生态公路设计范文

生态公路设计范文第1篇

关键词：生态公路；规划设计；技术水平

中图分类号： U412.36 文献标识码：A

当前，人们越来越重视环境保护问题，在社会各领域和行业中，生态设计理念得到了广泛的应用和发展。随着我国公路建设的迅速发展，生态公路设计理念也不断发展成熟。

一、生态公路设计理论分析

生态公路就是在设计过程中，公路建设要与生态学理论相结合，同时要遵守自然发展的生态规律，符合公路建设的可持续发展要求，根据整个自然生态系统的良性循环情况，考虑到公路设计、施工和使用以及管理等过程，从而实现生态效益、社会效益以及经济效益的统一，保证公路建设和运行能够可持续发展；同时利用各种工程、生物、农艺以及管理措施，不断降低公路建设的破坏程度，对于已经造成损失的进行恢复，实现生态环境系统和公路经济系统有机结合；在进行生态公路设计过程中，要进行合理的选线，保证公路路线能够适于观景，通过有效绿化和美化措施改善公路沿途景观，在很大程度不仅带来美观，而且维护了自然生态相互之间的平衡；另外，在进行生态公路设计过程中，要保证车辆运行安全，高效便利，保证能够为货、客、能源以及信息等的流动提供必要保障条件，要尽量减少出现的经济损耗和对公路沿线的污染等。

二、生态公路的规划设计

（一）生态公路设计的原则

在进行生态公路设计过程中，为了实现更好的效益，要遵循以下原则：

第一，尊重自然生态环境的原则

尊重自然就要分析研究自然发展运行的规律，从公路建设的实际情况出发，要减少人工改造的环境，这样就会在一定程度上降低进行公路周围环境保护的投资成本；要根据公路沿途的环境特点建设具有不同特点的景观类型，避免因为施工建设造成对自然生态环境的破坏。因此，这就要公路设计人员要保证公路景观能够和自然景观有效的结合在一起，不能盲目的破坏公路沿线的地形地貌、树木花草植被等，同时还要尽量避免大型建筑物和起伏较大的地点，同时要避免出现大挖大填的情况。

第二，符合可持续发展的要求

在进行生态公路设计过程中，可持续发展内容主要体现两个方面；一是重视发展，要保障公路建设能够促进社会、经济和文化的发展；二是强调持续，保证不可再生资源能够不断增值和利用，对公路沿途的生态资源、人文和资源景观进行保护和永续利用，从时间上和空间进行科学合理的规划，保证公路沿线景观资源持续稳定，发挥出最大的效用。

第三，要不断树立新观念

在进行公路建设过程中，公路科学技术不断迅速发展，新技术、新工艺以及新材料的不断涌现，不仅给生态公路设计提供了动力，还给设计水平提出了更高的要求，有效的给公路的生态设计带来生机和活力。

（二）生态公路设计的主要内容

为了保证公路施工建设的质量，更好的为社会发展服务，在设计过程中，要尊重自然，实现公路建设的可持续发展。在进行公路的生态设计中，主要包括以下内容：

首先，中央隔带的生态设计。中央分隔带位于公路的中间位置，通常情况下是行车接触最多的地方，在公路运行过程中发挥了重要作用，能够有效分割两个方向的交通，诱导车辆正常行驶路线，有效保障公路运行安全；对公路重要分隔带进行绿化设计，能够有效实现车辆运行的安全和舒适性，还能够有效协调周围环境和景观；同时在净化空气、降低污染和噪音等方面具有非常关键的作用。

中央分隔带在设计过程中要尽量满足公路整体景观的需要，要具体结合高速公路两边的边坡、平台等区域；要保证中央分隔带树木的种类、颜色以及质地能够与周围的绿化植物实现协调一致，取得比较理想的效果。

在种植植物方面，要采用多种植株组合的方式，进行不同种类间的交替栽植等；在进行公路的生态设计过程中，要根据实际情况采用统一变化、节奏韵律以及调和对比等美学理论科学合理的搭配植物，植物修剪的形状要与中央隔离带设计的形状要保持一致。另外，在进行植物种植过程中，要适当变化适当的风格，保证使车辆司机和乘客保持一定不断的新鲜感，避免出现单调和疲劳的情况。

其次，公路路旁景观设计。公路两侧绿化景观具有线路长、种植植物量大、动态观赏以及视觉停留时间短的特点。如果在较为空旷的笔直路段，在缺少参照物的条件下，很容易使驾驶产生一定程度的视觉错觉，就会感觉车速不是很快，就会有可能超速酿成严重交通事故，出现比较大的人员伤亡。因此，在公路沿途的适当范围内要栽种和设置不同种类的树木，这样就可以有效增强速度感觉，具体可以汇总草坪、花卉、灌木以及树丛等，每隔一段距离进行交换配置。尤其在公路外侧车道和匝道的入口内侧，要进行通透种植相应的绿化带，避免遮挡司机或者驾驶员的视线。对于高速公路，封闭网内要栽种一些带刺的灌木，这样就可以形成天然的生物围栏，同时还可以作为第二道天然平道，形成具有很强替代作用的封闭生物。

在公路的高陡路堤边坡，很容易给人不安全的感觉，在设计过程中，要对树丛进行遮蔽式的种植，从而起到遮挡或者防止撞击的效果；另一方面，在一些公路沿途很容易出现影响司机视线和注意力的失误，因此，在设计过程中，采取科学合理的绿化手段进行一定的修饰，起到阻隔和遮挡视线的作用，保证车辆在运行过程安全。

最后，边坡生态恢复设计分析

在进行公路边坡生态恢复过程中，为了保证边坡的稳定性和强度，传统的防护处理措施在很大程度上起到很好的效果，但同时也破坏了自然生态的多样性和和谐程度，造成绿化程度不够明显。随着时间的不断向前推移，混凝土和岩石就会出现老化或者风化的现象，钢筋也不断受到腐蚀，人工的护坡效果就会失去原来的效果。植被防护在材料和强度上与污工相比有很大不同，但具有相似的功能。在进行植物防护初期，会比较虚弱，随着植物的不断生长，强度也会相应的不断增加，就会逐渐起到稳定边坡的作用，同时还会减少对腐蚀影响。植被防护还会能够恢复被破坏的自然生态环境，维护生态平衡。与此同时，对于高陡边坡的设计就不太适宜采用植物防护措施。因为在实际的生长和壮大过程中，植物就很难依附于边坡坡面，随着时间的延长，局限性就会越明显。因此，在公路实际的施工建设过程中，边坡的景观恢复可以采用污工防护和植物防护相互结合的方法，这样就可以在保证边坡稳定的同时，又可以促进植物的快速恢复，起到保证生态环境的作用。

因此，在实际的公路生态过程中，要根据公路实际特点，充分利用生态学的原理，发挥植物的优势作用，保持水土、保护边坡、净化空气、降噪防尘等，实现生态环境的保护和交通安全的有效结合，要把边坡植被恢复作为公路建设施工工程的重要方面，科学合理的利用生态技术，从而有效优化公路的边坡的生态环境。

三、结语

综上所述，生态公路设计理念在公路安全运行和保护环境方面发挥了重要的作用。因此，在进行公路设计过程中，要不断总结经验，采用先进的生态设计理念，实现公路建设与环境的协调发展，在有效保护自然生态环境过程中，不断提高公路设计的水平，实现公路建设的可持续发展。

参考文献：

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[2] 李嘉靖.基于环保理念的生态公路设计研究[J]. 中国新技术新产品. 2013(09)

[3] 李文君.低碳生态理念在公路建设管理中的实践与思考[J]. 交通科技. 2013(S1)

[4] 陶铸.低碳生态理念在公路建设管理中的实践[J]. 科技信息. 2013(20)

[5] 高昌,戚红星.基于绿色交通理念的生态公路设计探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2012(10)

生态公路设计范文第2篇

在实际的公路建设中，难免不会对周边的生态环境造成一些不良影响，其中包括公路周边的自然环境、植被等。现在人们对生态公路的概念和定义还不甚明确，因为在提到生态公路的时候，有的人认为它是指在进行公路建设过程中，对施工一定范围内所进行的一种环境保护行为，这虽然强调了对生态系统中绿色植被的重点保护，但是这也局限了生态公路内涵的范围。但不管是怎样的观点，生态公路都是以一种全新的视角来研究分析公路建设和环境之间的关系，通过环保设计理念的贯彻，使得公路从设计到运营都能实现对环境的和谐相处，做到公路的畅、洁、绿、美、平的规划，特别应该在绿、美、环保上实现人、车、路、景四者合一，在确保公路安全舒适的同时，实现公路建设的生态功能。

2生态公路的设计理念

在生态公路设计中，强调了生态理念和环保意识的渗透，同时需要重点考虑和解决的问题包括减少实际公路建设中对环境造成不良影响，造成影响的补救措施等。

2.1生态恢复设计

该种设计理念贯穿于整个公路设计，并且对实际的生态公路建设有着很大的影响。这主要是解决公路建设中对环境造成不良影响的问题，通过相应的措施，加快公路周边生态的恢复程度。例如在设计边坡防护的时候，就需要对栽种的植物以及边坡坡度和类型进行合理选择，促进植被的保护和生长；在设计路域生态的时候，选择的植被就要重点结合当地的生态特点，贯以乔灌结合、常绿与落叶结合、远景与近处绿化结合、四季花草搭配、以当地植被为主的设计理念，确保植被顺利健康成长。

2.2环境的设计和融入

在传统的设计理念中贯穿自然的设计理念，这更容易达到一种自然的效果，同时也能更有效的降低公路建设对公路周边自然环境的破坏。还要加强对现有景观植被的利用，以此减少人工对环境的破坏，同时也能够维持自然的生态环境。此外还可以加强不同乡土植被的引入，不仅发展了乡土植被，也缓解了公路建设对生态环境的影响。加强对路域中文物的保护，使其成为生态公路的一大特色。

2.3乡土化技术

该种技术理念强调的是在公路设计中引入当地的乡土材料、文化和乡土物种等，这样既能够促进当地经济发展，还能缩减一定的建设成本，获得较为良好的经济和社会效益，更重要的还是对当地个性化特点的展现。而且乡土物种的选择既能保证植被的健康生长，也避免了外来物种对本土环境的影响，增强植被的存活率。我们正在施工的郑州市大学路南延线工程，处在城乡结合部，所以在进行设计中，不得在道路两侧个1km范围内进行工厂、采石场等易污染单位的建设，而基于绿化环保理念的体现，在道路两侧各20m范围内由内至外分别种植：作为郑州市市花的月季花，生长较好的玉兰以及耐寒、耐旱的雪松。

