商贸物流范文
时间：2023-03-15 15:58:08
商贸物流范文第1篇
近来，随着我国经济转型的推进，商贸物流发展的重要性受到业界重视。此时，作为第一个提出商贸物流概念的专家，姜超峰又是怎样看待这一领域的发展？本刊记者就此专访了姜超峰。
“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局。”
作为实业家，姜超峰在从业多年的实践中，对商贸物流的发展有着独到的见解。
“2006年，在参与物流企业评级时，我意识到商贸业和物流业融合的大趋势，然而，很多‘学院派’并不同意我的观点。”姜超峰说。但这并没有阻止他的研究，他始终坚持商贸物流是一个新兴的业态，一些专门为商贸业提供物流服务的企业应该受到关注。
“商贸流通企业的物流需求是非常巨大的，一旦与物流企业之间的关系出现危机，就会影响商品流通。”姜超峰总结道。而实现商贸物流的一体化后，一方面，物流可以为商贸业务提供保障服务，优质的物流服务又会提高客户的满意度；另一方面，流通企业稳定的商贸业务又会带来稳定的物流服务需求，从而促进物流业务的进一步发展。
事实上，交易活动中，不论交易的方式是现钱交易还是电子交易，总是要通过物流完成货物的交接位移，其间千难万险，物流企业都要去承担。“当前，全程物流在向两头延伸，从供货到制造再到产成品，一直到用户手上，其间都有物流企业组织和操作。他们把无数复杂的环节串联在一起，最终使商贸活动全部完成。”而这正是姜超峰认为商贸与物流密不可分的重要原因之一。
随着经济发展和现代物流服务能力增强，我国流通领域由过去单一的百货业态，发展成为多种业态并存，多方竞争、共同发展的局面。姜超峰感慨，“商贸物流是现代物流业的重要组成部分，近年来，我国的商贸物流业发展取得了飞速发展，同时呈现出许多新的变化和内涵。”
姜超峰分析，这种新的发展变化主要分为三方面。一是商贸企业和物流企业的融合，二是商贸业务和物流业务的融合，三是电子商务作为商贸的一种，将产生与物流业新的融合，其中快递公司的迅速崛起是重要标志。
尽管目前我国商贸物流发展迎来了“春天”，但在姜超峰看来，商贸物流依旧充满了挑战。“首先是对物流的速度、安全、便捷程度提出了更高的要求；其次，物流线路和节点还需优化；再次，网络化布局也需更加广泛。”他表示。
商贸物流是一个既传统又新鲜的事物，其内涵和外延都在变化之中。而在纸币、电子货币、电子交易发达的今天，商贸交易与物流活动尽管在时间和空间上相对分开，但“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局”，姜超峰总结说。
“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力。”
实际上，商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式等具有重要作用。然而，我国商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。
在多地考察和研究中，姜超峰切实体会到“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力”。近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展。中央财政通过设立促进服务业发展专项资金、农村物流体系建设专项资金，引导商贸物流健康发展。金融机构通过建立支持流通业发展专项贷款，支持商贸物流业进行基础设施改造。供应链金融创新和贸易融资快速发展，有效缓解了中小企业融资难问题。行业组织开展物流企业信用评级和综合评估工作，推动了物流市场信用体系建设。“商贸物流的发展不能仅仅依靠政府出台扶持政策，还需要其他各参与主体深入市场自救，只有自己足够强大才能适应市场优胜劣汰的残酷竞争。”姜超峰指出。
除了政府部门的参与，姜超峰认为，物流企业也不应隔岸观火。“一些人认为物流企业应该只做物流，进入商贸领域是分割了商贸企业的利润，我不赞成这种观点。”姜超峰告诉记者。随着物流市场进一步开放，外资企业借助其实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，我国物流业面临了巨大的挑战。无论在人力成本还是设备、技术方面都需要大手笔投入，这无疑导致了物流企业运营成本大幅提高。经过多年的物流实践，姜超峰总结认为，“一味的采取价格战，低价竞争并不可取。面临成本过高的问题，要采用机械化和信息化设备来降低人力成本，同时节约时间，保证链条信息的准确。”
姜超峰始终认为，金融企业同样是促进商贸物流发展不可或缺的因素。一是社会分工越来越细，物流企业有获得金融服务的客观需求，而商贸企业扩大了授信规模；二是监管收费较低，年收费约为贷款额的0.8%～1%，比担保业收费低70%，企业何乐而不为呢？三是物流企业承担了风险、付出了劳动，取得报酬是天经地义的事情。
各个主体的参与构成了商贸物流发展的有机链条，但实际上，物流行业协会也应充分发挥政府与物流企业之间的桥梁作用。在协会工作多年的姜超峰对此有着深刻体会。“实际上，在我国的政府工作中，任何一个管理体制都是条形管理的，这就需要行业协会发挥作用，也只有行业协会能起到意想不到的辅助作用。”姜超峰分析说，行业协会的工作要细到在每一个动作上保证可操作性，“行业协会是最接地气、最了解企业实际情况的。因此一定要做足功课。如研究商贸物流实践中出现的问题，及时向政府反映行业与企业的合理要求；组织实施行业调查，分析市场形势，建立信息网络，开发信息资源，为会员企业、政府部门提供信息咨询服务，并向政府提出发展商贸物流的规划、政策等建议。”
“应保证物流园区能真正发挥对商贸物流应有的作用。”
如今，已从中储发展股份有限公司退休的姜超峰，全身心投入到中国物资储运协会的工作中，也使得他的行业研究更加深入。受多年在中储工作的影响，姜超峰更善于把握各种事物间的关联，形成独特理念。
在商贸物流的研究中，姜超峰就提出物流园区的发展对这一业态所产生的影响。他认为，商贸物流的涵盖面很广，涉及到交易场所、仓储、运输配送、装卸搬运等项活动，也涉及结算、价格、信息等服务领域，而物流园区，尤其是商贸物流园区的建设无疑在商贸物流业的发展中起到不可或缺的作用，甚至能够促进一方经济的发展。
在制造业和商贸业快速发展，以及国家实现产业经济转型的要求下，我国物流业越来越受到政策及资本的重视。物流园区作为聚集型物流的重要表现形式，更成为关注的焦点。“就是在这样的背景下，投资建设物流园区的热情愈发高涨，但问题也随之而来。地方在建设上往往会存在‘拍脑门’决策现象，新建物流园区前期定位和规划准备不足，缺乏科学性的调研与论证等问题普遍存在。”姜超峰表示。
高速发展中的商贸物流园区也未能避免这一现象。“当前突出的问题是，园区规划中，60%以上都设计了商贸交易场所，即商贸建筑和现货市场。”这就与现行的土地管理政策发生了冲突。我国规定商贸设施所用土地的出让金数倍于物流设施用地，物流园区要不要、能不能建设商贸设施，按什么价格取得土地成为能否建物流园区的焦点。
姜超峰对此有着深刻的理解：先进的技术与设备是科学合理定位与规划物流园区的关键。与此同时，相关地方政府对于物流园区的建设也应保持清醒的认识及科学的物流需求分析，应与城市规划、产业规划相结合。同时，要避免圈地现象的出现，应保证物流园真正发挥对商贸物流应有的作用。
商贸物流范文第2篇
为贯彻县__次党代会精神，紧紧围绕全面推进“一核两带、三城四县”发展战略主题，按照县委书记关于实践“三思三创”活动的要求，为促进商贸物流业繁荣，针对我县现代服务业发展现状，我们政协财贸组进行专题调研，提出建议，供县委、县政府及相关部门决策参考。
一、我县现代服务业的发展现状和特点
现代服务业发展是社会进步、经济发展、社会分工专业化的本质要求，相对传统服务业而言，现代服务业是伴随着信息技术和知识经济的发展产生，用现代化的新技术、新业态和新服务方式改造传统服务业，创造需求，引导消费，向社会提供高附加值、高层次、知识型的生产服务和生活服务的服务业。
我县现代服务业发展现状：
一是经济总量持续增长，新兴服务业比重不断提高。__年我县实现服务业增值*亿元，增长12.8%，作为现代服务业的有机组成部分，__年，全县各金融机构各项存款余额达*亿元，突破百亿元大关，保险业完成保费收入2.5亿元，年增32%，房地产建筑额29.70亿元，年增长21%，金融保险、房地产良好的发展势头，体现了新兴服务业比重不断上升，对全县经济贡献不断提高。
二是生产业发展处在起步，结构逐渐优化。
我县生产业的发展主要以物流业的发展为代表性，且又分为生活性和生产性物流。物流业在我县现处于起步阶段，结构正在逐渐优化。目前有代表性的物流企业有邮政物流、烟草物流、食盐物流，这些主要是生活性物流，生产性物流主要表现在企业产成品自运，没有将物流管理从企业的核心业中剥离出来交给独立的物流企业运作，生产服务性物流成本较高，随着弘洲物流港作为第三方物流的界入，使我县生产性物流进入了发展时期。
三是传统的服务业不断提升，吸纳劳动力就业的能力不断增强。传统的商贸流通业稳步提升，__年全县社会消费品总额33亿元，年增17.2%，城镇消费品总额__亿元，年增17.48%，农村消费品总额10亿元，年增17%，批发零售贸易业零售额__亿元，年增16.25%，住宿餐饮业零售额2.86亿元，年增27.86%。
服务业成为拉动内需吸纳劳动力就业的主要渠道，20__年，我县从事服务业单位工作的人数12.31万余人，占我县全社会从业人数的30.9%，服务业就业门路广，吸纳劳动力强的特点，成为解决就业和实现农村劳动力转移的重要途径。
四是招商引资和项目推进有力，服务业投资不断增大。服务业招商引资效果明显，天集商业广场、弘洲物流、皇庭大酒店、新区农贸市场、胜利南路农贸市场等一大批三产项目入驻我县，投入使用和抓紧时间建设。
政策逐步完善，对服务业扶持力度不断加大。近年我县相继出台了《__县商业网点规划》、《__县低炭农业与生态旅游发展规划》、《县“万村千乡市场工程”__规划概要》、《__县现代物流*发展规划》等文件，有力推进了服务业发展。
二、我县现代服务业发展中存在的问题和困难
从现实情况看，我县的服务业比重仍然低，发展速度慢，产业档次不高，已严重制约我县现代服务业的发展格局。
六大问题，显现我县服务业发展的瓶颈。
一是规模总量不大，比重仍然偏低。近年来，我县工业发展速度明显加快，GDP保持较高增长，但服务业经济总量还是偏小，现代服务业占三产服务业比重在全省排位较后，与经济发展要求相差较大。
二是产业结构不合理，层次不够高。我县经济结构中现代服务业的比重不高。从现状看，服务业还是以传统服务业为主，新兴行业较少，现代服务业还处在起步阶段。当前，一些大中城市服务业正在向信息、咨询、科技、金融等为主的产业转移，而我县仍然以批发零售和交通运输等传统服务业为主，创意产业、服务外包和会展会务等新兴服务业还处在萌芽状态，发展不快，在很大程度上影响服务业发展结构的优化和层次的提升。
三是生产业发展不快，满足不了制造业快速发展的需求。近年来我县生产业发展处于起步阶段，发展偏低，目前有代表性的物流只能承担小量的全国各地整本、零 担、专线直达、往返运输、中转运输等第三方物流，增值物流延伸服务，已接近竣工的弘洲农副产品物流港作为三方物流企业的界入，弥补了我县储存、分销、配送、信息服务等供应链一体化物流服务功能，但我县物流行业发展水平偏低，是产业结构中的一条短腿，与经济发展差距较大。目前我县制造业还习惯于自营物流，传统物流未剥离，即增加了企业产品成本，又严重影响了物流外包的发展。
四是服务业投入不足，招商引资仍待加强。在招商引资中，我县利用外资的项目仍然以一二产为主，服务业尤其是现代服务业项目较少，相对于工业性投入，服务业投入明显不足，虽然我县服务业投入有所增长，但生产性的服务业投资及税收占比较低，房地产非生产投资和税收占比较高。
五是人才匮乏问题比较突出。我县人才的结构性矛盾比较突出，从事服务业特别是从事现代服务业的人才缺乏，缺乏高档次人才引进中介机构，缺乏知识密集型现代服务业专业人才，国有商贸企业改制后名存实亡，商务主管部门门庭冷落，年龄老化，专业性人才少，动作水平不高，心有余而力不足，一定程度上影响了现代服务业发展。
六是发展认识不到位，体制仍需理顺。县委、县政府已认识到发展现代服务业的重要性，但基层部门及少数领导在认识上不到位，没有把发展服务业放到重要位置，在服务业发展问题上抓什么、发展什么不明确，有争议或顺其自然，对发展服务业没有对其他行业考核显得重要，缺少考核职能部门。虽然有商贸局，政策配套不够，职能不能完全发挥，一定程度上影响现代服务业的发展。
三、当今社会服务业发展特点和趋势
在经济全球化和信息化的推动下一是制造业呈现服务化的趋势逐步扩大；二是服务业结构内部的升级趋势日益彰显；三是人力资本对服务业发展的重要性尤为突出；四是服务业发展的创新能力日俱增加。
四、加快发展现代服务业的总体思路和目标定位分析
我县系__市的市辖县，自古以来被誉为“东南之藩蔽，闽浙之门户”，是长珠闽三个经济三角洲的共同腹地，拥有良好的开放型经济基础，丰富的综合资源，以及高密度的人流，物流、信息流、资金流，我们要充分发挥地处长珠闽三个经济三角洲的共同腹地的特定区位优势，发展繁荣传统的商贸流通业，大力推进发展现代服务业，打造军山湖休闲旅游目的地，使服务业成为我县经济发展的“新引擎”。
一要把握发展思路。就是要以科学发展观为统领，以县__次党代会精神为指导，以实践“三思三创”为动力，以“一核两带，三城四县”发展战略为主题，以加快先进制造业建设为目标，以加快生产建设为突破点，充分发挥区域优势，充分拓展发展空间，加大招商引资和项目推进力度，着力推动现代服务业发展，繁荣商贸物流业，努力增强我县“三产”的核心竞争力和聚集吸引力，使“三产”在全县经济发展中的比重大幅提高。
