大。此外，超载使车辆在行驶过程中的速度受到干扰，影响了公路货运车辆的运输能力，降低了货运的效率。具体来说，货运超载的危害就是：首先，货运的性能受到影响，给公路的安全埋下隐患。其次，正常的运输市场秩序受到干扰，对公路运输市场的健康发展不利。

2.4公路货运超载的形成原因

2.4.1最大限度地追求高额利益是超载的根本原因

在市场经济化的今天，公路货运的参与者以追求最大经济效益为根本运输目标。而在追求货运经济最大化的驱使下，再加上当前我国货运价格普遍较低的情况下以及为了弥补在货运过程中对车辆的磨损所耗费的维修成本，使得货运参与者为了弥补损失并谋取利益，他们往往会选择超载，如果在运输途中被抓到了违规行为，顶多就罚款扣分。甚至他们也抱着侥幸的心理，毕竟临时检查的次数不会很多。因此，以超限超载的行为去货运成了必然。而如果不超载，那么每次运载不但不能赚到钱，反而出现亏损，自己倒贴，这就必然纵许了他们铤而冒险去超载运输。

2.4.2运输价格低，运输成本上升

通过对比发现，目前我国公路货运的运价二十多年来变幅不大，甚至出现了公路货运价格下降的趋势。多年以来，货运运价基本维持在0.3元/t・km。但是随着国内经济的发展，特别是运输中需要的燃油价格的不断上涨，据不完全统计，截止当前，货运的燃油价格已经增长了七八倍，劳务成本也提高了将近十倍多，此外，维护成本、路桥通行费、站点费用、管理费、业务费、行政手续费均相应地提高，而在货运收入几乎没有增多的情况下，减去各种需要支出的费用，使得收入反而出现减少，甚至亏损的现象。

2.4.3公路货运法律不完善

我国道路交通法对违规超载的处罚无论在条款上还是处罚标准上的力度上的规定都不尽合理，使得货运参与者宁愿违法违规超载受到处罚也要去超载，正是因为目前对超载的处罚力度不够，使得甘愿去超载被处罚。超载在罚款后放行较为多数，罚款在一定程度上就成了走走场的“过路费”，只要出现超载的利益大于罚款，那么参与者就会宁愿选择被罚款。此外，我国的制度目前对货运车的管理上缺乏有效性，技术标准各个不一，导致大量改装货运车运营使得装载不一。

2.4.4货运监管不足，打击力度不够

当参与者把公路货运超载当作追求个人利益最大化的方式之一时，但是货运超载者往往也带有侥幸心理，因为超载在公路上行驶时，交通检查机关并不是每天或者定期检查，所以这就导致运输者有冒着不被检查、不被发现的心理，或者故意回避严查，这从一个侧面反映出当前公路货运检查的监管存在漏洞，并且监管部门对超载行为的打击力度不够，使得很多参与者存在侥幸心理。所以当前监管力量的缺失、打击力度不够以及参与者的侥幸心理是引发货运超载的重要原因。

3.公路货运超载的治理对策

3.1完善法制，加大执法力度

相关部门需要进一步完善我国交通运输管理办法，对公路货运的超载行为作出一个定性与定量的标准，并且加大对违规超载的处罚力度，迫使公路货运者不再为了追求高额利润而铤而走险地宁愿选择被处罚式的走走场交一下“过路费”。交通部门要加大对超载的监管以及打击力度，严格执法，从源头上杜绝宁愿被处罚的心态，加大对货运车辆各类证件合格的登记检查、车辆变更、定期审验的检查，并且通过互联网建立违规货运车辆的信息透明度。

3.2对货运超载施行严厉的“一超三罚”机制

所谓的“一超三罚”机制指的就是“罚货主”、“罚运输企业”、“罚司机”。在实际当中，如果货运车辆被查出超载那么：首先，要罚装货的单位。因为是装货单位没有严格遵循道路运输法的标准限定装货额去装货，超载现象自然而然地出现了。在查处超载的货运车辆时，需要运输人提供运货清单，记录货源单位。再次，因为装货单位纵容或者怂恿司机去超载，因此如果各检查站发现超载车辆， 一定要记下涉及到的运输公司，对委托的运输公司进行处罚教育。如果屡次违反的话，可以采取取消这个运输公司的运输资格。要要求司机加强守法观念，提高货运意识，做到安全行驶，不超载。

