铁路日常工作计划范文

铁路日常工作计划范文第1篇

关键词：包神铁路 运输调度 改进方法

中图分类号：U296 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）01-0282-01

引言

神华铁路运输行业的快速发展不仅改变了我国传统的货物运输方式，也推动了我国的整体经济发展，使货物运输效率得到了极大的提高。同时，在铁路运输行业发展规模遍布全国时，货物运输量也在随之增大，这对我国的铁路运输调度工作来说是一个巨大的挑战。为了使铁路运输保持高效率的运输速度，铁路运输的调度工作需合理规划组织工作内容，对车流时间做到准确掌握，使各个部门在铁路运输货物时做到整体的衔接与统一，从而提高铁路运输的整体工作效率。

一、包神铁路运输调度存在的问题分析

以包神铁路运输调度组织工作模式为例，在日常铁路运输调度工作上，主要存在五个方向问题：

1.列车车流时间难以准确掌握

车辆时间的准确把握直接关系着铁路运输调度的指挥工作，由于包神铁路集团的车流分为南线、北线、东线三个方向五个分界口并且集中在以巴图塔为核心的中心矿区装车，因此在车流与装车协调上存在困难，车站调度人员难以对车流、装车时间做到准确把握与估算，使得工作人员只能靠以往铁路列车的运输时间来编写工作计划。

2.列车运输的组织工作规划内容与实际铁路运输组织工作规范存在较大差距[1]

3.铁路列车的调度指挥组织和铁路列车的操作组织无法实现统一配合

对车辆的行驶动态以及车站列车调度工作无法做到全面掌握，并且在列车的行驶路径上与列车运输的实际规划无法做到紧密配合，使得铁路运输调度的日常工作内容无法做到有效规划，执行率也极大降低了。

4.铁路运输的各个环节无法做到有效衔接

车务、车辆以及机务三个环节在实际工作中时常出现脱节现象，这导致铁路运输的效率无法得到有效提高，并且在实际工作上也未做到相互配合，导致列车在到站后常常出现等装等现象。

5.铁路运输站的调度组织无法做到信息共享化

目前包神铁路集团运输调度工作在信息传达上其覆盖率十分低，时常出现无法及时掌握列车运输信息的现象，这不仅导致铁路运输的调度工作面临重重阻碍，也为运输调度的日班计划编制带来了极大的不便，降低了编制工作的准确率[2]。

二、包神铁路运输调度问题的改进方法

1.改变传统铁路运输调度组织

以神华包神铁路调度岗位为例，其调度组织的主要安排内容如下：

1.1列车运输调度组织，列车运输调度组织在日常工作中需将列车的安全运行以及到站、出发时间做到准确掌握，并做好日常的安全管理工作，减少列车的等待时间。

计划调度员需掌握铁路货物的日常运输工作，并与车站调度员做到及时联系，对货物运输操作拟好工作计划，并通过计算机编制的列车工作计划方式下达至相应列调台，列调依据列车工作计划，组织车、机、工、电、辆等各单位实现计划，完成运输生产任务。

1.2设立技术站车站调度员

技术站车站调度员通过组织车站各工种人员完成本站内所有列车各项技术作业。对于铁路运输组织来说，调度指挥中心负责整个运输区段列车车流规划与调整，技术站车站调度员则根据车流计划，组织站内各工种人员进行车站的各项技术作业，实现调度中心下达的运输调度任务。在这一过程中，通过信息化建设，实现调度端与车站端的实时联系，使得作业更为高效、顺畅，调整更为及时有效，从而实现了调度规划与车站实现的高效统一。

1.3严格卡控装、卸车时间

包神铁路货物运输装卸时间受装、卸车单位影响较大，不确定因素较多。应由铁路公司统一安排，根据每个月的计划运输量以及各装卸车站点整体布局，规划每日的铁路运输工作内容，并通过调度中心列车工作计划将各个环节工作内容下达至各个车站。装卸车站严格卡控装、卸车时间及进度，制定相应延时处罚制度，从而保证列车工作计划实现的可靠性与高效性。

1.4包神铁路调度中心计划调度员的主要工作是制定列车工作计划及负责铁路运输的配车以及货物装卸工作的规划，对货物的装卸时间以及送车时间做好衔接规划。对整个区段列车运行进行追踪规划，使调度员能够对车流与货流的匹配及时了解，减少车等货或货等车的等待时间。

2.对铁路运输调度日班工作做好合理编制

2.1在车流的估算调度上，为了使铁路运输日班的调度工作内容能够得到全面落实与执行，铁路运输调度日班工作编制人员需对每日的车流做到精准把握，将管理规模与车流规模进行连接估算，使其更符合实际车流量。

2.2根据铁路运输调度工作流程研发车流预测系统，使每日的车流做到准确测算，该技术需包括车辆交通阶段预算，货物装卸提示等技术，使车流在运输过程中做到车从哪里出发、车即将到达什么地点等运输信息的掌握。

3.在每个分界口车站设置AEI设施

包神铁路集团公司各分界站逐步装设AEI设备，这项设备能够使铁路统计部门对所有列车的保有量做到实时掌握。为了提高我国铁路的运输效率，提高铁路运营速率，选择在每个分界口车站都设置AEI设施，减少每个分界站的工作内容。

4.加强对铁路列车运行图的调整

铁路列车运行图的编制需对列车区间运行时间以及货物装卸时间等做到全面掌握，满足这些条件后，尽可能将各个车站的运输效率进行提高，同时，铁路列车运行图的调整需与货运需求等相结合对应进行编制，使货物运输更加顺畅。

5.合理安排使用大功率机车

由于货物运输量的不断增加，我国的铁路运输列车普遍都使用大功率型机车，这是因为大功率型列车能够有效提高列车牵引力，实现在一定计划线前提下增加货物运量。但是，每个地区的运输货物品种以及运输设备都存在较大差异，虽然有些列车的牵引力十分大，但是部分路段的牵引力还未达到相符的要求。导致这一现象的发生是因为每条铁路线的各区间坡度、曲线等限制因素不同，有些铁路路线严重阻碍列车牵引力的提升。同时由于车轴功率的快速提高，会导致铁路钢轨出现磨损现象，使得钢轨的使用寿命大打折扣，也无法使得列车的应有功率得到全面发挥。因此，为了避免这些现象的再次发生，可利用现有条件逐步开行万吨列车，使大功率机车能够真正的发挥作用。

6.完善铁路运输信息系统，提高调度工作效率

首先，在铁路运输信息系统的完善工作上，可借鉴铁路总公司的信息系统建设方式，在铁路部门建设相应的信息机构，使每个铁路运输车站、调度中心的信息能够实现平台共享模式，从而提高对各个铁路运输终端的信息准确度。

其次，在列车系统的升级上，列车执行运输信息化的前提需对现有列车系统进行升级。将列车各个系统进行全面优化，使其能够符合运输系统模式，同时，完善调度命令无线传输系统，以便于在诸如巴准线的长大区间列车调度指挥，列车调度员能够及时准确掌握铁路列车的运输状况，从而有效提高铁路运输的运输效率以及调度效率。

三、结束语

综上所述，铁路运输调度的改进是一项十分庞大的系统工程，其牵涉的不仅仅是列车的整体运营流程，还涉及到信息化建设等相关内容，与货物运输种类以及路径长短和运输时间等都有着密切的关联，因此，在改进铁路运输调度工作上，需将货物的装卸流程、铁路运输调度组织、铁路运输调度日班计划编制、铁路列车运行图、铁路的调度工作内容、铁路运输信息系统等多个方面进行完善与调整，并合理安排日常铁路的运输调度工作，根据实际来规划工作流程，使铁路运输调度工作能够实现全面落实，得到有效执行，使其更符合铁路运输的实际发展状况，从而提高铁路运输工作的整体效率。

参考文献

[1]赵俊慧.促进民间资本进入我国铁路行业的研究――优先运输权探析[J].北京交通大学，2014，（04）：121-122.