二要坚持发展原则。（1）在工业快速发展的同时，努力使商贸流通业、物流服务业在全县GDP的比重大幅提高；（2）坚持突出重点的原则，在巩固发展传统服务业的同时，以新兴产业和市场化体系建设及发展为主线，重点发展生产业；（3）坚持产业联动的原则。要加快产业集聚、发展一二产业，拉动商贸流通业、物流服务业发展；（4）坚持统筹兼顾的原则。要做到商业布局合理，业态结构完整，经营行为规范，服务功能齐全，构建充满活力、竞争力，特色明显，优势互补的全县商贸流通、物流服务发展格局。
三要明确发展目标。要围绕县委县政府提出的“一核两带，三城四县”发展总体目标，通过“提速、提质、提能级”，到十二五末，把进贤建设成全市乃至全省，辐射周边的商贸流通、物流服务强县，所谓“提速”就是提升物流服务业发展速度，服务业每年投资增长18%以上，力争商贸流通业、物流服务业占GDP总量的40%；所谓“提质”就是提升商贸流通发展质量，要打造商业品牌，要大力引进像华润苏果、国美电器、肯德基等大批世界500强和国内200家企业入驻我县，要培育发展本地老字号企业。所谓“提能级”就是提升商贸、物流服务来发展能级，大商贸、大物流、金融、保险、休闲旅游要增强综合服务功能，对区域集聚，辐射和带动效应要明显提升。
五、进一步加快全县现代服务业发展，促进商贸物流业繁荣的对策思考和建议
我县工业化、农业化水平不断提高给全县现代服务业、商贸物流业的繁荣带来了新的十分难得的发展机遇，我们一定要坚持科学发展观为第一要务，进一步转变发展理念，突出发展重点，打造发展优势，全面提升进贤现代服务业发展水平，以规划引导发展，以招商推进发展，以政策支持发展，以人才推动发展，以联动促进发展，以责任落实保障发展。下面调研组就加快全县现代服务业发展，促进我县商贸物流业繁荣提出如下意见建议：
一是要更新发展观念。我们国家已经将加快服务业发展提到了一个新的战略高度，以经济和社会两个面层清晰地指出了在新的发展时期加快发展服务业的战略意义。因此要充分认识加快现代服务业是贯彻科学发展观的内在要求，是实现经济转型升级的必由之路，是实践“三思三创”的具体表现。要充分发挥商贸，服务职能部门管理作用，承担现代商贸发展调查研究、重大项目组织实施、综合协调职能，相关部门的通力配合，形成现代服务业发展合力，为繁荣我县商贸物流服务业提供有力的组织保障。
二是要建立良好的商贸运行机制。根据市场经济条件下现代商贸发展的规律和要求，建立以政府为引导，规范管理，营造环境，搭建平台；以企业为主体，依照市场经济原则规范运作，积极扩大商贸企业经营范围，提升服务质量，以市场为导向，效益为中心，以社会投资为主渠道的商贸发展运行机制，初步形成“城内大商贸、城外大物流”的发展格局，促进我县商贸物流服务业大发展。
三是要重点发展以现代物流为代表的生产业。我县发展生产业，要以发展现代物流业为重要“抓手”，启动推进公共物流信息平台建设，拓展信息、查询、对接等服务功能，利用公共物流信息平台整合物流资源信息、物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录、物流客户管理及公共信息服务支撑体系，为全县各类企业提供运力资源。要培育现代物流企业，整合现有物流企业和个低运输户，积极引导全县现有个体物流服务通过转组成为规范性物流服务企业，扩大物流企业实力和规模，提高竞争意识，要鼓励企业物流外包，打破“大而全，小而全”的传统经营模式，实行企业物流业务剥离，将采购、仓储、包装、运输和产成品，整理配送等物流服务业务外包第三方物流企业，实现企业物流社会化，要综合考虑我县城乡布局，物流量分布和县城总体规划因素，以__及三大工业集聚点为载体，重点培育发展制造服务业物流服务中心，以衙前、下埠、三阳农副产品深加工产业为载体，重点培育发展农副产品物流中心，以__湖河蟹水产业为载体，重点培育发展水产品物流服务业，以前坊茶叶果业为载体，重点培育茶叶果业物流中心，以县城新城老区商贸经济为载体，重点培育发展商贸物流服务。
四是大力提升商贸流通等传统服务业。充分利用我县的区位优势、产业优势和政策优势，吸引更多资金、商品、人才，形成工贸一体，优势互补的县域商贸大格局，大力培育重点商贸流通企业，发挥重点企业的支撑带动作用，培育和提高商贸发展主体的核心竞争力。通过整体宣传、整体促销，塑造独特的商贸文化和统一识别系统，打造商贸街区的整体品牌，提升商贸街区的知名度，通过政策引导 和资金扶助，形成一批历史悠久、文化独特、模式先进、影响广泛的老字号品牌群体，促进知名商贸街、知名商品、知名老字号相互依存联动发展。
五是加快发展重点休闲旅游业为重点的新兴服务业。要充分利用我县自然资源优势，要推进休闲旅游业的发展，提升我县宾馆、酒店的服务档次，打造好服务平台，要创意设计军山湖河蟹品牌文化内涵，千年李渡酒品牌文化内涵，华厦笔都品牌文化内涵，前坊西湖李家新农村建设品牌文化内涵，白圩牛节品牌文化内涵，农民艺术节文化内涵等品牌文化，以节庆为依托，举办各类庆典节庆、会展活动，推介__，唱响__，促使其成为我县经济新的增长点。
六是要加强服务业的对外招商。要以拓商推进商贸物流业发展，瞄准国内外500强和国内200家企业，大力引进像华润苏果、国美电器、肯德基等重点企业入驻我县。发展商贸流通业，大力引进像弘洲物流港等重点企业入驻我县，发展物流服务业，在商贸、物流业发展领域里，着重引进一批基础好、规模大，竞争力强的龙头骨干企业。
商贸物流范文第3篇
一、商贸物流的定义及发展商贸物流的意义
商务部、国家发展与改革委等三部门联合印发的《商贸物流发展专项规划》（商商贸发〔2011〕67号）对商贸物流的定义作了如下表述：商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。
在我国，构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。
二、党和国家对发展商贸物流、完善现代市场体系有要求
党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》第三部分，要求“加快完善现代市场体系”，指出：“建设统一开放、竞争有序的市场体系，是使市场在资源配置中起决定性作用的基础。”而商贸物流在提高资源配置效率、加快和完善现代市场体系中，起着不可或缺的重要作用。
2013年11月25日，到山东临沂金兰物流基地视察时表示，党的十八届三中全会的一个重大突破，就是市场要在资源配置中起决定性作用，要素配置更要通过市场。到中联物流有限责任公司第八分公司了解订单、效益情况时表示，临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为。
国务院办公厅印发的《国内贸易发展“十二五”规划》（〔2012〕47号）在“加快发展物流配送”问题中要求：“大力发展面向国内贸易的第三方物流，支持一批传统物流企业改造升级，提高商贸物流专业化、社会化、信息化水平。《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》（国发〔2012〕39号）要求：“大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化”；“支持流通企业建设现代物流中心，积极发展统一配送”。
国务院主管商务工作的副总理非常重视商贸物流工作的发展。2013年10月25日，他在部分城市物流工作座谈会上的讲话中指出，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。一个城市可以没有工业、农业，但不能没有物流业。物流业越发达，市场越繁荣，经济社会就越有活力。并对商贸物流领域所需要抓紧做的工作提出了六项要求：推进物流标准化建设；建设物流诚信体系；提高物流信息化水平；落实鼓励物流业发展的政策；发展城市物流配送；鼓励第三方物流企业发展。2014年3月6日，商务部印发了《2014年流通业发展工作要点》，其中第三点就是“大力发展商贸物流”，并提出了具体要求。
三、商贸物流的现状及存在的问题
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业和生产业，一头连着生产，一头连着消费。据副总理介绍，2012年全国社会物流总额177万亿元，物流业增加值3.5万亿元，占国内生产总值的比重达6.8%，占服务业增加值的比重为15.3%。2012年我国货运总量410亿吨，货物周转总量17万亿吨公里，公路、铁路、水路、港口等许多货运指标均居世界第一位。我国物流业的快速发展，为国民经济和社会发展做出了巨大贡献。
从商贸物流来看，随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度不断提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑；“万村千乡市场工程”、“农超对接”等工作，有效地促进了农村日用工业品、农产品物流配送体系建设；批发市场通过制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程，提高了流通效率；餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点统一配送，为方便居民消费发挥了积极作用；限额以上的连锁超市商品统一配送率达到65%左右；汽车、家电、医药、烟草等专业物流，也都形成了一定的规模，等等。
但是，我国商贸物流整体还比较落后，与经济社会发展和人民生活的需要还不适应。主要问题有四：
（一）认识上的差距。许多人的思想观念仍未脱离旧体制的束缚，“重销售、轻物流”的观念比较普遍。有些企业老板也知道“商流、物流、资金流、信息流”的重要性，但做起来又是另外一回事。大多数商业企业基本采用传统的自营物流（第一方物流）和供货商物流（第二方物流），而很少采用国外普遍采用的先进的第三方物流。如广东省商业企业自己承担物流的占76.5%，由供货商承担物流的占17.6%，第三方物流只占6个百分点。而美国第三方物流占58%，欧洲占76%。实际上，我国各地的大中型购物中心、超级市场、百货商场、商品交易市场、工业品和农产品批发市场，每天的商品物流量都非常大，采购、仓储、运输工作十分繁忙。但是否忙到了“点”儿上，值得考虑。特别是许多连锁企业，集中采购、集体配送、减少成本、提高效益的问题，大有“文章”可做。
（二）商品储运设施陈旧，组织化、信息化水平不高。目前，大多物流企业处于小、散、弱的境况。不少储运设施还是上个世纪六七十年代建的，技术水平低下。加之信息化水平有限，供需双方信息沟通不够，致使一些物流资源闲置浪费。“有货找不到库、有库找不到货”和“有车找不到货、有货找不到车”的现象比较普遍。据中国商业联合会调查，2011年上海市货运汽车的空驶率为37%，是欧美国家的3倍。广东省的商品货运空驶率高达80%，每年在车辆空驶方面的损失为370亿元人民币。另据交通部统计，我国货车在10台以上的物流公司车辆占社会货车拥有量的比例不到10%；车辆在100台以上的公司同类占比不到3%；而只有一台车的个体运输户占近40%。由此可见，物流企业小、散、弱的问题比较突出。
（三）物流成本高，效益低，物流市场秩序比较混乱。据资料显示，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，与国内生产总值的比率达18%，比主要发达经济体高出8-10个百分点；比同是“金砖国家”的印度（13%）、巴西（11.6%）等发展中国家也高出5-7个百分点。我国蔬菜在流通环节的腐损率高达20%-30%，一年大约损失1亿斤蔬菜，而发达国家的腐损率只有5%。
（四）公路“三乱”（乱设卡、乱收费、乱罚款）现象严重。这是一个欠拖不决的“老大难”问题。在利益驱动下，政出多门，挖空心思地设卡收费，计量设备误差大、限速标志设置不合理、违规使用电子眼等违规现象较为普遍，甚至存在着“执法陷阱”。特别是城市“最后一公里”配送难、配送贵的问题非常突出。有报道称，山东寿光的白菜运到北京新发地批发市场，价格从每斤0.25元涨到0.50元，而从新发地到社区菜市场，价格飙升到了1.50元。由于公路“三乱”长期存在，不但严重阻碍了交通，而且人为地增加了物流成本，影响了投资环境。另外，还存在着商贸物流从业人员整体素质较低，专业人员少，技术水平不高，政策水平不强，规范商贸物流业的法规、标准十分欠缺，等等。这些问题，阻滞了我国商贸物流业的健康发展。由此可见，商贸物流工作亟须加强。
四、加强商贸物流工作的建议
商务部等三部门印发的《商贸物流发展规划》提出了“十二五”商贸物流发展目标，并为实现“目标”提出了四项原则性的保障措施：一是加强商贸物流发展的组织协调和指导；二是改善商贸物流发展的市场环境；三是加大商贸物流发展的政策支持；四是加强商贸物流基础工作。除此之外，笔者现提出以下几条建议：
（一）充分认识发展商贸物流业的重要性。商贸物流与人民生活息息相关。大力发展商贸物流，对扩大内需、促进消费和推动商贸企业的良好发展，是有十分重要的现实意义。国务院副总理前不久在谈到发展物流业的重要意义时指出，促销费、扩内需离不开物流业的支撑；惠民生、稳物价离不开物流业的保障；扩就业、促增收离不开物流业的贡献。他举例说，2012年我国物流业从业人员约2000万人，京东商城一个企业从事物流工作的员工就超过2万人，其中2013年就招了约1万人，年均月工资5500元。
从商贸企业来说，我认为促发展、壮实力离不开物流业做后盾。因此，我们大中型商业企业应高度重视并认真研究本企业物流工作存在的问题和根源，提出改进的建议和措施，对节约经营成本，扩大企业经济实力，增加职工福利并调动其工作积极性，推进企业发展，大有裨益。