3.3实行计重收费

当前，国内的公路货运收费形式绝大多数还是依照车型的装载量进行收费，根本不能实现“多走路”、“多载重”、“多收费”的全面、客观、科学、合理的收费要求，这种方式的弊端也日趋凸现。如果能采取“计重收费” 的标准，也就是以车辆总重与行使里程作为根据展开收费，这样可以克服同类车识别不准与同型车中重车、空车一样收费导致的不合理负担。与此同时，可能考虑将“计重收费”进行“自动称重”、“识别车型”、“计算费额”、“票据打印”等环节与计算机管理统一起来，防止票款流失，能够更好的实现收费还贷、收费养路，促进公路建养征管的良性循环，为“计重收费”对超载货运车辆提供了准确的超载数据。

参考文献

[1]翟宏飞.公路货运业者超载行为形成机理及治理对策研究.硕士毕业论文，中北大学，2010，（4）.

[2]杨山峰.公路货运超载问题的治理探究[J].物流科技，2011，（12）.

[3]方媛媛，沈传海.公路货运超载治理博弈分析[J].长安大学学报（社会科学版），2009，（12）.

铁路运营毕业论文范文第9篇

武汉市“两会”召开，此届两会取消警车开道、乐队伴奏，代表住处无彩旗横幅……这些措施为武汉“两会”营造出简朴、庄重、清新的新会风。武汉市政协十二届二次会议经费较去年压缩30%以上。

武汉市十三届人大一次会议上，政府工作报告提出――5年内，武汉要在综合经济实力、改革创新、交通通达能力、人居环境、民生幸福5个方面走在全国城市前列，2016年武汉实现全面小康。

为民办十件实事

在湖北省十一届人大五次会议上，省长王国生指出，湖北省政府将围绕解决人民群众最关心、最直接、最现实的问题，着力办好就业、保障房、扶贫、农村饮水等十件实事。

侦破12・1爆炸案表彰会

在武汉市委、市政府召开的侦破12・1爆炸案表彰大会上，市委书记阮成发指出，12・1爆炸案成功侦破过程中涌现的先进集体和个人，是武汉这座城市的骄傲。

“城管革命”“双十”行动

武汉市城管委启动2012年“城管革命”“双十”行动，即实施十大重点环境整治战役和建设十大文化创意景观工程。将重点整治车窗抛物，设置举报电话，开展有奖举报，鼓励群众拍摄举报车窗抛物人员，通过媒体曝光并通知其所在社区和单位。

治庸问责

大年初七（1月29日），新年上班第一天，武汉市治庸办、区治庸办对全市200多家党政机关、窗口单位、服务大厅等进行暗访，发现部分单位干部职工有迟到、脱岗、上班时间网上购物等“庸懒散”现象。其中19名直接责任人被予以通报批评、书面检查或扣发当月绩效奖金等处理，13名相关领导也被追责。

湘鄂赣签订战略合作框架协议

江西省省长鹿心社、湖北省省长王国生、湖南省副省长韩永文代表三省省政府正式签订《加快构建长江中游城市集群战略合作框架协议》。协议指出，以武汉、长沙、南昌为核心，组合沿长江、环洞庭湖、环鄱阳湖的若干城市，通过整体规划和集成，形成跨省域的经济一体化城市集群。

中国光谷牵手美国硅谷

一个是以光电子信息产业驰名的中国光谷，一个是引领世界高科技发展潮流的美国硅谷。2012年2月，“双谷”在美国旧金山签署了合作战略协议。“双谷”在科技创新、产业集聚、高校资源上有着较强的优势互补性。未来，将在信息通信、生物医药、节能环保、软件开发等领域加强合作。

日本人在汉找回自行车

打算骑车环游世界、救助贫困病患的日本青年医生河源启一郎，经过武汉时，自行车失窃。经武汉市武昌警方侦查，最终被盗自行车在最短的时间内被警方追回，并连夜发还给河源启一郎。

布衣参事

政府参事，不再是高端人士的代名词。武汉在全国首开先河，从普通市民中公开选聘了三名政府参事。要求熟悉武汉市情，能深入实际，联系群众，近三年来有比较突出的建言献策成果，首聘年龄不超过60岁。经过对175名普通市民的层层考察，最终确定了三位准“布衣参事”，陈勇、胡全志和施岚。

