司机培训总结范文

司机培训总结范文第1篇

一、进一步完善劳动用工机制

为了进一步完善我矿外聘人员的管理，保障外聘人员的切身利益，根据当地政府相关政策及公司的具体要求，我矿263名外聘人员全部实行劳务派遣用工机制，与准旗就业局签定了劳务派遣合同，将这些人员的人事档案管理、工资发放、社会保险及部分培训工作移交劳务派遣机构，这样使得我矿的外聘人员管理更加规文秘站网-范，提高了劳务派遣人员的工作积极性，有利于工作效率的提高。

二、保证人力资源储备

根据今、明两年生产任务和设备的投入，为了生产正常进行做好人力资源储备工作。今年我矿与公司劳资处向社会公开招聘大型卡车司机学员56名，推土机司机学员19名，这些学员已按计划培训完毕，取得上岗资格；电铲司机6名；从大、中专院校招聘吊斗铲司机9名，现在天津中德职业技术学校进行理论培训；为哈尔乌素露天矿的投产招聘电铲学员30名，招聘工作已结束。

三、培训工作

1、招聘人员的岗前培训

我矿对公开招聘的56名大车司机学员和19名推土机司机学员制定了培训方案，成立了培训领导小组，从各二级单位抽调技术过硬、培训经验丰富的专业技术人员，采取实地讲授、现场实践操作培训为主，室内讲授、答疑为辅的培训方式，对以上学员按培训计划进行了严格的岗前培训。培训内容包括公司形式教育、入矿教育、机械电器常识、安全操作规程、场地操作、跟车训练、上岗考试等内容。在培训期间为了使学员有一个好的训练环境，矿为学员在培训场地搭建了板房。到12月22日，本次招聘的学员培训工作顺利完成，考试全部合格，并取得了特种作业操作证。

从大、中专院校招聘的9名吊斗铲司机学员在理论学习上进行了外委培训。根据吊斗铲的实际结构，培训地点选择了天津中德职业技术学校，培训内容包括机械制图与常识、电工基础、电机学、可编程序控制、传感器与电力拖动、变频调速技术、故障诊断技术等内容。计划理论培训在20__年2月13日前完成。

2、在岗职工的教育培训

根据公司下发的《20__年企业员工教育培训和职业技能鉴定培训计划》和我矿员工的实际情况，我矿制定了具体的培训计划，由于生产任务紧，我矿只能利用倒班休息时间对9个工种的440人进行了岗位培训，其中包括爆破工、电铲司机、钻机司机、推土机司机、前装机司机、平路机司机、供电电工、轮斗司机、卡车司机。

3、职业技能鉴定培训

根据公司的统一安排，我矿今年对钻机司机、汽车驾驶员、集控操作员三个工种106名员工的职业技能签定培训，到今年我矿已按计划完成了全矿各工种的职业技能鉴定培训工作。

通过各种形式的培训，使我矿职工的岗位技能和职业技能得到了提高，优化了技能人才结构，整体素质明显加强。

四、认真做好员工工资和奖金的发放工作

根据公司核定的露天矿工资基数，我矿结合自己的实际情况制定了《20__年工资分配办法》，并严格执行，5月份，根据公司下发的《调整职工工资标准的通知》，我部对741名职工的工作岗位进行了核对和检查，做到了人岗相符。11月份，公司下发了《调整公司年金和过渡性养老保险缴费比例的通知》，由于缴费工资基数、工龄、职务（职称）都按20__年的标准，在时间紧、任务重的情况下，通过查工资卡片、查档案，及时的为职工补发了今年的过渡性养老保险。

工资管理涉及到每个职工的切身利益，是一项任务重、责任大的工作，以后还要在实践中继续摸索，逐步的完善工资分配方式，最大程度的调动广大职工的工作积极性，确保我矿各项任务的顺利完成。

五、养老保险管理工作

3月份我部对全矿741名职工的20__年养老保险个人缴费记录与内蒙的养老保险系统数据进行了核对并装档，对20__年欠缴的786.3元养老保险金进行了补缴，对查出的数据存在出入的10个职工的档案进行了查实整改，使每个人的养老保险档案准确无误，解决了职工的后顾之忧，为养老保险移交自治区统一管理做好了充分的准备。4月份对去年采集的全矿职工的养老保险基本信息

进行了公示，尤其是出生年月、参加工作时间、身份证号码等重要信息进行了细致认真的整合，对查出的144人的身份证号码、48人的出生年月、10人的参加工作时间进行了核实整改，做到了参保职工基本信息准确无误。9月份对全矿聘用的165名职工的20__年1月份到20__年4月份缴纳的养老保险进行了彻底整理，并为每个职工建立了一份养老保险档案，做好了移交地方的准备。12月份整理并录入了20__年到20__年上半年职工年金数据，对84名后调来的职工的年金从原单位开据了证明，一一进行了查实并进行了录入。六、劳动保护管理工作

根据我矿生产人员的实际情况，今年把坑下工种的单鞋、棉鞋的式样都改成了高腰靴式，更适合了现场的工作环境，受到了广大职工的好评。在劳保发放过程中发现不适合现场工作的或质量、规格有问题的及时反馈给了供应处，与供应处及时协商进行更换。对一些期限不合理的防护用品也进行了调整。而且与供应处协商要求供应商直接送货，避免了以往劳保供应不及时的问题。力争做到劳动防护用品及时、正确的配戴。工作中我们总结以往的不足，立足一切为了生产，使劳动防护用品真正与工种挂起钩来，切实解决了劳保发放过程中存在的实际问题。