（二）政府应以法律手段解决“三乱”问题。总理2014年3月5日在第十二届全国人大第二次会议上所作的《政府工作报告》中指出：“要深化流通体制改革，消除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费能力。”而要消除物流关卡，首当其冲的是要真正解决公路“三乱”问题。“三乱”不除，“物”无宁日。由于“三乱”而造成的流通成本太高，致使许多企业负债前行；又有不少企业想做物流生意，只因“三乱”问题而被“吓”得退避三舍。据专家测算，现在的物流成本其实有五成的空间是可以压缩的，其前提是彻底治理“三乱”，全面清理巧立名目向货运车辆乱收费问题，真正建立起规范有序地现代流通体系。这就需要政府下大力调查研究，尽快制定相关法律法规，依法规范物流市场，从根本上解决“三乱”问题，让商贸物流在法制轨道上健康、顺畅地运转。
（三）对商贸物流企业给予政策支持。在世界经济一体化发展中，物流业不仅是支撑国民经济发展的基础性产业，也是关乎国家相关产业安全的战略性产业。中国作为一个大国，必须拥有对物流产业的服务主导权和控制力，采取有力措施维护物流供应链的正常运转，提升核心竞争力。这就需要在相关政策上给予支持。包括财政支持、减轻税负、土地和基础设施建设优惠、法律法规和标准的优先制定、科技信息的提供等。
一是狠抓已有政策的落实。近几年来，国务院虽然出台了一些支持物流业发展的政策，但有不少政策难以落实到位，或在某些地方根本没有落实。如对物流企业的行政性收费、公路设卡违规收费、商贸物流企业大宗商品仓储设施用地使用税减半征收、物流企业总部和其分公司合并收税等。对这些直接影响商贸物流发展的问题，国家应采取强有力的手段使其落实到位。
二是组织推行“第四方物流”、“双重甩挂运输”等先进商贸物流模式。“第四方物流”是十几年前在美国兴起的。即由几家大的物流公司联合起来，将供求数据集中，统一匹配资源和业务，联合经营，降低成本，由第四方公司实行总调度。据中国商业联合会调查，浙江省已有了适应我国国情而且做得相当成功的第四方物流。即浙江传化物流基地公司运用信息化平台，聚集了480多家中小物流企业，将40万台社会上的货车通过信息平台纳入供求信息网，为2.6万家工商企业提供服务，产生了非常好的社会效益和经济效益。由宁波市政府投资建设的宁波港铃与物流公司“双重甩挂运输”信息平台也获得成功。即集装箱卡车在信息平台指挥下，到达目的地后甩下集装箱，回程挂上装有货物的集装箱，来回都是重车，名曰“双重”，从而减少空驶率，使百公里油耗下降12.5%，油料节约30%，集装箱卡车运营时间节约40%，过路过桥费降低80%，碳排放下降33%。如此先进的商贸物流模式，政府应在相关政策上给予支持，并积极组织推广。
（四）充分发挥行业协会在商贸物流建设中的作用。国务院副总理前不久在部分城市物流工作座谈会上的讲话中指出：在推进物流标准化建设中，要大力发挥行业协会和龙头企业的作用。又说：在物流诚信体系建设中，要充分发挥行业协会的积极作用。这说明，国务院领导是很重视行业协会在物流建设中的作用的。
行业协会是政府与企业之间的桥梁和纽带。政府的有关政策需要行业协会向企业进行宣传并督促其落实；企业的有关诉求也需要行业协会向政府进行反映。行业协会在组织商贸物流企业制定行业标准、举办论坛或会展、开展行业自律和诚信、组织人才培训和技能竞赛、组织行业调研和提供信息化服务等方面，有着独特的优势。因此，在商贸物流建设中，充分发挥行业协会的作用，至关重要。
商贸物流范文第4篇
一、商贸物流业发展的基本情况
今年以来，我市紧紧围绕商贸物流基地建设，积极发展新型现代物流业态，大力整顿规范市场经营秩序，切实加大重点物流园区、物流企业的培育和重点物流项目的推进，全市商贸物流业呈现了快速、健康和可持续发展的良好势头。
（一）物流基础设施比较完善。京九铁路与新亚欧大陆桥在我市“十”字交汇；已通车的日东高速、菏关高速、济菏高速和正在建设的德商高速以及即将开工建设的东新高速、菏枣高速，在我市形成了“米”字型高速公路网络；105、106、220、327等4条国道通贯全境，18条省道干线公路均布全市；正在建设的京杭运河洙水河航道，将把长江和黄河两大水系沟通。口岸已建成7200平方米口岸联检综合楼、3万平方米集装箱堆场、600平方米监管仓库、330米铁路专用线，设计吞吐能力4万个标准箱。局用固定交换机容量已达511.1万门，固定话机总数149.3万部、移动电话总数181.2万个，上网用户达11.2万个，通讯服务能力基本实现了城乡区域和人口的无缝覆盖。
（二）商贸物流网络基本形成。近几年，我市在加快大型综合超市、连锁加盟店发展的同时，积极推动农村商业网点的拓展，深入实施“万村千乡市场工程”，商贸物流水平有了较大提高。目前，全市各类专业批发市场已发展到170处，全市5000平方米以上的大型综合超市已达76处，连锁加盟店已达6900家。全市建成商务部农家店2477家，省政府农家店标准化改造1600家，企业自建店1000家，省农资和中邮物流建店300家，总计5377家，乡村覆盖率达到90％以上，已形成了大型流通企业为龙头、乡级农家店为骨干、村级店为基点的现代商贸物流网络。
（三）物流产业发展初具规模。截止2007年底，全市有工商注册的物流企业780余户，其中国有和国有控股50余户，民营企业730余户，仓储企业达到120余家。东部综合物流园区已初具雏形，内陆口岸、场站、仓储、信息网络、专业市场已经到位；西部物流园区亦已初具雏形，西客站已投入运营，小商品市场、农副产品市场、汽车专业市场已初具规模，各类物流资源配备基本齐全；同时，东明石化物流园区、湖西商贸物流园区、巨野煤炭物流园区、鄄城中药材科技物流园区、郓百商贸物流园区、定陶艺达物流园区、曹县跃进塔商贸物流园区等建设进展较快。目前，遍布全市的物流运输、货源基地及辐射北京、上海、广东等地的物流网络已经形成，并安装配备了卫星定位系统。
（四）城乡市场协调快速发展。我市城乡消费品市场活跃，交易额有了较大的提高，2007年全市实现社会消费品零售总额327.9亿元，同比增长19.1％。并呈现出了城乡市场零售额同步增长，共同繁荣的格局。其中城市市场实现社会消费品零售额176.2亿元，增长19.5％，拉动全市社会消费品零售额增长10.4个百分点；农村市场实现社会消费品零售额151.7亿元，增长18.8％，拉动全市社会消费品零售额增长8.7个百分点，今年前三季度，全市实现社会消费品零售总额297.5亿元，同比增长24.1%。其中城市市场实现零售额160.2亿元；增长24.3%，农村市场实现零售额137.3亿元，增长23.9%。
（五）限上企业支撑作用明显。随着消费规模的扩大，全市批发零售业和住宿餐饮业规模也逐步扩大，达到限额以上标准的企业不断涌现，2007年底已达到618个，同比增长118.4％；又由于大型超市、大型购物中心的竞相发展，大型批发零售企业以其强大的资金实力和现代化的管理理念，在市场竞争中占据了绝对优势。2007年限额以上企业实现零售额104.8亿元，占社会消费品零售总额的比重32％，同比提高16.7％，拉全社会消费品零售总额增长14.7个百分点。今前前三季度，全市限额以上企业实现零售额115.7亿元，同比增长56％，增速比限额以下企业及个体户高48.4个百分点，占全市社会消费品零售总额的38.9％。
（六）非公有制物流发展迅速。全市商贸物流呈现出国有集体与个体、私营、股份制及外商投资等多种经济成份共同发展的格局，各种经济成份的商贸物流企业在市场竞争中发展壮大，特别是以个体私营经济为主体的非公有制商贸物流企业迅速成长，涉及公运、批零、餐饮配送等各行业。2007年全市公有制经济完成零售额46.4亿元，同比增长18.7％；非公有制经济完成零售额281.5亿元，同比增长19.2％，其中个体私营经济完成零售额281.1亿元，增长19.2％。非公有制商贸物流企业的迅速发展，完善了商贸物流市场竞争机制，带动了全市经济的快速增长。
二、目前存在的主要制约因素
近年来，我市商贸物流业虽然有了较快的发展，但目前仍存在许多的制约因素。主要体现在以下几个方面：
（一）观念和需求的制约。在我国工业企业原材料供应中，82％由企业自身和供应方承担，由第三方物流企业承担的仅为18％；产品销售中，第三方物流企业所承担的比例也仅为16％。在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动所占比重高达94％以上。这说明大多数工商企业仍存在“肥水不流外人田”和自我服务的传统观念，“大而全、小而全”的经营管理模式仍占主流。现代商贸物流强调供应链管理，通过参与工商企业的销售预测、渠道选择、模式设计和计划制定等，以先进的信息系统和网络化、集成化、高效率的运作，实现商品的“零库存、零缺陷、零响应时间”，达到降低库存、加速资金周转、实现商贸物流总体成本最低之目的。但我市多数企业对商贸物流作为“第三利润源泉”存在错误理解，缺乏系统的物流成本核算概念，一味害怕额外的利润被其它企业赚去，不愿向外寻求物流服务，造成商贸物流需求不足，制约了第三方物流产业的发展。
(二)供给和服务的制约。第三方物流能否替代企业内部自营物流，关键在于物流供应商能否提供低于企业内部自营物流成本和个性化的服务。有关资料显示，发达国家物流成本占GDP的比重在10％左右，我国平均近20％，比发达国家高出10个百点。目前，我国第三方物流企业收入中，运输入约占50％，仓储收入约占30％，其他增值服务收入仅占20％，说明物流企业仍以传统的运输和仓储服务为主，提供其他增值服务的企业不多。现代商贸物流服务要求提供多功能、一体化的综合性物流解决方案，具备管理物流、信息服务的能力。但我市商贸物流企业普遍存在“硬和软”的问题，制约了第三方物流的发展。“硬”的问题主要体现在适应现代物流发展的设施设备不多、技术装备落后，库房多为五六十年代的建筑，缺乏立体仓储设施，各种先进适用技术和装备如扫描技术、货物自动分拣、传输设备的应用基本处于起步阶段，服务效率不高；同时，我市现有商贸物流服务资源相对分散，多数企业规模偏小，集约经营优势不明显，规模效益难以实现。“软”的问题主要体现在服务和经营管理水平不高，从业人员素质不适应现代物流要求，服务内容大多局限在仓储、运输等基本业务上，相关的包装、加工、配货等增值服务处于待发展阶段，高层次商贸物流服务难以开展，不能提供一体化、个性化的增值服务；外部环境不优，“三乱”现象仍然存在，一些收费项目加重了企业负担，增加了商贸物流成本，影响了商贸物流业的发展。
(三)体制和机制的制约。从企业内部看，造成商贸物流社会化程度低的原因之一是社会化物流代替企业内部物流，将触及企业内部部门和个人的利益，既得利益者出于保护自身利益必将成为企业物流模式转换的阻力。尤其是国有企业，在产、供、销一条龙及仓储、运输一体化的传统经营体制下，积累了大量的商贸物流设施、设备等存量资产，在得不到有效利用或妥善处理的情况下，不愿轻易把物流业务外包。从企业外部看，商贸物流涉及国民经济多个部门，行政管理职能分散，缺乏统一协调的战略思想，加之传统“条块分割”的体制，以及来自部门的利益保护，使得商贸物流业发展面临诸多困难。另外，市场机制不健全、竞争秩序不规范、管理制度不完善也影响了商贸物流业的发展。
（四）人才和技术的制约。现代商贸物流是一个跨学科、跨行业的新兴产业，需要系统管理和运筹理论的指导，需要储、运及相关业务知识、专业技能为基础，更需要现代信息技术、网络技术的支撑。一直以来，货物流通一般被看作不产生价值、技术含量低的附属行业，企业和高校缺乏对商贸物流专门人才的培养。随着我市各级政府和企业对商贸物流业发展的逐步重视，商贸物流业得到了迅猛发展，人才需求激增，缺口不断加大，现代物流高端人才严重匮乏，出现了“奇货可居”的现象。不少企业可以通过高薪解决人才问题，而大多数企业尤其是对负担较重的国有企业而言只能望举兴叹，人才短缺加重了企业的成本负担，阻碍了传统商贸物流企业的转型，制约了现代商贸物流的发展。
三、加快商贸物流业发展的建议
以增强综合服务能力和带动功能为目标，以内陆口岸商贸物流中心为基本定位，规划建设一批商贸物流设施，大力构建商贸物流园区、大型专业批发市场、特色商业网点和现代物流生活配送物流为支撑，辐射周边地区的区域性、综合性商贸物流基地。
（一）全面统筹商贸物流业的发展。现代商贸物流业的发展是一项复杂的系统工程，我市商贸物流业要得到高层次的发展，亦需要打破区域、部门和行业的限制，按照大物流、大批发、大商贸的思路去进行商贸物流的整体设计，全面统筹、合理布局综合商贸物流园区和专业商贸物流中心，加快形成比较完整的区域性商贸物流网络，推动商贸物流向集团化、联合化、规模化发展。着力改变商贸物流企业之间、部门之间不协调、不配合的现状，坚决杜绝重复建设商贸物流基础设施的问题。市、县区应尽快建立商贸物流工作联合会议制度，协调解决商贸物流发展中出现的问题和困难，努力促进现代商贸物流业健康发展。
（二）树立现代商贸物流业的观念。要利用广播、电视和报刊等新闻媒体，加大对现代商贸物流的宣传力度，引导现有企业从根本上改变“大而全”、“万事不求人”的观念，树立现代商贸物流的经营观念，明确物流业的重要地位，走出把运输送货认同为物流的误区，增强现代商贸物流意识。充分认识在市场经济条件下，生产和流通日益社会化、专业化，物流已不再是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立分离出来的、大有发展前景的新兴产业。要学习借鉴先进地区的好经验、好做法，发挥我市比较优势，指导企业积极重组，整合社会存量资源，加快形成统一的社会物流体系，进而逐步实现商贸物流服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化。
