汽车制造业范文

汽车制造业范文第1篇

《汽车制造业》（CN：11-5557/TH）是一本有较高学术价值的月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。

《汽车制造业》专注汽车制造业相关的技术、设备和产品的专业媒体。一直致力于报道汽车设计与开发、工艺与装备、测试与试验等全流程的技术与应用，内容先进实用、贴近实际，面向汽车及零部件企业读者传播价值。

汽车制造业范文第2篇

物流信息平台的设计原则

基于LLP的汽车制造业物流信息平台应充分体现LLP企业在汽车制造供应链中资源整合、服务领导的定位，在信息平台的规划、实施中应遵循以下原则:(1)总体规划、分步实施。基于LLP的汽车制造业物流信息平台的开发应降低整体项目实施风险，确保关键需求优先得到快速实施，从而在短时间内看到投资回报，加强管理层和专业人员对新系统的信心。在开发过程中，根据伴随业务发展需要，充分考虑业务紧迫程度及系统建设的前后依赖关系，同时，考虑信息化现状，需要一个循序渐进地全面实现的过程。(2)以业务为导向，关注业务价值实现。基于LLP的汽车制造业物流信息平台的规划、实施以及持续改进的过程中应始终以业务为导向［4］，关注业务价值的实现，并在此基础上根据不同业务的成熟度和紧迫性合理分配资源，针对业务价值的不同采用不同的实施策略，带动新的业务发展，提高业务价值的体现。(3)成熟软件包与基于行业解决方案的定制开发相结合。基于LLP的汽车制造业物流信息平台的开发应在考虑具体的项目需求和软件包的市场情况基础上，选择结合适当的异构平台进行客户化的自主开发工作［5］，以求最大限度降低风险，并充分满足客户的业务需求。(4)选择合适的项目管理模式。基于LLP的汽车制造业物流信息平台的开发策略可采用总体项目服务的方式进行，充分发挥此方式风险可控、管理规范、进度易于控制、战略目标能够确保实现、系统维护和改进方便等优势，保证信息平台的可靠性、先进性。

物流信息平台技术的逻辑架构

基于LLP的汽车制造业物流信息平台技术逻辑架构采用ESB技术，消除不同应用系统之间的技术差异，在保证不同的应用服务器协调运作的基础上，实现了不同服务之间的通信与整合，相对于传统的软件架构方式，在保证信息平台技术可靠性的同时，该技术费用更低。平台技术逻辑架构如图1所示。

物流信息平台应用的系统架构

1门户平台

门户平台是针对不同用户建设不同类型的门户网站，统一信息的展现方式和渠道，整合垂直的平台子系统的业务应用和信息。基于LLP的汽车制造业物流信息平台门户平台主要整合了内部门户、供应商门户和货主门户3个层面。货主门户服务于LLP所服务的主机厂和零件供应商，帮助货主的物流管理人员明确业务状态，完成在线的管理报警，与货主自身的供应商平台及LLP企业的业务信息系统对接，实现计划订单信息和情况确认功能。供应商门户服务于为LLP服务外包的供应商，如货物承运商、外包仓库供应商，将供应商门户与业务信息系统集成，整合供应商在线的订单分配、接单处理、结算管理和报表查询等功能。内部门户主要服务于LLP内部员工，与业务信息系统集成，成为员工的业务作业入口和信息管理平台，同时，内部门户成为企业内部信息的综合平台，实现企业内部员工适时掌握企业动态发展信息。