但今年的劳保用品发放仍然存在很多问题，比如由于劳动防护用品的规格、式样不合适，导致发放不及时，为现场的工作带来了隐患。

经过不断的探索、不断的总结、及时的改进，劳动保护用品工作已经日臻完善，基本做到了让职工满意、放心，真正满足了生产的需要，切实起到了劳动保护的作用。

七、其它工作

由于公司人力资源管理新系统的开发，自12月份开始，按公司计划和要求，抽调各二级单位有关人员，对我矿员工的信息进行采集和录入。

以上是对我部一年来的工作总结，虽然取得了一些成绩，但工作中还有很多不足之处，在明年的工作中需要加强。

一、加强人事劳资工作的日常管理，特别是抓好基础工作的管理。

二、完善我矿人力资源管理制度的汇编工作。

三、加大员工的培训力度，全面提高员工的整体素质。

四、做好劳务派遣员工的续聘工作。

司机培训总结范文第2篇

1 轮胎吊新司机培训现状

近年来，北二集司轮胎吊司机由于各种因素流失较多。目前，操作经验不足2年的轮胎吊新司机占比约40%，这对码头作业安全和作业效率而言都是很大的考验。此外，由于桥吊司机大多从轮胎吊司机中选拔，导致经验丰富、技术娴熟的轮胎吊司机流失率较高，加剧了轮胎吊司机岗位的“新人现象”，给班组培训和生产管理带来很大的不确定性，使得培训压力明显增加。

2 轮胎吊新司机传统培训模式存在的问题

（1）培训内容单一。轮胎吊在集装箱码头装卸作业中发挥着重要作用，而北二集司对轮胎吊新司机长期沿用内容单一的传统培训模式。近年来，随着码头作业设备的更新、作业箱量的增长、作业环境的变化及作业效率的提高，内容单一的传统培训模式已无法保证每位轮胎吊新司机都符合最基本的岗位要求，参差不齐的培训效果为码头作业埋下安全隐患。

（2）培训导师聘用制度不完善。北二集司运营10多年来，一直没有建立重要保障岗位技术技能型培训导师聘用制度，对培训导师的资质和薪酬等缺乏明确规定，导致培训导师的授课、管理、创新等能力不足，无法保证取得良好的培训效果。

（3）缺乏教材、教具。首先，授课教材以介绍性资料为主，内容较为简单，导致导师授课以个人经验为基础，学员无法全面、系统地掌握轮胎吊的工作机构及原理、机载设备、常见故障、操作技术等，容易造成新司机独立上岗后对设备不熟悉及操作不规范；其次，授课教具不足，导师在讲解安全隐患、事故过程、操作技巧时只能口头描述，无法直接演示，导致授课难度大且效果差。

（4）后续跟踪指导不足。学员从“一对一”跟师起至独立上岗后，与导师缺乏持续交流，无法得到导师的必要指导，往往会养成一些不良的操作习惯。

3 轮胎吊新司机培训模式改进和创新

（1）充实培训内容，创新培训形式。采用多媒体教学方式，通过播放幻灯片、视频短片等直观地展现教学内容；增设课间小游戏环节（见图1），训练学员脑与手的协调性，为上机操练打下基础，并活跃课堂气氛，增强学员的学习兴趣和信心。

（2）完善培训导师聘用制度。至少聘用1名专职导师负责培训工作，受聘导师应当满足以下要求：职业资格等级在高级工以上，精通岗位业务，工作技能娴熟；有较强的计划、组织、协调、沟通能力以及对学员实施工作指导、帮助、督促的能力，能够为学员制订合理的培养计划并安排相应的工作任务；为人正直、热情，责任心强。培训导师聘用制度要有相应的绩效考核和奖惩措施，以督促导师认真授课、创新教学。目前，宁波港集团正在规划实施培训导师聘用制度，未来该制度将成为北二集司培训体系的重要组成部分。

（3）编写统一的培训教材。北二集司在收集、整理、总结优秀轮胎吊司机操作经验的基础上，编写出统一的轮胎吊操作培训教材。教材内容全面且贴近工作，成为轮胎吊新司机培训使用的重要参考资料，使学员的学习时间更加灵活。

（4）采用模型辅助教学。采用轮胎吊模型辅助教学（见图2）能够弥补书本教学不能直观演示轮胎吊各个机构工作原理及操作技巧的不足，使学员不用上机就能多角度、全方位地模拟操作轮胎吊，了解常见安全事故的发生过程和原因，有利于缩短培训周期，降低培训成本，提高培训质量。

（5）强化后续跟踪指导。为学员建立培训档案，记录学员出勤、守纪、学习、操作等情况。学员“一对一”跟师后，每隔1个月对学员进行集中测试，发现问题及时给予纠正、指导，帮助学员全面掌握轮胎吊的业务知识和操作技术。

4 轮胎吊新司机培训模式改进和创新效果

（1）培训周期缩短 北二集司通过优化轮胎吊新司机培训流程，并将书本教学、模拟操作、上机实践三者相结合，使轮胎吊新司机的培训周期从原来的6个月缩短到3.5个月。

（2）培训成本降低 培训周期缩短是导致培训成本降低的主要因素，模型机的应用则使培训成本进一步降低。

（3）事故频率降低 内容全面的培训教材和直观演示的教学方式加深了学员对轮胎吊操作过程中的安全隐患及其可能造成后果的认识，使学员独立上岗后的事故频率明显降低。

（4）培训质量提高 与过去相比，轮胎吊新司机操作更加规范，操作技能明显提高。

司机培训总结范文第3篇

[关键词]电力机车司机 培训教学 教学内容 实作训练

随着我国铁路新设备、新技术、新工艺、新材料的广泛应用,和谐内3、和谐电3等新型电力机车的不断投入使用,现有的电力机车司机一时间已经很难适应当前新的现场形势。为了适应新的工作条件,必须对电力机车司机进行适时的培训,使这些新的内容在他们手中得到应用。

在新的历史形势下,如何把培训办成学员的培训、铁路企业的培训,如何使培训教学更好的服务于社会,更好的服务于铁路企业,如何更好的树立自己培训品牌,已经成为当前亟需解决的问题,而在整个培训工作中,培训教学的质量至关重要。下面以沈阳铁路机械学校去年承担四期沈阳铁路局的电力机车等级司机脱产培训教学谈几点体会。

一、强化对电力机车司机培训的认识、充分掌握电力机车司机的现状

随着铁道部培训会议的召开,沈阳铁路局已经将2009年确定为职工、干部培训年,为提升电力机车司机的培训力度,机务系统将原来的单司机轮乘制培训纳入到机车等级司机培训工作当中,这充分显示路局对机车等级司机培训的高度重视,例如2009年的四期机车等级司机学员60%以上具有大专学历,且安全行车均在万公里以上,在沈局干线繁忙的情况下,沈局所属的站段能抽调如此多的司机,充分的说明现场的高度重视。