（三）加快建设大型商贸物流园区。依托我市“米”字型高速公路交通运输网络，加快建设以煤炭、粮油、棉花、蔬菜、林产品、化工产品等大宗货物为主的大型商贸物流园区；依托京九、新石铁路站，加快建设以石油、煤炭、农产品、畜产品为主的大型商贸物流园区；依托10个省级工业园区和重点产业集群，加快建设生产基地型大型商贸物流园区；依托中心城区市场需求，加快建设城区物流、商贸城和各县区大型商贸物流园区；同时，加快建设保税物流中心，完善提升口岸功能，努力扩大商贸流通规模。
（四）搞好大型专业批发市场升级。一是加快改造、扩建现有的大型专业批发市场，努力扩大规模、提升档次、增强辐射带动能力；二是依托区位和交通优势，加快建设日常生活用品、五金建材、服饰材料、家具等大型专业批发市场；三是加快建设农产品和工业品产地型大型专业市场群体，如曹县庄寨林木、青固集芦笋、普连集手工艺品批发市场；四是充分发挥批发市场对相关产业的带动功能，促进优势产业加快发展，如成武大蒜、巨野棉花、鄄城中药材等。五是利用专业批发市场促进产业链延伸的作用，培育壮大特色产业，如鄄城人才市场、郓城杨木市场、东明西瓜市场等。
（五）培育一批大型商贸物流企业。坚持企业自身发展与政府扶持相结合，鼓励现代物流企业的强强联合，支持金融、保险、电信部门与物流企业联盟，共同培育现代物流企业。鼓励符合条件的运输、邮政等相关服务企业设立第三方物流服务企业，利用自身的物流设施和社会物流资源为用户提供综合性物流服务。重点发展以运输和仓储，以商品批发贸易配送为主的物流企业。具体为，交通集团物流园区整合运输市场资源，发展成为以客货运输为主的大型物流集团；华瑞物流有限公司利用国家建设散粮物流中心的机遇，发展成为以粮食流通为主的大型物流集团；市供销系统农资配送中心，医药物流配送中心，发展成为以连锁零售物流配送为主的大型物流企业；汇丰农贸物流中心整合农产品物流资源，发展成为以农产品物流为主的大型物流企业；支持烟草、盐业物流配送中心发展壮大。
（六）着力发展现代商贸流通业态。以方便生活、发展特色和增强辐射带动功能为重点，以推进传统商贸流通向现代商贸流通为主线，构建区域性商品采购专业市场、特色商业街与大中型商场互动的商贸流通新格局。以大型综合商城、专业商城和商业步行街等为中心，以连锁经营、物流配送、便民超市为重点，加快建设一批特色商贸街、特色商贸店，优化商业环境和网店布局，并大力发展物流配送、连锁经营、特许经营、电子商务、商务等新型物流业态，形成布局合理、业态多样、功能多便、服务优良的现代商贸流通网络，形成覆盖城乡周边地区的商贸流通网络，使我市成为具有良好美誉度和吸引力的购物中心。
（七）努力提高商贸物流带动功能。加快集疏运中心及配套设施建设，发挥—青岛口岸直通后的通关优势，完善海关、商检、进出口贸易、货代服务、保税物流等服务功能，扩大口岸辐射半径，提高商品集散能力，增强对周边地区的配送和辐射功能。构建快速物流运输平台和物流信息平台，形成各种运输方式衔接配套的物流支撑体系。积极拓宽货物包装、装配、加工、货运、配送运输等增值服务，形成配套的物流产业服务链，建设成为周边地区现代物流供应链中的重要节点和产品集散地。
商贸物流范文第5篇
在武汉夯实的物流格局基础之上，城市商贸得以繁荣发展。在中部内陆地区，武汉历来是商家必争之地，素有“货到汉”之说。近几年，经过国家、湖北省、武汉市政府的政策引导和培育，这座因商而兴、因商而盛的城市，正在蓬勃兴起一场“国家商贸物流中心”的建设热潮，努力向中西部“商贸物流之都”迈进。
商贸与物流联动发展
2012年11月，武汉市副市长刘立勇在第九届中国国际物流节上表示：“当前，武汉进入了一个新的发展阶段，历史性机遇千载难逢。建设国家中心城市、国家物流中心，是国际的要求、历史的责任、时代的需要。”
据了解，截至目前，武汉市物流行业增加值已达到800亿元，全市拥有物流企业3000多家。而2011年，全市社会物流总额实现逾1.7万千亿元，年均增长率达到31.76%，高于全国21%的平均增长水平。武汉物流业雄厚的基础还体现在，物流业正从提供单一仓储、运输服务向提供综合物流服务转变，服务创新推动新兴产业快速发展。
目前，武汉本地物流企业已形成了武汉商贸国有控股集团有限公司、九州通医药集团股份有限公司等为代表的物流骨干，A级物流企业数在中西部城市中处于前列。此外，一批国际、国内大型物流企业进驻武汉，大大提升了武汉物流业的实力。
随着武汉物流业发展逐步成熟，该市发展商贸业拥有了坚实的基础。
2011年，武汉市第十二次党代会明确提出建设国家中心城市，实现大武汉新的伟大复兴，其中，建设国家商贸物流中心成为其重要内容之一，并勾勒出到2016年，基本建成全国时尚品牌消费中心、中部地区购物天堂、全国商贸物流之都和中部国际贸易中心等一系列宏伟蓝图。
依此战略性政策指引，武汉商贸流通业集散的功能日益突出。
2012年3月，武汉市政府宣布斥资1148.9亿元，预计4年内基本建成商贸物流中心，提升辐射周边省市乃至国际的物流服务能力。
目前，武汉市正重点推进宜家购物中心、奥山世纪广场、泛海城市广场等重大项目建设，打造新的标志性商圈；着力提升楚河汉街、江汉路、吉庆街等特色商业街区购物休闲功能；完善武汉国际博览城、后湖、杨春湖等新兴功能区，培育商贸发展新增长极。
据了解，今年武汉市在建、拟建的投资10亿元以上的大型商业城市综合体等项目就有39项，投资总额约1200亿元。截至目前，该市3000平方米以上商业网点的数量为522个，营业面积达1151万平方米。同时，与商业发展相配套的物流设施也在加快建设步伐。如今年6月，武汉中百集团生鲜物流加工配送中心二期建成，该配送中心目前是全国面积最大、功能最全、配送范围最广的生鲜物流加工配送中心。
未来几年内，随着一批重大商贸业项目的建设实施，武汉市将造就一批地标级的商业设施，形成一批新的商业板块和区域中心，进一步提升、完善城市的商业功能。
商贸业已然成为拉动武汉经济增长的重要产业。9月27日，武汉市商务局副局长孙朝忠在接受记者采访时表示，随着武汉商贸业对全市国民经济的贡献份额逐步上升，产业影响力日渐增强，已成为城市发展的重要功能支撑。
在商贸业的基础之上，武汉物流业亦得到进一步发展，并与商贸业相互依存，相互促进。两大产业的融合将促进武汉商贸物流业的整体繁荣。
众多研究表明，武汉市在建设“国家商贸物流中心”，缩短流通时间、减少流通费用方面，具有得天独厚的区位优势。此外，武汉市还具备实体经济充分发展，现代物流业与其他产业（行业）协调发展、良性联动的基础。
当然，尽管武汉市商贸物流业取得了长足发展，但在我国经济转型的大背景下，面对新时期对商贸业发展的新要求，商贸物流业正面临着进一步提升发展的紧迫性。
当前，武汉商业的发展与国家中心城市的功能定位相比仍存在一些差距，如产业内发展不够平衡，新兴服务行业较少，农村流通市场体系不完善，商业服务网点不够均衡；产业功能发挥不够充分，流通产业的先导型作用发挥不够；领军物流企业缺乏、物流园区与产业特色定位不明晰；运输方式联通性不足；产业政策不尽完善，流通产业的政策扶持、资金投入、法律支撑比较薄弱等。
有关研究显示，武汉市物流成本较高，与上海、广州、天津等中心城市相比有较大差距。武汉市现有物流企业以传统的货物运输和仓储服务为主，占物流企业总数的94.2%。经过武汉的货运量较高，在副省级城市中排名第3，但社会物流总额排名第6。武汉物流成本，占GDP比重达到了16.1%，高于广州的13.5%、北京的15.8%。
此外，武汉与中部周边城市的商贸物流业正在形成激烈的竞争局面，如安徽合肥商贸物流开发区、郑州国际物流园区、长沙金霞物流区等，这些商贸物流区的存在和发展使武汉商贸物流面临着严峻的挑战。
紧抓商贸物流新机遇
成为“国家商贸物流中心”的战略定位无疑为武汉物流业指明了发展方向。在进一步促进武汉城市经济发展的基础上，武汉市政府紧抓商贸与物流业快速发展的双重有利时机，采取多方措施并付诸实践，令城市商贸物流从格局到面貌焕然一新。
2012年3月，武汉市交通运输委员会新闻发言人郭万水表示，到2015年，武汉将基本建成国际级物流中心，进入中国物流先进城市行列，物流业增加值实现翻番，由2010年的562亿元增加到的1200亿元。郭万水介绍，依托区位优势独特，武汉目前已成为长江中游航运中心、中国四大铁路枢纽之一、区域性航空枢纽，被认为是中国内陆物流中心的理想场所，完全具备国家物流中心的建设条件。
当前，武汉正着力推动临空产业物流、电子商务物流、医药交易物流、冷链加工物流等重点领域的发展，以“物流总部基地+综合物流园区+专业物流中心+物流配送网络”的空间布局，建成6个综合型物流园区及8个专业物流中心。
2012年4月，武汉市了“关于武汉市现代物流业发展十二五规划”，提出到2015年末，初步建立物流业与制造业、商贸业联动发展机制，建成一批物流总部基地和功能聚集区，基本形成具有重要支撑作用与带动发展功能的物流产业链和产业集群，基本建成国家物流中心的发展目标。
2012年11月，武汉市委印发的《关于武汉市建设国家商贸中心的实施意见》明确提出了构建现代商贸空间体系的总体思路，即打造现代商业集群、建十大特色商贸区、培育六大商贸新城、发展一批现代商品交易中心。
2012年12月，武汉市规划院公示了《武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）》，描绘了未来武汉物流业发展图景。按照“夯实基础，同步发展；突出枢纽，转化优势；提档升级，占领高端；绿色生态，智慧物流”的发展理念，确定武汉物流业发展战略定位为“国际供应链体系的重要节点、全国物流枢纽和物流信息中心”。此外，提出截至2015年年末，武汉物流业增加值将达1200亿元。预计到2020年，物流业增加值将达2300亿元，占GDP比重的14%。社会物流总费用占GDP的比重下降到12%。
武汉市今年的政府工作报告提出，要全面提速服务业升级计划，加快建设国家商贸物流中心，具体包括设立物流交易所，提升现代物流功能，积极推进物流产业“一港、六园、八中心”建设，大力发展供应链管理、物流总部经济、航运衍生服务等高端物流业态，引进国内外知名第三方物流企业3～4家。
在政府的大力支持下，武汉市商贸物流产业在挑战中迎来了新的机遇。武汉市两型社会和城市圈的建设即是这种机遇。未来5年，武汉将以铁、水、公、空一体化综合交通体系为依托，构筑三层商贸业物流服务圈，包括以重点连锁企业内部的城市配送为主，覆盖“武汉城市圈”的“1小时城市物流配送圈”；以武汉为中心，立足全省，面向华中地区的“6小时区域分拨物流圈”；连结长三角、珠三角、环渤海湾及中西部经济发展区，建设全国商贸货物采购和分拨转运中心的“24小时城际物流圈”。
在具体措施上，专家建议，武汉商贸物流产业的发展必须结合自己的实际需要，根据武汉市的经济发展水平及武汉在华中地区的影响力，建设具有特色的商贸物流产业，同时也要认识到自身的问题，避免无序竞争，浪费商贸物流资源。在政策上，要加强政府宏观引导，提升现代商贸物流服务水平，重点建设特色商贸物流中心。
商贸物流范文第6篇
关键词：商贸物流；社会消费品零售总额；商圈；交易市场；物流园
商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。城市的商贸物流产业是商品流通的重要组成部分。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。垫江是重庆都市功能核心区和渝东北生态涵养区的重要接点，川渝东部的陆上交通枢纽，川渝合作新经济区的重要门户。为了充分发挥商贸物流基础产业和先导产业的作用，垫江县提出加快建设渝川东部区域性商贸物流中心的决定，并委托相关单位编制《垫江县商贸物流发展规划》，通过构建大商贸、大物流、大市场、大开放的格局，形成渝川东部地区人流、商流、物流、资金流、信息流的聚集辐射中心，促进垫江县产业结构调整和产业联动发展，推动渝川东部开放型经济高地建设。
一、现状基础与发展环境条件
近年来垫江县商贸经济发展实现了高速增长，经济发展综合实力在渝东北地区名列前茅，相对于渝东北地区其它10个主要区、县，2014年垫江县的地区生产总值列第三位，仅位于万州、开县；人均地区生产总值列第二位，仅次于万州；社会消费品零售总额列第四位。
2014年垫江县商贸流通各项指标快速增长，全县社会消费品零售总额为70.73亿元，同比增长14%。
表2 垫江县社零分行业比重
垫江大型商业网点持续推进建设，新世纪百货、重庆百货、国美电器、永辉超市、重客隆超市、苏宁电器顺利营业，县城核心商圈逐步形成；拥有现代化设备、科技含量高的商业网点逐渐增加，电子收款机、计算机、自动消防、电动扶梯等在综合商场及超市得到运用，现代商业理念、营销方式和管理技术已不同程度地进入企业，商业管理水平和服务水平有了较大提高。温州商贸城入驻商家累计达500多家，12个乡镇规范化农贸市场建成投用，另外渝东建材市场、澄溪木材市场等大型专业市场以及正在建设的渝东汽摩城、渝东粮食仓储物流园区，为打造渝东北商贸物流中心奠定了良好的基础。
从用地规模来看，截止到2014年，垫江县共有商业服务业设施用地28.47公顷，占城市建设用地总面积的2.4%，人均用地面积约为1.8O/人。物流仓储用地8.49公顷，占城市建设用地面积的0.73%。商贸物流发展用地大多集中在中心城区，分布较为零散。现状商业设施多以底层商业的形式布局于居住地块而未单独占地，因此商业服务业设施用地总量偏小。
图1 垫江县城商贸物流用地现状分布图
二、发展思路
垫江县的商贸物流产业的总体发展思路为构建集批发、零售、休闲消费、农产品流通、物流仓储、及其他相关服务为一体的商贸物流体系。包括六方面内容：
1、交易市场（批发与零售）：专业市场、综合市场；