铁路日常工作计划范文第2篇

【关键词】铁路企业 基层工会 资产合理化使用

铁路企业由于自身的特殊性，基层工会的资产管理工作也有自己的特点。首先，铁路企业的点多、线长，各级工会和工会小组的数量也较多，工支会会员在人数上、地域上分布不均衡，而各地工会工作重点也不同，这种分散性大大增加了资金管理的难度。另外，作为企业管理模式，基层工会的财务大多是由行政部门，这就使得财务人员的业务水平相差较大，会造成财务人员的精力不足，影响工会财务管理的深入和细化。因此，要充分认识到基层工会在资金使用和管理上存在的问题，采取科学的措施来合理使用资金。

1）铁路企业基层工会资产使用上存在的问题

2）工会财务管理制度不完善。当前铁路企业的基层工会财会人员大多属于兼职，而且人员调动比较频繁，因此一些基层单位的工会财务管理制度不完善，内部财务控制缺乏针对性和有效性。在日常的工会工作中，工会的财务管理工作主要依据的《工会会计制度》以及上级的工会管理制度等，对工会的实际财务管理缺乏细化和具体规范，导致工作中一些具体事务的管理缺乏有效依据。

3）工会的财务预算工作缺乏前瞻性和准确性。根据铁路企业基层工会日常经费预算的编制情况来看，一些单位编制预算时缺乏同财务部门的沟通和对基层工会工作的实际研究，因此很难有效地结合基层工会工作的整体思路去进行分析和研究。而其预算编制仅仅对简单的收支进行分类统计，并未形成细化的明细数据以及量化的分析材料，缺乏相应的预算编制依据与标准，这样就使经费预算的可操作性大大降低，在经费执行时随意性和盲目性较大，预算开支超出现象频频出现，使编制的预算方案失去了约束力。

4）基层工会的会计工作存在严重薄弱环节。铁路企业的基层工会面对的是各级工支会，由于分布区域较广，基层工会工作的重点各不相同，财务经办人员的素质也参差不齐并频繁变动，加上对工会财务管理投入的人力、物力等不足，致使基层工会在财务管理中存在着诸多不合理现象，如会计凭证的粘贴不规范、财务报销的手续不符合规范、资金超支等。

5）一线财务管理人员的工作力度有待加强。随着铁路企业对“三线”建设工作的投入不断地加强，铁路企业基层工会在购买固定资产以及低值易耗品上的花费日益增多。而在固定资产的管理上，近些年来各基层工会虽然都做到了同步入账，但部分一线单位和班组对工会的固定资产缺乏严格管理，或者还未建立完善的台账管理制度，或者所登记的固定资产型号、品牌、投入时间和存放的地点不明，导致工会的固定资产时有遗失和毁损。另外对于低值易耗品，基层工会往往重投入、忽视管理，没有台账，没有定期地盘点，更没有进行毁损登记，使低值易耗品大量地流失和浪费。

6）铁路基层工会合理使用资产的有效措施

7）铁路企业工会领导层应提高对资产管理工作的重视程度。工会的资产是工会正常运行的物质保证，铁路企业领导人要充分地认识到资产管理的重要性，重视资产管理。提高资产管理意识，切实地做好各项财务制度和计划的制定，加强对财务相关的政策以及法律法规的宣传，使资金管理意识深入广大职工的心中。还要由上而下的转变传统上资金使用的观念，树立“钱物共管”的创新理念。另外将基层工会的资金管理工作列入企业工会的年度工作计划以及考核中去，成为考核基层工会工作以及领导层业绩的重要指标。

8）建立健全基层工会资产管理制度。

9）建立完善的财会制度。铁路企业工会应严格按照自身的实际情况在《工会会计制度》上进行合理的调整，形成符合自身的有效的财务会计制度，并适时根据工作变化作出调整，完善工会的内部控制制度。在财务管理工作中，要严格按照财务会计制度，及时记录和统计铁路基层工会在日常工作中的各项经济支出与资产支配工作，确保统计数据的完整与真实，例如涉及到的经济业务、资产投资、财务报销等项目。另外还要明确地规定财务预算等工作的执行标准，严格地执行财会制度，保证财务工作的质量和效率。

10）建立科学合理的预算管理制度。铁路基层工会要结合实际情况来做好资金使用预算，防止资金浪费现象的发生。预算管理工作的重点主要在以下几点：

11）在年初预算编制中，详细分析研究上年的预算执行情况，总结经验，取长补短，还要加强同各业务部门的沟通交流，了解今年的工作计划与内容，并据此合理制定相应的资金安排计划，提高财务预算编制的有效性和科学性。

12）对各基层工会与小组进行摸底调查，熟悉各个区域各级工会的工作内容与重点，依照实际情况来进行相应的资金预算，细化预算编制以提高工会预算管理的水平。

13）建立严格的预算执行制度，全面监控预算执行过程，保证每一笔资金切切实实地合理使用，同时要做好对预算执行结果的分析和记录，为以后的预算编制工作提供依据。另外要将对预算执行情况的审查贯穿于预算编制与执行的始末，进行及时有效的事前计划与事中控制，提高预算管理工作的效率。

14）完善基层工会固定资产管理制度。基层工会在购置新的固定资产时，先要经过严格仔细的考察并通过审批以后才能购置，确保资金的功能得到最大程度的发挥。还要根据《工会固定资产管理办法》的相关规定展开资金管理工作，及时查漏补缺，保证对固定资产的管理全面科学。另外，要逐步地推进工会的固定资产管理工作，使资产管理严格按照程序，全面科学地规范进行。最后还要构建规范的固定资产产权登记和维修保养制度，强化铁路基层工会固定资产的日常管理，详细做好固定资产的购置、转让和使用的登记，并按时进行维修保养，延长其寿命，提高资产的价值。

15）打造一支优秀的资产管理团队。优秀的资产管理团队要具有专业的资产管理能力，是强化铁路基层工会资产管理的保障。资产管理团队应包含财会人员、审计人员以及资产管理人员，这些工作者要具有较强的责任感与事业心，严格遵守相关工作规程，切实维护和管理好工会资产，避免贪腐现象的出现。另外还要定期对资产管理人员进行业务培训，掌握先进的资产管理知识和管理方法，学习各种相关法律法规，提高业务能力和综合素质，保证工会资产管理工作的高效进行。

16）做好资产清查工作，提高工会资产的运用效率。要强化铁路企业基层工会的资金管理，首先要做好资产清查工作，彻底掌握各级工会的资产总值，明确营利性资产同非盈利性资产的界限尤其是工会资产与国家资产的区别，并不断调整工会的资产结构，利用好每一份资产，同时要做好相对应的养护工作，保证资产的使用价值和使用寿命，最大程度上提高资产的运营效率。

17）加大基层工会资金使用的监控力度。资产使用的监督要充分发挥工会经济审查委员会的重要作用，加强对基层工会资产管理工作的监管，保障工会资产使用的透明和有效。工会经济审查委员会要提高对资产监管工作的重视程度，依照法律法规构建合理的资产审查与考核机制，明确自身的监管内容与目标，严格依照制度进行各项审查工作。另外，在实际工作中，要做好对工会资产使用每个环节的监管，监督好资产预算的编制、执行，并及时将结果公示，保证监管工作的透明与公平，还要注意在工作中根据实际情况不断调整工作方法与工作重心。

铁路日常工作计划范文第3篇

关键词：行车安全；心理；风险管理

中图分类号： U284.59文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）04（b）-0000-00

一、当下我国铁路行车安全管理现状

1、重技术、轻管理

我国铁路建设中很多技术均处于世界领先水平，这源于我国广大科研人员和一线工作人员智慧和汗水的累积，每年，我国在铁路建设关键技术上的投资可谓庞大，也取得了一系列重要的技术成果。但是，随着时代地发展，国家经济地改革，铁路建设终将会以实体事业的形式融入社会群体之中，企业管理的模式和理念会越来越多地应用在铁路建设之中。在铁路行车安全管理之中，保障铁路行车安全的技术已十分成熟，但是仍有很多事故发生的原因就在于绝大部分的管理者认为安全保障技术完善就能完全杜绝事故发生，他们忽略了管理的必要性和重要性。举个例子，在技术条件充足、设备运行良好的情况下，由于职工操作不当或者是突发意外，有可能导致安全事故的发生。

2、重设备、轻人员

重物轻人是我国很多企业一直以来存在的严重弊端，很多企业会花很大的精力甚至代价去保养他们的设备，也不愿花时间去保养他们的工作者。铁路职工的工作性质决定了他们任务的崇高性和艰巨性，因此，他们需要得到更多的关注和关怀。铁路设备固然重要，但是同时要加强对于职工人员地管理，建立合理人事制度，加强人文关怀，提升职工的归属感和凝聚力。