电力机车等级司机培训,顾名思义,也就是经过严格的理论和实作培训后,按照两者的培训成绩,将经过培训的机车司机,划分成若干个等级(沈局司机划分成三个等级)。一般情况下,培训时间为一个月,在一定的意义上,这种培训是竞争是培训。

当前的司机在没有经过机车等级司机培训均为三等司机,经过一个月的培训后,将产生20%的一等司机,30%的二等司机,其余的还是三等司机。一方面这些司机普遍而迫切的想更新知识,提高自身的业务能力,以适应当前激烈竞争的需要。另一方面,经过的一个月的培训,他们普遍人均减少三千员左右的经济收入,即使评上二等司机,仅仅使收入持平,两者在一定程度上存在着矛盾。因此,作为任课教师应该作到充分的理解,作好他们的思想工作,使他们放下思想包袱,全身心的投入到学习中。

二、掌握电力机车司机的现场应用实际,有针对性的精心选择教学内容

当前的电力机车司机不同于以往的机车乘务员培训,尤其是电力机车等级司机培训。由于铁路运输的需要,电力机车司机培训时间短、任务重,因此,任课教师必须对所使用教材认真研读,精心选择。在选择教材时,不能按传统的内容和格式来定。同时也要选择合适的讲解方法,使电力机车司机在短时间内学到更多更实用的知识。

一方面要删繁就简,基础性内容以“应用”为目的,以“必须”、“够用”为度,去掉难懂的理论原理讲解,把讲理论原理的时间用到进一步帮助司机理解规章、新的监控新模式,以及讲解故障分析及处理方法上,以解决电力机车司机在实际工作中遇到的问题。在各专业课教学中,教师应删去难懂难学的理论原理,以“理论够用”原则,增加实践教学,这对任课教师提出了更高的要求,增加授课难度。作为任课教师首先必须对自己所任课程非常熟悉,对每个章节都非常了解,能够用非常短的时间将课程的主要内容和重点讲述清楚,并使学员理解和记忆,因此在每次上课之前,任课教师需做大量的准备工作,还必须有雄厚的知识积累,才能很好地完成教学工作。

另一方面作为任课教师应该掌握机车等级司机心理,根据他们的兴趣和爱好及需要讲解,同时也要适当地对他们施加一定压力,加强课堂练习是应采取的方法之一,每次在讲新课之前进行适当课堂练习,对上一次课所讲的内容进行复习,为新课的讲解作铺垫。每隔一段时间还要对以前所讲的内容进行集中的综合练习,以巩固所学知识。

三、采用灵活多样的培训教学方式方法

由于电力机车司机的理论水平普遍偏低;年龄普遍偏大;知识结构参差不齐;虽然长期的从事机车操纵的单一工作,但操纵的车型具有多样性;因此这些司机很难长时间、高效率的在教室里专注的听任课教师传统的理论授课,所以,电力机车司机培训教学更应注重培训教学方法方式的灵活性和多样性,在培训中,教师除了应用常规的课堂教学方法外,更应当运用诸如学员讨论;学员提问,学员或教师回答;经验介绍;观看事故案例分析、故障分析处理录象;多媒体、课件教学;实验室及现场教学等多种教学方式及手段。

四、加强实作、实训等现场教学,注重故障分析与处理能力的提高

故障是机车运用中经常出现的问题,也是电力机车司机最棘手的问题。在行车中机车乘务员最怕出现故障,遇到故障后往往束手无策,无从下手,所以在等级机车司机培训中,故障处理能力的训练就显得尤为重要,也更能够彰显培训教学的水平。

为了提高机车司机司机对故障的分析和处理能力,应该收集沈局所属甚至整个铁路机车的各部件在使用过程中经常出现的故障,经过认真细致的分类,选出经常容易出现的诸如走行部、电气和制动系统故障,然后将这些故障设置在模拟驾驶装置或机车的实物上,在电力机车等级司机进行模拟操纵或操作时,由指导教师随时给他们设置,让他们独自去分析处理,处理不了的由指导教师帮助解决,并给电力机车司机详细讲解,重点放在分析和处理故障的方法上,而不是具体故障的处理,这样有效的提升了电力机车等级司机对故障的分析和处理能力。每次实训后要做好总结,并与这些司机进行交流,了解他们的感受,了解他们的需求,为以后的实训教学积累经验,积累资料。通过实际操作,使等级机车司机加深了对理论知识的理解,提高了学习理论知识的积极性,也为他们今后更好的工作奠定坚实基础。

司机培训总结范文第4篇

关键词：城市轨道；电客列车司机；心理；对策

中图法分类号R395.6 文献标识码B

引言

随着社会的发展，城市化进程不断加快，道路拥堵问题越来越严重。城市轨道交通高效、快捷、准时、便利的特点，为人们的日常出行提供了极大便利，很大程度上缓解了城市交通压力，并快速融入到大众生活中。

轨道交通电客列车司机作为列车的直接驾驶者与监护者，肩负责任重大。作为驾驶地铁列车的电客列车司机，心理状态的好坏直接影响到地铁的安全运营。因此，轨道交通运营单位越来越重视轨道交通电客列车司机心理问题。

1轨道交通电客列车司机心理问题的产生

城市轨道交通电客列车司机心理问题产生的原因有多方面，结合昆明地铁现场实际及分析，昆明地铁司机心理问题主要有以下方面产生。

（1）工作模式

城市轨道交通电客列车司机日常工作模式比较单一，分早班、夜班，且工作时间较长，对司机生理、心理产生较大影响。

（2）驾驶模式

正常情况下，采用自动驾驶模式，司机不需要操作太多，只需做好设备及运营安全监护；若采用手动驾驶模式，则会发生晚点、冲标等，甚至可能越站通过，给司机带来一定的心理影响。