2.4生态绿化的设计

生态公路的建设还需要结合当地气候条件和土壤特点，以此才能选择更适宜的、能够加强环境保护的植被，在设计边坡绿化的时候，要重点分析土壤的结构特点，保证栽种的植被能健康成长。植被的栽种可以选择散丛结合的方式，植被物种类型也尽可能的做到多种结合的方式，使得生态绿化设计更为科学合理。还可以对匝道圈进行绿化设计，这主要是根据其地势进行大型图案的设计，可以采取成片栽种并加以适当点缀，而且为了方便养护，还可以进行相应喷灌设施的设计，还可以根据实际情况进行苗圃和栽植经济林的建立，在确保公路绿化生态的同时，综合利用开发匝道圈中的土地，降低了工程投资和养护费用。

2.5公路和生态工程的结合

生态公路的设计一定要结合环境保护来进行，这不仅要对自然环境和人类活动和谐相处关系的体现，还要结合公路建设中环境保护的薄弱环节的处理来加强公路建设和生态环境间和谐关系的建立，以此采取相应的环境保护措施降低公路建设的生态环境的破坏，真正落实生态公路的目标。

3生态公路的实现措施分析

生态公路的实现，只有将生态环境保护理念以及设计理念贯穿到整个公路设计中，才能进一步促进生态公路的实现。

3.1规划设计阶段

公路规划设计在整个公路设计和建设中起到了至关重要的作用，其规划设计质量和水平将会在很大程度上决定生态公路的建设效果和环境保护效果，因此要使其得到确切的保证。而在《公路路线设计规范》中虽然对总体设计进行了强调，但是对线路总体方案中生态环境这一要素却没有给予重点考虑，只是提出了环保总体设计。所以在进行规划设计的时候一定要积极主动对工程建设和环境保护建设进行协调，进而贯彻落实生态公路的设计和建设。这也就要求了设计人员需要明确和掌握公路沿线的基础资料，包括自然环境、生态环境、社会经济环境以及自然景观等，然后再对路线方案及其总体布局进行了综合考虑，与此同时还要针对建设中环境保护的薄弱环节提出相应的环境保护措施，以降低公路建设对生态环境造成的影响和破坏，但也要全面考虑环境对公路建设的承受能力等方面，例如不良地质地段等。并以“三同时”为指导方针，也就是要求在落实生态环境保护措施的时候必要保证公路设计、施工和运用的同步。

3.2公路施工阶段

公路建设施工阶段是实现生态公路设计理念的关键环节，因此在施工组织设计的时候必须要强调和落实环保，确保对土地和空间的合理利用，为之后施工完成后地表绿地的恢复奠定良好的基础。加强对施工人员文明安全的培训，提高施工人员的环保责任意识，不随意进行污染源的排放，做到文明施工。还要加强对施工原料和施工残余材料以及施工废料的管理和处理，以确保不会对公路沿线的生态环境造成不可逆的影响。同时还需要加强相关施工制度的落实，大力开展环境监测和保护工作，以此规范施工人员的行为意识，及时发现并处理环境破坏现象。除此之外，还要加强对公路景观的建设，毕竟对出行的人们来说，对公路景观的印象往往来源于公路及其周围景观。对于路侧生态、边坡防护等方面的绿化也要加以重视，在确保施工质量和效率的同时，结合实际情况，促进生态理念的体现，在借鉴自然界植物群落分布特征的基础上，构建出一幅错落有致、高低错落的绿化景观图。就以路侧生态的设计来说，其设计往往采取容错的设计方式，这是一种人与自然安全和谐的设计理念，首先在全面考虑了当地地形和工程造价的基础上，适当扩大路侧宽度，进而放缓路侧坡度，然后可以取消挡土墙的建设，建设一个宽度大于2m的平台，并在平台上进行植被的栽种，而为了不影响公路的排水，在路侧净区应该建设一个和路面一样的坡度，路侧边沟也要基于以上原理，采取隐性边沟的方式进行建设，这不仅能够促进路面承载力的增强，还能扩大路侧净区，以保证路侧安全，同时也能够进行绿色植被的栽种，得到一条生态边沟。

3.3公路运营阶段

虽然在施工阶段进行了相应环保措施的实施，但是在公路的运用过程中这些措施的作用和功能会逐渐减弱，因此需要对生态工程进行后期的养护、维护和管理。加强建立应对环境突发事件的相关机制，确保突发环境事件能够得到及时有效的解决和处理。此外，还要落实对公路周边环境的监测，通过研究分析环境状况规律，对污染原因进行逐步排查，以制定有针对性的环保方案，并且在设计和运营个环境中都不能放松对环境的监测工作。

4结语

就目前的生态公路建设来说，它仍然处于初始阶段，但它却代表着未来公路建设的发展方向，因此为了促进我国生态公路的发展，必须要加强生态公路设计理念的研究和落实，并通过借鉴发达国家的生态公路建设经验和技术，促进我国生态公路建设与发展。

生态公路设计范文第3篇

1.1设计内容的不同

传统公路设计中将行车安全作为设计重点，更加注重公路的构造物和公路的几何线性设计。而生态公路在设计过程中，将公路沿线的环境也考虑在设计范围内，分析了每一个设计细节有可能对环境造成的影响，是一种以生态保护和生态恢复为基础的设计。

1.2设计目标不同

传统公路在设计中，更加注重公路设计的经济性、便利性和安全性，没有考虑环境和公路之间的协调性。而生态公路设计是在考虑上功能的基础上，要求环境和公路的统一性。降低公路施工对环境造成的影响，维护沿线生物的多样性，实现社会效益、经济效益和环境效益的和谐统一。

1.3设计方法不同

传统公路设计时，主要使用模拟图解的方式来测绘大比例地形图，然后利用数字化设备对地形数据进行收集。而生态设计多使用CAD技术、3S技术等现代化技术，可以有效提高公路设计的效率，为建立和谐公路、环境关系提供了一个良好的技术平台。

2生态公路设计理念

2.1环境破坏最小化

按照我国当前的经济条件、施工水平，公路施工必然会对生态环境造成破坏。即便是将来技术水平、经济水平提高，想要在零破坏生态环境的基础上完成公路建设也是非常困难的。因此，对于生态公路来说，其根本目的是尽可能降低对环境造成的破坏，并对破坏的环境进行最大限度的恢复。

2.2节约资源

在生态公路建设中，更加重视对物资和能源的利用，不随意增加环境压力，尽可能对资源进行循环利用，根据环境情况，充分发掘可以使用的资源。尽量少占用农田、耕地、林地等价值比较高的土地资源，将公路工程的经济效益、社会效益和环境效益充分发挥出来。

2.3可持续发展理念

生态公路的建设要认真贯彻可持续发展的基本理念，要尊重自然，按照自然规律开展建设。不能以牺牲其他动植物的生存环境为代价。站在自然环境、道路、经济、社会整体性的角度进行全局考虑，从而实现环境、经济和社会效益的最大化。

2.4重视公路景观设计

一直以来，公路设计中都偏重于设计的安全性，没有将公路景观的设计理念考虑进来，不重视公路景观设计。在生态公路设计、建设过程中，除了要将环境保护理念体现出来还要营造一个良好的公路景观环境。在保证环境功能和交通功能协调的基础上，进一步美化公路景观，为广大出行者提供一个愉悦、舒适的行车环境。

3生态公路的实现

某公路建设项目属于丘陵地区，植被比较发育，地势平坦。公路沿线经河流、坡地、山岭等地带，风景宜人。本生态公路设计的重点是将自然景观和公路景观有机的统一起来，降低公路施工对环境造成的负面影响。

3.1公路边坡生态设计理念

传统公路在设计建设过程中，为了节约土地使用量，一般将边坡设计为陡边坡，然后使用强防护措施来避免边坡对人造成危害。由于边坡防护多使用浆砌片石或混凝土护坡，对生态环境造成了一定程度的破坏，导致公路沿线的种群数量降低，物种严重退化。本生态公路设计过程中，根据生态公路的基本理念以及当地的实际环境，对坡率进行了合理的设计，并对生态边坡进行了防护。

3.1.1设计边坡坡率

本工程沿线主要呈圆型、半圆形和长月型，如果按照传统的方法进行设计，公路景观过于单调，达不到和自然景观和谐统一的效果。综合分析后，本工程在设计时，按照沿线山体的填挖高度、山体坡度，灵活的对边坡坡率进行确定。由于公路沿线的山体坡度多数都在15°以下，为了防止自然坡面和开挖坡面的坡度变化过于明显，决定将挖方边坡设计为缓坡。并且设计缓边坡可以有效提升坡面植物的存活率，为沿线边坡公路景观的设计以及边坡的防护提供更充足的空间。设计时，将路堑边坡的路堤坡角和边坡坡角的折角取消。使用弧线形设计来对边坡进行横向布置。使用圆弧过渡的方式和原地面线进行衔接。随着自然坡度的变化将圆弧半径设计为2～8m。在处理纵向边坡时，将边坡率逐渐从最大坡率过渡到自然山体坡率。从而使坡面可以更加接近地形的变化。通过使用缓坡比、渐变型的设计措施，使边坡和山坡更加接近。自然坡面和开挖面之间的连接也更加的平顺、圆滑，整个设计显得更加的自然、和谐。

3.1.2边坡防护设计

和传统的设计方法不同，本公路工程在边坡防护设计时，主要利用本地的植被来对人工施工的痕迹进行掩盖，抛开了以往强防护的设计措施。主要设计方案如下:①对于有稳定石质的边坡不予防护，可以在其顶部和底部用土覆盖后种植攀藤、草皮等植被;②对于土质相对稳定的边坡使用“植被+缓坡度防护措施，并在坡面8m的高度上设置了三维网。在使用以上防护措施后，使本公路边坡和自然环境更好地融合在一起，增加了公路的景观效果。