3、事故频发，缺乏综合管理和风险管理

我国铁路行业各类大小事故频发，其中包括货运列车出轨、客运列车追尾等恶性事故，国家和社会虽然对铁路行车安全投入了很多地关注，但是没有提供科学的指导方案，问责机制也不完善，对于铁路事务缺乏综合管理和风险管理，往往是当事故发生之后才后知后觉，没有从根本上去防范、应对各类可能出现的问题，铁道的偏行政化管理也为铁道市场化进程设置了一定的阻碍。

二、影响心理状况的因素分析

1、铁路改革带来的冲击

近年来，铁路建设的管理体制、组织方式、利益格局等诸多方面都发生了重大的变革，这引发了一系列连锁反应，譬如合并站段、人员流动的原因，很多职工将离开自己的工作岗位，并且无法理解这种大势所趋事件推进的必要性，导致心理不平衡，心态调整不善。尽管一些职工对于铁路改革抱有一定的期望，但是缺乏强大的信心，危机感较重，心理负担过大，这些因素叠加起来就容易造成员工的抑郁、紧张、烦躁、抵触心理甚至是过激反应和行为发生。随着干部制度改革，优胜劣汰机制逐渐完善、普及，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理，这些负面情绪都会影响他们的工作状态，容易导致工作失误发生，进而为铁路行车安全带来不良影响。

2、企业文化的缺失

企业文化在铁路建设中具有重要意义，企业文化凝聚了企业几代从业者智慧和汗水的结晶，既对铁路建设具有指导意义，也对职工实现人生价值具有促进意义。但是从现实情况来看，但是目前部分铁路站段还不太重视企业文化的建设，还不能认识到企业文化的意义，同时也不知晓如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造，有的站段缺少科学的制度建设，禁锢了职工的积极性和创造性，使职工出现抵触情绪，职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感，企业文化无法构建，得不到职工认可，企业文化地缺失在职工心理形成了一个明显的真空区，容易造成职工的迷茫，不利于推动铁路行车安全发展。

三、影响铁路行车安全的心理因素分析

1、情感、意志、兴趣与行车安全

当一个人对某项事业、某个工作的情感、意志和兴趣集中于一点上时，才能全身心不顾一切地投身进去，奉献所有。在对铁路行车安全管理的研究中，我们发展，当铁路职工真心热爱他（她）的职业，愿意付出努力，并感觉能够实现抱负的时候，发生事故的频率要小很多；相反，当职工不是真心热爱其所从事的铁路行业，没有将他的工作与个人发展、命运结合起来时，他的工作时敷衍的，发生或大或小的事故的概率要大得多。

2、注意、疲劳、侥幸心理与行车安全

注意是一项重要的心理活动，主要包括集中注意、注意分配、注意力转移三个部分，铁路职工在不同的阶段，应对不同的工作任务时需要掌控的注意力是不一样的，一旦发生注意力匹配不当的情况，很容易出现事故。疲劳是人体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象，疲劳驾驶和疲劳工作是我国明令禁止的行为，疲劳状态对于铁路行车安全是十分强大的潜伏性阻碍因素。侥幸心理是由于人们对安全环境歪曲的认识，产生某种愉快的情绪体验或发生某种不安全的行为倾向，主要表现在注意力减弱、偷懒心理滋生、臆测判断，这三个方面有时会单独出现，有时会组合出现，不论是各种形式，不可避免地都对行车安全带来隐患。

3、个人价值与集体价值的关系

铁路建设有着其特定的集体价值取向，铁路工作者当然也有着其个人的价值取向，然而很多职工和管理者无法正确把握个人价值和集体价值之间的关系，造成了个人价值和集体价值地矛盾、冲突，从而导致铁路行车事故频发，安全得不到保证。个人价值的实现应该建立在实现集体价值的基础上，当遭遇矛盾的时候，个人价值有必要为集体价值作一定的牺牲，反过来，集体或者是组织要为职工实现个人价值提供合适的环境和有效的途径，当个人价值和集体价值能够融合在一起时，员工会有为之奋斗的动力，铁路行车安全才能有推动力。

四、建议和措施

1、加强风险管理

风险管理是当下我国很多企业正在应用的一种管理方式，并逐渐受到大范围的追捧，铁路行车安全事务中加强风险管理的意义就在于提高抵御未知风险的能力，同时强化组织和人员管理，进一步提升整体结构的稳定性和持续性，保证各项事务有序推进。铁路行车安全事务从根本上讲关乎铁路列车存在之根本，虽然各项工作组成部分较为复杂，但是针对性而言，要明确列车安全事务的具体工作规划、员工组成明细、完整的执行政策、合理的监督机制以及成套的应急预案措施。只有将整体的综合性事务仔细布局并且抓住每一个细节才能真正做好风险管理，并能降低实质性的风险概率。

2、关注员工心理变化

要时刻关注员工的心理、情绪变化，必要时要建立心理咨询室，对出现负面情绪和不良心理状态的员工要及时加以辅导和情绪疏通，多活动，让员工感受到组织和集体的关怀，于此同时，要加强员工间经常性地沟通和交流，通过员工间的相互安慰和比较能够有效促进和谐氛围下员工间的合作进步，进一步发挥集体的优势和力量，推进铁路行车安全管理和运行。

3、制定严格工作计划，提升工作效率

要制定详细的工作计划，明确每一个阶段每一个人的具体任务，责任到人。工作计划要简单明了，工作要求要细致入微，工作监督要步步跟进，工作评价要及时有序。严格合理的工作计划有助于减少职工的心理负担和工作压力，能够提升工作效率，促进铁路行车安全管理。研究发现，当职业人的工作计划、工作程序明确的时候，他们的工作热情会有极大提升，而且工作效率会进一步提高，工作成效较好。

4、建立完善的监督和奖惩机制，激发员工积极性

首先要进一步改进工作方法，尽量做到优化、简化、突出重点、适用、提高可靠度其次要实施有效的监控，强化关键环节的作业控制，加强监督管理，将每个员工的日常工作细节进行详细地考核、记录，并将其纳入整体的员工审核评价之中，以此为基础建立完善的奖惩机制，建立合理的晋升通道，从而激发员工的工作积极性。只有当员工在心理层面看到了在本岗位上实现个人价值和人生目标的希望时，当他们的每一份努力和付出都能得到相应的回报时，才会倾其所有去真正投入到这项事业中，才能真正在员工心理层面为铁路行车安全事业注入强心剂。

结语：心理层面的因素的研究最终还是会归结到有关人的研究之上，铁路行车安全的保障不仅仅是技术上、设备上的，同时也是人为因素上的。合理的状态是技术和设备达到先进水平，为铁路行车安全提供坚实的硬件和物质基础，而且铁路各个岗位的员工们团结一致，全身心投入到铁路相关事业之中，为铁路行车安全事务提供人力资源和组织指导。两者相结合，才能保障铁路行车的安全稳定且持久。

随着技术地不断进步，未来的铁路列车必将朝着智能化、自动化方向发展，对于人力资源的使用会越来越少，但是对职工的综合素质要求会越来越高，如何处理好增长的员工素质要求、不断增加的就业压力以及人力结构改革之间的矛盾会成为突出问题，届时，对于职工人员的心理安抚会成为重要突破口，甚至关系到铁路行车安全的根本，加强对于员工的心理状况的关注和抚慰将有助于推动铁路行车安全的发展。

参考文献：

[1] 郭名，叶龙，焦峰. 基于胜任素质的高速铁路司机职业安全评价体系研究[J]. 北京交通大学学报（社会科学版）. 2010（01）

[2] 蒋玉国. 论思想工作与铁路行车安全――违章违纪人员的心理及对策[J]. 现代商贸工业. 2009（05）

[3] 陈明莉. 机车乘务员的心理素质与高速铁路行车安全[J]. 科技资讯. 2007（04）

[4] 张孟彬. 铁路行车安全综合监控系统建设探讨[J]. 铁路通信信号工程技术. 2007（02）

[5] 张建. 铁路机车乘务员存在的问题及解决途径[J]. 中小企业管理与科技（中旬刊）. 2015（06）

铁路日常工作计划范文第4篇

[关键词]加强；运输组织；思考

哈尔滨铁路局地处全国铁路网的东北端，全局管辖线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市。货物运输以煤炭、粮食、石油、木材、矿建等五大品类为主，年货物发送量约2.5亿吨，年发送旅客超1亿人。随着国民经济的快速发展，运力需求不断增加，铁路网规模和运输能力不适应的问题日益突出。滨洲、哈佳、富嫩等干线运输能力紧张的问题也日益凸显，成为制约铁路运输能力、限制地方经济发展的“瓶颈”。