（3）应急处置

突发事件对于司机的应急处置能力是一大挑战。面对突发事件，司机会紧张、焦虑，同时会考虑因处置不当被考核、通报等，心理压力加大。

（4）其他

司机年龄普遍偏小，且第一学历大多为专科，思想不够成熟，遇到问题容易钻牛角尖。家庭矛盾等也会对司机造成一定的心理压力。地铁线路的增加、运营时间的增长、客流的加大等，均会给司机带来一定的压力。

2轨道交通电客列车司机存在心理问题分类

通过与电客列车司机交流，结合现场实际，对司机存在问题进行梳理、汇总，主要有以下几类。

（1）健康稳定型

大多数司机心态较好，能够坦然面对生活、工作中的困难。这类司机能够积极学习岗位相关规章制度，不断提升自身业务技能，在提高职业化、专业化的同时，保证地铁安全运营。同时，此类司机会根据自身情况选择自己喜好，以转移注意力或排解心理压力。

（2）焦虑型

焦虑感是一种负面情绪的体现，一个人一旦在工作中感到焦虑，心理压力增高，就会对工作效率、安全生产产生影响。一般情况，电客列车单边驾驶时间较长，且多数情况为一人单独驾驶，心态调整不好就会有孤独感，加上遇突况，应急处置不得当、不及时，心理负担加大。

（3）忧伤型

性格孤僻的司机比较容易忧伤，内心的忧愁不能及时排出，面对不好的事情，自身会扩大不良影响程度及范围，特别容易产生悲观情绪，甚至可能影响周围员工。

（4）抱怨型

抱怨型司机往往为经常遭遇挫折者，面对问题更倾向于把原因推向其他人或其他事物，并伴随自我逃避和指责他人。这类司机思考问题的方式通常不是自我应该怎么做，而是别人该怎么做、别人出了问题。3司机心理问题对策

（1）加大对司机心理咨询、培训，及时排解司机心理问题，不断增强司机抗压及缓压能力。

电客列车司机心理问题已经越来越引起相关行业领导的重视，面对司机心理问题，一昧地靠司机自身解决不切实际，这就需要一套系统的解决方案或方法。目前来说，最直接、最有效的方法就是对司机进行心理咨询或培训。通过心理咨询，心理师可以从专业角度了解司机心理问题症结所在，从而有针对性地、直观地对这些问题进行解决。通过心理培训，针对司机心理存在的共性问题，进行有效地沟通、讲解，司机学到解决方法，在后期生活、工作中，能够独自解决一些问题。

（2）电客列车司机主管部门重视司机心理问题研究，及时发现存在问题；结合开展过的心理咨询、培训及现场实际，建立一套系统的、规范的、完整的心理咨询体系。

①掌握行业相关岗位心理问题基本情况。

②及时、全面了解电客列车司机存在心理问题。

③根据现场实际，定期对司机员工进行心理咨询，并详细记录存在问题。

④全面、细了解轨道交通电客列车存在心理问题，建立电客列车司机心理问题数据库，分析存在共性及个性问题；同时，根据每次调查结果数据分析，及时更新数据库。

⑤能够对司机员工心理问题做出正确引导，并解决。

⑥总结之前开展过的心理咨询、培训经验，结合现场员工需求及实际情况，在专业心理培训师的帮助下，逐步完成中心内部心理培训师的培养及员工心理信息数据库的建立，不断搭建、完善中心心理咨询体系。

（3）结合现场实际及专业心理培训机构帮助，着重加强电客列车司机内部心理健康讲师的培养。

目前，服务于轨道交通的相关行业不健全，针对地铁电客列车司机岗位的心理培训师也相当匮乏。现有的心理咨询师不具备专业背景，对电客列车司机岗位的需求情况不甚了解，不能结合电客列车司机岗位人员的实际需求进行全面、详细的指导与培训。

昆明地铁电客列车司机相关岗位人员虽然具有较强的专业技能，但是对心理咨询相关理论知识了解较少。基于此，从昆明地铁长远发展考虑，有针对性地对相关人员进行心理培训方面的培养，培养公司内部心理培训师是非常有必要的。

4结束语

司机培训总结范文第5篇

关键词：轨道交通 地铁 乘务

1 .前言

轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理措施，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生；深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。

2.轨道交通乘务运营中存在的问题

2.1 缺少全面安全管理

虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有计划性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。

2.2 司机的综合素质问题

很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习；司机的个人修养等问题也是需要不断的提高；还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大；最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车经验不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。

2.3 缺少健全的人员培训机制

培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似“聚会”，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。

3.轨道交通乘务运营安全管理的建议

3.1提升新司机应急处理能力

大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车方法更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，采用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出总结分析，同时通过常预想、常教育、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。

3.2 快速掌握新线设备

由于今后新线多采用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的采用多种途径传授新线车辆业务知识；并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。

3.3 探索网络化管理模式

随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟“大小交路+分段交路”、“Y”型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发事件，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。

3.4 打好网络运营准备攻坚战

3.4.1 确保调试零事故

在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作；二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发事件处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。

3.4.2 确保接车安全有序

随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。

3.4.3 合理设计司机交路

网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将采用“Y”型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 “Y”型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。

3.4.4 确保新线基地有序过渡。

司机培训总结范文第6篇

一、**年人力资源管理工作简要回顾

（一）加强用工招录管理，选拔吸纳高素质人才。出租车司机队伍是我公司核心员工队伍的组织部分，为了促进司机队伍健康发展，根据公司有关规定，积极开展用工招录工作。精心制订并招聘信息，严格对报名人员开展资格审查，通过应聘人员的个人申请、笔试、面试、答辩、选拔等形式，依据应聘人员总成绩以择优选聘的原则，把真正优秀的司机人员选拔到司机队伍中来，使司机队伍得到了进一步的加强。

（二）加强岗前培训工作，提高员工业务水平。根据公司关于岗位培训的目标要求，为了全面提升司机队伍整体素质，增强企业核心竞争力，大力开展新招录司机岗前教育培训，培训率达100%，全面完成了公司下达的教育培训指标。与此同时，制定切实可行的管理规定，发挥教育培训对员工的激励作用，培养了司机队伍学业务、学技术的自觉性。