2应用平台

基于LLP汽车制造业的物流信息平台应用平台包括3个层面:决策分析平台、业务管理平台和业务运营平台。(1)决策分析平台。决策分析平台利用数据仓库的统计分析功能对LLP企业内部各项数据进行决策分析。数据仓库的数据按分析的主题分别从各业务系统抽取、转换并加载，通过分析工具进行统计分析，分析结果将动态形成各类图表，实现对各项活动的计划预测、动态分析，为LLP据侧提供及时的物流费用、生产情况、市场动态等支持信息。(2)业务管理平台。业务管理平台包括财务管理系统、人力资源管理系统、办公自动化及服务管控系统，财务、人力资源及办公自动化系统作为业务运营平台各系统的辅助系统支撑着整个信息平台功能的实现;服务管控系统通过制定业务规则以加强业务流程和事件管理，在实现物流作业优化的基础上实现物流作业可视化。(3)业务运营平台。业务运营平台包括LineFeeding(上线喂料系统)、OMS(订单管理系统)、WMS(仓储管理系统)、TMS(运输管理系统)、FMS(货代管理系统)。上线喂料系统是LLP承接主机厂外包业务的重要支撑平台，强调以拉动模式定义不同喂料要求，灵活设置主机厂内各零件存放区域、LLP及各配套供应商之间的喂料及补货方式，实现从主机厂向LLP，再向供应商的多级物料拉动模式。

汽车制造业范文第3篇

关键词：汽车制造、零部件物流、搬运设备

根据TPS(Toyota ProductionSystem)丰田生产方式的理论，汽车制造工业与许多其他制造工业有着相同的目标：低成本、高效率、高质量地生产，最大限度地使顾客满意。而物流信息化和自动化水平无疑是实现这一目标强有力的武器。近年来提出的“由需求驱动供应链网络”的概念，实际上也是对物流信息化和自动化水平提出更高的要求，使制造工业生产管理目的性更明确，实现更具可视化的有效管理。

而物流设备与制造企业的成本控制和生产效率有着密切的关系。物流设备是物流系统和供应链中的重要内容，先进、优质的设备是物流全过程高效、低成本运行的保证，因此设备选型标准非常关键。在选择使用优良的物料搬运设备后，用户会发现，每年用于设备运行的平均成本、各项维护费用等都得到了很好的控制。同时，效率高的搬运设备在提高装载率、周转率方面的作用也非常显著，由此可以推算出科学的装卸货时间。

适应不同物流环节的搬运设备

在汽车物流领域，信息化与实物流的对接往往最终落实在搬运设备方面。叉车作为汽车零部件物流输送环节重要的物流设备，在零件的搬运、装卸、堆垛中发挥了重要作用。选择合适的叉车，不仅可以提高物流运作的效率，保证供应链循序进行，还可以减少人员的体力消耗，提供安全良好的工作环境。

汽车行业在选择物流装备时主要考虑两点，一是满足生产作业需要，二是提高物流作业效率。例如，为实现以JIT方式精准及时地向组装线供给多种品目的零部件，可以选择电动牵引车作为搬运工具，在消除生产线边零件库存的同时，更减少了多余的物流设备和人力带来的不必要的成本；为缩短装卸时间，装卸货采取以叉车为主的装卸方式；在库存的保管及出入库作业时，则根据仓库实际情况进行选择(表1)。活跃于生产线和卸货区、仓储区间的牵引车，与担当货物装卸、出入库作业的平衡重叉车的结合，可谓当代汽车制造业物流的完美解决方案，在诸多汽车制造企业得到应用。

满足汽车制造企业需要的搬运设备

汽车制造企业对不同的供应商往往有不同程度的评价，但总的来说，一流的汽车制造企业往往选择一流的设备供应商。对于搬运设备的选择也是如此。例如，表2列出了汽车制造企业对牵引车的具体要求。

除了产品本身具有安全、灵活、无污染、无噪声的特点以外，优秀的设备供应商还应参与到项目设计、制造、产地装调、整备、包装、运输、使用场地装调等过程中。同时，还要定期为客户提供培训，发现物流环节中需改进和提高之处。例如，对了两班制生产的汽车制造企业，应考虑使用更换备用电瓶来提高车辆使用效率，降低使用成本。

搬运设备售后服务不容忽视

由于汽车制造企业对搬运设备的需求量很大，而且无论在生产车间还是物流中心，物料的搬运、装卸等作业都离不开搬运设备。因此，保证搬运设备的连续可靠运作是非常重要的。往往新叉车刚开始使用时，可能差别并不大，但使用了一两年后，有些已经是维修厂的“常客”，有些却是司机抢着开的“香饽饽”，究其原因，除了产品本身质量外，包括日常保养、维护在内的售后服务是否及时到位也是核心要素。所以，汽车制造企业在采购搬运设备时，应对供应商的售后服务水平给予充分的重视，对其服务体制是否完善、服务团队能力的高低、零部件的供给速度等方面做出仔细考察与评估，以免今后设备使用过程中出现问题难以得到及时响应与解决。