2、商圈（零售）：城市商圈、特色商业街区、社区便民商圈、镇级商贸中心等；
3、休闲消费：休闲消费园、农家乐；
4、农产品流通：县城、乡镇、县外销售中心
5、物流仓储：物流园区、公共配送中心、配送网点；
6、相关服务：会展、住宿餐饮、电子商务。
三、规划目标
垫江县商贸物流体系的总体目标为：依托地处城市发展新区和渝东北生态涵养区结合部的区位优势，以转变商贸物流发展方式为主线，以增强区域聚集辐射为着力点，大力实施商贸物流一体化、集群化、特色化和现代化发展战略，强化区域性商贸物流平台建设，着力建设大商圈、培育大市场、发展大物流、做强大企业，努力打造渝川东部区域性商贸物流中心、全市商贸服务业发展特色区域。具体包括：
1、建成县城核心商圈，形成以核心商圈为龙头、社区便民商圈和乡镇商圈为基础，与城镇协调发展的商业新格局。
2、建成专业市场集群，形成以特色专业市场为主体的市场新格局。
3、建设渝川东部具有重要影响力的现代化物流仓储基地；建成物流产业集群，形成以综合物流园区为基础、专业物流园区与产业配套仓储区为补充的物流新格局。
4、建成餐饮休闲消费产业集群，形成以品牌餐饮企业、特色美食街、休闲消费园、地方特色招牌菜品为支撑的餐饮休闲消费新格局。
5、建成农村流通网络，加快建设农产品综合批发市场和产地集散市场，发展农产品冷链物流，形成以综合批发市场为主体、产地集散市场为补充、冷链物流为支撑的农产品流通体系。
四、规模预测
2014年垫江县社会消费品零售总额达到62.04亿元，商品销售总额为95.22亿元。其中西欧商圈（老城中心商圈）交易额达到18亿元。预测垫江未来商贸物流业发展规模如下：
1、社会消费品零售总额
到2017年，社会消费品零售总额达到115亿元，年均增长16%以上；到2020年达到210亿元，年均增长22%；远景到2030年达到600亿元，年均增长11%。
2、商品销售总额
到2017年，商品销售总额达到200亿元，年均增长20%；到2020年达到350亿元，年均增长20%以上；远景到2030年达到1000亿元，年均增长11%。
3、住宿和餐饮业
到2017年，住宿和餐饮业营业收入总额达到30亿元；到2020年达到50亿元，年均增长19%；远景到2030年达到200亿元，年均增长15%。
4、物流业
到2017年，物流业增加值达到30亿元；2020年达到50亿元，年均增长19%；2030年达到220亿元，年均增长16%。
五、商贸物流业体系构建
图2垫江县商贸物流体系构建示意图
六、商贸业总体布局
县域商贸业由县城商贸业、镇乡商贸业、休闲消费产业及农产品流通体系四个部分组成。其中，县城商圈、特色商业街、社区便民商圈、交易市场和现代服务业均属于县城商贸业范畴；镇乡商贸业包含镇乡商圈（商贸中心）及农村便民商业；休闲消费产业包括休闲消费园和农家乐；农产品流通体系包含县城、乡镇及线外销售中心三个部分。
县域商圈布局方面，县城商圈采用“1+N”布局方式，形成“一主三副”布局模式；镇级商圈统称为镇级商贸中心，并分级布置，分为市级商贸百强镇（3个）、县级商贸重镇（3个）、一般镇乡商贸中心（14个）三个层级。
图3垫江县域商圈布局规划图
七、物流也总体布局
现代物流业发展的总体思路是：充分发挥垫江县的区域交通优势，整合现有物流资源，积极引进国际先进的物流管理技术和装备，构筑起以物流园区为依托，以公共配送中心为支撑，以物流配送网点为基础的区域物流和城市配送三个层次的物流体系，推动现代物流业快速有序发展，尽快形成以网络化、信息化、规模化为主要特征的区域性物流基地，逐步建设成为渝川东部区域性物流枢纽。
图4垫江县物流总体布局规划图
八、结论
商贸物流产业是国民经济的基础产业、先导产业，在带动农业发展、推动制造业升级、加快城市化进程和解决就业等方面正发挥着越来越重要的作用。商贸物流规划是加快商贸物流产业发展，推动商贸物流产业合理布局，完善商贸物流服务体系的有效手段。
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商贸物流范文第7篇
这次全市商贸物流工作会议,是市委、市政府决定召开的一次重要会议。下面，就如何实现我市商贸物流业又好又快发展讲几点意见。
一、提高认识，统一思想，坚定加快商贸物流业发展的信心
市第三次党代会确定了“打造三大基地、一个中心，实现率先崛起，争做自治区东部经济社会发展排头兵”的目标。实现这一目标，必须加快全市产业结构调整，提升产业层次。经过这几年不懈的努力，以工业为主体的第二产业实现了跨越式发展，并保持了强劲的势头和后劲。但相比之下，以生产、生活服务业为主的第三产业相对缓慢。大力发展商贸物流业是优化产业结构，实现我市经济又好又快发展的有效途径和必然选择，也是解决民生问题，促进社会和谐、全面建设小康社会的必由之路。通过商贸物流业与城镇化、工业化和农牧业产业化的良性互动，将大力推进产业延伸和产业升级，实现产业多元化。因此，全市上下必须充分认识加快发展商贸物流业的重要意义，认真谋划实现商贸物流业大发展的思路和措施。
在当前世界经济一体化的新形势下，商贸物流业在国民经济与社会发展中的地位和作用越来越重要。发达的商贸物流业，对促进经济增长，提高经济运行效率和质量，扩大社会就业，满足社会需求，引导社会消费起着不可替代的作用。“*”期间，我市要进一步优化配置商贸物流资源，创新内外贸增长方式，构建大市场、大物流、大贸易、大流通新格局，促进全市商贸物流产业又好又快发展，全力将*市建设成为内蒙古东部乃至东北经济区交通物流中心。这一目标的提出，具有其现实基础和优势。
首先，国际、国内经济发展的大环境，有利于我市商贸物流业的发展。从国际上看，世界经济复苏步伐加快。*年世界增长率为3.6％，预计2007年将延续上年的增长势态，有望迎来新一轮的增长,世界经济的好转必将带来国际贸易的增长。从国内看，全国及自治区的经济发展处于稳定高位增长时期，今年全国GDP指导性指标定为8%，自治区为15%。经济的稳定增长，有利于我市整体经济的快速发展，也有利于我市商贸物流业的快速发展。
其次，我市已具备快速发展商贸物流业的基础。近年来，我市依托资源，发挥优势，一二产业得到充分发展，人民群众收入不断增加。特别是大力实施项目建设，培育形成了能源原材料、玉米化工、农畜产品深加工、建材等特色主导产业。其中能源原材料和玉米化工等产业已建成了一批竞争力和影响力较强的项目。此外，随着城乡收入水平的不断提高，全市消费总量不断扩张，“*”期间全市累计实现社会消费品零售总额342亿元，比“*”增长84.9%，年均增长15.1%；*年全市社会消费品零售总额111亿元，比上年增长22.0%，全市消费需求日趋旺盛。目前全市县以上城市批发、零售商业网点达到8000多个，一大批本土超市、连锁店和各种形式的专卖店、品牌店不断发展壮大；一些国内大型连锁超市进驻我市开创新的市场空间；几个大型综合市场投入运营；专业批发市场规模不断壮大。以蒙东物流园区、*物流园区为代表的一批独立于发货方和收货方，专门从事物流业务的第三方物流企业开始逐步发展壮大；*至大连国际集装箱货运班列、*至锦州集装箱成组列车相继开通。因此，可以说我市具备了快速发展商贸物流业的基础。
第三，我市拥有快速发展商贸物流业的交通、区位、资源和政策优势。我市所处的地理位置、公路铁路民航交通状况、农畜产品和矿产资源等情况，大家都很清楚。关于政策优势，可以说当前我们正处于发展政策环境最好的时期。我们拥有西部大开发和国家继续加大对少数民族地区的支持等现实机遇，在资金、项目上可以争取到国家更多的扶持。我市已被正式纳入振兴东北老工业基地战略，支柱产业发展和重大基础设施建设可以列入振兴东北计划，对扩大投资、整合提高资源利用率、推动经济发展的作用将更加突出。特别是自治区明确提出，要加大对东部盟市调整产业布局、培育市场主体、项目优先核准和多元化融资等方面的扶持力度，在改善发展条件方面，将支持东部盟市公路、铁路等基础设施建设等等，这些都为我市加快商贸物流业发展提供了十分有利且又极为难得的条件。
第四，加快商贸物流业发展是转变经济增长方式，实现可持续发展的客观需要。在国际上，物流产业是公认的国民经济发展动脉和基础产业，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源”。*年全国社会物流总额达60万亿元，物流业增加值为1.41万亿元，占全国第三产业增加值的17.1%，经济增长对物流产业的依存程度显而易见。据测算，物流成本占GDP的比重，发达国家一般只有10%左右，我国高达20%，*市至少在25%以上。*年我市GDP为413亿元，如果物流成本所占比重降低到全国平均水平，就将产生20亿元的经济效益。大力发展物流产业也是优化产业结构，实现我市经济又好又快发展的必然要求。
总之，我市商贸物流业实现又好又快发展，是有条件、有基础、有优势的。全市上下要进一步统一思想，提高认识，坚定信心，开拓进取，扎实工作，充分利用现有基础和各种有利条件，抢抓机遇，加快发展，尽快将我市建成立足蒙东、连接南北的东北亚地区重要的物流结点，内蒙古东部乃至东北地区重要的交通物流中心。
二、高起点谋划、大手笔运作，尽快实现物流产业的新突破
市委、市政府将发展现代物流业作为当前我市商贸流通工作乃至整体经济工作的重点，必须高起点启动，大手笔运作，“*”期间要实现突破性发展。全市上下要象抓工业一样抓物流业发展，象抓工业项目一样抓物流业项目，象扶持工业企业一样扶持物流园区建设。
（一）制定科学合理的物流业发展规划。这些年的实践表明，发展一个产业必须“规划先行”。对于物流业而言,规划显得更重要。物流业涉及面广，需要规划整合。现代物流是一个新兴的复合性产业，几乎涵盖了生产、流通、消费等社会产品生产和再生产的全过程,涉及交通、铁路、航空、仓储、制造、贸易、信息等诸多行业，是一个非常庞大而复杂的系统工程。这些领域和行业在各自的发展规划中，都包含有局部的物流规划。我们要立足于现有基础、资源、优势和潜力，统筹各相关行业发展，从自治区东部、东北经济区、环渤海经济区甚至东北亚多个角度来谋划和定位*市物流产业发展，制定切实可行的物流业发展的中长期规划和短期发展计划。市物流产业发展推进领导小组已经聘请有关专家开展此项工作。包括旗县市区在内，都要深入调研，全面分析，综合考虑，科学论证，拿出一个真正切合实际的高水平的发展规划。
（二）构建多层次的物流体系。一是以煤炭、木材、建材及农畜产品大进大出为主的大宗产品物流。煤炭物流立足于西煤东运、北煤南运，加快建设成内蒙古东部最大的煤炭集散中心。木材物流以扩大进口俄罗斯和蒙古国木材资源为目标，培育壮大开发区木材市场。建材物流以做大现有水泥、钢材和新型建筑装潢材料专业市场为重点，大力开拓周边市场，启动建设民航路建材物流园。农畜产品物流进一步发挥*黄玉米、*牛、*羊等品牌优势，完善以玉米批发市场和通粮集团、大华集团为中心的物流平台建设，发展壮大一批骨干农畜产品交易市场。二是以满足工业企业产前、产中、产后服务为主的配套性物流业，重点培育壮大第三方物流企业。三是以满足*及周边地区农村牧区生产生活需求为主的综合物流。以发展壮大*批发城、团结路贸易区、农资市场、“万村千乡”连锁配送超市为重点，进一步拓展农村牧区市场。四是以信息服务、仓储配送、期货交易、电子商务为主的新型物流。加快蒙东物流园区、*物流园区和国际集装箱中转站配套建设，完善公共物流信息平台，扩大公路货运运输规模，配载、集装箱中转运输规模，催生一批现代物流企业。“*”期间，要以物流园区建设为重点，构建“一港、四区、十大市场”物流发展新格局。逐步形成以物流园区和物流分拨配送中心为依托，以物流连锁企业为纽带，连接国内外，城乡有机结合、辐射农村牧区的物流配送体系。
商贸物流范文第8篇
怀化市是西南地区重要的交通枢纽中心，素有“火车拖来的城市”之称。湘黔、枝柳和渝怀三条铁路在城区交会，320、319、209三条国道、十二条省道和在建的沪昆、杭瑞以及即将建设的包茂三条高速公路贯穿境内，芷江机场开通了多个航班，水运体系通江达海，航空、铁路、公路、水运四位一体的便捷交通更使怀化具有有利的运输条件。
把怀化建成区域性现代商贸物流中心，必须按照“建设大市场，搞活大流通，发展大贸易”的要求，从加快培育市场体系、拓展现代流通方式、完善配套功能、构建第一产品供应体系等方面主攻，并力求有所突破。
加速培育市场体系。只有建立完善的市场体系，才能集聚人流、物流，真正繁荣商贸物流业。当前重点建设几个大型专业批发市场，形成在湘鄂渝黔桂五省（市、区）周边地区有较高知名度、较强辐射力的批发大市场；把怀化个数多、门类齐的市场大市建成规模大、档次高的市场强市；建设一批功能齐全的物流园区、储运中心和配送中心，进一步改善物流业发展的硬件设施条件。
积极拓展现代流通方式。在建设区域性现代商贸物流中心的过程中，怀化坚持把发展现代流通方式作为关键要素来抓，以现代流通方式的拓展带动商贸物流业的发展，迅速形成区域化乃至全国化的商贸流通网络。大力发展第三方物流。做好“引进、提升、整合”文章，引进一批国内外知名现代物流企业，引进先进的管理方法，吸引更多的物流客户，提升发展水平。大力发展电子商务。适应现代商贸物流发展的要求，加快商务流通信息化，鼓励发展电子贸易、网上交易等无店铺销售，逐步扩大专业性、高效率的现代商贸流通方式覆盖面。
不断完善配套功能。目前，怀化基础设施条件还相对滞后，配套功能相对薄弱，今后要下大力气加快改善，不断夯实商贸物流业的发展基础。全力加快交通建设步伐，为货畅其流、提升人气创造良好的条件。着力完善商业服务配套设施，为区域性现代商贸物流中心建设搭建更好的环境和平台。