（三）加强人才管理工作，打造核心员工队伍。实施了绩效管理，协助安全管理部门制定了安全责任制的绩效考核办法，充分发挥绩效管理的激励作用，促进了各项目标任务的完成。加强车辆安全管理，杜绝交通责任事故，认真落实有关规章制度，以本着对企业、对员工高度负责的精神，抓好车辆安全管理，及时总结经验教训，不断完善车辆安全管理办法，有效地促进了车辆安全管理，有效减少了交通责任事故的发生。

（四）加强自身建设，提高人力资源管理水平。加强了思想政治理论学习，强化敬业精神，不断提高人力资源管理人员的思想政治素质和服务水平，切实做到了思想稳定，爱岗敬业，务求实效。加强了作风建设，培养良好的服务意识，进一步提高了贯彻力和执行力，为基层和员工服务的意识得到了进一步加强，工作质量和工作效率得到了进一步提高。

二、存在的主要问题及面临的主要困难

**年，我公司人力资源管理工作取得了明显成绩，但也存在一些亟待解决的问题和困难，主要表现在以下三个方面：一是公司的士司机整体素质相对较低，影响了公司健康经营发展。二是司机招录用和岗前、岗位培训面临各方重视程度不够，参与积极性不高等困难，造成难以有效吸纳更多高素质司机、新招录司机岗前培训效果不甚理想的问题。三是公司对安全管理的要求和优质服务之间存在相互制约的问题，有待创新机制，做到安全管理的同时，促进优质服务。

三、2009年人力资源管理工作思路及建议

2009年，公司面临着重要的发展机遇，加强人力资源管理，需要公司上下的共同努力。人力资源管理部门将着重围绕高素质司机人才的吸引和培养，推进人力资源管理工作精细化、规范化开展工作，发挥人力资源优势，促进公司不断持续健康经营发展。

（一）加强人才招募工作，吸纳更多优秀人才。改变思路、拓宽渠道、提高质量，招聘引进更多优秀司机人才和管理人才。优化岗位与职责，认真做好公司各部门各职位的工作分析，依据岗位要求和基本用人原则以及合理搭配的原则选择人员，使组织机构精简高效，实现人力资源的最佳和合理配置。

（二）大力加强员工培训，提升员工队伍整体素质。做好人事档案的科学治理和员工信息分析，以此做为依据做好各个员工的现阶段情况汇总分析，做好每个员工的提升计划。在此基础上，大力加强员工岗前知识培训、岗位技能培训，提升员工的整体素质。

（三）加强人才管理，打造企业核心竞争力。做好员工激励工作，建立内部升迁制度，做好员工职业生涯规划，培养员工主人翁和献身精神，增加企业凝聚力。建立起绩效考核制度，参考先进企业的绩效考核办法，实现绩效评价系统的完善与正常运行，并保证与薪资挂钩，从而提高绩效考核的权威性、有效性。加强各项工作的临督、实施工作，经过科学方式分析、论证以上各种制度和工作方法的现实可执行性、合理性、准确性、完善性。

司机培训总结范文第7篇

一、组织机构

成立__矿员工技能大赛活动领导小组。

组长：

副组长：

成员：矿团委、矿工会、培训中心、安监中心、生产办、劳动人事科等有关科室负责人。

领导小组办公室设在矿团委，具体落实本办法。

另设两个评审组（主要为生产办及安监中心人员）。

二、比赛工种

采煤机司机、地面维修钳工、井下维修钳工、地面维修电工、井下维修电工、爆破工、矿井通风工（瓦斯检查工）、电机车司机、主提升机司机、电气安装工、煤质化验员、小绞车司机、锚喷工、窄轨铁道工、焊工、管工等17个。如果集团公司比赛增设新项目，矿将另举行选拔赛。

三、组织培训

1、参加人员。持有以上各工种《职业资格证书》（初级、中级、高级）的所有人员，都必须全员参加学习、培训和比赛。

2、培训分工。地面（井下）维修钳工、地面（井下）维修电工、爆破工、窄轨铁道工、电焊工、管工、电气安装工、小绞车司机、锚喷工等工种统一由培训中心培训；采煤机司机、矿井通风工（瓦斯检查工）、电机车司机、主提升机司机、煤质化验员等工种由各单位自己培训，技术员具体负责实施。

3、培训计划。培训中心针对以上工种做出每月的培训计划和自学计划，上半年完成各工种全部学习内容。

4、培训时间。平时以自学为主，节假日组织集中培训。六月上旬理论考试，下旬实际操作比赛及答辩，培训中心及各单位每个月必须保证至少两天全天的全员集中培训。

5、培训制度。培训中心及各单位建立规章制度，设签到簿，学员记好笔记，教师要有教学计划和教案。领导小组每月进行检查。

6、指导教师及学习资料。培训中心组织聘请专兼职教师指导、出题。并准备足够的课本，供员工借阅。

四、组织比赛

1、根据培训计划安排，给出矿比赛的考试试题，理论考试占40，实际操作占50，答辩占10，（参加人数过多的工种，可根据理论成绩，确定参加实际操作和答辩的人员）根据总成绩评出前三名。

2、获得矿比赛工种前三名的人员，参加集团公司职工技能大赛。参赛前将组织集中的脱产培训。

3、下半年，准备集团公司职工技能大赛；并根据我矿的比赛情况及参加集团公司职工技能大赛取得的成绩进行总结，评出工种状元、技术能手，优秀教师，特别贡献人员。

五、奖罚

1、在我矿的比赛中，每个工种第一名奖励3000元，第二名奖励20__元，第三名奖励1000元。(考试成绩不及格的，不与奖励)