汽车制造业范文第4篇

关键词:汽车行业;成本控制;研发成本控制

1成本控制的理论概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有广义和狭义的说法。广义的成本控制是指事前预测，事中控制，事后管理。事前预测，是针对投产前的成本控制———研发阶段。事中控制，是面向生产过程中的成本控制———生产加工阶段。事后管理，是属于投产后的成本控制———营销服务阶段。狭义的成本控制，是指事中控制———加工环节的成本控制。

1．2成本控制的原则。

政策性原则。包括质量和成本的关系;国家、企业、消费者这三者的利益关系;当前利益与长远利益的关系。全面控制原则。全面控制分别为全员控制、全过程控制和全方位控制。例外控制原则。抓住那些例外的成本，不符合常规的关键性成本差异，集中精力解决这些非正常的事项，就相当于解决了重点问题。经济效益原则。用有限的资源获得最多的效益，但采用单一降低成本数值的方法，不能使企业获得较大的经济利益，要考虑经济效益原则。

1．3成本控制的方法。

目标成本控制是指在一定经营活动期内，企业为了实现预期利润，设计的一个经营目标。该成本的确立，可以激励员工更好的为之奋斗。标准成本控制是成本控制中应用最广泛有效的一种方法。依据制定的标准成本，将实际成本与标准成本进行比较，寻找成本差异，采取措施，继而降低成本。作业成本控制。1987年卡普兰的《管理会计相关性消失》一经出版，作业成本法得到了推广并逐渐成熟，该方法对所有作业进行研究，区分增值及非增值作业，最大限度地减少非增值作业，进行成本控制。责任成本控制，参考了企业分权管理的思想，细分责任中心，明确了每个部门及员工的责任、权利与义务。

2汽车制造业成本控制存在的问题

2．1研发阶段存在的问题。

管理层忽视研发成本控制。有很多汽车企业，常常错过控制成本的黄金时期———研发阶段，重视生产过程中成本控制。即使部分企业发觉到研发阶段成本控制的重要性，也会由于技术和机器设备等因素，很难实现降低成本的目标。研发人员忽视成本控制。研发人员认为自己的工作是设计满足顾客需求、性能好的产品，对于企业的目标成本不是十分关注，没有过多地考虑到汽车零部件与整车寿命相配比的原则，使得零部件的寿命远远超过整车的使用寿命，导致功能过剩，引起成本浪费。

2．2生产阶段存在的问题。

只重视本阶段的成本控制，忽视其它相关成本。采购成本和生产成本几乎就占据了整个产品成本，绝大多数企业都会关注生产阶段的成本控制，但往往会忽视各个阶段成本控制之间的联系。

2．3营销服务阶段存在的问题。

缺乏市场营销观念。一味的降低成本，忽视产品的质量和市场的供求关系，忽视消费者需求，不能给企业带来更高的效益。忽视运营层面的成本控制。许多汽车企业将成本控制全部交给财务人员，忽视运营管理方面的成本控制。财务人员利用报表中的数字去控制成本，属于事后控制，没能全方位地控制成本。

3汽车制造业成本控制问题的分析及建议

3．1研发阶段问题的分析及建议。

成本控制观念陈旧，成本控制责任不明。传统的成本控制讲究开源节流，但价格便宜的商品，不能满足顾客的需要。传统成本控制没有将任务和责任明确到具体个人，以致存在推脱责任的现象，特别是研发设计人员，其设计的作品就大致决定了一辆汽车的成本。明确设计阶段的责任归属，将目标成本分解成一个个细小的成本指标，然后再将这些指标传达的每个职员或部门，明确了责任归属，解决了因责任不清所带来的问题，也提高研发人员对成本控制的重视程度。面对国外合资企业的冲击时，可以采取中外联盟合作的方式，即可以让中方员工获取更多的知识、提升员工能力，又可以提升自身产品的竞争力，减少合资企业对公司的不利影响。