如何走好扩大内涵挖潜之路，充分利用现有的技术装备，提高运输生产效率，是摆在企业面前的重要任务。在铁路企业实现政企分开，全面走向市场的条件下，必须转变观念，努力优化铁路运输组织各项工作，以达到释放运输能力，提高运输效率，从而实现效益最大化的目的。

一、优化生产单位布局，调整运输生产结构

1.合理调整车站布局。在车站布局上，要根据车站在路网中的作用和运输生产实际需要，进行科学合理的布局和分配。在车站的结构调整上，要合理调整各编组站、区段站设置。要依据客、货运量情况，逐步停办小站客货业务，关闭部分中间站。

2.合理划分列检区段。要严格按照列检一次作业保证距离标准，科学划分列车检查作业区段。要本着既能保证列车运行安全，又能提高运输能力的原则，对列车检查作业的区段设置做到合理布局，通过大力推行始发、终到列检作业人员规范化作业，保证上线车辆质量，规范作业标准，压缩作业时间。

3.优化机务运输组织。在机务运输组织结构调整上，继续推广机车大交路，减少机车回库整备次数。在滨洲西部线等运输繁忙区段，要合理利用和谐型大功率机车，充分发挥大功率机车的牵引力优势，组织开行超长重载列车，提高区段通过能力。

二、加强结合部管理，大力推进联劳协作

1.转变思想观念。铁路企业是一部大联动机，在完成运输生产任务的过程中，涉及车务、机务、工务、电务、车辆等多个部门，需要各部门、各环节的密切配合，协同动作。相关部门单位，必须破除本位主义思想，牢固树立“大运输”、“一盘棋”的思想，心往一块想，劲往一处使，时刻以大局利益为重。

2.加强协调配合。直接参与运输生产的车务、机务、工务、电务、车辆等各部门应从铁路企业的整体利益出发，把运输畅通、高效有序的工作目标自觉贯穿于日常工作的始终，全力保证完成既定的运输目标。在确保安全的前提下，对各自技术作业方式中不适应结合部工作的环节、过程和标准进行适当调整和补充，不断提高各部门、各工种间的协调配合能力。

3.系统间创条件。在运输组织过程中，相关部门要积极主动做好系统创条件工作。不同的系统间要互相创条件，本系统的各作业环节之间，各工种作业人员之间，要努力为相关的作业创造一个和谐的、有利的工作环境，从而使各工种、各环节、各系统间的各项工作能够形成“无缝”对接的局面，减少因互相扯皮、推诿造成的运输浪费。

三、调整运输生产组织，努力实现挖潜提效

1.优化车站作业组织。根据车流、货流情况，合理分配哈南、三间房等编组站和其它区段站的作业分工，压缩车辆在站中转时间。充分发挥满洲里、绥芬河等尽头大站的优势，大力开行技术直达列车和直通列车，缓解编组站的作业压力。

2.优化列车交接组织。要密切同相邻铁路局的联系，积极组织好分界口的列车交接，科学制定列车交接计划，认真组织好四个阶段均衡交接，做到交车均衡有序，能力不虚糜，十八点不抢交。突出抓好夜间分界口列车交接工作，以确保实现分界口大出大入，压缩运用车保有量。

3.加强机车动力组织。要通过建立全局机车调配机制，打破区域限制，合理调配好机车动力。重点抓好运输能力紧张区段的的机车组织，通过优化列车开行和机车交路套用方案，组织好列车和机车工作计划的衔接。大力组织机车紧交路，压缩机车在段、库的停留时间，消灭单机对流，减少单机走行。 四、加强业务培训，不断提高职工综合素质

1.开展基本技能培训。在职工业务培训上，本着突出全员、注重实效的原则，组织职工系统学习基本规章、技术管理标准和本部门的岗位作业标准。严格落实持证上岗制度，加强对应知应会能力的考核和岗位资格证验证工作。

2.提高应急处置能力。利用先进的模拟仿真教学设备，组织开展非正常行车的“沙盘式”推演，组织应急处置演练，提高对应急情况的处理能力。遇到影响正常运输秩序的情况时，能够及时处置，恢复列车运行秩序。

3.提升新设备适应力。随着铁路装备的不断更新，对职工从业素质的要求也越来越严格。对行车人员要以新技术和新设备的培训为主要内容，使职工尽快熟悉设备特点，熟练操作设备，不断挖掘运输潜力。

五、加强装卸车组织，提高货车使用效率

1.加强卸车组织。要充分认识到卸车的重要性，建立卸车跟踪考核制度。要加强对全局矿建、电煤、农用物资等主要卸车站点的信息收集和反馈。配齐配全主要卸车站点的机具和劳力，加大夜间卸车的组织力度，努力压缩停留时间。

2.合理调配空车。计划员、货调要加强协调配合，摸清管辖区段的货源底数，针对运输能力紧张的地区和区段，要提前打满运行线，提前组织机车动力和空车车流。要消除同车种空车对流，组织好卸后利用和不同车种间的调剂，合理利用空车资源。

3.加强装车组织。要加强对管内卸车大点卸车能力的调查和摸底，根据卸车能力和接入重车情况，合理调配管内的装车，尽量做到均衡装运。积极组织非限制区段的货源，严格控制限制口装车，努力组织成组、整列装车，提高车辆利用率。

铁路运输组织工作千变万化，影响铁路运输能力的因素也是多种多样，在日常的运输生产过程中，只要能够从运输根源入手，不断加强组织，找出限制因素，进而实施重点突破，就能够最大限度的在既有条件下，做好挖潜提效，实现增运增收。

铁路日常工作计划范文第5篇

一、工作心得体会

初来乍到，我时刻提醒自己勤奋努力，牢记公司制度，严格要求自己，自我检讨，秉承认真完成工作，不断强化专业知识，积极思考，虚心请教，以使个人能力有所提高。

今年大半年我在内蒙工地主要从事地质方面的工作，在工作中做到了自我严格要求。任务具体为：x铁路x隧道一号斜井及进口地质素描工作和为顺利做好tgp之前的一切准备工作。为了更好地完成领导安排的工作任务，我积极翻阅相关资料、书籍，向专业人士和同事请教不明白之处及工作中存在的种种问题。回顾这大半年，我能在日常工作中树立正确的工作态度，不断总结工作经验，努力做好本职工作的同时积极主动帮助他人，做到安于平凡敢于吃苦，一切以工作为首要原则！另外，能够严格按照计划和规范将地质素描工作做好，按时完成素描资料，写好施工日志，并对围岩能进行详细描述，保证了工程紧张有序的进行，也为下一步工作提供详实、可靠的依据。

二、存在的不足

通过现场的工作经历，我深刻认识到自己的不足之处，专业知识欠缺、社会经验不足、工作能力欠佳等多方面问题。在工作中也会碰到很多不懂的关于隧道工程专业术语及施工流程等。由于我在学校所学的专业涉及岩土工程方面的内容少之又少，在现场常遇到需要及时记录隧道掌子面开挖方面的一些地质条件时，很难用地质学方面的专业术语来表达，因此便感到才学疏浅，信心不足。这些不足已成为我努力学习、强化专业知识、积累工作经验的动力源泉，争取以较强的工作能力，丰富的社会经验和更加饱满的热情投入到下一年度的工作中！

三、思想品德方面

日常工作中，我严格遵守单位的各项规章制度，提高思想认识，结合工作实际需要，发扬吃苦耐劳的精神，能正确理解与执行公司的各项方针、政策。也能积极主动与同事沟通，扬长避短，保持良好的关系，互相督促，做到共同进步！通过老前辈的言传身教，深刻地认识到吃苦耐劳和勤俭节约的重要性及必要性！

四、生活方面

刚到工地特不适应，加之人地生疏，虽有同事的热情照顾，但我还是没有太多的自信，对我来说比较陌生，面对一个全新而又陌生的环境我如履薄冰，能做的该做的就只有多想、多听、多看、多问，努力调整自己的心态，时刻准备面对新人新事的挑战，敢于接受，敢于面对，不退缩！争取让自己在最短的时间里适应了这个全新的生活环境，我做到了这一点。也熟悉了工作流程，担负起了应有的职责，不断自我补充、自我鼓励、自我提高。初到工地只有理论没有实践经验，我能做的就是虚心请教，认真负责，在这大半年坚持学习下，我全面了解了隧道掌子面掘进的整个流程。