着力构建第一产品供应体系。发展商贸物流业离不开产业支撑，需要产业的快速发展为其提供第一产品，促进其迅速成长。怀化建设区域性现代商贸物流中心，不能仅仅定位于把怀化建成商品流通的“中转站”，而要跳出商贸抓商贸、跳出物流抓物流，切实把怀化建成商品供应的“原料库”。充分发挥比较优势，进一步发展壮大医药、林产、食品、建材、轻纺、电力等工业支柱产业，不断增加产品总量，提高产品质量，为商贸物流业的发展提供有效供给。
商贸物流范文第9篇
这次全市商贸和物流工作会议是市政府召开的一次重要会议，会议的主要任务是以党的*精神为指导，贯彻自治区服务业和物流业工作会议、商务和口岸经济工作会议精神，认真总结*年全市商贸物流工作，研究部署*年工作，不断提升商贸物流业发展水平，促进全市经济又好又快发展。刚才，市商务局局长张志刚同志作了很好的工作报告，我完全同意。
市商务局自组建以来，在市委、市政府的正确领导下，以创新的精神、务实的作风，团结带领全市商务战线的广大干部职工，真抓实干，服务大局，服务企业，为全市商务事业的发展做出了突出贡献，以优良的业绩荣获“全国商务系统先进集体”荣誉称号，并在前不久结束的全区商务和口岸经济工作会议上由自治区领导代为颁奖。在此，我谨代表市委、市政府，向市商务局及全市商务战线的广大干部职工致以热烈的祝贺和诚挚的问候！向多年来关心支持商务工作的中区直、市直各部门和相关企业表示衷心的感谢！
下面，我讲三点意见。
一、正确认识和把握当前形势，进一步增强加快商贸物流业发展的紧迫感和责任感
近年来，我市坚持以结构调整为主线，扎实推进“三化”进程，形成了经济社会又好又快发展的态势，综合经济实力大幅度提升，产业升级取得明显成效，人民生活水平显著提高，发展后劲不断增强，我们已经站在一个新的历史起点上。*年地区生产总值550亿元，是*年的2.1倍，年均增长20%；人均GDP达到17740元，比*年增加1万元；财政收入55亿元，是*年的4.1倍，年均增长42.6%；三次产业比重由*年的34:31:35调整为18:46:36；城镇居民人均可支配收入达到10036元，农牧民人均纯收入达到4365元，分别比*年增加3976元和1882元。这些数字充分表明，我市经济社会发展已由工业化初期阶段基本进入工业化中期阶段，这个阶段是工业化、城镇化加速推进，产业结构、消费结构加速升级，经济增长内生动力迅速增强，市场化水平全面提升，社会事业快速发展的阶段，是经济发展的黄金期。全市经济社会发展的大好来势和转型升级，为商贸物流业发展提供了坚实的基础和广阔的空间，同时也对商贸物流业提出了又好又快、科学发展的新要求。
（一）加快发展现代服务业，是实现经济社会现代化的大趋势。商贸物流等现代服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。目前世界生产总值的50%来自于服务业，发达国家高达70%。去年我市第三产业增加值197亿元，其中物流业增加值在60亿元以上，占全市地区生产总值的11%左右，占第三产业增加值的31%左右。这个比例在现阶段讲既是客观的现象，也是在今后发展过程中，随着“三化”推进应当着力改进的。在“产品型经济”向“服务型经济”转变的大趋势下，我们必需顺应时代潮流，把握经济社会发展规律，充分发挥我市的资源和交通区位优势，扩大商贸物流等服务业规模，提高服务业的比重和水平。
（二）加快发展现代服务业，是落实科学发展观的内在要求。商贸物流等现代服务业与工农业相比，资源消耗较低、污染排放较少，其自身特点适合于科学发展的新要求。据科学测算，服务业单位增加值平均能耗是工业的五分之一，在第一产业增加值不变的情况下，服务业增加值比重每提高一个百分点，万元GDP能耗就可以降低一个百分点。我市的工业结构以资源开发利用为主，实现能耗稳定下降、排放稳定达标的任务十分艰巨，在当前资源、环境约束越来越严格的情况下，发展商贸物流等服务业，必将有效缓解经济发展与资源环境的矛盾，越来越凸显出其制约因素少、能源消耗低、发展空间大的优势。
（三）加快发展现代展服务业，是转变经济增长方式的必由之路。加快转变经济增展方式，推动产业结构优化升级，是关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务。中央和自治区经济工作会议都把服务业发展摆到更加重要的位置，作为转变经济增展方式的重要举措，明确提出要着力发展现代服务业，努力实现经济增长方式主要由二产业带动向一、二、三产业协同带动转变，由投资、出口两驾马车拉动向消费、投资、出口三驾马车协调拉动转变；全市经济工作会议也进一步要求第三产业必须与我市工业化、城市化进程相适应，进入一个快速发展时期。我们要把商贸物流业作为服务业的重点，推动第三产业发展，打造全市新的经济增长极，进而带动第二产业的转型升级和农牧业产业结构升级，形成和发展现代产业体系，转变经济增长方式,提高经济增长质量。
（四）加快发展现代服务业，是构建和谐社会的有效途径。商贸物流等现代服务业是资源利用率最高、就业面最广、税源最充足的优势产业，它不但可以为工业企业和人民生活提供便捷、高效的服务，为工农业产品流通提供平台和保障，而且单位服务业产值创造的就业岗位是工业的5倍，在扩大城乡就业、提高地方税收和居民收入等方面发挥着重要作用。实践证明，同等资本投入服务业，提供的工作岗位更多，地方财政增长更快，致富群众的成效更明显。因此，服务业在满足人民群众消费结构转型升级要求的同时，也为解决民生问题，促进社会和谐，实现小康社会建设目标提供了有效途径。
（五）加快发展现代服务业，是优化投资环境的重要举措。商贸物流等现代服务业既是国民经济的重要产业部门，又是投资环境不可或缺的要素。当前，各地在招商引资中正转向物流环境的竞争，投资者也越来越注重物流环境的选择。物流业不发达，必然导致外商采购与配送的成本增高，削弱了对外资的吸引力。扩大对外开放，推进外引内联，没有商贸物流的支撑和保障就难以为继。要把发展物流业等生产业，作为优化投资环境的重要任务，畅通流通渠道，健全物流体系，以此增强我市招商引资的竞争力，为发展外向型经济提供重要条件。
近年来我市商贸物流业发展较快，成效也比较明显。但就目前的现状而言，其规模层次、结构水平与我市加快发展的要求，与先进地区相比，还有很大差距和不足，主要表现在：一是意识不强。目前对商贸物流发展重视程度还不高，要素投入还不足，基础工作比较差。二是规模较小。*年我市进出口总额仅占全区的1.1%，社会消费品零售总额仅占全区的7.5%，利用外资总额仅占全区的2.2%，对外经济技术合作还没有实现大的突破。三是水平不高。主要是起点低，缺少大项目、大企业。外贸出口企业没有超千万美元的，商贸餐饮企业年销售额过亿的很少，成规模的第三方物流企业更少。四是布局不合理。商贸物流方面城乡二元结构特征比较突出，资源配置不平衡。一方面城市商业过度集中，另一方面广大农村牧区流通体系建设还严重滞后。
在看到我市商贸物流业发展存在差距的同时，我们也要看到面临的良好机遇。当前，世界经济、贸易保持一定增长，经济全球化深入推进，我国经济持续稳定发展，我市经济发展已步入了一个新阶段。国家加强宏观调控，限制“两高一资”，强化了土地、能源、资源等要素约束，加快了沿海发达地区有关产业向中西部地区转移，为我市地区承接产业、加快发展带来了新机遇。西部大开发政策、振兴东北老工业基地政策、扶持少数民族地区发展政策作用的持续发挥，进一步增强了我市经济发展的后劲、活力和投资吸引力。我们要正确认识当前形势和发展服务业的重大意义，切实增强做好新形势下商务工作的责任感和紧迫感，增强工作的主动性、预见性和针对性，抢抓机遇，扬长避短，牢牢把握加快发展的主动权，推动全市商贸物流业又好又快发展。
二、抓住重点，突破难点，努力实现商贸物流业发展新跨越
我们要用超前的眼光、战略的思维，站在全市经济社会发展全局的高度，来谋划和构建大商贸、大物流、大流通。市政府对今年商贸物流工作总的要求是，整体工作要上新台阶，物流园区建设、农村牧区流通体系建设、外贸出口、招商引资等重点工作要有新突破，食品安全监管、市场运行监测、市场整顿和规范要有新成效，商贸物流产业要有大发展。
（一）加快转变贸易增长方式。我市对外贸易基础薄弱，目前全市170家企业拥有进出口经营资格，而开展对外贸易的二十几家企业出口总额不到5000万美元，其原因主要是受以农畜产品和资源性产品为主的内向型产业结构的制约，同时也是外资薄弱的外在表现。大家知道，地区的产业结构一定程度上决定着对外贸易结构，地区的经济规模一定程度上也决定着对外贸易规模。受国家宏观调控政策制约，我市的“两高一资”出口产品都陆续退出国际市场，初加工的粮食产品也受到很大限制，使我市刚刚起步的外贸出口又面临着异常严峻的形势。一个地区产业结构的改善和外向型经济的发展，是一个巨大的系统工程和渐进过程，需要各有关部门共同努力，尤其是商务部门要抓住重点，作好扶持和引导。
下一步，必须以重点企业、重点产品和重点项目为抓手，转变我市外贸增长方式，加快外贸发展。重点企业是指现在的出口大户；重点产品是指农畜精深加工产品、化工产品、铝后深加工产品及非资源性机电产品；重点项目就是千方百计使我市成为国家加工贸易转移承接地，为引进和做大对外贸易搭建良好的政策平台。要大力实施“科技兴贸”战略和“以质取胜”战略，推进精深加工产品、机电产品、高新技术产品出口，引导支持引进先进技术、设备和资源性原材料。要转变思维方式，以抓招商促外贸、抓外资促外贸，做大利用外资规模，做强对外贸易出口，做精对外贸易进口，稳步推进服务外包，积极探索服务贸易，全方位培育自主出口品牌。民族特色餐饮品牌做好了也能出口，包头的小肥羊、小尾羊把连锁店开到了境外。我们要能在三五年内培育出一两家这样的民族餐饮品牌，出口规模也能相应地上去。这方面，企业与相关部门要共同努力，联手制定品牌战略，打造知名品牌，提高企业核心竞争力，有效规避国际贸易壁垒和国家产业政策的限制。
(二)确保食品安全和市场稳定。商贸物流关系千家万户、关系民生、关系社会稳定，让消费者吃上放心肉、放心粮、放心菜，喝上放心酒，是相关部门的重要任务，是各级政府义不容辞的职责。当前，产生食品质量安全问题的隐患和诱因比较多，如家畜私屠滥宰问题，粮食、蔬菜农药残留问题，酒类假冒伪劣问题，等等。我国的产品质量和食品安全近年来越来越受到海内外关注，最近在日本市场接连出现“毒饺子事件”、“毒包子事件”，在美国市场出现有毒玩具事件。不管责任在谁、结论如何，其敏感度之高、影响面之大可见一斑。我们要引以为鉴，居安思危，未雨绸缪，确保食品安全。重点要抓好两个“关键环节”，做好两个方面工作。两个“关键环节”：一是严把市场准入关，要加强日常监管，确保在我市市场销售的商品合格、安全；二是严把生产关、出厂关、检验检疫关，确保在我市生产的产品符合标准、质量合格、安全可靠。我市农畜产品加工企业相对较多，出现问题的概率相对较大，这就要做好两个方面的工作：一方面是加强宣传教育，增强生产企业、经销企业质量意识、安全意识、诚信意识、法律意识，强化自控自律；另一方面是加强制度和机制建设，措施到位，责任到人。这里我要强调的是，不管国外采取什么贸易壁垒方式，首先要确保我们的产品本身不出大的问题，如果通辽市企业生产的产品在国际市场上出现了质量、安全事件，在通辽市场销售的产品出现安全事件，既损害消费者的权益，也损害通辽市的声誉和国家的形象，那就是我们工作的失职，对这个问题必须高度重视，常抓不懈。
去年我国居民消费价格（CPI）上涨4.8%，我市上涨5.2%，今年一月份全国达到11年来创记录的7.1%。在经济全球化和经济转型的复杂背景下，由于国际市场价格传导、国内供给约束以及资源要素价格调整等因素对价格上涨产生了叠加影响，年初南方的冰雪灾害也在短期内对价格上涨产生了一定的推动作用。受翘尾因素影响，即使没有任何新涨价因素，*年特别是上半年的同比CPI也会处在较高的水平上。物价上涨，尤其是粮、油、肉、菜、蛋、奶等日用消费品价格上涨过快，对居民生活产生了较大影响。为稳定物价、保障供给，防止通货膨胀，国家出台了一系列调控措施。我们商务、工商、物价、发改、统计等部门，要高度关注，认真负责，要搞好市场运行、商品供求、价格走势等监测、分析、预警，制定应对突发事件的预案，加强日常监管，把国家和地方出台稳定物价、保障供给的措施落实到位，防止市场异常波动，保持市场的稳定和社会的和谐。
（三）加快农村牧区市场体系建设。国家实施“万村千乡市场工程”是构建农村现代流通网络、开拓农村市场、扩大国内消费需求的重大举措，是促进小康社会建设和社会主义新农村建设的有效途径。此项工程的开展得到了党中央和国务院领导的充分肯定，2006年、*年、*年中央三个1号文件都提出，要继续实施“万村千乡市场工程”，建设连锁化农家店，建立健全适应现代农业发展要求的大市场、大流通。我市农村牧区人口比重大，但消费比重低，构建农村牧区现代流通网络，大力开拓农村牧区市场，充分挖掘全市农村牧区消费潜力，对于增强消费对我市经济增长的拉动作用，建设富裕、文明、和谐新通辽具有重要意义。
我市实施“万村千乡市场工程”以来，进展较快，成效显著，一个以城区店为中心、乡镇店为骨干、村级店为基础、连锁配送为纽带的农村现代流通网络正在形成，得到了国家商务部的表彰，受到了广大农牧民的普遍欢迎，是一项群众得实惠、地区得发展、政府得民心的“民生”工程。但是客观地讲，现在我市的农村市场体系还满足不了农牧民需求，连锁经营、物流配送还没有大比例大面积开展起来，今后要继续巩固成果，扎实推进，力求突破。要进一步扩大覆盖面，以每年新建改造农家店不低于500个的速度推进，力争两年内覆盖全市所有的行政村，确保走在全区的前列。要保证质量，农家店要发展一个见效一个，真正成为嘎查村的购物中心、农畜产品销售中心。要利用国家的扶持政策和招商合作，把配送中心和物流体系尽快建立起来，大力提高物流配送水平，提高商品配送率，实现完全意义上的连锁经营。要做强做大龙头企业，按着市场竞争规则，制定严格的考核评价办法，建立龙头企业优胜劣汰退出机制，激励龙头企业尽快做强做大。财政状况较好的旗县市区，要拿出专项资金，补助农家店和龙头企业物流配送基础设施建设。同时还要积极争取国家“双百市场工程”和“农产品批发市场升级改造工程”项目，全方位加快全市农村牧区流通网络建设。各有关部门要从建设社会主义新农村和拉动经济增长的大局出发，通力协作，扎实工作，把我市农村牧区现代流通网络建设不断推向深入，为我市社会主义新农村建设做出贡献。