阶梯电价听证会

湖北省抛出两套电价分档方案，由于无法自主决定，特意召开湖北省居民阶梯电价新闻通气会。在听证会上，有19名听证会参加人员和10名旁听人员参与，对湖北省抛出两套电价分档方案进行“二选一”。

机场高速收费标准下调

武汉机场路将下调收费标准，8座以下小车收费标准从15元降至10元。继续双向收费，进出机场可比以前节省10元。与原收费标准相比，只有摩托车收费标准没有变化。

武汉地铁广告招标惹争议

武汉地铁集团下属武汉地铁运营公司在组织轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体经营项目的招标活动引发争议，之后，武汉市纪委、监察局迅速组成调查专班，进行调查。其中1人被纪委调查，5人受处分。

上海通用落户武汉

上海通用汽车武汉项目选址江夏，这是上海通用继上海、烟台、沈阳之后的第四生产基地。项目一期总投资近140亿元，将形成年产30万辆整车的能力。一、二期全部建成达产后，将吸引100家以上配套零部件企业，整车及零部件年产值将超2000亿元。

新一轮医改实施三年

省政府出台《关于进一步加强社区卫生服务体系建设的意见》，提出“为民、惠民、便民”的医改。新一轮医全民医保，织起一张覆盖城乡居民的“保障网”，包括基本药物制度，使基层医疗机构回归公益性；15分钟社区卫生服务圈，让居民在家门口感觉到医改实惠。

江城首支“敬老车队”启动

113台的士张贴统一标识，江城启动了首支“敬老车队”。红色心形的“敬老的士”标识贴于挡风玻璃最上方，其背面写着“75岁以上老人乘坐本车免费；有人陪同，车费减半”的承诺，乘客坐进车内便可看到。

托举哥

因为托举失足女童琦琦，来自湖北省孝感市的小伙子周冲多了个别名―――托举哥。不久，多家大型企业向其抛出橄榄枝，最后他选择了在广州港集团就职。

理科状元跳楼自杀

当年黄陂区理科状元严俊，在经历了7年的清华求学生涯之后，工作已落实，他却因毕业论文难以完成等问题精神崩溃，最终纵身一跃结束了自己年仅24岁的生命。

全国行政审批事项湖北最少

湖北省直37个有行政审批职能的部就推进“四减五制三集中”改革，进一步清理省级行政审批事项向社会公开承诺：将原有的482个行政审批事项减至373项，减幅达23%；审批时限平均提速50%以上；许多审批事项实现“零收费”。此举标志湖北省已跻身全国行政审批事项最少、发展环境最优的省份之一。

作家不必把自己变成百度

刘闻雯以美女作家的身份，登上江苏卫视益智答题类节目《一站到底》。被问及“君不见，黄河之水天上来”的下一句是什么时，她接的是“一江春水向东流”。这个答案引来网友哗然，质疑她“凭一张脸就能进作协了”。 其后她回应，“作家不必把自己变成百度。”

PM2.5

我国中部首个灰霾监测站落地武汉，该站能监测比PM2.5（指大气中直径小于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物）小得多的PM1，能为监测并治理灰霾天气提供技术支撑。

湖泊保护条例出台

湖北省酝酿了16年的湖泊保护条例出台，结束了“千湖之省”湖泊保护无法可依的历史。该条例将于10月起正式实施，铁律护湖。

板车哥

“板车哥”严家满是汉正街一名普通的板车运货工人，六块腹肌的完美身材让他被拍之后，引来了无数网友的围观，惊呼“型男在民间，完胜犀利哥”，一度成为微博红人。此后媒体披露他靠拖板车挣钱送两个女儿上大学的故事，更让这个武汉男人家喻户晓。

微博求助

光谷步行街一家银行门口，大雨滂沱。21岁的恩施小伙陈超，接过同济医学院女生高寒递来的银行卡，顺利取出家乡同事寄给他的钱款――此前，陈超与高寒素不相识，是一条网络微博让突然遭难的小伙获得援助，在武汉收获了这段温情和感动。