3．2生产阶段问题的分析及建议。

成本控制领域狭窄。许多企业将成本控制实施在生产车间内，对车间设置既定的成本控制目标实施控制，却忽视其他部门和企业利益相关者的成本控制。采购部发生的采购费用，库管部的仓储费等，都会影响生产阶段成本控制，要拓宽成本控制的范围。原材料的采购成本控制。充分地了解供应商的生产和信誉状况，采用竞争、谈判等方式选择供应商，必要时可以考虑从厂家直接购货;对原材料的采购价格登记在案，不时做市场调查，了解原材料的市场价格;企业还应将研发阶段的目标成本分配到每一个零部件上，尽量避免因采购不符合的材料而造成损失。料、工、费的成本控制，主要就是减少不必要的损失。针对原材料建立定额领料制，严格控制原料的流出和不必要的损失，加工剩余的原材料，可将其变卖或加工成其他小商品，获得收益，有效地降低生产环节的成本。

3．3营销阶段问题的分析及建议。

成本控制目标不够长远。传统的成本控制重视短期的盈利状况，忽视对企业的长期建设。要想在竞争激烈的市场中占住脚，就要有长远的成本控制目标。重视市场需求，依据顾客的需要研发、制造、销售产品。服务可以提升消费者的满意度，增加回头客的数量。只要合理的分配服务成本，就可以在享受附加效益的同时，有效地降低成本。

参考文献:

［1］盛建安．汽车制造企业成本管理解析［J］．市场周刊(理论研究)，2014，(05):73－74．

［2］杜文锁．汽车服务企业的成本控制研究［D］．兰州:兰州石化职业技术学院，2014．

［3］李露璐．谈谈如何加强制造业企业成本控制［J］．经济师，2014，(02):264－265．

汽车制造业范文第5篇

长山角薪酬较高

西南地区企业涨薪幅度高

目前中国汽车工业的集群化效应已经显现，初步形成了长三角、珠三角等产业集群。从薪酬水平的角度分析，长三角汽车企业薪酬优势明显，一方面由于地域原因，华东地区一直是国内全行业薪酬水平的高分位；另一方面，华东市场集中了欧美主要厂商，薪酬水平高于日韩系和国产厂商。

以长三角汽车制造企业薪酬水平为基准，以日系车为主的珠三角地区薪酬系数为0.94，主要以京津唐为主线的环渤海和以武汉为中心的华中地区的薪酬系数分别为0.92和0.88，以成都和重庆为主要产业集群的西南地区薪酬系数为0.85，虽然与沿海地区有一定差距，但差距正在缩小，2011年西南地区汽车相关行业涨薪幅度在13.5%，高出行业平均水平。东北地区薪酬系数为0.74，2011年相关系数为0.72，有一定涨幅。

欧美系一线工人薪酬较高高级工程师年薪过20万

汽车行业存在薪酬差距，除了地域因素以外，还与企业性质有极大的关联。欧美系合资或独资汽车企业，一线工人年度总现金中位值为62354元，而日韩系企业和国产品牌企业相应数值为42732元和31433元，薪酬差距较为明显。

汽车行业工程师序列人才缺口较为严重，企业紧锣密鼓开始加紧人才储备工作，无论是从高校抢夺优秀毕业生还是高薪挖角，都无法解决人才不足的现状。从调研数据我们可以看到，高级工程师年度总现金中位值为244240元，国外厂商的某些高级工程师年薪可以突破50万。有5年以上工作经验的中级工程师年薪过10万，年薪中位值为117420元。本科毕业生入职，虽然起薪不多，但发薪月数通常超过15个月，入职工资都在4万以上，工作2～3年成为初级工程师后，年薪基本突破6万元。

工程师为招聘重点对象市场销售经理^才走俏

未来两年，中国汽车制造业的人才需求量将会持续增长。欧美发达国家的汽车行业中，研发人才一般都占到30%以上，而中国这一比例还不到8%。走自主品牌之路，是中国汽车工业的长期发展战略，但现有的本土研发人才还远远不够。从众达朴信的《2012年汽车行业招聘管理报告》中。我们可以看到，近半数以上的工程师岗位都是企业招聘的重点岗位。超过70%的参与调研企业在未来会重点招聘研发、结构，设计、发动机和技术工程师，超过60%的调研企业对电子、控制、物流工程师需求强烈。