经过着大半年的工地生活，我学会了怎样去适应新环境，懂得了怎样与他人更好的沟通与交流。通过这段时间的锻炼，我相信自己以后不论做什么工作，都能持之以恒、始终如一！现在工地停工了自己也有时间反省总结，我学会了独立谨慎，懂得了互帮互助，明白了许多的道理，收获远胜于付出。在那边吃的苦，受的委屈都不算什么，都是值得的。很感谢公司给了我这个锻炼的平台。

五、下年工作计划

1、服从领导安排、团结同事、乐观上进，做好本职工作；

2、在新的一年里保持严谨认真的工作态度，勤勤恳恳，强化专业理论知识和实践业务的学习；

3、针对自身弱点，接受专业培训，掌握更多与工作相关的专业技能；

铁路日常工作计划范文第6篇

一、加强基层组织建设是工会群众生产融入企业施工管理的保证。

日前，国家拉动内需，加快高速铁路建设步伐，给铁路施工企业带来了前所未有的机遇。然而，随着公司改制、分离与重组，施工规模急剧扩张，公司各项资源非产短缺。在这种条件下，如何配置项目部管理人员，加强基层工会组织建设，对开展群众生产工作至关重要。

建立完善的组织体系。公司并入集团公司以来，公司党委非常重视工会工作，公司行政大力支持工会开展工作，公司工会开展各项群众生产活动得心应手。随着高速铁路的兴起，通信、信号、电气化、接触网、变电、电力等专业的不断分化，公司专业化施工队由原来有9个裂变为17个，公司工会按照《基层民主管理实施办法》，依照法律程序，通过基层职工大会，全面实现了公司工会—分公司（项目部）工会—队工会的三级管理体系。为工会开展各项工作，服务施工生产，开展群众生产活动提供了坚强的政治保证。

制定可行的工作计划。俗话说：“没有规矩，不成方圆”。工会工作有自身的特点和工作方法，工会开展群众生产活动必须建立一套完整的工作计划（年度、季度、月度）和日常工作制度。在日常工作中，定期检查工作进程，仔细审查工作计划，及时反馈工作意见，并不断地改进工作方法，做到有的放矢，就能保证工会群众生产活动的有序推进。

配置高素质的工会干部。有了完善的组织体系，可行的工作计划，就需要有高素质的工会干部去完成。因此，配备高素质的工会干部是开展好群众生产工作的必要条件。多年来的工作经验表明，项目部的党工委书记（或工会主任）的业务素质高，他们的劳动竞赛、群众保护、职工之家、基层民主管理、职工宣传教育等群众工作就扎实可靠，同时能够实现职工队伍稳定，项目效益可观，施工生产安全，促进企业快速发展的目标。俗话说：“火车跑的快，全靠车头带”。高素质的工会干部是职工群众的贴心人，能够做到公司-项目部-工程队之间的信息沟通与协调工作，能够使上级的各项规章制度落地，驾驭职工群众，带领广大职工开展好各类群众生产活动，保证职工队伍稳定，促进施工生产向前推进，实现项目安全生产和经济效益，保证职工的各项权利。因此，基层工会组织建设是工会群众生产工作，融入施工管理中心的政治保证，以上三个要素相辅相成，缺一不可。

二、积极开展劳动竞赛是工会群众生产融入企业施工管理的关键。

劳动竞赛是工会群众生产工作的重头戏，是促进项目施工生产，保证安全质量与工期，降低施工成本、提高经济效益，提升职工技能的源泉。

劳动竞赛是职工群众竞技的舞台。日前的劳动竞赛克服了过去的大锅饭，实现了目标任务的层层分解，每个职工肩上都有指标和任务，这样就为他们表现自己提供了机会。无论过去你的施工技能如何，职务高低，如果今天你完成不了任务与目标，或者今天因为你而造成了安全隐患延误了工期，你都将成为企业的落伍者，不被广大职工所尊重。所以，每个职工都想通过劳动竞赛提高自身的技能，展示自身的才华，实现人生的价值，为企业的发展努力工作。

劳动竞赛是职工提高收入的保证。参与劳动，获得收入是基层职工的基本需求，能够参与重点项目的劳动竞赛活动更是广大职工的愿望。日前施工项目开展劳动竞赛都和个人收入挂钩，完成了既定的工作任务，保证了安全质量与工期，工资与奖金就有了保证。因此，工会开展劳动竞赛活动既实现了广大职工参与工会群众生产活动的积极性，提高了经济收入，也为工会群众生产活动融入中心，服务大局提供表演的舞台。

劳动竞赛能体现职工的人生价值。一个人的劳动得到了广大职工的认可，并给他一定的荣誉，我们就说这个人实现了人生价值。作为长年在施工一线的职工如何实现人生价值？那就是参与劳动竞赛活动。近年来，基层工会组织开展不同阶段劳动竞赛的评比与表彰活动，以及工会开展先进生产（工作）者、工人先锋号、工人先锋号标兵以及不同竞赛阶段的立功竞赛先进个人等评选活动，提高了广大职工参与劳动的积极性、主动性和创造性，因为通过劳动竞赛让他们获得了荣誉，得到了广大职工的认同；也正是通过劳动竞赛，他们为年轻人树立了典范，成为企业的标兵。事实上，基层 工会组织为上级推荐的各类先进指标，都是从劳动竞赛中表现优秀的代表中选拔和推荐的。

三、实现信息资源共享是工会群众生产融入企业施工管理的平台。

近几年来，信息共享为企业文化的发展带来了新的生机与活力，基层工会信息工作的迅速发展，为企业内部工会群众生产活动更好地服务施工生产提供了平台。

信息交流能够提升职工素质。公司并入集团公司以来，得益于总公司、集团公司、0A平台的信息共享，公司内部创办了《电务之声》、《企务信息》和《工会简讯》等宣传平台。日前，公司工会信息员的发展由工会干部唱独角戏发展为广大职工积极参与的良好局面。他们通过信息交流与学习，在搞好施工生产的同时，利用业余时间学习写作，既提高了文字写作水平，提升了素质，又能把基层的施工信息及时展现给广大读者，为项目安全生产管理提供了可借鉴的经验。

信息交流能够推进群众生产活动。网络是当今社会资源共享的平台，因此各项制度、施工进程、表彰奖励、先进事迹等内部信息的及时，使广大职工能够在第一时间内阅读与思考，能够激发广大干部与职工热爱企业、立足岗位、比学赶帮、乐于奉献的工作热情；形成公司内部项目之间、工程队之间的暗自较量与竞赛，广大工会干部就会重新理清思路，总结经验与教训，向好的项目或工程队学习，加快群众生产活动的步伐，促进项目施工生产安全与进度。

信息交流能够提升工会干部素质。近年来，工会组织通过开展群众生产理论、工会信息评选等交流活动，为提升广大工会干部的基本素质奠定了基础。广大工会干部通过深入群众生产实践活动，探索新形势下劳动竞赛和群众劳动保护的途径，拓宽了基层民主管理的渠道，为工会开展群众生产活动，如何融入到企业管理的中心，形成了服务企业、服务职工的良好局面。日前，基层工会组织的凝聚力和向心力作用效果明显，为新形势下构建和谐社会，坚持以人为本，促进企业又快又好发展打下了坚实的基础。

铁路日常工作计划范文第7篇

关键词：铁路机车；运用效率；运输

1 影响铁路机车运用效率的因素

在铁路运输系统内影响机车运用效率的因素来自多个方面，包括机车交路、机车运转制、调度指挥、修制修程多个方面。

1.1 路局运输组织影响因素

在日常的机务运作过程中，由于受到路局机调、行调运输组织等方面的影响，机车在出库之后，开行运转都要受命于路局的机调和行调，无法根据实际使用情况自主调配，所以在各种运输条件的影响之下，会由于机调和行调的组织指挥不利而造成机车使用浪费等现象，比如常有机车出入库多，增加了在库内停靠的时间，从而造成浪费了机车周转的时间，影响机车的运用效率。