汉宜铁路运行

总投资200亿元的汉宜铁路在湖北铁路“四纵三横”路网乃至全国铁路网中，起着承东启西、连接南北的重要衔接作用。汉宜铁路的通车运行，标志着中国酝酿一个多世纪的“川汉铁路”终成现实。

联想（武汉）产业在武汉落地

世界500强企业联想集团在武汉落地，作为联想集团在全国唯一的MIDH（移动互联和数字家庭业务集团）运营总部和生产基地，该基地填补了武汉市移动互联产品的空白，将进一步扩大光谷在光电子信息领域的领先优势。

武汉成本田新概念车第一生产基地

2012年7月，东风本田第二工厂在武汉经济技术开发区正式建成投产。有了年产能24万辆的东本二厂“助阵”，东风本田在汉年总产量最终将达到48万辆，实现翻番增长。预示着东风本田迈上了发展新起点，武汉成本田新概念车第一生产基地。

东湖高新区获批“新三板”

武汉东湖高新区申请“新三板”扩容试点获国家批准。按照扩容方案，“新三板”是在原有中关村科技园区试点的基础上，将范围扩大到其他具备条件的部级高新技术园区。此前，全国超过40家高新区都在争取首次扩容资格。

武汉修改城市管理行政处罚办法

武汉市政府常务会讨论通过修订《武汉市城市管理相对集中行政处罚权试行办法》，一批城市管理行政处罚标准提高，最低罚款从5元提高到50元，同时以往较大浮动幅度的自由裁量权，现在有所具体规范，包括随地吐痰、便溺，乱丢果皮、纸屑、纸盒、烟头等废弃物。

腾讯布局武汉

腾讯无线互联网技术研发总部落户在武汉市江夏区汤逊湖畔。项目一期投资10亿元人民币，预计2014年建成投入使用，这是腾讯公司抢抓无线互联网产业发展机遇最重要的战略布局之一。

小学生背平板电脑上学

不用带一大堆书本，提个平板电脑就去上学。为推动教育信息化建设，给学生减负，东湖高新技术开发区教育文化卫生局提出，光谷四小、光谷六小和光谷实验中学6个班的学生“尝鲜”，用上免费的“电子书包”。

亚布力论坛

“亚布力中国企业家论坛”在武汉召开。趁此机会湖北省委、省政府在东湖之滨举办企业家座谈会，热邀赴汉参加中国企业家论坛2012夏季高峰会的企业家、经济学家代表为中三角构建及湖北经济社会发展建言献策。

《2012中国企业500强》榜单

《2012中国企业500强》榜单，湖北省有9家企业上榜，按营业收入排名依次是：东风、武钢、武商联、湖北宜化、湖北中烟、大冶有色、九州通、长江电力、三峡全通。

武汉市治庸问责办通报

武汉市治庸问责办通报――汉南区、蔡甸区有8名党员干部上班时间打麻将，被治庸问责办逮个正着，并严肃问责。

高考状元游街

恩施州来凤县高中学生杨元以668分的高考成绩成为恩施州的理科状元。高考当天，学校组织举行了隆重的庆祝仪式，4名身穿校服的小伙子合力扛起一块大幅“喜报”，杨元戴着大红花穿过天窗站立在轿车中，紧随其后的是数十人组成的腰鼓队。据了解，鼓乐队是花钱从外面请来的，轿车是校长向朋友借的。

黄石霍乱

长假期间，因一桌婚宴，导致多人腹泻，最终9人确诊为霍乱，此外还有9例为带菌者。调查原因是，患者在某一酒店聚餐，酒店餐饮加工人员有一个带菌者，而且是负责加工凉菜。

比基尼女童亮相车展

一条“武汉车展儿童车模三点式上阵”的消息在微博传开，并以惊人速度转发和发酵。相关微博中，多名女童身着比基尼泳装，与同样身着比基尼泳装的成年美女车模在车前展示走秀。

百余美女应选无一富豪露面

一场富豪相亲派对女嘉宾海选在武汉举行。据称入选者可与30余名身家过亿的单身男士浪漫约会。这场长达5个半小时的海选中，169位武汉女孩前来参选。让她们失望的是，富豪相亲现场只有四位面试官，却没有一位富豪露面。

武汉化石几乎“随手可捡”