（四）加快培育和发展现代物流产业。市委、市政府把握经济发展规律，站在科学发展、和谐发展的高度，审时度势，提出打造“内蒙古东部交通物流中心”战略目标，着力培育经济发展新的增长极，把发展现代物流业纳入地区整体发展战略，摆到重要位置。市委书记那顺孟和同志在全市经济工作会议上明确要求要着力提高物流业在服务业中的比重，突出发展以交通物流为重点的生产业；市长傅铁钢同志指出了今年物流工作重点。前不久召开的市委中心组学习*精神专题读书会又安排了物流方面的内容，听取了国家知名专家的专题讲座，进一步表明了市委对加快发展物流产业的高度重视。应当说，市委市政府抓物流的战略思路已初步在全市上下形成共识。
今后一个时期，我们要充分发挥我市交通区位和商流物流基础优势，围绕新型工业化、城镇化、农牧业产业化和新农村新牧区建设，以发展生产性物流为重点，以主城区为核心，以项目建设为支撑，构建“一个信息平台、两个内陆港、五大园区、十大重点物流中心”的物流体系，进一步优化物流资源，合理配置生产要素，建设大物流，培育大产业，实现大流通，使我市成为东北亚经济圈的重要物流节点，东北地区的区域物流中心，内蒙古东部的综合性物流中心。使物流业与我市的优势资源相结合，与一二产业相配套，与市场需求相连接，与全市经济整体发展相适应，与周边国家和地区相联手，逐步将物流业打造成第三产业的龙头，积极构筑我市实现自治区东部经济社会率先崛起的新优势。
各级政府要按照市委、市政府的要求，象抓工业一样抓物流产业，象抓工业项目招商引资一样抓好物流项目的招商引资，象支持工业项目一样支持物流项目的发展，采取综合配套措施，加快物流产业发展。今年重点抓好以下项目：突出发展大宗物流，完成通辽经济开发区煤炭物流中心扩容和木材市场的提档升级，煤炭和木材交易量分别达到1000万吨和80万立方米；科尔沁区华融五金建材城一期200亩工程必保投入运营，并着手二期300亩的启动建设；霍林郭勒市500万吨的煤炭战略装车点要试运营；要组建粮食物流中心，实现粮食物流量50-80万吨。加快发展工业物流，重点抓好木里图工业园区和霍林河工业园区的物流项目，为企业的产前产中和产后服务，进一步完善园区功能。积极发展第三方物流，重点支持以通辽物流园为主的第三方物流企业发展，形成物流企业集群，按照现代物流产业建设的要求，高标准建设和完善全市物流产业信息网络，培育“一网多区”的现代物流体系。稳步发展商贸物流，通过扶持日升日美等龙头企业发展，加快配送中心建设，全市配送终端农家店发展到1300家。努力开拓国际物流，集中力量抓好民航路以东物流资源整合，建设大连内陆港物流园区，做到关口前移，“一关三检”一体化，实现公铁牵手、海铁联运，发展以进出口贸易为主的流通业。除了以上所讲十个重点项目外，各地都要从实际出发，按全市物流产业发展规划要求，分阶段有重点地抓好当地物流项目实施。
（五）通过招商引资做强做大商贸物流产业。这几年我市通过招商引资，引进了一批大企业、大项目，工业经济取得了快速发展。借助外力发展工业的模式、做法和措施完全可以应用于商贸物流业的发展，就商贸抓商贸、就物流抓物流，实现不了大物流、大产业、大流通的目标，必须充分利用国际国内两个市场，在更大的空间、范围和层次上配置资源。首先，商务部门要搞好招商项目的储备，建立项目库，并列入全市招商计划之中。对已签约的合作项目，要跟踪调研，搞好服务，推动实施。其次，各地、各部门要切实转变观念，打破部门、行业、地区界限，积极探索以商引商、以贸引商，工贸联合、贸贸联合的新路子，通过多种形式和办法，把商贸物流产业发展起来。第三，商贸物流企业要成为市场主体和招商主体，放宽眼界，以市场为导向，以互利双赢为原则，引进项目、资金、技术和人才，在合作中求发展，把商贸物流企业做大做强。第四，要突出物流园区建设招商引资这个重点，把物流企业的引进作为招商引资的重要任务，大力引进物流园区开发商、运营商及国内外成功的第三方物流企业。通过引进一批有实力的大项目、大企业，带动地区物流产业大发展。
三、切实加强领导，积极营造促进商贸物流业发展的良好环境
做好今年的商贸物流工作，推进通辽商务事业又好又快发展，关键在于加强和改善领导。各级政府要把商贸物流业发展作为带动地区新一轮经济增长的引擎，纳入地区整体发展战略，制定具体的发展规划，摆到经济社会发展全局的重要位置，加强领导，狠抓落实，把科学发展观的要求体现到各项工作部署和政策措施中，转变成更好更快发展的丰硕成果。
要加大对商贸物流业的投入力度。商贸企业经营季节性强，短期资金占用量大，尤其是物流园区建设投资规模大，回收期长，必须建立多元投入体制。除开发商、运营商主体投入或股份投入外，财政金融要加大支持力度，政府将安排专项资金用于引导支持现代物流业的发展，对信誉高、效益好的企业，金融单位也要优先给予贷款支持，确保高起点启动，完善基础设施和功能。
要强化对商贸物流业的扶持和培育。政府各部门要转变职能，提高行政能力和服务水平，进一步优化投资发展环境，开辟物流绿色通道。加快全社会信用体系建设，进一步提高全社会的效率与和谐。要把国家、自治区的各项优惠政策落实到位，加强建设用地支持，对于重点物流项目用地和各种规费可以按照工业园区用地政策执行。改善企业税收管理，在我市设立的物流企业，五年内对应缴纳企业所得税的地方分享部分予以免征。要多深入基层、深入企业，及时协调解决企业遇到的困难和问题。
要大力培养商贸物流企业家队伍。地区经济能不能发展，主要看企业。企业能不能搞好，关键看企业家。从一定程度上讲，企业家的眼界有多宽，企业就做多大；企业家的能力有多高，企业就做多强。在我市这样的经济欠发达地区，企业家队伍是最稀缺的资源，商贸物流人才尤为匮乏。大力发展商贸物流业，必须实施“科技兴贸”和“人才强商”战略，多到发达地区和发达国家学习考察，多到大专院校进修学习，尽快培养一支素质高、能力强、谋大事、创大业的商贸物流人才和企业家队伍。
要继续加强商务部门自身建设。我市商务部门拥有一支很好的干部队伍，作了很多富有成效的工作，得到了上级主管部门的充分肯定，市委、市政府对此也是满意的。我们要适应新形势、新任务的要求，发扬成绩，再接再厉，进一步加强学习，提高综合素质，增强法制观念，提高依法行政、科学管理和服务大局的能力。要充分发挥在商贸物流领域的主管、牵头部门作用，加强调查研究，做好综合协调、业务指导和督促落实方面的工作，搞好全方位优质高效服务。
积极营造良好的舆论环境。新闻宣传部门要继续加强对商贸物流有关知识、政策、法规和先进典型的宣传，同时加大在行政许可、政策落实、执法检查等方面的监督力度，动员全社会力量高度重视、积极支持和踊跃投身商贸物流业，营造促进大流通、建设大市场、做强大物流、实现大发展的良好氛围。
商贸物流范文第10篇
这次全市商贸和物流工作会议是市政府召开的一次重要会议，会议的主要任务是以党的*精神为指导，贯彻自治区服务业和物流业工作会议、商务和口岸经济工作会议精神，认真总结*年全市商贸物流工作，研究部署*年工作，不断提升商贸物流业发展水平，促进全市经济又好又快发展。刚才，市商务局局长张志刚同志作了很好的工作报告，我完全同意。
市商务局自组建以来，在市委、市政府的正确领导下，以创新的精神、务实的作风，团结带领全市商务战线的广大干部职工，真抓实干，服务大局，服务企业，为全市商务事业的发展做出了突出贡献，以优良的业绩荣获“全国商务系统先进集体”荣誉称号，并在前不久结束的全区商务和口岸经济工作会议上由自治区领导代为颁奖。在此，我谨代表市委、市政府，向市商务局及全市商务战线的广大干部职工致以热烈的祝贺和诚挚的问候！向多年来关心支持商务工作的中区直、市直各部门和相关企业表示衷心的感谢！
下面，我讲三点意见。
一、正确认识和把握当前形势，进一步增强加快商贸物流业发展的紧迫感和责任感
近年来，我市坚持以结构调整为主线，扎实推进“三化”进程，形成了经济社会又好又快发展的态势，综合经济实力大幅度提升，产业升级取得明显成效，人民生活水平显著提高，发展后劲不断增强，我们已经站在一个新的历史起点上。*年地区生产总值550亿元，是*年的2.1倍，年均增长20%；人均GDP达到17740元，比*年增加1万元；财政收入55亿元，是*年的4.1倍，年均增长42.6%；三次产业比重由*年的34:31:35调整为18:46:36；城镇居民人均可支配收入达到10036元，农牧民人均纯收入达到4365元，分别比*年增加3976元和1882元。这些数字充分表明，我市经济社会发展已由工业化初期阶段基本进入工业化中期阶段，这个阶段是工业化、城镇化加速推进，产业结构、消费结构加速升级，经济增长内生动力迅速增强，市场化水平全面提升，社会事业快速发展的阶段，是经济发展的黄金期。全市经济社会发展的大好来势和转型升级，为商贸物流业发展提供了坚实的基础和广阔的空间，同时也对商贸物流业提出了又好又快、科学发展的新要求。
（一）加快发展现代服务业，是实现经济社会现代化的大趋势。商贸物流等现代服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。目前世界生产总值的50%来自于服务业，发达国家高达70%。去年我市第三产业增加值197亿元，其中物流业增加值在60亿元以上，占全市地区生产总值的11%左右，占第三产业增加值的31%左右。这个比例在现阶段讲既是客观的现象，也是在今后发展过程中，随着“三化”推进应当着力改进的。在“产品型经济”向“服务型经济”转变的大趋势下，我们必需顺应时代潮流，把握经济社会发展规律，充分发挥我市的资源和交通区位优势，扩大商贸物流等服务业规模，提高服务业的比重和水平。
（二）加快发展现代服务业，是落实科学发展观的内在要求。商贸物流等现代服务业与工农业相比，资源消耗较低、污染排放较少，其自身特点适合于科学发展的新要求。据科学测算，服务业单位增加值平均能耗是工业的五分之一，在第一产业增加值不变的情况下，服务业增加值比重每提高一个百分点，万元GDP能耗就可以降低一个百分点。我市的工业结构以资源开发利用为主，实现能耗稳定下降、排放稳定达标的任务十分艰巨，在当前资源、环境约束越来越严格的情况下，发展商贸物流等服务业，必将有效缓解经济发展与资源环境的矛盾，越来越凸显出其制约因素少、能源消耗低、发展空间大的优势。
（三）加快发展现代展服务业，是转变经济增长方式的必由之路。加快转变经济增展方式，推动产业结构优化升级，是关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务。中央和自治区经济工作会议都把服务业发展摆到更加重要的位置，作为转变经济增展方式的重要举措，明确提出要着力发展现代服务业，努力实现经济增长方式主要由二产业带动向一、二、三产业协同带动转变，由投资、出口两驾马车拉动向消费、投资、出口三驾马车协调拉动转变；全市经济工作会议也进一步要求第三产业必须与我市工业化、城市化进程相适应，进入一个快速发展时期。我们要把商贸物流业作为服务业的重点，推动第三产业发展，打造全市新的经济增长极，进而带动第二产业的转型升级和农牧业产业结构升级，形成和发展现代产业体系，转变经济增长方式,提高经济增长质量。
（四）加快发展现代服务业，是构建和谐社会的有效途径。商贸物流等现代服务业是资源利用率最高、就业面最广、税源最充足的优势产业，它不但可以为工业企业和人民生活提供便捷、高效的服务，为工农业产品流通提供平台和保障，而且单位服务业产值创造的就业岗位是工业的5倍，在扩大城乡就业、提高地方税收和居民收入等方面发挥着重要作用。实践证明，同等资本投入服务业，提供的工作岗位更多，地方财政增长更快，致富群众的成效更明显。因此，服务业在满足人民群众消费结构转型升级要求的同时，也为解决民生问题，促进社会和谐，实现小康社会建设目标提供了有效途径。
（五）加快发展现代服务业，是优化投资环境的重要举措。商贸物流等现代服务业既是国民经济的重要产业部门，又是投资环境不可或缺的要素。当前，各地在招商引资中正转向物流环境的竞争，投资者也越来越注重物流环境的选择。物流业不发达，必然导致外商采购与配送的成本增高，削弱了对外资的吸引力。扩大对外开放，推进外引内联，没有商贸物流的支撑和保障就难以为继。要把发展物流业等生产业，作为优化投资环境的重要任务，畅通流通渠道，健全物流体系，以此增强我市招商引资的竞争力，为发展外向型经济提供重要条件。
近年来我市商贸物流业发展较快，成效也比较明显。但就目前的现状而言，其规模层次、结构水平与我市加快发展的要求，与先进地区相比，还有很大差距和不足，主要表现在：一是意识不强。目前对商贸物流发展重视程度还不高，要素投入还不足，基础工作比较差。二是规模较小。*年我市进出口总额仅占全区的1.1%，社会消费品零售总额仅占全区的7.5%，利用外资总额仅占全区的2.2%，对外经济技术合作还没有实现大的突破。三是水平不高。主要是起点低，缺少大项目、大企业。外贸出口企业没有超千万美元的，商贸餐饮企业年销售额过亿的很少，成规模的第三方物流企业更少。四是布局不合理。商贸物流方面城乡二元结构特征比较突出，资源配置不平衡。一方面城市商业过度集中，另一方面广大农村牧区流通体系建设还严重滞后。