1.2 中间站组织影响因素

由于列车上下行发车的班次不相同，一些机车没有路线可以返回，只能调休，造成单机较多、库内停留时间过长。有时候会因为局部地区缺少机车，运用机车接续不上，因此只能将短备时间不足24小时的机车取消备用，这也会造成机车的使用效率低下。受单方向车流影响而开行接运单机或不满轴列车，没有充分考虑到机车使用的合理安排，浪费了机车指标。

1.3 机车整备检修影响因素

由于受到外段运用组织和机车整备检修时间的影响，现在铁路局在长交路实行了轮乘制，这样对提高机车的使用效率有一定的作用，根据相关的规定，在实行轮乘制的长交路段实行交接时，入段前的机车主要由上班乘务员所属段进行支配，入段后的机车由接班乘务员所属段进行支配，所以这里就会出现无法控制外段继承机车库停时间长短的情况。例如，机车在外段入库后需要对机车进行检修，修复后直接由某段乘务员担当交路返回或是因为线路的变化而将库停时间长的机车调整到某段担当的机车交路上去，这种情况就会造成库停的时间不可控制。

1.4 机务系统可控影响因素

首先，由于机务系统自身调度组织不当方面造成的机车浪费现象常有发生，这在日常工作中是每个机车调度员可以主观克服的问题；其次，是机车质量问题，机车在线运行的时候突发故障而滞留在线路上，不但会影响整条线路班车的通车时间，还会延长机车的全周转时间；再者，是库内停留机车发生临时检修不能担当计划牵引任务而造成机车浪费；最后，受乘务员机车检查不仔细造成的机车质量问题而延长了库停的时间。

2 优化铁路机车运用效率的途径

2.1 优化机车的布局结构

机务系统是铁运输的重要子系统之一，其内部结构是否合理对机车的运用效率的高低有着直接的影响作用，针对目前机务系统结构存在的问题，我们可以通过撤并机务段、分段、折返段，调整机车交路和乘务区段、重新调整牵引定数和区间运行时分、整合检修能力等来优化机车的布局结构。

2.2 加强对机车的检修和运用管理

现在的铁路线路已经实现大面积的提速，运行的区段加长，货运重载量越大，机车的问题和隐患也不断暴露出来，所以加强对机车的检修和运用管理意义重大。因此，加强对机车的检修和运用管理要做到：加强对机车重点部位的检查，采用严格的工艺技术，加强对检修质量的验收，强化中、小辅修的工艺范围，确保机车出入库都有质量的保证；加强机车检修现场的质量监督管理，结合新技术，修复机车存在的质量问题，多方位，多角度消除机车存在的质量隐患，确保机车运输的安全和运用效率；重视对乘务员综合业务素质能力的培训，提高他们的应急处理能力。

2.3 提高机车的牵引重量

提高机车的牵引力重量可以通过采用大功率机车，采用满轴运行的方式，在条件允许的情况下甚至可以采用超轴的方式，在需要开单机的时候尽可能组织挂车，并对编组站分工进行优化，减少列车多次编组情况的出现，这样才可以将线路的运输能力释放出来，大幅度增加重载列车开行的数量。

2.4 优化机车的周转速度

首先，要从适应新运行图出发进行考虑来合理安排机车的周转，加大对机车进行调整的力度，以满足新运行图的需求；强化调度指挥，均衡组织上下行的车流，减少单机的运行；尽量避免机车在外停靠的时间，可以通过由入段换班改为立折、由停车换乘改为直通、由立折改为直通等方式来实现对调车作业区域的优化；其次，优化机车的运用管理，在条件允许的区段可以试行轮乘制和单司机值乘，这个可以通过加强对运输的整体指挥力度，尽量减少运输组织中不必要的中间环节，改革机车车辆修程修制，不管是机车中修、还是小辅检修，都要大力压缩机车检修的停靠时间，这样才可以切实提高机车的运用效率。最后，建立检修基地，将检修作业集中化专业化，提高机车的检修质量，这样才可以适应列车运行速度提高、直达特快列车长距离快速运行、机车交路延长等的变化需求。

2.5 挖潜提效的运输组织方式

首先，实行机车长交路和轮乘制度。在一些运输比较繁忙的路段，在条件允许的情况下可以将机车交路从肩回交路改为半循环交路或是全循环交路，这样就可以将机车出入段的次数降下来，咽喉干道的运输能力受到干扰的程度也会有所减轻，从而提高发线的利用效率；其次，对一些重点区段的机车进行加强组织，对列车和机车的出行方案进行优化，组织好列车和机车工作计划的衔接，尽量减少机车在这段停留的时间，减少单机走行的安排；最后，确保联调机车的安排具有合理性，确保中间站的调机足够充分。通过整合优化机车的运输组织方式，对提高机车整体的运用效率有很好的作用。

3 结束语

铁路运输是国民经济发展的大动脉，既是联系生产、分配、交换、消费的纽带，又是促进人口流动、促进经济发展的重要手段。随着铁路的快速发展，机车的运用效率并未能适应新铁路运行的发展需求。为提高机车的运用效率，需要通过调整布局、挖潜提效、提高机车牵引力重量、加快机车周转速度、加强机车检修运用管理等方式来优化铁路机车的运用效率。

参考文献

[1]张春明.实行记账交路轮乘制的实践[J].铁道运输与经济，2012（9）：27.

[2]谭道君.关于提高运输效率的思考[J].中国铁路，2011（12）：34.

铁路日常工作计划范文第8篇

一、2009年林业工作回顾

2009年，我处在局党委的正确领导下，在上级业务主管部门的精心指导下，在各县（市、区）和局各部门的大力支持下，我处立足岗位职责，紧紧围绕全局工作和中心工作，较好地完成了各项任务指标。现总结如下：

（一）营造林任务基本实现。去冬今春以来，立足全面小康建设要求，以国债防护林、绿色江苏、绿色通道等国家、省、市林业重点造林项目为抓手，加大造林督查和考核力度，强势推进。全年营造林任务目标基本实现。全市共完成造林25万亩，其中成片造林19.7万亩，四旁植树5.3万亩，建成绿化示范村90个，超额完成省林业局下达和市政府确定的植树造林任务。全市参加义务植树457.7万人，尽责率为80.9%，完成植树1245万株。如皋市完成省下达的村庄绿化整体推进任务。

（二）重点工作成效明显。一是市领导义务植树活动圆满完成。市委书记罗一民等带领市四套班子领导及市直机关工作人员参加义务植树活动，并做了重要指示。二是全市绿化会议取得实效。去冬今春，市委常委、市政府副市长秦厚德时隔半个月两次召开现场督查推进会，推进绿色通道建设和面上造林工作，落实800万元以奖代补资金用于考核补助。11月25日市政府在如皋召开的全市林业工作会议上，市委常委、副市长秦厚德提出了今后林业工作思路，明确了2010年绿化造林任务，省林业局局长夏春胜到会并讲话。三是扩大内需项目落实到位。新增国债防护林工程已顺利完成，项目总造林面积8.9万亩。2009年第四批扩大内需防护林工程已按规定程序完成资金下达、作业设计和批复工作。四是绿色通道建设成效显著。从规划到实施，从验收到管护，全程跟踪服务，紧抓不放，目前全市233公里的高速公路和15.9公里的复线铁路绿色通道建设初步建成，主体林带宽度30米，绿化总面积约1.9万亩。五是林业信息宣传工作得到强化。截止12月10日，被《省林业网》采录信息555条（其中处室原创信息95条），位居全省前列。围绕重点工作，加大《南通日报》宣传力度，刊发了《植树造林推进生态南通建设》（全面小康专题宣传）、《绿色通道，南通林改的“丰产田”》（该稿件也被全国绿委杂志《国土绿化》录用）、《今冬明春绿化造林目标明确》、《启东盐碱滩原土回填绿化成活95%》等稿件，在“新农村版”刊发了“林业经济”等专题宣传。此外，编发《南通林业情况》9期，为《南通农业信息网》、《市电子政务平台》提供信息各200多条。“全国沿海防护林经验交流会”、“全国绿化模范县（市）”等活动，提升了我市林业发展的影响力，营造了浓厚的爱绿、植绿、护绿氛围。