3.2排水系统的设计

本公路工程在设计排水系统时，主要按照绿、隐、浅、宽的基本原则来进行设计，使用了比较多的地下排水设施。

1)绿色截水沟和排水沟的设计。本公路项目沿线有很多地方都是水田，为了在达到生态设计的要求基础上，节约耕地，对于无排罐要求的路段设计草沟作为排水沟，草沟的顶部宽度设计及为1.2m，两侧的坡度控制在1∶0.5～1∶1之间。对于有排灌需求的路段，修建浆砌矩形沟，并在排水沟的两侧种植灌木。

2)使用生态浅碟形边沟。对于浅挖、低填路段，设计使用碟形边沟，使用黏土将边沟夯实后，为了避免雨水冲刷沟壁，使用椰纤维网种植草皮。通过使用碟形边沟，使边沟路侧的安全净宽在8m以上，安全性佳。并且平缓、宽阔、带弧形的绿色水沟也增加了自然的美感，可以缓解驾驶员的疲劳，使公路和自然景观更加和谐。

3.3公路两侧的绿化设计

1)为了对公路绿化设计中景观单一的情况进行解决，在进行绿化设计时，主要按照“散丛结合、草灌结合”的基本原则，借鉴自然界植物群落的分布特征，在坡面上构建出错落有致、高低不平的景观效果。

2)以往很多公路工程在绿化时，为了达到预期的绿化效果，会购买一些进口的花草进行种植，这类植物虽然有着比较快的生长速度，但是适应能力差，存活率低。并且不能很好地和周围的景观相协调。所以，在对本公路绿化设计时，多选用当地常见的植物，不仅保留了原有的生态景观，而且也节约了绿化成本。

4结论

我国地域辽阔，生态环境相对来说也比较复杂。在公路建设中，为了使生态环境和公路建设可以协调发展，首先要重视到保护生态环境的意义。从战略的角度认识到我国经济发展、土地资源、公路建设以及生态环境之间的关系。并在环保的基础上开展公路设计工作。对资源进行合理的利用，使用现代化的方法和理论，分析环境破坏给社会和生活造成的危害。从而更好地保护环境，用最低的环境代价来促进公路建设的可持续发展。

生态公路设计范文第4篇

关键词：生态公路工程；公路设计；浅析

生态公路建设发展时间不长，还比较新，但它代表这未来公路建设的主流走向，发达国家以及我国比较发达的城市这方面的研究则比较多。我们可以向发达国家借鉴经验，例如沥青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾气吸收等，都可以学习。另外还应该对先进地区的生态公路进行考察，学习先进技术，为生态公路的建设提供条件。

1 生态公路设计理念

1.1 生态恢复设计

生态恢复设计是会对整个公路的设计都有影响的。在进行边坡的防护设计时，要选择适合的植物、坡度和类型，有利于生态的恢复；在进行路域生态设计时，要考虑到当地的生态特点来进行植被的选择；在建设公路时临时征用的土地可以将其变为农田，这样会对生态环境的影响降低到最低。

1.2 保护环境、融入环境

要将自然式的设计理念融入到传统式的设计理念中，这样能够做到对公路沿线的自然环境的最小破坏；改变原有的设计方法，利用原有的景观植被来进行公路设计，尽量减少人工对环境的影响；另外还要尽量多引进不同种类的物种，对沿线的文物也要进行保护，让公路真正成为环境的一部分。

1.3 采用乡土化技术

乡土化技术指的是将乡土材料、植被、文化等引进到公路设计中，使公路设计具有个性化特点。在建设生态公路时，要尽量选用本土的植物物种，这样能够避免外来品种对本土环境的影响，也利于植被的成长。

1.4 科学的生态绿化设计

建设生态公路，还需要对本地区的气候和土壤的特点进行分析，选用与本区域自然环境相融合的植被；在进行边坡绿化时，则要考虑土壤的结构特点。同时在选择植被时，要尽量做到多种类型相结合，避免物种单一，也可以采用散丛结合的方法，实现绿化的科学性。

1.5 公路工程和生态工程结合

环境的一体性，还能够全面考虑公路工程中各种生态环境的关系，减少公路工程对环境的影响，有利于沿线生态环境的保护、恢复及优化。生态公路的设计是基于环境保护来进行的设计，它不仅能够体现出自然环境与人类活动的自然和谐，而且会将公路建设与生态环境紧密联系起来，减少公路建设对生态环境的不利影响，有利于环境保护措施的实施。

1.6 灵活创新设计理念

灵活性设计理念是指在不违背国内外现有标准的前提下，在不影响使用安全的基础上，运用灵活创新的技术来对公路设计进行改造，以达到可持续发展的目的。公路生态设计则需要相关人员灵活运用相关理念，对区域环境进行全面考察，利用现有生态工程、恢复技术等来进行公路生态设计。

2 环保理念在生态公路设计与施工中的应用

2.1 公路景观设计施工

公路景观是由公路和公路周围的景物组成的综合体。它不仅包括公路设计完成后形成的景观，也包含有沿线的自然、人文景观。因此人们对公路景观的印象就是公路及其周围景观的综合体。

2.1.1 公路自身景观设计。公路的自身景观，我们常常可以接触到，那就是人们出行的道路；公路周边的护栏、排水沟、隧道、桥梁等；公路边上的服务区、加油站、观景台、收费站、标志牌等一系列辅助设施；还有公路边上的绿化带等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景观是公路路权的一部分，他为整个公路景观做出了突出贡献。另外，公路的自身景观，如服务区，是可以通过人们的设计而达到观赏目标的，因此它是可以由人为控制的。

2.1.2 沿线自然景观设计。公路自然景观则是指公路所经路段的人文景观和自然景观，它是整个公路景观的主要部分，人们在行车过程中主要观赏的就是这些景观。自然景观就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、动物、河流湖泊、气象变化等一系列自然现象组成的景观。它是大自然自身作用的结果，不受人为控制，因此需要通过根据不同地区特点来进行设计，表达主题，用当地的独特材质和设计过程来进行自然景观的凸显，这样就组成了不同特色的自然景观，为驾驶人员和乘车人员带去了独特的风景，驱除疲劳。

2.1.3 沿线人文景观。公路的人文景观主要是指所经地区的文化、历史特征。由于公路行进区域和视野的限制，驾驶人员和乘客只能领略到所经区域人文景观的一部分，而且由于不同的排序，不同阶段给人的感受也不尽相同。人文景观的具体体现主要是村落、城镇、民寨等人类聚集空间，它们因城市化程度的不同而呈现不同的形态，也有一些是散布在不同地区。某些人文景观具有鲜明的地方特点，例如具有传统特色的寺庙等，它们互相融合形成了景观的宏观特色，这些能为路人带来不同的愉悦感。而一些人文景观可能会造成公路整体景观的不和谐，因此在对人文景观的改造方面需要了解和分析各地人文景观的本质内涵。与公路本身景观相比，自然和人文景观往往不属于路权范围，因此需要与当地政府进行协调沟通，对周边环境进行整体改造，以达到优化整体景观的目的。

2.2 路侧生态设计施工

路侧设计采用的最多的方式就是容错设计，它正是体现了人与自然和谐的安全理念。首先，要在保证不破坏环境的基础上，针对当地地形特点，综合考虑工程造价，将路侧的宽度加大，将坡度放缓；其次，对于有挡土墙的，可以将其取消，并建设两米以上的平台，平台上的植被要注意保护；再次，为了方便排水，路侧净区应该采取与路面一样的坡度，这样也能够保证车辆的安全和环境的和谐；最后，对路侧边沟的设计也要按照以上原理来进行，采用隐形的边沟来设计，这样既能够增强路面的承载力，也能够将路侧的净区拓宽，这样可以保证路侧的安全，也可以种植植被，形成一条生态边沟。生态边沟的设计形式是指将开放式变为隐藏式，这样路面的集水可以通过边沟流入地下，在地下水渗透阶段设置排排的碎石垫层，这样不仅能够解决地上、地下、和基层的排水问题，也能够将路侧净区拓宽，这样就保证了道路的安全。

2.3 边坡防护与绿化设计施工

2.3.1 工程防护。在工程中常用的防护措施主要有护坡、护面墙等。在选择防护措施时，要充分考虑工程的比例、尺度以及与周围环境的关系。根据当地环境特点、施工状况等，来选择恰当的防护措施，这样可以减小对环境的不利影响，同时也能够保证道路与生态环境的和谐。

2.3.2 植被防护。除了工程的防护措施，还可以采用植被来进行道路防护，这主要有挖沟绿化防护、喷播绿化防护、喷沟绿化防护等等一系列技术可以使用。生态公路的设计，则主要采用植被防护的技术。对于不同状况的路段，要采用不同的绿化技术来实施植被防护，如在坡度较缓的路段，则可以采用喷沟技术和挖沟技术；而对于高要求的地段，则需要采用喷播的技术来进行绿化，同时也要注意喷播的厚度和质量。

3 结束语

建设生态公路的最主要的目的就是将公路建设对环境的不良影响减小到最低，并在建设过程中运用环保生态技术来对生态的破坏和环境的污染进行控制，实现低能耗低排放，使公路的建设不影响自然环境。随着经济的不断发展，人们对生态环境的保护也越来越重视，生态环保工程的理念不断深入人心。

参考文献：

[1] 石京.生态高速公路的概念与功能定位研究[J].公路交通科技（应用技术版），2012，（07）.

[2] 朱照宏，符锌砂，李方等.道路勘测设计软件开发与应用指南[M].北京：人民交通出版社，2009.