4亿年沧海变桑田，形成丰富的自然遗产 武汉一名小学生，在光谷挖到4亿年前的三叶虫化石，印证4亿年前武汉是一片海。

消费水平≠工作态度

拿着iPhone去面试被拒，90后学子很委屈――武汉一名网友发帖称面试时因为一部iPhone手机被搅黄了，原因是企业认为她是个不能吃苦的富家女。

“拉长校史”

武汉大学宣布明年举办120周年校庆，此举招致包括老校长刘道玉在内的专家质疑，他们认为学校“拉长校史”。

虚造学生名单骗国家助学金

花10万元申报注册成立一家民办技工培训学校，成立当年就开始虚构学生生源的信息，三年下来共虚构了2188人的名单，骗得国家应补助学生的助学金656万余元，多供个人挥霍。

李鸿忠与武大学生畅谈“中国梦”

省委书记李鸿忠在武汉大学，以穿越“历史三峡”之喻，诠释“中国梦”的奋斗路径；细谈“排兵布阵”，展示中国梦“湖北篇”的蓝图；纵论武大校训……两个半小时的主题报告，李鸿忠全程脱稿，并回答同学们提问，“不管什么问题都可以提”。

被问责年度考核

铁路运营毕业论文范文第10篇

关键词：资源同质，网络服务

一、网络服务相关概念与假设

高度抽象地说网络，一般由多个结点和联系结点的连接构成，形成一个网状配置系统。网络要素包括结点、联结和机制。结点是资源堆积的场所，联结是资源交换的渠道，机制是实现价值的功能。网络的概念，不仅是以电信系统光纤、基站和电缆、接收终端和信息交换协议为特征的信息流传输体系，而且应该包括以公路、水路、铁路、航线、金融等构成的实物流和资金流传输体系。在货币电子化后，从形态上和传导方式上看，资金流可能融入信息流，以身份认证为核心的商务流可以独立运行，也可并入信息流。网络，既是一种结构形态，又是一种功能系统，还是一种价值模式，作为一个系统，配置的是物流、资金流和信息流，这是本文的基本观点。

ISO9000定义的服务是为满足顾客的需要，在同顾客的接触中，供方的活动和供方活动的结果。服务是顾客通过相关设施和服务载体所得到的显性和隐性收益的的完整组合。作为产业概念规定性，应有集合的阶段性、规定的实用性和系统的层次性。为对现实有个客观的判断和解释，企业、行业、产业和社会经济体应是依次包含于后者之中，即后者是前者的属概念。

网络服务的中心案例和现实表现：AI网络服务体系，是面向全国160余万法人组织客户的公司集团，为国有股份或国有控股性质的企业，发端于1993年，业务项目是AIS，具有国家垄断性。CB网络服务体系，是个面向区域2万多个人家庭用户的法人公司，为私营企业，作为卫星逆程信号承载证券财经信息运营商。发端于1996年，业务项目是股市行情同步无线接收系统等，具有市场竞争性。两者的服务经营模式几乎没有差别，都是通过网络服务提供系统向广大的客户群提供IT服务。这二个具有典型代表性的案例，是我们提出网络服务、服务生产线与柔网和资源同质等概念与现代经营观一些独立见解的策源地。

许多服务供给作为纯服务或产品的使用过程的技术支持，带有明显的技术含量或知识要求，场所和时限往往也是需求方服务需求的重要组成部分。由于服务地点和对象在地理位置上的分布特征，形成的服务地理分布性和动态实时性，决定了服务资源的分布状态，决定了服务供给平台相适应地形成网络体系。网络形态自然是网络服务设计的重要基础，以IT服务为例，其资源要素包括服务人员；服务设施：交通工具（可外包）、通信工具、办公和生活场所；信息技术和服务知识。这类以网状配置系统经营服务业务的经济现象中，经营模式称作网络服务，企业称作网络服务企业，若干企业就组成了网络服务产业。