（三）其他业务工作进展顺利。一是项目申报管理工作有序。组织申报各类项目48个，争取国债资金列全省第三位。积极开展2005－2007年度名优经济林花卉示范项目自查自验工作，并将结果及时上报省林业局。二是扎实开展创建评比活动。协助如皋市开展2009年度“全国绿化模范县（市）”创建工作，目前已有7家通过省级初审，如皋市名列第三。联合团市委、教育局开展省、市生态文明教育基地创建活动，授予南通博物院等6家单位“市生态文明教育基地”称号。三是按时做好各类文字工作。完成省林业工作会议、市林业工作会议、省村庄绿化工作会议、市绿化工作会议等省、市会议材料。完成市委、市人大、市政府调研汇报，以及市政协委员提案共6件，并组织市人大到县（市）参观考察林业建设。完成《南通市志》林业资源部分、“绿色江苏建设回眸与展望”和“新中国林业60年专题信息”的撰稿工作。完成《南通市沿海地区现代林业发展规划》等规划材料。四是完成全市林业统计工作。开展林业统计业务培训2期，按时完成2008年度林业统计年报、2009年度林业统计半年报。

二、2010年工作计划

（一）营造林目标

2010年，全市新增造林16.8万亩，其中成片林13.8万亩、四旁树600万株（折3万亩），完成省下达的村庄绿化建设任务，绿化示范村100个，重点推进海安县村庄绿化工作。围绕“生态林业建设”，突出抓好五大绿化重点工程：

一是高速公路绿色通道完善工程。重点完善44公里不合格造林，重新营造13公里造林失败地段，对其余176公里高速公路和16公里复线铁路绿色通道全面补植，确保成活率和保存率均达到90%以上，巩固绿色通道建设成果。

二是国省道绿色通道达标工程。在2条国道、8条省道和1条沿江公路的两侧成片造林1.2万亩，确保达到通办发〔2008〕110号文件提出的“单侧绿化宽度达到20米以上”建设要求。

三是绿化示范乡镇（街道）创建工程。大力推进村庄绿化建设，全市创建20个村庄绿化示范乡镇（街道）。乡镇（街道）森林覆盖率达20%，新建集中住宅区绿化覆盖率达40%，户均拥有林木15株，农村硬质化道路单侧1行以上乔木、道路绿化率达90%。

四是一级河道生态防护林建设工程。重点推进如海运河、如泰运河和通吕运河3条一级河道单侧20米的绿化造林任务，绿化面积0.4万亩。

五是桑田套种银杏示范工程。全市共推进套种面积5万亩，种植米径5公分的银杏实生苗，株行距6×8米，单个最小连片桑园面积5亩以上。

（二）咬定业务工作再上新台阶。做好“十一五”林业发展的终评工作，编制“十二五”林业发展规划，同时进一步完善南通沿海地区现代林业发展规划。继续抓好林业信息工作，开展全市林业信息培训，确保全省领先地位。按照省林业局要求，进一步完善“南通林业信息网”网站建设，并实现良性运转。继续做好省、县对接，落实国家和省市重点造林项目的申报、实施和管理工作，重点做好国债防护林项目、绿色江苏、村庄绿化、市重点绿化工程等造林项目的实施和管理。

铁路日常工作计划范文第9篇

执行力是一种现代管理理念,其核心是指集体或个人把上级的思路、观念、决策、规划付诸实施的能力。具体来说,执行力就是一个企业中间层、执行层理解并组织实施决策层所部署的工作任务的能力,其目的是提高企业的工作效率。

2 目前企业执行力不到位的原因分析

(1)观念滞后。目前国内企业特别是国有企业,对待执行力建设问题,更多是停留在口头上,真正高度重视,认真研究,自觉运用者少之又少。计划经济体制下某些陈旧观念仍然存在,干部职工安于现状、墨守成规现象根深蒂固,团队意识差,缺少纪律约束,追求卓越绩效理念不强,企业许多战略决策和措施得不到有效执行。

(2)不注重制度建设,管理起来无制度可依。制度建设是各项管理工作基础。推行执行力建设,达到内化于心、外化于形的目的,必须用有形的管理制度加以规范,使各项工作有章可依、有据可查。但现实工作中,由于不注重或无意识制度建设,导致问题发生了无据可查、无法处罚现象比比皆是,末了靠领导拍脑瓜或口头警告了之。

(3)制度制定不严密。许多制度不是经过深思熟虑、集体研究后出台,往往是迎合某种形势或者个别领导意愿仓促出台,未经过认真论证,导致制度朝令夕改,员工无所适从,或出台的措施、制定的办法不切实际,缺乏可操作性,不利于执行。

(4)制度落实不到位。部分部门无视制度要求,对上级的规定和决议不落实、不执行;个别干部“我”字当头,本位主义较强,纪律观念淡薄,有令不行,有禁不止;还有个别单位以会议落实会议,照本宣科,形式主义严重。

(5)缺乏责任追究机制。对日常工作中出现的执行不彻底、执行不到位的单位或个人,以及阳奉阴违、拒不执行者,未实行责任追究制。导致干多干少一个样,干与不干一个样,干得标准与干得不标准一个样。

3 加强执行力建设的对策

(1)根本在制度。要克服制定制度时的盲目性,在规范一项工作前,认真分析规范对象及其关联工作的性质、存在的机理和规律性,分析过去相关制度执行过程中存在的问题,增加针对性和可操作性,注重制度制定过程的程序化、规范化。其次,依据全方位、精细化管理要求,对各岗位、各工种工作标准进行细化、量化,努力形成严密工作标准体系。再次,需要对原有各项管理制度进行优化整合,保留、增补可行、易操作部分,剔出繁琐、不合理的规定。

(2)关键在考核。在考核过程中树立严干部、严过程、严细节精神,实行精细化考核,把握四个重点:一是对中层管理层考核。中层管理层既是领导的参谋,同时又是各项制度具体落实者、执行者,在管理链中起至关重要作用。现实情况看,企业制度得不到有效执行,多数问题就出在中层管理层身上。因此,要将管理重点放在中层身上,使其恪尽职守,成为管理工作中的中坚力量。二是建设一支精英管理队伍。企业管理涉及安全、生产、经营等方方面面,要使各项制度不折不扣、规范化执行,必须建立一支责任心强、执行力强的管理团队。这个团队要由熟悉各项业务、高素质管理精英组成,作为决策层的大脑和眼睛去监督和实施各项管理制度。三是对每个人、每个岗、每道工序、每个环节都制定考核标准,建立全面考核体系,真正形成“纵到底、横到边”目标责任体系。四是明确考核责任,进行动态性、全过程考核,将考核结果定期通报,出现的问题严格处罚。

(3)成败在落实。制度健全固然重要,但只有与落实统一起来,才能最终收到预期效果。提高执行力建设绝非一日之功,是一个系统工程。要求企业在日常工作中,从小事做起,从点滴抓起,创新执行模式,提高执行能力,从而达到:①在执行态度上,实现由被动执行向主动执行转变;②在执行动机上,实现由本位主义向整体利益转变;③在执行方式上,实现由常规执行向创新执行转变。

(4)激励与约束相结合。坚持以业绩论英雄,建立竞争机制,公开选拔人才,推行绩效管理,将个人收入与个人业绩紧密结合,真正将“按劳分配”原则落到实处。实现风险抵押,将安全、生产、经营工作与个人业绩挂起钩来,调动全体职工工作积极性。

4 鹤煤铁运处执行力建设之实践

(1)树立全新执行力意识。意识决定行为,强力推进执行力建设首先要推进观念建设,树立执行意识。鹤煤铁运处在强力推进执行力建设工作中,要求所有员工必须做到“四个须知”,即须知本单位的作业规程、操作规程和质量标准,须知本单位质量标准化工作的职责和制度,须知本单位质量标准化工作的重点,须知本单位存在的隐患和防范措施。所有单位要做到“八个到位”,即全员标准意识到位,教育培训到位,标准执行到位,技术技能到位,资金投入到位,检查整改到位,考核奖罚到位,责任追究到位。在质量管理上执行“七零”(即安全工作零事故、设备运行零故障、业务工作零差错、维修质量零缺陷、环境卫生零死角、服务零投诉、行为零违章)工作规范。从规范管理入手,做到软指标硬化,硬指标量化,定性与定量相结合,达到定性的规范化和定量的数据化,最终达到“事事有标准,人人有规范,时时有监控,处处有奖惩,精细化、明细化管理”。这“四个须知、八个到位、七零工作规范”,既是提高执行力的必然要求,也是强化全员执行力意识的理性选择,受到全处员工高度认同。