2、在集团公司职工技能大赛中取得名次并获奖的选手，矿里亦给予对等奖励。单位领导及指导教师亦有适当奖励。

3、被评出的工种状元、技术能手，优秀教师，特别贡献人员，给以适当的奖励。

4、无故不参加培训的，一次罚款100元；考试（无论理论还是操作）不及格的，一次罚款200元。

司机培训总结范文第8篇

一、认真学习，提高对行车安全重要性的认识

分公司机关车队利用每周一次全员安全例会，组织全体驾驶员在交流经验总结教训的同时，也不忘认真学习相关法律法规和文件精神，认真贯彻《集团公司关于进一步加强安全生产工作的决定》。每半个月开展安全HSE培训，并进行考试，考核成绩和年底评选车队“安全行车卫士”称号挂钩。通过学习，全体驾驶员提高了对行车安全重要性的认识和积极性，充分认识到“以人为本”就是把人的生命放在首位，我们生产、工作的一切出发点与归宿都是为了人，离开了人，生产与工作都没有意义。所以，对我们机关车队来说，行车安全是工作中的重中之重，必须常抓不懈，越是在风平浪静的时候越是要注意行车安全，要增强安全意识，时刻保持警惕，树立“安全第一”的思想，采取多种措施确保行车安全，不发生大小安全事故。

二、健全制度，以制度保证行车安全

分公司机关车队充分认识到要确保行车安全，必须建立、健全、完善行车安全制度，在学习借鉴其它单位先进车队管理制度的基础上，结合本车队实际情况，制定了车辆使用制度、车辆调派制度、车辆保养维护制度、安全教育培训制度、安全检查制度和安全奖惩制度等一系列制度，把这些制度汇集成本子，做到人手一册，供驾驶员随时学习。分公司机关车队要求每个驾驶员全面领会和切实掌握行车安全制度的内容，深刻理解哪些要做、哪些不能做、哪些要特别注意、哪些要严加防范，把制度落实到日常实际行车工作中，努力做到行车安全，不发生行车安全事故。在学习、落实行车安全制度的同时，分公司机关车队根据集团公司安全生产工作精神和不断发展变化的形势，对行车安全制度进行及时的修订补充和完善。确保行车安全制度常新，符合形势发展的需要。

同时，对于日常的基本规范也严抓不懈，这也是机关车队行车安全的另一重要保障。如：严格杜绝车辆公车私用，无论出车任务到多晚，车辆入库率达100%；执行节假日封车制度，值班车辆上报到党政办公室及安全环保处，其余车辆一律封存入库；遇到雨雪等恶劣天气，车队队长及时安全信息，确保路况安全情况下行车。印制安全行车警示册子，从源头抓起，把行车事故消灭在萌芽状态。

三、加强培训，提高驾驶员安全意愿

分公司机关车队增强对驾驶员的学习培训，先从安全意愿抓起，由被动接受到主动开展，消灭每一位驾驶员的不稳定因素，提高的安全意愿。着重抓好三方面工作：一是安全知识胜于安全设施。以科学发展观重要思想为指导，坚持“安全第一、预防为主”的方针，全面贯彻交通安全法律、法规及交通安全的各项方针、政策，杜绝行车事故的发生，努力开创行车安全工作的新局面。通过学习培训，提高驾驶员严格遵守国家法律、交通法规和集团公司各项规章制度的意识，认真学习业务知识，提高驾驶技术，增强法律观念，做到文明驾驶，确保行车安全。三是安全意识强于安全知识。车队全员主动参加队内开展的学习培训，明确学习培训内容。参照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《交通事故处理程序规定》等相关法律法规及道路安全知识手册以及典型事故案例剖析等作为学习培训内容增强安全行车意识，从中吸取经验教训，直观明确的了解安全意识强于安全知识。

出发五是明确学习培训纪律。除驾驶员利用业余时间自学道路交通安全知识外，每次集体学习培训实行点名考勤，无故不得缺席，切实提高学习培训的效果。通过培训有效提高了驾驶员的驾驶技能。

四、严格管理，提高安全行车水平

分公司机关车队加强安全行车管理，严格落实车辆检查制度，要求车管人员对动用的车辆做到出车前巡回检查，收车后督促保养，每月对车辆安全和技术状况进行一次检查，确保车辆性能良好，符合技术标准。要求驾驶员每天必须坚持出车前、行车中、收车后的自查，发现安全隐患及时整改，确保行车安全。与此同时，分公司机关车队还开展“遵章路上走，安全伴你行，请扣上这条最重要的救命带。”等安全主题活动，提高驾驶员和乘客的安全意识。驾驶员切实做到安全驾驶、文明驾驶，确保了行车安全。凡是乘客上车，驾驶员都提示系上安全带，待所有人系好了安全带，驾驶员检查一次没有问题了才开车。孙洪斌驾驶员说：“从这些小事做起，才能确保行车安全。”

五、认真总结，不断积累行车安全经验

分公司机关车队每月至少进行一次行车安全工作总结，在总结会上让大家谈行车安全经验，如何识别道路，如何估计车辆能不能够安全通行，遇到危险如何实施救援。要求每位驾驶员既要总结成功的经验，更要吸取经验教训，特别是已经发生过的不安全驾驶行为绝不能再次发生。在讨论总结的基础上，进行梳理归纳，把成功经验推广给全体驾驶员，让驾驶员运用到实际驾驶工作中，进一步提高驾驶员的驾驶技能，增强安全驾驶的保险系数；把经验教训着重向驾驶员说清，提高驾驶员的防范意识，做到引以为戒，决不重犯，确保行车安全。

六、重视细节，保持车辆技术状况最佳

安全行车的基础在于车辆技术状况良好，而车辆状况的良好取决于日常维修于保养；要想更好的把车辆技术状态达到最佳期，车队在队长的领导下，严格执行车辆技术参数进行定期的保养与维护。

如机油、机油格、空气滤芯每行驶5000公里更换一次；空调滤芯每行驶10000公里更换一次；汽油滤芯每行驶15000公里更换一次；正时皮带、涨紧器、涨紧轮每行驶60000公里更换一次（针对不同车型进行更换）；轮胎每行驶40000公里—60000公里更换一次（根据轮胎磨损程度进行更换）；各种油品包括液压油、齿轮油、变速箱油、转向助力油、刹车油、底盘升降油等，根据不同路况进行更换。