生态公路设计范文第5篇

【关键词】公路建设;生态工程;设计

中图分类号： TB21 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

公路是人民出行的主要载体，它的建设使用，使公路沿线的生态环境产生了深远影响，对自然生态系统的破坏较大。直接影响是公路通过毁坏周边动植物的生存环境、交通导致动植物死亡和边缘效应等因素对生物生存和迁移产生影响，以及公路建设时使周围的自然环境发生改变；间接影响是公路的人类活动加剧间接对环境造成了影响。

二、公路建设对生态环境的影响

1、对动植物的影响

公路使动物的活动范围受到限制，加速了生态环境的岛屿化，使生物将变得脆弱，可能引发种内分化；其次公路交通使许多原先人类难以达到或难以进入的地区变得可达或易于进入，尤其对原始森林、湿地、野生珍稀动植物资源的保护构成巨大的威胁；公路是带状的工程，对原始地形地貌生态环境有破坏性的阻隔，特别是公路边坡的混凝土挡墙等处理方式，人为阻隔了公路两侧的动物通道，影响正常的活动路线；再次公路的施工和营运排放出的废气、废渣、交通噪音等污染物等对动植物生存环境造成污染，降低了动植物的生存环境质量。

2、对土壤的影响

在公路的施工期间，首先公路永久性占地数量大，这会造成土地资源的减少，并加剧了目前我国耕地面积的不断减少和退化。其次是土壤侵蚀，在建设期间，施工过程所导致的土壤侵蚀即水土流失是对沿线土壤的重要危害，土壤侵蚀起源于同受公路工程干扰的水流和土壤之问的相互作用。公路产生影响的区域主要集中在高填深挖路段、桥梁、边坡挡墙处理、取弃土场和临时设施区等，其影响方式主要有占用耕地、毁损植被、引起水土流失、造成农业减产和改变土地利用方式等。

在公路的运营期，随着汽车尾气排放，通过降雨沉降进入土壤，铅的长期积累使生物地球化学平衡遭到破坏，最终超过土壤承受极限造成对农作物的危害，进而通过食物链对人体健康产生危害。在土地占用方面，公路建成之后，人们占用大量沿线区域的土地进行开发活动，比如工业、商业、餐饮进而旅游等。

3、对水资源的影响

在公路施工期，公路建设对地表水体产生影响。在建设过程中，施工中的弃土、弃渣等固体废弃物直接排入水体等因素都将造成水质量下降。弃渣侵占河道影响河流的过水断面、流量和流速等，使得冲刷动能增大，是产生河岸侵蚀和洪水发生的因素之一，有些公路建设项目还可能使河流改道，池塘、湖泊、水库被毁。污染方面，在施工期间，易导致水土流失，随地表径流进入水体，使河流湖泊水质混浊、悬浮物浓度升高等，特别是在水源地路段这种影响会更加敏感。

在公路的营运期，公路服务区、收费站、管理区等公路附属设施排水所排放的生活污水和洗车、机修等车间排放的生产污水对水源造成污染。当降水形成路面径流挟带溜撒的有害有毒物质排入水体或农田，都会对水质和土壤造成很大的危害。

三、公路生态化是建设发展的必然趋势

随着我国公路建设向山区及沿海地区的不断发展，产生了植被破坏、环境污

染、水土流失等一系列问题，甚至引发了很多环境地质灾害。更为严重的是，由于植被和表土的损失，自然植被的恢复十分困难。根据调查数据显示，在气候温和的亚热带地区公路环境下，植被要想自然恢复到原有状态至少需要20年。因此， 公路建设加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，使生态环境问题日益突出。针对这种现象，我国很多省份都提出建设公路要把环境保护放在首位的指导思想，提出公路建设生态化的概念。

四、公路生态工程的概念

如何在进行公路建设的同时减少或者消除对生态环境产生的影响，保持生态系统的平衡和稳定，是公路建设者们要解决的重要问题。公路生态工程，是指以生态学理论为指导，坚持可持续发展，满足保证交通发展和环境协调的前提下，以生态效益、经济效益和社会效益的协调发展为目标，维持自然环境与人类活动的和谐。

公路生态工程设计要求在公路的各个设计阶段融入生态设计理念，需要重点解决以下三个问题：①采取何种方案能降低对环境的影响；②如何弥补公路建设的不利影响；③破坏的自然环境如何恢复或补偿

五、实施公路生态工程设计的步骤

根据我国公路建设的现状和实施公路生态工程设计所取得的一些经验，通常应按以下步骤进行生态工程设计：

1、在初步计划修建公路之时，让相关人员搜集拟建公路地区的生态环境资料，做好生态环境的现状了解及调查。

2、在工程可行性研究阶段召开研讨会，让公路设计人员对当地的生态资料进行详细分析，并制定出生态设计的框架：

（1）路线布设尽量避开村镇，降低汽车噪音、废气、震动对沿线村镇居民的影响；线位不要出现大填大挖，降低对原有环境的破坏程度。

（2）尽可能少占用和分割良田、林地，以保证良田原有的较好的灌溉系统和森林的整体性。

（3）做好完善的排水系统设计。涵洞和跨越水体的桥梁需做好生态化处理，不破坏水系；路基两侧设置边沟和排水沟，阻止路面污水，保护农田和池塘、水库免受污染。

（4）合理确定道路建筑材料场地。道路的取土和弃土要集中，并尽量做到调配平衡；如果有弃土，应进行加固处理以防止水土流失。

（5）对公路边坡实施生态化设计，可注重减少钢筋混凝土的刚性实体和硬质边坡体的采用，选择生态绿化边坡结构形式，并实施对公路两侧用地的绿化工程，注重与自然环境的协调。

（6）在条件允许的情况下，对必须穿越居民区、学校等的路段设置隔音墙，防止汽车噪音对居民生活和教学的影响。

（7）在条件允许的情况下，对公路可完善动物通道的设计，便于动物自然通过，减少对其日常活动的影响。

3、在公路设计的同时，还要考虑各种可能影响生态的条件并参考生态学专家的意见，结合当地的具体情况根据经验，详细确定出可行的生态工程设计和施工方案，继续细化生态设计步骤和内容，具体措施有以下几个方面：

（1）尽可能减少对施工区以外的植被、天然地表及农田的破坏，规划好施工用地范围。

（2）在人口稠密的村镇附近作业时，应采取必要的措施，尽可能地减少噪音、尘土对居民正常生活的影响。

（3）对于沥青拌和厂和堆料场必须选择在远离人口稠密的地点，以减轻对周围居民生活空间的污染。

（4）设计中应明确工完成后的现场恢复问题，要及时清理料场，并注意土地的复垦和利用，变场地为耕地。

（5）做好施工期间临时排水设计。严禁施工废水、废料直接排人河流或沟谷。生活污水和生活垃圾要集中处理后选择合适的场地统一排放，以免造成环境污染。

4、公路投入运营后对环境的不良影响主要有废气污染大气环境、噪音影响环境、垃圾废水污染环境等几个方面，因此，在设计中可采取以下措施防止或减轻负面影响。

(1)对沿线养护工区收费站等进行综合设计，对其生活污水、洗车废水及生活垃圾等要集中处理。

（2）建议公路管理和公安等部门应严格控制并加强管理，以防止有毒有害等危险品可能在运输中的意外泄漏而造成对环境的影响。

（3）对收费站及功能服务区等车辆停靠处，设计中应考虑设置必要的大气防污装置，以改善收费人员及公路管理人员的工作环境。

六、结束语

“要想富、先修路”，公路对城乡建设起着非常关键的作用。在建设过程中，要保证与自然环境的协调统一，促进公路建设的可持续发展，实现经济发展和环境保护的双赢效果。在公路的建设过程中，要不断收集各生态工程设计的反馈信息，通过分析总结经验，为以后的公路建设生态工程设计提供参考资料和实践经验。

参考文献：

【1】彭辉．关于环保理念在生态公路设计中的应用研究【J】科技创新导报，2O1O．

【2】贺江洪，王艳，浅谈公路环境保护【J】科技资讯，2010

生态公路设计范文第6篇

[关键词] 高速公路 景观生态设计

一、项目概况和建设背景

（一）项目概况

项目起于宜昌市秭归县334省道的曲溪桥附近，经过宜昌市秭归县（茅坪镇）、夷陵区（三斗坪镇）、点军区（艾家镇、桥边镇、联棚乡、土城镇）、宜都区（红花套镇），终点设宜昌长江大桥桥南枢纽互通，与沪蓉西高速公路宜昌至长阳段交叉。路线呈北西～近东西向延伸，全长约57.378km。由于是山区高速公路，桥隧所占比重较大。

（二）建设背景

三峡翻坝公路位于宜昌市境内，连接三峡大坝上游库区和下游湖北省宜昌市城区。三峡大坝建成后双线五级船闸已成为客货船舶过坝的主要通道，但用时较长，平均为3个半小时。为缓解宜昌三峡坝区、葛洲坝区水运压力，保障其运行安全，国家决定兴建翻坝高速。它的建成对构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，同时对加快沿线城市化进程及整合湖北省和重庆市旅游资源，都具有重要作用。

二、高速公路景观设计与景观生态学理论

（一）景观生态学原理的应用。景观生态学原理在道路工程中应用较多的是生态护坡和道路绿化。道路两旁的边坡为景观生态学上的边缘和边缘地带。它属于诱导边缘，过渡显著，在工程上会有边坡不稳定的效果，在景观上它是一个不连续的边缘地带。因此，采用绿色植物材料对斜坡和山体进行覆盖，以防止坡面和山体的侵蚀、风化。有其在工程上的效果，同时丰富道路景观，而且公路本身也需要绿色植物的平衡和调节。绿色植物能增加道路建筑艺术效果，丰富道路景观，使驾驶员和乘客在绿的世界中得到享受，有利于消除旅途的疲劳。

（二）公路对生态环境的影响。从景观生态学的角度分析不同的公路对生态环境的影响：自然植被斑块、河流水系、地形和稀有生境及物种以及不同位置其生态影响的性质和程度都不同。在自然植被中，道路穿过斑块之间。如高速公路与通道相交或者阻碍通道时，将会导致使用这个通道的动物失去原有的生活条件，破坏了该区域的生态资源。公路位置是评价道路多种生态影响的重要测度指数，道路和自然保护规划中要重点考虑道路与大型自然斑块、河流水系之间的空间位置关系。

（三）道路工程对原有景观结构的干扰。道路工程在修建前，所经之处本来可以定义为本底，它与周围的环境是具有连续性的。在修建后，会形成廊道，起运输作用。这个新形成的景观要素基本上不存在生物量，则该系统与周围联系在一起时，该系统的物理特性和易发生变化，而谈不到生物学的稳定性。简而概之，道路工程的修建会降低景观生态学功能的稳定性。道路工程明显可以看作是对景观结构的干扰。其一，它会改变景观要素结构，对物种运动形成造成障碍物。其二，它会影响本底周围的生物多样性，所以在道路工程修建前，就应当进行在景观生态学的稳定性，景观结构功能变化的评价。