(2)建立目标保证体系。将处奋斗目标层层分解,纵向落实到班组、个人,横向落实到各分管领导和各相关专业人员,时间落实到年、月、日,真正形成纵到底、横到边目标保证体系。

(3)完善管理体系。首先,该处依据《煤炭工业铁路技术管理规程》等国家标准,结合鹤壁矿区铁路运输设备具体情况、作业特点,制定出《鹤壁矿区铁路行车组织规则》,明确了各部门运输职责,保证准确、迅速、安全协调地完成煤炭运输任务。制定出《运输调度规则》,实现集中领导,统一指挥,逐级负责原则。根据各车站具体情况,完善了各车站《站细》。依据铁道部《铁路机车运用管理规程》等标准,制定出《鹤煤铁运处内燃机车质量保养管理办法》,对内燃机车用油范围、乘务员自检、机车文化状态、检查考核办法给予明确规定,保证了矿区铁路运输动力需要。其次,该处健全了以处长

负全面责任的安全生产管理体系。修订了安全生产责任制度、重大事故应急救援预案、安全隐患排查及责任追究制度等30余项安全生产规章制度,并装订成册下发到各基层单位。健全了各级安全生产责任制,对117个不同管理岗的《安全生产责任制》和30个工种的《安全操作规程》进行了补充修订。严格落实“六级隐患排查责任制”。六级隐患排查制度是该处长期坚持且行之有效的安全管理有效手段,是该处做好安全生产工作的有力保证,为全面实现安全生产5472天、创全国煤炭铁路行业先进水平起到了至关重要的作用。第三,鹤煤铁运处依据铁道部《铁路技术管理规程》、《煤炭工业专用铁路质量标准化标准及考核评级办法》及各种铁路管理规范、规则,结合鹤壁矿区铁路实际,建立完善了以技术标准为主,工作标准,管理标准健全的企业标准体系。制定出《调车工作规则》、《货物运输管理规则》等技术标准10余种,管理标准80种,编制了23个工种“应知应会”。将专用铁路质量标准化标准各项考核指标逐项分解,纵向落实到段、班组。制定出质量标准化段考评细则,共五大项35小项。制定出标准化电务工区、工务工区、道口、车站、调车、列检等22个班组考评细则,共160多项2.2万字,内容覆盖车、机、工、电、辆各工种,保证了每道工序、每个工种都有严格的标准和责任。 (4)实行零缺陷管理。各单位每天工作完成情况实行一天一报,除报完成情况外,对发现的各种问题及隐患及时报调度室,由调度室值班人员在次日调度会上予以通报,安排有关单位予以解决。相关单位将问题解决后,将结果反馈给调度室,由调度值班人员登记备案,一事一结。每周三安全办公检查查出问题,限期整改。每月安委会除总结本月安全问题,安排部署下月安全任务外,对各项重点工作进展情况、工作中遇到的突出问题,及时研究解决,对执行不力的单位及个人进行责任追究并严厉查处。

(5)建立严密的检查验收体系。关键在机制,成败在考核。管理体系的建立为考评提供了依据,但是如何建立有效的考核评估机制,是成败之所在。鹤煤铁运处在充分酝酿基础上,结合实际工作,建立起严密的考核评估机制。每月25日前,各科(段)进行自检,同时对当月处、段动态检查查出属本单位的问题和隐患整改情况进行复核(复核结果列入当月自检报告中)。次月5日前,由总工程师组织各职能科室按照各科(段)当月工作计划及各单位考评细则对各科(段)进行考评。检查采取“谁检查、谁签字、谁负责”的原则,保留原始检查记录备查。验收必须全面,不能出现漏单位、漏项。查出问题,依据“五定”(定整改责任人、定复核人、定标准、定完成日期、定措施)原则落实整改。

(6)建立完善激励机制。对执行到位、完成月度任务,季度内未发生轻伤、一般及其以上事故,达到处、段(科、公司)规划目标,材料支出不超计划的单位,予以重奖。奖励办法如下:①各单位基础分定为93分;②针对各单位不同情况,确定不同考核系数;③分段奖励。93<综合得分≤95,每分奖50元;95<综合得分≤98,每分奖100元;98<综合得分,每分奖150元;④计算公式:奖励金额=(实得分数—93)×考核系数×每分奖励。

对未达要求者进行处罚:

90≤综合得分<93,每分罚50元;85≤综合得分<90,每分罚100元,80≤综合得分<85,每分罚150元,以下每降5分分数段,每分罚款递加50元;

计算公式: 处罚金额=(实得分数—93)×考核系数×每分处罚;

2007年全年考核中,对出现的各种渎职、失职、顶风违纪、不作为现象进行了严厉查处,共处罚七个单位,罚款6980元,冲减抵押金8200元。

铁路日常工作计划范文第10篇

一、加强学习，不断提高自身文化素养及业务水平

思想是行动的先导。09年开年以来，本人坚持努力学习马列主义、思想、邓小平理论、“三个代表”的重要思想和科学发展观，认真学习党中央、交通部下发关于做好09年春运铁路生产工作的各类文件和工作报告，深刻领会“建立和谐社会”“和谐铁路”的深刻内涵，开展以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观教育活动；开展了“树理想、强信念、严纪律”学习教育活动各类。在“两个务必”教育活动中，加强理论学习，结合自己的工作实际撰写学习心得，不断提高自己的理论水平和思想政治觉悟，进一步加强对科学发展观的理解，增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，坚定了带领职工共同推进我路段持续健康协调发展的信心和决心。同时积极学习新技术。这半年来，针对路段即将开通的一批新技术、新设备，刻苦学习专业理论知识，注意通过学习不断提高自己的技术业务水平。

二、积极负责，扎实做好本职工作

在工作中做到了坚持原则，廉洁自律，做好本职工作。不论是检查安全管理工作还是检查基建工程项目，能够做到坚持按原则办事，对违反安全管理制度，不符合施工质量要求等问题，解决批评指正，限期整改，确保施工质量符合设计要求。在纪检检查工作中能认真负责的开展工作，不论是安全管理检查、“双达标”考核，还是基建工程的检查验收，自己均能本着公正、公平、公开的原则，坚持按原则办事，坚持按规定办事，认真办好每一件事情，做到了克己奉公，遵纪守法。在工务方面，关心职工生活，为员工解除后顾之忧。路段领导班子一直把关心职工生活始终放在重要位置，在组织好生产工作的同时，利用一切机会了解职工思想状况。用实际行动关心帮助每一名职工，使职工感受到了组织关怀的温暖，解除了职工的后顾之忧，使其轻装上阵，以愉快的心情投入到工作中去。

三、完善管理，强化控制，认真抓好行车安全工作

“安全、稳定、经营。”是铁路部门的重点工作，也是学习实践科学发展的目的所。在全段的安全管理工作上，紧密围绕安全基础建设，按照“规范管理，强基达标”的要求，坚持以安全生产为中心，以科学发展观为指导来开展各项工作。在安全管理工作上，强化安全生产责任制的落实。根据《路段安全生产责任制实施细则》，围绕“责任制”的落实，指导监督安全生产努力开展工作。根据路段、班组的实际情况，通过细化“安全分析会”的内容，提高对安全管理工作重要性的认识，强化安全管理工作。为了促进安全生产工作组织开展各类党员群众安全生产教育活动，把学习党中央、交通部下达的关于做好09年铁路运输工作的各类文件，做为日常工作的的准则，结合“四查”活动，把一切不利因素拒绝在安全的大门之外，加强现场、班组、车务、机务、电务、等环节的安全管理，坚决执行各项规章制度，服从上级领导的分配，按时完成各项运输任务，杜绝违章违纪。

四、加大考核力度和落实安全责任

加大考核力度确保目标任务顺利完成。安全目标责任制的实施，必须要靠执行严格的考核制度来保证，否则只能流于形式。为此，我段每月月初对各处室下达工作计划，考核领导小组月中检查工作进展落实情况，月末汇总考核。考核与员工收入挂钩，激发了全体员工工作认真负责、积极向上的积极性。同时落实安全责任。从科段到班组各级行政负责人，层层落实好安全责任，按照“安全高于一切”的要求，做到带着责任抓安全、带着目标搞安全、带着任务保安全。并开展好开展好“安全生产月”、“百日安全”、“单机无事故”和“党团员身边无事故”等活动，强力推进职工安全教育，坚持标准化作业。

四、存在的问题及下半年努力方向