司机培训总结范文第9篇

【关键词】救援速度；现场处置能力

1.列车故障救援速度对于正常运营的影响的分析

目前常见列车救援的类型：

从救援的行车组织上来看，一般可分为推进救援与牵引救援，同时从救援方向上又可分为正向与反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推进救援，正向/反向牵引救援四种。而正向推进救援因为救援车推进至目的地后比较方便退回正线直接投入运行而成为电客车故障救援的首选。

2.救援中影响速度的因素

2.1设备因素影响

停放制动自缓解设计限制救援流程最优化

2.1.1苏州一号线列车在设计上停放制动采用了自缓解设计

制定的救援流程是基于停放制动施加来作为列车防溜的主要措施来制定的，保留常用制动只是作为一个辅助措施。这决定了故障列车的救援准备工作必须自始自终保持停放制动在施加状态。而停放制动自缓设计起码在两种救援方式下让司机多往返一个来回，造成2分钟左右的延误。

2.1.2车辆在NRM模式下限速25，信号故障下赶往现场速度慢

苏州一号线列车在设计上出于安全导向考虑，在列车处于NRM（切除ATC）模式下时，将列车速度限制在25KM以下。当发生信号故障导致列车降级至NRM时，此车如担当救援列车，将导致列车救援连挂时间的大幅度延长。

2.2司机现场处置能力

司机对故障的判断能力对于整个处置流程的耗时有着决定性的作用，有经验的司机在第一时间就会对故障可能造成的影响和相关的处理步骤做出预判，当处理无法解决故障时能够及时申请救援，减少整个过程的总用时，把影响降低到最低。目前苏州一号线的电客车司机都是学校刚毕业行车经验不满半年的新司机，故障应急处置能力比较差。自试运行以来共发生了3次救援，其中2.13、2.15两次救援可以通过司机的应急处理来避免，在日常故障处置中反映出司机自主处理能力还较弱，故障判断不清、现象报送不清等情况普遍存在。

3.对于提高列车救援速度的一些看法

3.1车辆设计方面

3.1.1在列车选型时提出标准化设计规范减少不合理设计

从一号线列车的设计情况来看，很多设计不利于救援程序的最优化需求，各部门应在现阶段总结车辆使用中发现的各种设计问题，提出相应的车辆设计要求，在新线的车辆选型时就要把这些要求纳入合同谈判中去，并在设计联络阶段把这些设计要求细化，从根本上解决车辆部分系统设备不适用快速救援需要的情况。

3.1.2介入车辆设计监造，及时提出修改意见

作为乘务部门，在设计阶段提出的要求也需要在建造阶段派出专业人员去现场实地察看，观察乘务相关部分的总体设计是否符合要求，开关、按钮、阀门的布置位置是否合理，是否符合操作习惯，关心一下相关救援等关键程序配套的设计思路和设备使用流程，对于发现的问题提出自己的看法和要求。确保列车在每一个细节最大程度的符合我们的使用需求。

3.1.3在条件允许的情况下对于一些现有的问题积极进行改造

且随着线路延长、客流增加等其他因素，原本的设计或许在不久的将来已经不适应新的环境，需要进行升级或改进，比较常见的如紧急制动旁路的改造，处于设计理念导向安全的考虑，车辆厂一般不会设计这样的旁路，但运营单位处于效率与安全的综合考虑，为了避免非必要的故障救援的发生，都会提出这样的需求，在这种矛盾下，一般的运营单位都会委托厂方或依靠自身技术能力在后期进行相关的改造。

3.2运行组织方面

3.2.1总调所与乘务方面加强交流加强研讨

加快救援的速度光靠乘务一个部门是无法完成的。需要与各部门特别是总调所行调方面加强沟通。行调是整个行车系统的大脑，他在故障救援发生时的组织方案，调整思路，运行模式的确定等情况，对于乘务开展相关培训是一个非常重要的依据，根据行调的思路来决定乘务的流程，根据流程来细化分解司机的步骤，只有完成双方的衔接整合，故障救援的整个流程开展才能做到配合无间、运作流畅。

3.2.2细化预案，特别是特殊故障、困难地段的救援流程

救援在分公司的整体预案里已经有所体现，但这毕竟只是一个总体的方案，他的指导意义比较大，真正要把救援的效率提高，根据预案进行相应的细化至关重要。目前，乘务按照常规将救援整体预案细化为2个大类、8种救援实施方案、16个救援角色操作细则。将正线可能发生的每一种情况都考虑周全，每一种救援分为救援车和被救援车辆个角色，将他们要进行的每一个步骤和相关的时间、技术要求以文字形式加以确定。将这些文本作为司机日常出勤上岗必须携带的物品，当发生救援时，这些预案能指导司机按部就班地进行操作，避免因紧张而误操作和漏操作。

3.3司机应急处置方面

3.3.1提高培训质量，形成常态化培训机制

救援的培训是一个持续性的工作，特别是对于乘务司机而言，一次两次的培训不会有明显的效果，因此合理的提高培训量，已足够的数量来保证培训的质量是一个通用的方法。就实践经验来看，解决培训用车和培训场地是救援培训有别于其他故障训练的最大困难。从保证效果的需求来看，救援培训最好是在正线进行，因为正线具备完全真实的场景，也能真实的操作每一个步骤，不过，正线平时用于运行，晚间又需要维护施工，很难有时间提供专门的故障救援演练。我们的解决方案为利用运行的结束阶段，组织图定的最早两班回库车不回库，折至已结束运行的线路进行救援练习，这样把对运行的影响减到最小、以此形成一个长效机制，不间断的保持司机救援操作的熟练程度。从实际效果来看，司机通过二月份一个月的救援练习，已经明显的不再对救援操作怀有恐惧心理，救援的用时也已经能保证在正常范围之内，从2月份连续发生的2起正线救援事件来看，司机至少在救援过程中发挥稳定，可圈可点。这也证明了以量保质的思路在救援培训中是确有实效的。