（四）道路景观与周围景观的协调。道路工程修建后，形成的廊道既是景观结构中的镶嵌体，他镶嵌于整体景观中，显示出明显的空间异质性。镶嵌的特征是对象被聚集，形成清楚的边界，连续空间发生中断和突变。道路工程形成后，在所经之处就会形成一道很独特的景观，但是也应当把景观效果纳入其中。一方面，道路中公路、铁路桥梁等是否能与周围的景观合适地融合，能否满足其美学规律，能否创造出赏心悦目的环境形象，对这些要进行评价。另一方面，在道路中，也要注意道路这个小而狭长的景观环境，在道路中高速行驶的道路工具如汽车和列车中的人，视线狭小，道路的生态绿化也显得非常重要。

三、高速公路的景观元素

景观主要包括自然景观和人文景观，自然景观是指天然形成的地貌、地形，如山区、平原、草原、大海等景物，也可以称为是生态景观；人文景观人文景观，又称文化景观，是人们在日常生活中，为了满足一些物质和精神等方面的需要，在自然景观的基础上，叠加了文化特质而构成的景观。公路的景观设计指的是公路的线形、构造物型式与沿线自然景观相协调的美学设计。对于高速公路的修建来说，是一个从选线、勘测、设计，最后到施工的过程。因此，对自然景观和人文景观都要产生很大的影响。本文从如下几方面探讨高速公路景观设计

（一）绿化

绿化是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观就显得尤为重要，其中包括行车道中间的隔离带、路侧绿化和相邻大地空间上的森林植被及农作物等三个层次。道路两侧的绿化带及隔离带可以经过种植和养护，最终成为人工景观元素。在翻坝高速公路的设计中，将绿化的重点放在了分离式路基中。分离式路基是路段中的一个特殊类型。由于这一区域宽度较宽，在设计中为了有效地防止眩光，在分离式路基中营造的地形可以有效的阻挡对面的光线，并且区域可结合地形种植了乔灌草复层混交的植栽体系，层次丰富的植物景观，与周边的环境遥相呼应。

（二）边坡

随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，在高速公路在兴建过程中，为了避免山体滑坡和路基崩塌，需要将上坡上的岩石和土壤进行加固。作为山区道路的翻坝高速公路有大量的边坡，以往的老式土工加固的方式会对高速公路空间的垂直界面景观产生巨大的负面影响，所以在景观设计中，除保留必要的土工防护（锚杆加固），建议取消了其他土工的防护形式，采用喷播乔灌草混合的乡土植物和植生带加固等方式，加速边坡与周边环境的融合。

（三）隧道

由于隧道洞门垂直于路面，处于道路视线行进的正前方，因此从隧道开挖之初就应该减少对山体和植被的破坏，在施工前期做好地质调查工作，建设过程中中控制开挖面的大小，尽量减少水泥锚喷面的面积和高度，为隧道口景观处理提供良好的基础条件。

隧道洞门的主要形式有端墙式和削竹式。从环境修复的角度来说，削竹式的洞门最有利于自然和生态的恢复，随山就势的削竹式洞口可以很好的将被破坏过的山体恢复，将洞门掩映在青山绿水之间。对于条件不允许的，可以将端墙式改成半明洞式，即将明洞部分加长，在明洞两侧筑矮挡墙，仰坡回填后留出部分的明洞顶。建议回填土坡度最小为1:1.5，矮挡墙高度控制在2-3米，这样可以大大减小硬质部分的面积，留下的小部分硬质可以通过植物来遮挡，形成良好的景观效果。

（四）山水

山体是空间的垂直界面，也类似于城市中的建筑，对丰富空间层次及分隔空间发挥着重要的作用。水体则像玉龙一般的时隐时现，蜿蜒在公路的两侧。设计利用借景的手法，将高速公路周边的风景纳入到自身的景观体系。山水作为景观元素，必然优于生硬的城市硬质景观，其优美酣畅的曲线加上奇峰异石，都能给人带来赏心悦目的感受，使人感受到大自然的美。 翻坝高速公路经过地区植被繁茂，人文自然景观众多，部分路线穿越长江三峡国家地质公园区域，周边风景优美，层峦叠嶂，秋季层林尽染，借景的优势得天独厚。

四、高速公路景观生态设计

生态设计的终极目标就是生态恢复。生态恢复是指一切旨在改良被破坏损坏的土地并恢复其生物学潜力的措施。对于高速公路的生态系统恢复是以恢复生态学为基础的，目标是恢复受损的生态系统到接近于它受干扰前的自然状态。生态恢复过程是破坏过程的逆向演替，这一逆向演替可以使沿着被破坏的轨迹复归，也可以是沿着一种新路经渠恢复，也可以通过人工支持和诱导完成这一过程。根据翻坝公路的自身特点，我们选择通过人工支持和诱导的方法去完成高速公路生态的恢复。生态恢复措施主要是工程措施和植物措施。这两类措施是相辅相成，相互促进的，是一个综合完整的生态恢复防护体系。高速公路生态恢复一般是以工程措施为先导，稳定土壤、积土蓄肥，然后以植物等生态措施治本，达到保水保土、标本兼治、恢复生态的目的。

六、结束语

生态公路设计范文第7篇

关键词：生态公路；公路设计；环保理念

中图分类号：U41 文献标识码：A

1 关于生态道路的定义分析

此类道路是将生态学当成是前提的一种建设活动。其生态意义，并不是规定也无法规定道路像是有序的生态体系一样，确保自身的稳定性，其关注的是道路建设好之后的生态不利现象最低，规定其要按照生态理念来开展活动，将景致和附近的地质等要素有机的融合到一起。

人们在不断的学习生态体系的时候，得知了道路生态思想。站在生态的高度上来分析，道路是结合人的规定来设置的生态体系，是对过去的生态体系的一种影响。其出现了一项以道路的运输为关键前提的生态体系。其是一个相对开放的并不是整个的体系，其生物要素是由消费人组成的，而那些相对的要素也是人们为合乎规定而设置的。此类体系是无法自行维护的，必须经由别的体系灌入力，才可以确保其有序的运作，必须结合生态的思想来指引建设活动，才可以保证其和环境之间是有机共处的。

2 关于生态道路的设计意义和要考虑的一些要素

2.1 关于设计意义

设计的目的和意义是道路自身价值的关键展示，它是生态道路的参考信息。其意义是结合道路设计以及环境要素，不仅要使用优秀的技术要素，确保道路的建设意义得以实现，同时又要降低其对环境产生的干扰。此处的探索对象从经济和自然的联系转变为道路和自然的关联。此时该项目标都能够不断的发展，结合目前设计活动中面对的不利现象，全方位的分析其特点和对附近的环境的干扰，确保道路和环境的总的意义优秀。从大的层次上来看，该项设计的目的和意义关键的体现在道路自身以及环境上。

站在交通运输的层次上来看，道路要合乎运输的规定，要有着优秀的服务能力，有着非常好的运输品质，道路和经济进步保持一致，还要有优秀的超前意识。站在环境的层次上来看，其交通特征的体现不应该以影响环境为前提，在设计的时候要降低对环境的干扰。道路自然生态涵盖很多的要素，比如地形，土以及水等等。该项设计的意义是生态实际的所有时期的参考信息。

2.2 设计时要分析的具体事项

该项设计要认真的分析和道路设计有关联的一些要素，尤其是环境要素。现在，生态思想不断的发展壮大，而且成为了道路建设环保的关键措施。在常见的思想之中，该项设计有着其要认真的分析的事项，将该项设计用到道路设计之中的时候，要综合的分析道路自身的特征和附近的环境要素。在开展设计的时候，要考虑的要素非常多。

2.2.1 道路的通行特点。通行是其关键的特征，是设计的基础要素，假如不具有这个要素的话，该项设计就不具有有效地依托了。

2.2.2 公路工程全生命周期对环境的影响。生态公路设计要全面考虑公路对环境的影响，并以此为基础对公路设计方案进行优选。

2.2.3 周围生态系统的环境特点。各个生态体系对环境的干扰有着不一样的反应性，通过分析受干扰的生态体系的具体特点，我们得知其环境要素对于生态的获取有着非常关键的作用。

2.2.4 生态工程方法与公路工程方法的结合。生态工程方法与具体的生态公路设计阶段和内容结合是生态公路设计的主要方法。

3 设计思想

3.1 总体设计

目前，我国的《公路路线设计规范》强调总体设计，但没有把生态环境保护作为路线总体方案的一个要素考虑，进行一体化设计，而只提出进行环保总体设计。虽然这也是在讲协调，但这是被动式协调，不是主动协调，是将工程建设与环境保护建设割裂开来，在实际应用中难以贯彻执行。生态公路总体设计，要求设计人员根据沿线自然环境、社会经济环境、生态环境及自然景观等基础资料，综合考虑路线方案以及路线的总体布局（如交叉、服务区、构造物等），同时提出对各种环境的保护措施，重点要考虑环境对道路的承受能力以及保护、恢复的措施，如不良地质地段、生态保护系统、重要自然景观等因素。在此基础上综合提出实施方案——工程方案（含环保方案），使环保设计融入到公路总体设计之中。

3.2 工程可行性研究阶段

这是设计工作中的指导依据，该阶段对项目的规模、性质、技术标准、建设期限和投资估算等内容有明确的说明。此阶段强调公路工程性质分析和公路工程对自然环境的影响分析，主要内容包括：a）生态调查，搜集拟建公路地区的地形地貌、地质土壤、水文植被资料和生态环境资料，搜集沿线可能通过的居民点、农田、自然保护区、草原、戈壁滩等的生态属性；b）生态敏感性分析，主要对公路范围内的自然生态系统对人类活动的反应进行分析；c）根据生态分析与环境影响分析进行建设方案设计，并结合环境影响选择路线方案。以减少对环境的影响为目标，对生态景观空间（河流、草原、天然湿地、森林、野生动植物保护区、水源地保护区等）与视觉景观空间（村落、集镇等建筑群体等），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时提出相应的补救措施；d）在工程造价计算和方案比选时，应将环境治理费和因环境破坏造成的损失计算在内。

3.3 初步设计

结合选取的路线规划开展早期设计活动，要有非常细致的资料图纸。而且要开展好调查工作，融合设计思想，降低环境的干扰。降低挖方的总数，根据纵断面与平面曲线半径限制条件，配合地形地质，合理选择设计方案。在通过生态保护区或环境敏感区时，可以纵向桥或隧道方式通过，避免隔断完整的生态系统。

3.4 建设图纸的设计活动

在设计时期，应该在开展好上述的活动的前提下，合理的添加生态等的规定，对路基和道桥等开展详细的设计活动。此阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件、占地面积，其中包括农业、林业和疗养区的使用面积，考虑横断面造型、排水设计、路域植被恢复，根据环境影响评价进行噪声污染控制设计等。

3.5 建设时期

该项设计活动不单单要对道路的构成因素认真的表述，同时还应该对其建设时期予以高度的重视。由于道路的建设活动对于环境的干扰非常深入，建设活动要合乎生态思想。实际措施是结合建设时期的土质状态，精准的设计坡度。做好排水体系的设计活动。要对填方区域做好夯实活动。避免噪声过大的设备进入到场地之中，要做好平时的维护活动。要设置好组织规划，降低其对附近的群众的影响。

3.6 运作管控时期

当道路通行之后，要对其开展综合化的养护活动，确保其运作有序。比如要对生态防护开展管控活动，要设置综合化的监管体系。

3.7 追踪评估

为了确保道路的运作有序，在开展好平时的养护活动的时候，还要设置监管体系，要做好管控活动。

结语

该项设计活动的关键前提是道路设计以及全生命周期的环境影响评价，设计活动是以生态道路为前提的，而公路的生命周期环境影响是生态公路设计的主要影响因素。必须将道路和环境有机的统一到一起，才可以确保其发展顺畅，进而实现生态的意义和价值。

参考文献

[1]胡晋茹.公路建设的生态影响与生态公路建设[J].中国水土保持科学，2006（S1）：144-147.