二、网络服务产业的基本特征

网络服务产业，作为现代服务业，是传统网络产业和新兴网络产业融合、实体经济与虚拟经济集成的企业集合。它的基本特征：第一是网络经济性、第二是服务性、第三是层次性、第四是知识性、第五是动态实时性 。网络服务产业的基本特征还决定了产业内企业营销上的个性。网络服务的经济功能，本质上就是以网络的模式传递服务、在顾客需要的现场实现顾客需求的满足。网络服务这种模式, 在具有客户关系、服务市场营销、科研开发生产消费提供等功能的网络平台上，通过运营核心组织的运营管理，可以优化配置资源，高效传导资本流、实物流和信息流。它的新生特征是对资源配置的网络协同模式，在资本流网络体系、实物流网络体系和信息流网络体系的合成作用下，网络通过网络营销的功能实现价值增益，能够实现显著的差异性或独特性――核心竞争力。

我们可用服务生产线（网络柔性化、资源化和产业化支持下的服务产品化）概念模型对网络服务产业中的典型现实企业与网络服务现象作出描述和解释 ，相应地形成“斗笠型”立锥网络组织结构。 这种结构在实践上的组织形式可以是N个股份有限公司和责任有限公司构成的企业战略集团。AI、CB以及三株集团的盛极一时的全国营销服务网络体系都呈这种体系结构。现实中，网络服务产业内的典型代表行业还有交通运输业、金融保险业、媒介传播业、信息服务业和电力产供业，存在着许多具有类似网络服务体系的企业。

三、网络服务产业的识别方法

网络服务产业的识别方法依据的是产业识别的资源同质论。

资源应是集成概念，可分析为主动性资源和被动性资源，也称活性资源和固性资源两类。这一分析深化了产业的本质，主动性资源是指在资源组合、复合的集成并产出过程中处于能动的地位，如：知识、技能、工艺、文化、机制和制度等活性资源；被动性资源是指在同一过程中处于被动的地位，如：土地、机器、设施、原材料等固性资源。

质是指资源的使用价值或产出效应。所谓资源同质，则指资源的产出功能有相同的可能，资源的使用价值相同或多重和产出效应雷同或多样，或在活性资源对固性资源集成中实现柔性产出。形态不同的资源，产出功能是相同的，或者形态相同的资源，产出功能是多样的，前者即劳动者、劳动工具、劳动对象有机集成后，产出的产品或服务的使用价值能满足同一市场需求；后者指资源不同的有机集成后，尤如“变形金刚”，又有细分产品或业务的柔性或弹性。

这样的资源观，有助于揭示产业内深层的关联性。资源同质分析，作为产业识别思路，认为资源决定产品，产业识别核心标准是资源同质而非仅产品同质。这里的资源是个系统概念和复合概念，比如文化、学习、运营、营销、品牌、商誉、知识、技能、经验、关系、网络、工艺、技术、设计、土地、机器、设施、原材料、机制和制度等资源，整合后可集成或可转换，那么产出就可以类同或可相互替代而满足相同市场需要或服务于同一目标市场；也可快捷地产出适应个性化市场需求的产品或服务。如： AI全国网络服务体系和CB总公司区域网络服务体系，目前的功能是为以信息技术为基础的产品进行分布式的现场技术服务，但是同样的资源，可以复用为其它产品――数字电视终端产品甚至家电产品的技术服务。事实上，这种现象在网络服务产业中显著存在，本质上就是因为进入的企业，能够掌握和支配主动性资源及相应的被动性资源，利用两类资源结合后的效应，如图所示。

提出资源同质原理 二年后的现在，AI的其它多样服务业务或其它雷同服务业务已陆续加入了AIH、AIW（YZS）、AIS系列业务，品牌电脑分销、信息化集成服务、顾问咨询、管理咨询（包括定制式的管理软件开发）等业务技术支持项目，产生了显著的网络经济效应，可以继续预期，以同质资源的网络服务平台为基础的业务仍将层出不穷。

我们认为，基于上述资源观及资源同质原理而形成的一种产业识别方法，反映了后工业阶段产业特征，即以从企业出发积聚形成某一产业向从产业出发规划产生某些企业转变。微观上是构建服务生产线甚至柔网 的内在依据，可运用于：通过服务网络体系功能多元化，达成经营多角化和经营功能层次性优化，成就具有服务、销售功能和外包价值的本土化资源，聚合成柔网；中观上有利于前瞻性地规划新兴产业的产生或调整优化现实产业，也是产业内企业创建战略集团的依据，可运用于后工业阶段产业设计：分析评估现实产业价值链，确定战略合作伙伴，集成强势供应链。

参考文献:

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