3.3.2开展日常桌面模拟

司机培训总结范文第10篇

关键词：露天；设备运行；问题；改进措施

黑岱沟露天矿生产设备主要是从国外引进的进口设备，电气化程度高，对人员操作技能的要求也越来越高。操作人员的培养都采取师带徒形式，存在人员培养周期长，效率低的特点，高技能操作、检修人员已不能满足现阶段人员需求，且出现新老交替脱节现象，年轻司机所占比例偏高。设备服务年限不均衡，故障时间也是参差不齐，没有得到很好的控制，具体存在问题如下：设备操作不规范，造成故障率高；设备维护保养不及时，不彻底；各类记录不完整，总结分析不到位。因此，研究如何做好设备运行管理，是一个十分具有现实意义的问题。

1. 当前露天矿机电设备运行管理中存在的问题及原因

1.1设备操作不规范

操作人员对设备参数性能及操作规程了解掌握深度不够，设备操作达不到规范化，据不完全统计，每年因人员操作不当或误操作造成设备损坏、设备故障影响正常生产时间达72小时左右；年轻司机所占比例大，年轻司机操作水平不高，规范化操作意识不强；对设备突发故障处理能力不强，高技能人员少，技能素质参差不齐，对设备的检查检修不能做出准确的分析判断，制定其相应检修计划。

1.2设备维护保养不及时，不彻底。

设备运行过程中需要根据不同的维护级别定期进行维护保养，这需要设备操作人员和维修人员做好配合，设备操作人员注意观察记录设备运行的小时数，维修人员及时做好维护保养准备工作。在设备运行过程中，经常发生需要进行保养的设备不能及时得到保养，或延期保养，从而给设备运行造成了隐患。

1.3各类记录不完整，总结分析不到位

设备运行过程中，要求操作人员填写设备点检记录、运行记录等各种记录。但是，这些记录只停留于一种形式，很多司机对设备点检记录、运行记录填写的不详细，不能按要求认真点检设备，记录内容不能反映真实情况。没有组织相关检修人员对检修记录中的设备配件使用更换、设备故障处理过程进行讨论分析，有些总结分析很浅显，不能抓住问题的本质，总结分析不到位，对设备运行管理不能提供科学的依据。

2.完善机电设备运行管理的几点对策

2.1人员规范化操作培训

2.1.1设备安全技术操作规程是操作人员规范化操作的理论基础，加强操作人员安全技术规程的培训，使其在操作人员头脑中固化，养成一种习惯。

例：煤矿设备安全技术操作规程及规范化操作培训计划

培训计划：

根据生产生产情况，制定《煤矿设备安全技术操作规程》培训计划。培训计划包括培训内容、培训人员、培训周期。培训计划可根据实际配套使用情况，临时进行调整和补充。

培训时间及人员：

培训时间实行周期性培训，第一次培训在设备使用前，以后周期为每半年培训一次，被培训人员包括：设备操作人员，操作规范化监管人员及相关管理人员。

培训内容：

设备安全技术操作规程、本质安全管理知识

培训要求：

（1）培训内容及培训人员、考试成绩应有详细记录并存档。

（2）被培训人员要认真听讲，严格执行考勤和请销假制定，必须做到被培训人员全部参与，不留死角。

（3）培训完毕后实行闭卷考试。不及格的人员不准上岗操作设备。

（4）培训老师应具备相关专业知识和一定资质。

2.1.2操作人员现场实操培训

现场实操培训，请老师傅或经验丰富的员工，对设备实际操作，并对每一步操作步骤中是如何操作，且操作的目的意义进行讲解，保证员工清楚了解操作规范化的意义，让其在潜移默化的过程中形成良好的操作规范。

2.1.3制定人员操作规范化监管措施

首先通过班前会、班委会、队务会进行宣传教育，使其耳濡目染。

其次由于实际工作中有很多突发性因素，有些员工在从事某项操作时易走捷径，随意跳过甚至更改某项操作规范。因此，应加强监督检查，对员工的不良作业行为及时制止，并从思想和经济双方面进行教育，使其养成良好的规范化操作习惯。

再次对于习惯性出现不规范操作的员工，要建立档案，有针对性地管理。不仅要对其进行严厉的批评教育，而且要对其评价，是否需要调离本岗位。

最后通过技术比武或考试，寻找员工之间的差距，促使员工认识到自己的不足，同时学习别人的经验。

2.2科学分析设备运行数据，制定合理的维护保养计划

设备的维护保养需要操作人员与维修人员相互配合进行，操作人员记录设备运行数据，真实反应设备的运行状态。根据设备运行数据及时与维修人员沟通，维修人员及时对设备进行维护保养。维修人员应制定合理的维护保养计划，按计划对设备进行维护保养，同时做好设备点检工作。

点检维修制是一种科学的设备管理方法，它是利用人的感官和各种仪表指示，按照预先制定的技术标准，定人、定点、定期地对设备进行检查的一种管理方法。通过数据及时分析，可以有效防止“过维修”、“欠维修”，提高设备可靠性，降低故障发生率，减少设备维护检修费用。

2.3各类记录分析总结

2.3.1设备运行记录分析总结

各级机电技术人员定期总结设备运行状况，检修人员负责按照检修标准填好当次检修记录，若设备在运行中出现故障影响运行，除组织人员安排应急检修外，追查分析设备故障原因。管理人员应加强对设备进行监督检查，操作人员由于操作不当造成故障的，根据影响程度对其操作人员相应处罚，并进行操作规范化培训。检修人员检修不到位，检修负责人没有对检修人员检修内容进行细致验收，根据影响程度对其检修人员及检修负责人相应处罚，并进行岗位职责培训。设备故障部位或配件已达到使用寿命，做好故障处理记录，以备后续数据分析，制定相应的检修计划。

2.3.2设备配件使用跟踪记录分析总结

核算员以EAM系统为信息平台查询每台设备配件领用记录、检修人员必须做好设备配件使用方向、更换时间、原因及损坏程度记录，定期对设备配件消耗情况进行分析，为合理制定设备配件移库及采购计划提供科学的数据基础。建立准确的设备配件安全库存量，保证设备正常生产运行中的备件储备能够满足生产需求。

总之，设备运行管理是露天矿机电管理工作的重点，也是难点。通过加强运行管理，使机电管理制度和设备操作规程得以贯彻落实，使设备运行更加安全、可靠、经济，使设备发挥更高的效率，从而保证生产任务的顺利完成。■