[2]韩绪博.公路建设中的生态环境问题分析[J].黑龙江交通科技，2006（7）：48-49.

[3]周曦，李湛东.生态设计新论-对生态设计的反思和再认识[M].南京：东南大学出版社，2003.

生态公路设计范文第8篇

关键词：公路边坡；生态防护；设计

中图分类号： U417.2 文献标识码： A 文章编号：

引言

公路的建设对社会和经济的发展有着非常重要的作用，但它同时又是对环境产生严重影响的行业之一。边坡的生态防护成为了公路生态建设的重要部分。边坡生态防护是指用活的植物或者用植物和非生命的材料相结合的方式，代替纯工程防护方式，起到稳定坡面和防止侵蚀的作用。

一、生态防护的作用机理及特点

1．生态防护的作用机理

生态防护主要作用是稳定坡面和防止侵蚀，其主要采用活的植物或者用植物和非生命的材料相结合的方式，代替纯工程防护方式。植物的垂直根系穿过坡体浅表的松散风化层，锚固到稳定层，起到锚杆作用。此外，在雨季，一部分降雨在到达坡面以前就被植被截留，重新蒸发到大气中，另一部分降雨虽能到达坡面，但由于植被的阻挡，其动能大大减小，减轻了对坡面的滴溅作用。这充分体现了植物还具有降雨截留，削弱溅蚀的功能。而植被的蒸腾作用对地下水系的影响，以及微生物对土体的自我调节功能也对边坡防护起着不可忽视的作用。

2．生态防护的特点

生态防护与常规工程防护相比来说：常规的工程防护技术见效快，能迅速稳固边坡，且维护费用低。但由于初期设计思路单一、简单，未考虑工程防护与环保绿化、景观之间的相互关系，导致己完工的坡面呈现外观色泽灰暗、单调，缺乏生气，不能满足高速公路对环保绿化、美化景观及消除司机疲劳等要求。采用生态防护则与此相反，开挖边坡形成以后，在其上通过植物的种植，利用植物与岩土体的相互作用对边坡表层进行防护、加固，使之既能满足设计对边坡表层稳定的要求，生态护坡还有一个显著的优点，就是能够恢复由于工程建设所破坏的生态环境，保持生态间的平衡。

二、公路边坡生态防护应注意的问题

1、注意物种选择搭配技术的运用

通常人们在植被选择的时候,只侧重选择和引进那些色彩艳丽﹑易于造型的植物用于绿化,忽视了物种搭配原则,这样就造成相互搭配后共生效果不理想,不能很好地起到水土保持﹑维护路基﹑防止边坡崩塌的效果。相关试验结果表明,为了避免避免一年绿、两年黄、三年枯、四年死现象的发生，一定要利用植物在空间﹑时间和营养生态位上的分异进行配置,形成乔灌草结合的复合群落,以保证群体稳定,形成健康生态系统。

2、营造动态景观

在边坡生态防护时,要采取景观绿化与生态绿化相结合的方法。详细来说,就是公路绿化工程要以防止水土流失、减少噪声﹑净化空气﹑调节气候为出发点，并且与公路绿化景观设计工程相结合，从而达到满足视觉美感和改善生态环境的双重效果。具体做法如下：首先，要从地貌和生态角度出发，景观设计也要结合各个生态单元的特点,努力营造与生态格相协调的景观特色带﹑特点带和过渡带。其次，在实施边坡生态防护工程时,综合考虑物种的色彩选择﹑根须选择﹑嗅觉选择﹑形状选择﹑共生互动等因素。采用一切方法就是为了营造形态、色彩和质地变化多样的良好的公路行驶环境。

3、打破传统做法,减轻公路工程生态问题

传统做法“先施工,后绿化,先破坏,后恢复”,如果想打破传统的做法，就要按照施工中最小程度破坏和最大程度恢复的原则,在公路建设的同时,做到边成形边防护,尽量避免因施工相互脱节所带来的严重生态问题。

4、维护乡土生态环境的多样性

自然景观是一个以种生物构成的嵌合体，生命力丰富多样的一个有机的生命系统。当今社会经济发展迅速，随之带来的是基础设施的大力建设。其中公路建设就是最大的缺点就是毁掉了很多独具特色而弥足珍贵、却被视为荒滩野地的乡土植物生境和生物的栖息地。一直以来过于单一化的公路生态设计的设计和过于单一人工绿化方式，以及人们选材和审美的偏见，导致了公路绿地系统综合生态服务功能很弱。同时，对一些不适宜农耕和建房的地区的忽视，造成了生态价值和休闲价值被忽略、被浪费。公路设计应该吸取教训，尊重徒弟本身的差异性和多样性，将土地作用最大化，维护生态平衡的健康发展。

5、注意生态防护工程的动态监测,加强动态监测技术的研究与应用

当前，由于动态监测技术不到位，造成许多边坡生态防护工程目的性过强，没有把生态防护贯穿到整个公路寿命周期内，单纯的为防护而防护。人工监测效率低而且困难重重主要是由于生态环境具有空间性、复杂性以及实效多元性的特点。然而，目前的技术还不能达到随时采取高效快捷的方式对生态防护效果进行监测的水平,这就从客观上要求我们必须重视加强对生态防护系统动态监测技术的研究。

三、公路边坡工程主要生态防护技术

1、植生带防护技术

植生带是采用一定的加工工艺将草种、肥料、保水剂等按一定的密度定植在可降解的无纺布上,形成一定规格的产品。其施工程序为:平整坡面-开挖沟槽-铺植生带-覆土、洒水-养护。这种方法工艺简单,造价不高,适应性强,平原地区应用较多。

2、三维植被网防护技术

在边坡表面覆盖一层土工合成材料并按一定的组合和间距种植多种植物,形成三维立体结构网垫。其施工程序为:铺种植土-播种植物-覆盖三维植被网。这种方法施工工艺简单,造价低,土工网材料的吸热保温作用可促进种子发芽,有利于植物的生长,显著提高边坡稳定性,常用于高速公路高路堑防护。

3、攀缘植物坡面防护技术

在路堑边坡下碎落处栽植攀缘植物,利用其攀附性使植物沿坡面上爬,并覆盖坡面。这种方法简单实用,覆盖效果好,常用于路堑边坡。

4、客土喷播技术

先清理边坡,然后挂网和打设锚杆,最后选用客土喷播机将配制好的高营养有机土喷射到岩石表面,自上而下分两次喷播。这种方法可以改良土壤结构,能在高大边坡上为植物生长创造条件,可有效减少因水土流失造成的灾害,资金投入较大,但可以长久地保护环境,用于石质边坡防护。

5、混喷植草技术

首先在坡面打设锚杆并挂镀锌编制铁丝网,然后将由粘土、谷壳、锯末、水泥、复合肥及草木种子等通过一定配方拌和的混合物喷射在边坡上。这种方法的好处是具有一定的强度来保护坡面,抵抗雨水冲刷,有足够的空隙率和肥力来保证植物生长,但要加强对混合物配方的研究,用于较陡边坡。

6、干根网状护坡技术

在坡面上挖方格网或菱形网,将干材埋入土中,使干材梢或其他部分间断暴露,暴露部分萌芽成林。这种方法可以提高苗木成活率,固结土壤,防止水土流失,树木生长速度快,成林早,造价低廉,同时兼有木材积蓄和生态优化的间接效益,适用于各种边坡。

7、人造植物盆

防护技术在微凹地形人造植物盆,回填客土并加入保水剂,然后栽植灌木,爬藤等。这种方法可以充分利用破碎裂隙发育的环境,因地制宜地保护和恢复生态环境,适用于不平整的石质边坡,石壁微凹地形或者裂隙发育的环境。

8、穴植营养钵技术

在坡面挖种植穴或种植槽,然后栽种植物营养钵苗。这种方法可降低造价,提高栽植成活率,适用于土质条件较好且坡面稳定的边坡。

结束语

公路边坡生态防护的目的是采用与工程防护相结合的原则，在边坡稳定的前提下，恢复和重建坡面植被，从而抑制径流、防止冲刷、稳定坡面、美化道路景观，保护环境。

参考文献

[1]吕惠明.我国高速公路建设现状及边坡防护研究[J].中国科技信息，2009，(17).

[2]张菊茹.浅谈植物生态护坡技术在高速公路中的应用[J].山西建筑，2009，(18).

[3]朱菊辉,于冬梅,芦建国.宁常高速公路植物选择与景观绿化研究[J].广东林业科技，2008，(05).