在看到我市商贸物流业发展存在差距的同时，我们也要看到面临的良好机遇。当前，世界经济、贸易保持一定增长，经济全球化深入推进，我国经济持续稳定发展，我市经济发展已步入了一个新阶段。国家加强宏观调控，限制“两高一资”，强化了土地、能源、资源等要素约束，加快了沿海发达地区有关产业向中西部地区转移，为我市地区承接产业、加快发展带来了新机遇。西部大开发政策、振兴东北老工业基地政策、扶持少数民族地区发展政策作用的持续发挥，进一步增强了我市经济发展的后劲、活力和投资吸引力。我们要正确认识当前形势和发展服务业的重大意义，切实增强做好新形势下商务工作的责任感和紧迫感，增强工作的主动性、预见性和针对性，抢抓机遇，扬长避短，牢牢把握加快发展的主动权，推动全市商贸物流业又好又快发展。
二、抓住重点，突破难点，努力实现商贸物流业发展新跨越
我们要用超前的眼光、战略的思维，站在全市经济社会发展全局的高度，来谋划和构建大商贸、大物流、大流通。市政府对今年商贸物流工作总的要求是，整体工作要上新台阶，物流园区建设、农村牧区流通体系建设、外贸出口、招商引资等重点工作要有新突破，食品安全监管、市场运行监测、市场整顿和规范要有新成效，商贸物流产业要有大发展。
（一）加快转变贸易增长方式。我市对外贸易基础薄弱，目前全市170家企业拥有进出口经营资格，而开展对外贸易的二十几家企业出口总额不到5000万美元，其原因主要是受以农畜产品和资源性产品为主的内向型产业结构的制约，同时也是外资薄弱的外在表现。大家知道，地区的产业结构一定程度上决定着对外贸易结构，地区的经济规模一定程度上也决定着对外贸易规模。受国家宏观调控政策制约，我市的“两高一资”出口产品都陆续退出国际市场，初加工的粮食产品也受到很大限制，使我市刚刚起步的外贸出口又面临着异常严峻的形势。一个地区产业结构的改善和外向型经济的发展，是一个巨大的系统工程和渐进过程，需要各有关部门共同努力，尤其是商务部门要抓住重点，作好扶持和引导。
下一步，必须以重点企业、重点产品和重点项目为抓手，转变我市外贸增长方式，加快外贸发展。重点企业是指现在的出口大户；重点产品是指农畜精深加工产品、化工产品、铝后深加工产品及非资源性机电产品；重点项目就是千方百计使我市成为国家加工贸易转移承接地，为引进和做大对外贸易搭建良好的政策平台。要大力实施“科技兴贸”战略和“以质取胜”战略，推进精深加工产品、机电产品、高新技术产品出口，引导支持引进先进技术、设备和资源性原材料。要转变思维方式，以抓招商促外贸、抓外资促外贸，做大利用外资规模，做强对外贸易出口，做精对外贸易进口，稳步推进服务外包，积极探索服务贸易，全方位培育自主出口品牌。民族特色餐饮品牌做好了也能出口，包头的小肥羊、小尾羊把连锁店开到了境外。我们要能在三五年内培育出一两家这样的民族餐饮品牌，出口规模也能相应地上去。这方面，企业与相关部门要共同努力，联手制定品牌战略，打造知名品牌，提高企业核心竞争力，有效规避国际贸易壁垒和国家产业政策的限制。
(二)确保食品安全和市场稳定。商贸物流关系千家万户、关系民生、关系社会稳定，让消费者吃上放心肉、放心粮、放心菜，喝上放心酒，是相关部门的重要任务，是各级政府义不容辞的职责。当前，产生食品质量安全问题的隐患和诱因比较多，如家畜私屠滥宰问题，粮食、蔬菜农药残留问题，酒类假冒伪劣问题，等等。我国的产品质量和食品安全近年来越来越受到海内外关注，最近在日本市场接连出现“毒饺子事件”、“毒包子事件”，在美国市场出现有毒玩具事件。不管责任在谁、结论如何，其敏感度之高、影响面之大可见一斑。我们要引以为鉴，居安思危，未雨绸缪，确保食品安全。重点要抓好两个“关键环节”，做好两个方面工作。两个“关键环节”：一是严把市场准入关，要加强日常监管，确保在我市市场销售的商品合格、安全；二是严把生产关、出厂关、检验检疫关，确保在我市生产的产品符合标准、质量合格、安全可靠。我市农畜产品加工企业相对较多，出现问题的概率相对较大，这就要做好两个方面的工作：一方面是加强宣传教育，增强生产企业、经销企业质量意识、安全意识、诚信意识、法律意识，强化自控自律；另一方面是加强制度和机制建设，措施到位，责任到人。这里我要强调的是，不管国外采取什么贸易壁垒方式，首先要确保我们的产品本身不出大的问题，如果*市企业生产的产品在国际市场上出现了质量、安全事件，在*市场销售的产品出现安全事件，既损害消费者的权益，也损害*市的声誉和国家的形象，那就是我们工作的失职，对这个问题必须高度重视，常抓不懈。
去年我国居民消费价格（CPI）上涨4.8%，我市上涨5.2%，今年一月份全国达到11年来创记录的7.1%。在经济全球化和经济转型的复杂背景下，由于国际市场价格传导、国内供给约束以及资源要素价格调整等因素对价格上涨产生了叠加影响，年初南方的冰雪灾害也在短期内对价格上涨产生了一定的推动作用。受翘尾因素影响，即使没有任何新涨价因素，*年特别是上半年的同比CPI也会处在较高的水平上。物价上涨，尤其是粮、油、肉、菜、蛋、奶等日用消费品价格上涨过快，对居民生活产生了较大影响。为稳定物价、保障供给，防止通货膨胀，国家出台了一系列调控措施。我们商务、工商、物价、发改、统计等部门，要高度关注，认真负责，要搞好市场运行、商品供求、价格走势等监测、分析、预警，制定应对突发事件的预案，加强日常监管，把国家和地方出台稳定物价、保障供给的措施落实到位，防止市场异常波动，保持市场的稳定和社会的和谐。
（三）加快农村牧区市场体系建设。国家实施“万村千乡市场工程”是构建农村现代流通网络、开拓农村市场、扩大国内消费需求的重大举措，是促进小康社会建设和社会主义新农村建设的有效途径。此项工程的开展得到了党中央和国务院领导的充分肯定，2006年、*年、*年中央三个1号文件都提出，要继续实施“万村千乡市场工程”，建设连锁化农家店，建立健全适应现代农业发展要求的大市场、大流通。我市农村牧区人口比重大，但消费比重低，构建农村牧区现代流通网络，大力开拓农村牧区市场，充分挖掘全市农村牧区消费潜力，对于增强消费对我市经济增长的拉动作用，建设富裕、文明、和谐新*具有重要意义。
我市实施“万村千乡市场工程”以来，进展较快，成效显著，一个以城区店为中心、乡镇店为骨干、村级店为基础、连锁配送为纽带的农村现代流通网络正在形成，得到了国家商务部的表彰，受到了广大农牧民的普遍欢迎，是一项群众得实惠、地区得发展、政府得民心的“民生”工程。但是客观地讲，现在我市的农村市场体系还满足不了农牧民需求，连锁经营、物流配送还没有大比例大面积开展起来，今后要继续巩固成果，扎实推进，力求突破。要进一步扩大覆盖面，以每年新建改造农家店不低于500个的速度推进，力争两年内覆盖全市所有的行政村，确保走在全区的前列。要保证质量，农家店要发展一个见效一个，真正成为嘎查村的购物中心、农畜产品销售中心。要利用国家的扶持政策和招商合作，把配送中心和物流体系尽快建立起来，大力提高物流配送水平，提高商品配送率，实现完全意义上的连锁经营。要做强做大龙头企业，按着市场竞争规则，制定严格的考核评价办法，建立龙头企业优胜劣汰退出机制，激励龙头企业尽快做强做大。财政状况较好的旗县市区，要拿出专项资金，补助农家店和龙头企业物流配送基础设施建设。同时还要积极争取国家“双百市场工程”和“农产品批发市场升级改造工程”项目，全方位加快全市农村牧区流通网络建设。各有关部门要从建设社会主义新农村和拉动经济增长的大局出发，通力协作，扎实工作，把我市农村牧区现代流通网络建设不断推向深入，为我市社会主义新农村建设做出贡献。
（四）加快培育和发展现代物流产业。市委、市政府把握经济发展规律，站在科学发展、和谐发展的高度，审时度势，提出打造“内蒙古东部交通物流中心”战略目标，着力培育经济发展新的增长极，把发展现代物流业纳入地区整体发展战略，摆到重要位置。市委书记那顺孟和同志在全市经济工作会议上明确要求要着力提高物流业在服务业中的比重，突出发展以交通物流为重点的生产业；市长傅铁钢同志指出了今年物流工作重点。前不久召开的市委中心组学习*精神专题读书会又安排了物流方面的内容，听取了国家知名专家的专题讲座，进一步表明了市委对加快发展物流产业的高度重视。应当说，市委市政府抓物流的战略思路已初步在全市上下形成共识。
今后一个时期，我们要充分发挥我市交通区位和商流物流基础优势，围绕新型工业化、城镇化、农牧业产业化和新农村新牧区建设，以发展生产性物流为重点，以主城区为核心，以项目建设为支撑，构建“一个信息平台、两个内陆港、五大园区、十大重点物流中心”的物流体系，进一步优化物流资源，合理配置生产要素，建设大物流，培育大产业，实现大流通，使我市成为东北亚经济圈的重要物流节点，东北地区的区域物流中心，内蒙古东部的综合性物流中心。使物流业与我市的优势资源相结合，与一二产业相配套，与市场需求相连接，与全市经济整体发展相适应，与周边国家和地区相联手，逐步将物流业打造成第三产业的龙头，积极构筑我市实现自治区东部经济社会率先崛起的新优势。
各级政府要按照市委、市政府的要求，象抓工业一样抓物流产业，象抓工业项目招商引资一样抓好物流项目的招商引资，象支持工业项目一样支持物流项目的发展，采取综合配套措施，加快物流产业发展。今年重点抓好以下项目：突出发展大宗物流，完成*经济开发区煤炭物流中心扩容和木材市场的提档升级，煤炭和木材交易量分别达到1000万吨和80万立方米；科尔沁区华融五金建材城一期200亩工程必保投入运营，并着手二期300亩的启动建设；霍林郭勒市500万吨的煤炭战略装车点要试运营；要组建粮食物流中心，实现粮食物流量50-80万吨。加快发展工业物流，重点抓好木里图工业园区和霍林河工业园区的物流项目，为企业的产前产中和产后服务，进一步完善园区功能。积极发展第三方物流，重点支持以*物流园为主的第三方物流企业发展，形成物流企业集群，按照现代物流产业建设的要求，高标准建设和完善全市物流产业信息网络，培育“一网多区”的现代物流体系。稳步发展商贸物流，通过扶持日升日美等龙头企业发展，加快配送中心建设，全市配送终端农家店发展到1300家。努力开拓国际物流，集中力量抓好民航路以东物流资源整合，建设大连内陆港物流园区，做到关口前移，“一关三检”一体化，实现公铁牵手、海铁联运，发展以进出口贸易为主的流通业。除了以上所讲十个重点项目外，各地都要从实际出发，按全市物流产业发展规划要求，分阶段有重点地抓好当地物流项目实施。
（五）通过招商引资做强做大商贸物流产业。这几年我市通过招商引资，引进了一批大企业、大项目，工业经济取得了快速发展。借助外力发展工业的模式、做法和措施完全可以应用于商贸物流业的发展，就商贸抓商贸、就物流抓物流，实现不了大物流、大产业、大流通的目标，必须充分利用国际国内两个市场，在更大的空间、范围和层次上配置资源。首先，商务部门要搞好招商项目的储备，建立项目库，并列入全市招商计划之中。对已签约的合作项目，要跟踪调研，搞好服务，推动实施。其次，各地、各部门要切实转变观念，打破部门、行业、地区界限，积极探索以商引商、以贸引商，工贸联合、贸贸联合的新路子，通过多种形式和办法，把商贸物流产业发展起来。第三，商贸物流企业要成为市场主体和招商主体，放宽眼界，以市场为导向，以互利双赢为原则，引进项目、资金、技术和人才，在合作中求发展，把商贸物流企业做大做强。第四，要突出物流园区建设招商引资这个重点，把物流企业的引进作为招商引资的重要任务，大力引进物流园区开发商、运营商及国内外成功的第三方物流企业。通过引进一批有实力的大项目、大企业，带动地区物流产业大发展。
三、切实加强领导，积极营造促进商贸物流业发展的良好环境
做好今年的商贸物流工作，推进*商务事业又好又快发展，关键在于加强和改善领导。各级政府要把商贸物流业发展作为带动地区新一轮经济增长的引擎，纳入地区整体发展战略，制定具体的发展规划，摆到经济社会发展全局的重要位置，加强领导，狠抓落实，把科学发展观的要求体现到各项工作部署和政策措施中，转变成更好更快发展的丰硕成果。
要加大对商贸物流业的投入力度。商贸企业经营季节性强，短期资金占用量大，尤其是物流园区建设投资规模大，回收期长，必须建立多元投入体制。除开发商、运营商主体投入或股份投入外，财政金融要加大支持力度，政府将安排专项资金用于引导支持现代物流业的发展，对信誉高、效益好的企业，金融单位也要优先给予贷款支持，确保高起点启动，完善基础设施和功能。
要强化对商贸物流业的扶持和培育。政府各部门要转变职能，提高行政能力和服务水平，进一步优化投资发展环境，开辟物流绿色通道。加快全社会信用体系建设，进一步提高全社会的效率与和谐。要把国家、自治区的各项优惠政策落实到位，加强建设用地支持，对于重点物流项目用地和各种规费可以按照工业园区用地政策执行。改善企业税收管理，在我市设立的物流企业，五年内对应缴纳企业所得税的地方分享部分予以免征。要多深入基层、深入企业，及时协调解决企业遇到的困难和问题。
要大力培养商贸物流企业家队伍。地区经济能不能发展，主要看企业。企业能不能搞好，关键看企业家。从一定程度上讲，企业家的眼界有多宽，企业就做多大；企业家的能力有多高，企业就做多强。在我市这样的经济欠发达地区，企业家队伍是最稀缺的资源，商贸物流人才尤为匮乏。大力发展商贸物流业，必须实施“科技兴贸”和“人才强商”战略，多到发达地区和发达国家学习考察，多到大专院校进修学习，尽快培养一支素质高、能力强、谋大事、创大业的商贸物流人才和企业家队伍。
要继续加强商务部门自身建设。我市商务部门拥有一支很好的干部队伍，作了很多富有成效的工作，得到了上级主管部门的充分肯定，市委、市政府对此也是满意的。我们要适应新形势、新任务的要求，发扬成绩，再接再厉，进一步加强学习，提高综合素质，增强法制观念，提高依法行政、科学管理和服务大局的能力。要充分发挥在商贸物流领域的主管、牵头部门作用，加强调查研究，做好综合协调、业务指导和督促落实方面的工作，搞好全方位优质高效服务。
积极营造良好的舆论环境。新闻宣传部门要继续加强对商贸物流有关知识、政策、法规和先进典型的宣传，同时加大在行政许可、政策落实、执法检查等方面的监督力度，动员全社会力量高度重视、积极支持和踊跃投身商贸物流业，营造促进大流通、建设大市场、做强大物流、实现大发展的良好氛围。