生态公路设计范文第9篇

关键词：高速公路；生态绿化；园林设计

前 沿：

近多年来，随着高速公路建设向山区及沿海的发展，同样暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题，出现了较多的环境地质灾害，加剧了工程建设与环境保护之间的矛盾。因此，在加快公路建设和汽车工业发展的同时，应尽量减少对环境的破坏，保持生态环境的相对平衡。在确保高速行车安全的同时，美化高速公路环境，达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。

1、高速公路绿化设计应遵循的生态学理论

高速公路的绿化工程，实质上是一种生态工程，是应用生态系统中物种共生和物质再生原理、结构与功能协调原则，促进自然界的良性循环，充分发挥

资源的生产潜力，防止环境恶化，达到经济效益与生态效益的同步发展。

众所周知，生态系统的大小可根据研究目的的不同而加以确定，大至生物圈，小到一个细胞都称为生态系统，即使是生长在墓碑或岩石壁上的地衣都可以看作一个生态系统。因此，由不同树种构建高速公路绿地系统也必然构成一个生态系统，故高速公路绿化设计应当遵循一些基本的生态学原理。

1.1主导因子原理

生态系统的动态受生态因子的影响，这些复杂的生态因子中，有少数是有支配作用的，称为主导生态因子。高速公路绿化生态系统有诸多生态因子可影响生态系统的恢复，但总的来说，其主导因子是土壤，主要是土壤贫瘠，固体废弃物较多，土壤压实度高、通透性差。对于基本无植被覆盖且极度退化的生态系统，生态恢复的第一步是控制水土流失，翻松土壤、清理垃圾、提高土壤肥力。

1.2最小因子定律

每种植物都需要一定种类和一定数量的营养物质。如果环境中缺乏其中的一种，植物就会发育不良，甚至死亡。植物的生长速度、生长量受浓度最低的关键元素的限制。

1.3耐性定律

任何一个生态因子在数量上和质量上存在一个范围，在该范围内所有与该因子有关的生理活动才能正常发生。早期先锋种就要根据耐性定律选定植物对营养（包括光、温、水、肥）的忍耐区间很大的种类。

1.4种群空间分布格局原理

种群的空间分布格局在总体上有随机、均匀和集群分布格局的方式。分布格局是由种的生物学特性、种内、种间关系和环境因素的综合影响决定的。多数时候可采用均匀格局绿化，但有时采用集群格局造成林会更有利于种群的发展。

1.5种群密度制约原理

种群密度太高或太低，都可能成为种群发展的限制因子。合理的种群密度可以保证植物的正常生长和种群的稳定性。

1.6边缘效应原理

两个或多个群落间的过渡称为交错区。在交错区内，不同的生物群落都有向外扩张的趋势，使得交错区内有着生物多样性增大、生产力、生态效益改变等状况，这种效应称为边缘效应。在一个系统内要尽量使更多的生态种群并存，并创造更多的交错区，提高边缘长度。

1.7生态位原理

每种生物在生态系统中总占有一定的资源和空间，其生态位的大小反映了种群的遗传学、生物学和生态学特征。在生态恢复中应考虑各物种在水平空间、垂直空间和地下根系的生态位分化。使物种在分布、形态、个体大小、生理、营养的选择、吸收、年龄、物候、高度、根系深浅等方面有适当的差异并分别占领相应的生态位，如乔灌草菌混交植物种的空间配置。

1.8生物多样性原理

多样性导致稳定性。尽管理论生态学上关于生态系统多样性与稳定性的关系有许多争论，但生态系统的网状食物链结构的增加，无疑可以使生态系统更趋向稳定。此外，多样性的增加也促使处于平衡的群落容量增加而导致生态系统的稳定。

2 高速公路绿化中生态恢复应遵循的

基本原则

2.1 自然法则

恢复生态学理论是必须遵循的基本原则，只有按自然规律办事，才是真正意义上的生态恢复，否则会背道而驰，事与愿违。在实践过程中，必须充分认识物种与高速公路生态环境条件的自相适应，才能确定最好的恢复方式。

2.2 最小风险原则

由于生态系统的复杂性以及某些环境要素的突变性，加之人们对生态过程及其内在运行机制认识的局限性，人们往往不可能对生态恢复与重建的后果以及生态最终演替方向进行准确地估计和把握，因此，在某种意义上，退化生态系统的恢复与重建具有一定的风险性。这就要求我们要认真地、透彻地研究被恢复对象，经过综合分析评价、论证，将其风险降到最低限度。这就要求我们在生态恢复的实施中，重视科技的投入，不仅要注意新技术、新成果的应用，也要注意基础理论的研究。

2.3 效益最大原则

生态恢复往往又是一个高成本投入工程，生态恢复的最终目标是为了更好地为美化环境，为行车服务。因此，在考虑当前经济的承受能力的同时，又要考虑生态恢复的经济效益和收益周期，这是生态恢复与重建工作中十分现实而又为人们所关心的问题。

2.4 坚持“适地适树”原则

高速公路绿化设计必须根据当地的气候条件，同时要充分了解当地植物群落的演替特点，只有符合当地的植物群落演替要求，才能形成比较稳定的群落，减少维持群落稳定的人为干预，才能减少养护费用。

3、高速公路生态绿化的设计方案

3.1 生态绿化设计的总体原则

（1）在满足高速交通功能的需要，有效改善行车条件的同时，改善公路自身及其周边环境景观，结合华中地区特色，使其成为集功能性、观赏性、游览

性于一身的综合体系。高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和发展当地园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、科学配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。

（2）以植物造景为主，改善高速公路环境。绿化材料采用常绿树种、草坪及植物地被，以乔木为主体，选择适量落叶树种和开花树种，辅以千姿百态，

色彩缤纷的灌木，适当点缀草花，增加景观变化，公路设景旨在调节乘驾人员情趣，应重视有经济价值、观赏价值和科学文化价值树种的栽植与引种。利用不同物种在空间、时间和营养生态位上的差异来配置植物，最终形成乔、灌、草结合；层次丰富；配置合理的复合植物生态群落。

（3）充分考虑绿化植物的生态防护功能，保证生态系统的稳定性和多样性。根据本地区地形地貌及生态特点，遵循”因地制宜、景观协调、易于养护” 的原则，努力克服不利因素，力求提供一个高效和谐的交通环境。

3.2 高速公路生态绿化设计

3.2.1 中央分隔带

中央分隔带环境恶劣、气温高、空气污染严重、空气流动迅速。由于部分太阳辐射热量被路面所吸收，路面温度较气温高；同时行车的速度快，引起中央隔离带空气流动性大，导致水分蒸发加速，对植物生长极为不利；考虑到中央分隔带绿化起着遮光防眩、诱导视线、改善生态的作用，绿化树种应选择耐贫瘠、耐高温、抗旱、枝叶茂密的常绿灌木。基于行车安全的考虑，防止对向车灯产生的眩光并诱导视线。总体布局以低矮人工造形树木为主，同时栽植抗逆性强、景观效果好的植物满足中央隔离带的美化效果。

3.2.2 互通区 互通区绿化模式类型强调以生态

学基本原理为指导，建设结构优美、功能高效、布局合理的高速公路生态防护绿地系统，在对当地植被进行充分调查的基础上，植物选择贯彻“适地适种”

的原则，大量应用当地野生的、生长健壮、适应性强、观赏性好的品种，尽量避免外来植物对原有生态的破坏。互通立交区面积较大，场地是原来的施工料

厂，绿化设计时必须考虑全部清除垃圾，多数绿化种植区地势低洼，选择植物品种除抗性强外，还要有耐水性，可采用自然式和规则式手法相结合，乔、灌、草相结合，经济树种与观赏树种相结合，树种配置协调统一。同时注意在靠近引道处避免使用乔木和大灌木，保持视野开阔，确保交通安全。另外，因互通区面积较大，大的构图造型可结合苗圃建设进行设计，因主线上绿化苗木需不断补植，因此有选择地建设相应品种的苗圃，即美化了互通又有效地提供绿化主线的大量苗木，降低了工程造价，减少养护费。服务区、管理所及收费站则采用园林手法，以绿篱草坪为主，点缀花灌木色块，及乔木和花架配合，植乔木，组成花园式庭院。

3.2.3 边坡

边坡是高速公路破坏最严重的地方，由于边坡较陡，雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失。因此，边坡绿化其首要功能是生态防护，保护路基，稳定边坡，恢复边坡的自然生态。在绿化植物的选择上，考虑土质及环境特性，要选用抗干旱、耐热、根深、固土性能好的植物品种。

3.2.4 沟外及沟外绿化设计

沟及沟外绿化是高速公路绿化和生态恢复的重点区域，目前多是以乔木为主的绿化防护林带，林带的设计要与路外绿化状况和建筑及自然景色相协调。林带可为纯林即某区段用同一种乔木组成，也可以是混交林，即林带由两种或几种乔木组成，在种植方式上可以孤植、丛植或行植，在用地紧张的情况下可单行种植或双行种植；在林带用地较宽松时，应采用乔、灌、草相结合的复合式栽植法，突出生态性和景观效果。边沟是高速公路的排水区，在这里栽植的树木必须具有较强的耐水性能。

4 、结束语

高速公路建设日新月异，高速公路建设一要尽量减少对环境的破坏，二要应用生态学原理，恢复高速公路周边的生态环境，尽量降低因高速公路建设而造成的环境质量的降低。在绿化中选用抗性强、绿期长、观赏价值高、耐修剪，并且不需要特殊管理的植物种类，除大量选用城市绿化苗木的种类外，还应采用抗性强的当地野生植物，既可降低养护成本及绿化工程的造价，又可达到与周围环境的协调统一，实现高速公路建设的可持续发展。

参考文献：

[1] 彭少麟.南亚热带退化生态系统恢复和重建的生态学理论和应用[ M] .热带亚热带植物学报，1996 ， 4（3）：36 -43.

[2] 张 茵， 刘 冰.生命、自然与可持续发展[ J] .规划设计研究， 2000 ，（1）：47 -49 .

生态公路设计范文第10篇

关键词：环保、公路设计、应用

中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：

一、前言

生态公路以建立人和自然和谐共处的公路为目标,以生态系统的良性循环为基本原则,把环保理念融入到生态公路设计的全过程,最终建立起来的对环境友好的公路系统。它是生态学与公路建设相结合的产物,其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求。而环保则是近年来逐渐被人们关注的话题,目前生态公路的设计过程中也融入了环保理念,本文将结合公路规划和公路设计进一步探讨环保理念在生态公路设计中的应用。

二、生态公路以及环保理念的提出及融合

1、生态公路的定义

所谓生态公路指的就是以生态学理论作为指导建设的公路。而公路也具有一定的生态性，但它并不是要求公路要像健康的自然生态一样可以达到维持的稳定性，而是强调在公路建设当中给环境所造成危害的可能性降低到最低程度，因此，这就必须要遵守一定的生态法则。生态作为我们生存的环境，所指的也是具有所有生命物体的生存环境，在它们与环境之间的关系也是紧密相关的。所以，在交通建设事业的发展过程当中，必须要把生态公路与环境保护相互融合，相互协调，从而确保生态系统得以良性的循环，这也是作为最基本的原则。对于在一定范围内要结合经济、环境以及社会发展等建立起的公路系统，是作为公路建设和生态学相结合的产物，也是自然发展的产物。所以，生态公路就必须要遵循生态法则，把其景观与地形、地质、地貌等一系列的自然景观相协调一致，也只有通过以生态学的规律与理论融入到环保的概念当中，从而才可以指导公路设计以生态建设为目标，并建设成为真正意义上的生态公路。

2、环保理念

环保理念就是人类与自然环境友好共存,人与自然的和谐。环保理念就是要让地球生机勃勃,让家园绿意融融。由于公路建设中以及建成以后会造成各种环境问题,因此人们一直在寻求一种使公路建设与环境保护相结合,把环保理念融入到公路设计当中的方法,于是提出了生态公路的理念以及如何实现公路生态化。以及把环保理念更好的应用在在生态公路设计上。

3、生态公路的基本内涵

生态公路的重点就是生态。建设生态公路的最大的目标就是能够尽量降低公路建设对周边生态环境环境的负面影响、维护路域生态平衡、实现自身生态最大化。生态公路的理念要求公路从规划设计开始到施工与运营等各个阶段都要与周边生态环境保持一致,在公路设计与建设的所有环节中综合运用各种有效措施,尽量减少对周边生态的破坏与干扰。

从整个项目进行的过程来看,生态公路是指从公路的设计开始、到施工运营期间，直至项目结束的各个阶段都要与自然环境相融合,尽最大限度减少对环境的破坏与污染,达到与环境的协调发展。

4、环保理念与生态公路的融合

公路环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏；公路环境保护是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略的一种有效的手段和方法；公路环境保护是根据自身的行业特点,以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点,有针对性地采取相应的有效措施,使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。因此人们提出了生态公路的概念,也看到了把环保理念融入生态公路设计的重要性,因此把环保理念融入到生态公路的设计当中就显得非常的重要和迫切,人们也一直在研究这方面的内容。现如今随着一条条生态公路的建成,环保理念和生态公路也融合的越来越好了。

三、对于生态公路的设计的主要目标

对于公路设计的主要目标就是体现出生态公路的内涵意义，这也是作为生态公路设计的根本方向和根据。由于公路生态设计作为一个特定的范畴，它设计的主要目的仍是需要建立在公路设计和保护环境相结合的方向出发，在设计中一方面要选用合理的技术标准，从而满足公路建设的主要目的，而另一方面，又要降低公路建设给环境所造成的影响。对于生态公路设计的主要目标是针对目前在公路设计当中所存在的一些问题，要全面综合的考虑公路建设的特性以及对其环境所造成的影响。如果要达到公路设计和环境保护的整体效果，其建设生态公路的目标主要就体现在公路和环境这两个方面。

四、在公路设计施工中对环境造成的影响

1、在公路施工的过程当中因放炮采石、取土，砂石等工程，从而破坏草木并致使崩塌、泥石流以及滑坡等一系列的地质灾害，并且在施工过程当中因进行超挖以及堆载、不畅通的排水等因素导致在深路堑中所造成了边坡失稳的现象从而引发滑坡现象，此外，由于进行不合理的开采行为等也会破坏地下水源，而造成水危机等问题。

2、由于在施工期间因车辆和开采等因素造成了严重的粉尘的污染，而粉尘会导致周边的大气质量逐渐恶化，从而会影响各种动植物健康的生长以及影响人们正常的生活。

3、由于在施工期间因机械设备所产生的噪音而破坏了对其原有的环境，同时也影响到动植物生存的环境，损害到人们生活的正常秩序，也影响到人们的生活质量。

五、对于生态公路的设计具体规划

对于生态公路的规划对其要遵守的根本原则就是要坚持以公路建设和保护环境相结合共同发展为目标，并且把环保的理念全面的融合到生态公路规划中，并且同环境保护相关单位以最大程度的有效降低给环境所造成的影响。因此，在设计时就必须要进行具体的规划，这就要求规划人员应全面充分的考虑到公路建设与生态环境相协调的问题，并且预估到给生态环境所造成的影响程度，因此，首先就需要尽量避免给环境造成影响，或把影响程度控制在一定的范围之内，提出良好可行的实施计划，同时促使环保理念的规划融合到生态公路设计当中。

1、对于生态公路的具体规划应尽量降低占用土地面积，森林和草地，从而减少对周边环境的影响。同时，要考察周边动植物的生存环境，考虑在建设当中所产生的污染问题等。所以，对以环保理念为指导的生态公路要比传统理念的公路规划更加困难，也更为复杂，要求也更高；

2、在生态公路的建设过程中必须要充分的考虑在到公路周边的生态协调性，并且在公路的设计阶段，也应充分考虑到环境、资源、生物以及污染等各个方面的条件，要考虑到建设中对生态环境的破坏并且提前规划设计补救措施；

3、在根据所选定的方案进行初步设计时，必须要详细的了解掌握地形图的全部资料，如果有必要应对资料进行调查补充，并且要结合生态环境的设计理念，对项目区域周边环境进行详细调查，并制定出多种设计方案进行论证，从而有效地降低对环境的影响，降低对自然环境的破坏，在充分的考虑到纵断面和平面曲线半径的限制前提下，根据地形地质，最终确定合理的设计方案。同时，在生态保护区以及自然环境的敏感区域内，也可以通过隧道或者是纵向桥的方式通过，从而避免隔断完整的生态系统；

4、对于生态公路设计它不仅是对公路要素要具有明确的表达，还应在施工的过程当中给予一定的重视，在公路施工的过程中会给环境造成很大的影响，并且在施工过程当中也应符合生态设计的理念，也就是强调提高对生态保护的理念。它的主要内容就是要在施工过程中，依据实际土质情况，调整设置合理的边坡坡度，同时也要考虑到合理的填挖土石方数量，并在施工现场设置临时排水系统和疏导雨水系统，从而降低雨水给挖填土坡坡面造成的冲蚀，在填方坡面要及时的进行夯实处理并进行绿化。在施工现场要禁止噪音超标的机械进入，同时也要注意平时对机械的维修和保养，安排合理的施工组织计划，从而有效的降低在施工期间对沿线居民造成的影响。

六、生态公路设计目标及其设计因素的考量

1、生态公路设计目标

设计目标是生态公路内涵的具体体现，是生态公路设计的依据和方向。公路生态设计是生态设计的一个特定范畴，其设计目的仍然立足于公路设计与环境结合的角度，既要合理选用技术标准，满足公路建设的目的，又要减少公路对环境的影响。这里研究对象由经济与自然的关系具体化为公路与自然的关系。生态公路设计的目标可进一步阐述为，针对当前公路设计中存在的问题，综合考虑公路的工程特性和其对环境的影响。实现公路与环境的整体效果最优，从总体上来说，生态公路设计目标主要表现在公路本身与环境两方面。

2、生态公路设计考虑的因素

生态公路设计中需要考虑的主要因素如下：

(1)公路的通行功能。通行功能是公路的基本功能，也是公路设计的基本目标，失去这一目标，生态公路设计也就失去其依托的主体。

(2)公路工程全生命周期对环境的影响。生态公路设计要全面考虑公路对环境的影响，并以此为基础对公路设计方案进行优选。

(3)周围生态系统的环境特点。不同的生态系统对环境影响有不同的响应特征，从受影响的生态系统的角度分析公路环境影响对生态恢复具有重要意义。

(4)生态工程方法与公路工程方法的结合。生态工程方法与具体的生态公路设计阶段和内容结合是生态公路设计的主要方法。

七、生态公路设计要求

1、生态公路的设计与传统公路设计的不同

传统的公路选线主要以地形、地质为控制因素,而且主要考虑的是交通的便捷性,直线型,还有照顾到公路沿线的大中城市及主要城镇,所以较少考虑到对周边生态的影响以及建成后的周边景观。而生态公路的规划则要要求从尽量少占

用土地、草地和森林,以及对周边环境的影响尽量降到最低。还要对周边的动植物的生存环境进行考察,要求考虑到建设过程中的各种污染。要是一定有破坏也必须规划好破坏后对生态环境的补救。因此在环保方面生态公路比传统公路的规划要艰难很多,也要复杂很多。

2、生态公路中的设计要素

生态公路的建造必须要考虑到公路和周边生态的协调性。在整个公路的设计阶段,应该统筹考虑研究环境、生物、资源、污染等诸要素。要考虑到建设中对生态环境的破坏并且提前规划设计补救措施。

3、生态公路设计过程

工程可行性研究阶段的设计生态公路可不可以建,对周边的环境影响有多少,是利大于弊，还是弊大于利，这些都是可行性研究设计阶段所需要解决的问题。需要整体进行评估,并且做大量的调研工作。一、要调研建设公路的可行性,看需要建设公路沿线有没有不可以建公路的自然环境,比如高山,湖泊以及名胜古迹等等,还要考虑国家自然保护区等等的影响；二、要调研沿线百姓对建设公路的支持程度,考虑当地的文化风俗,要是当地百姓的文化习惯使得他们反对公路的建设,那么这些因素也要考虑在内。

八、结论

总之，在生态环境备受瞩目的今天，对生态公路设计的要求也日益的有所提高，同时把环保理念也逐渐的融入在设计当中，得到人们的拥护与接受，因此，在公路的设计过程中把环保理念充分的与设计相结合也是作为必然的趋势，并且成为现代公路设计的主要概念，所以，我们相信只有把环保理念融入到公路设计当中才是公路建设发展的硬道理，重要方向，同时也实现了人与自然生态环境的完美和谐。

参考文献：

[1] 王晓莉：《基于环保理念的生态公路设计研究》，《科技创新导报》，2011年07期

[2] 劳穗军：《公路设计中考虑的几个环境因素》，《中小企业管理与科技(下旬刊)》，2009年05期

[3] 马媛玲 魏磊：《浅议生态公路建设的理念》，《科技信息》，2010年09期

[4] 谢方成：《生态公路设计理念与建设分析》，《路基工程》，2009年04期