汽车制造业范文第6篇

整车厂表现参差不齐

尽管商业环境受全球金融危机和地区局势不稳定的影响，汽车整车厂2009年至2013年这5年时间年均股东总回报（TSR）中值达到了29%。虽然整车厂整体的表现不错，但它们彼此之间的差距较大。长城汽车在价值创造上首屈一指，过去5年年均股东总回报达到109%，而行业内表现最差的公司年均亏损5%，二者间差距达114%。以下几个方面将是整车厂未来发展的重点：

争取全球规模，进入全球市场。从2004年至2013年，销量最高的前五大整车厂的销量总共提高了47%，这一点凸显了全球规模的重要性。发展全球性业务规模不仅能帮助整车厂在成本方面保持竞争力，而且还能为汽车制造商创造条件，帮助其在高增长市场中捕捉市场份额并巩固自身的竞争优势。这10年间，大众、现代等汽车制造商的市场份额几乎翻倍，这并不是偶然现象。然而，要实现年均股东总回报的增长，仅靠全球规模是不够的，特别在增长是以牺牲利润为代价的情况下。在过去5年里，新兴市场的整车厂，如印度的英雄汽车和中国比亚迪汽车的年销售额增长在15%到20%之间浮动，但利润却几乎没有增长，每年只有不到2%。全球规模可以帮助整车厂获得并保持较高的股东回报，但无法实现利润的扩增。

通过创新获取市场份额。整车厂必须把产品创新作为重中之重，同时又要研发适应相应市场独特要求的车型。例如，为在新兴市场取得成功，整车厂可能需要开发出低成本、易掌控的超小型车，而同时为成熟市场开发家庭货车，并且支持互联网连接。跟其他很多产业相似的是，股东回报最高的企业在研发上花费更高，也申请了更多的专利。

通过重组来提高年均股东总回报。为了刺激创新，推动增长，以满足要求严格、不断流动的全球市场，一些产业可能需要对价值结构、产品组合、财政状况和监管进行大规模重组。这就要求整车厂重新审视并定义其核心价值结构，以此突出分化和竞争优势。新的价值结构应当进行核心产品组合的调整，并排除非核心、低回报的资产。要支持企业转变为创新型公司，整车厂需要有目的地进行投资，以显著改善商业模型，持续改善资产生产率，降低复杂度，削减成本。

制定价值创造战略。不论整车厂是否考虑进行重组，都必须制定长期的价值创造战略，考虑到所有能提高股东回报的因素。

为实施战略，汽车制造商除了处理好产品质量、供应商关系、生产、全球优化平台等问题，还要提高执行力，这一点非常有挑战性，因为它们必须拿出高效能的车辆供应成熟市场，同时优化新兴市场车辆的成本。除此之外，在快速发展的市场中，整车厂还面临一系列长期战略问题，需要它们确定方向。这些问题包括：越来越重要的车联网、更加严格的排放和燃油标准、全新的零售理念以及全新的车辆驾驶理念等等。

零部件企业：寻找持续增长

汽车制造商的股东在过去5年中都赚了不少，而汽车零部件企业的股东则赚得更多。零部件企业在2009年到2013年间的年均股东总回报中值达到了33%。但是，只有少量企业能多年一直保持价值增长。

2008年金融危机以后，欧洲和日本5年来的汽车装配率一路下滑，但欧洲政府补贴的旧车报废项目将2008年到2009年新车销售额的下滑率维持在4.9%，日本的旧车报废项目则不那么成功，同期销售额下滑8.3%。

动力系统供应商是汽车零部件企业中业绩最好的一个分支，其收入和回报主要得益于环保新法规的。新政策倡导提高燃料效率，减轻汽车重量，满足消费者日益提高的环保需求。

与那些产品销售渠道主要服务于整车厂的汽车零部件企业相比，销售份额主要依赖零部件市场的企业表现更加强劲。这些企业得益于全球轻型汽车14%的增长率以及汽车平均寿命的延长。随着汽车使用寿命的延长，一些零部件严重受损需要更换，这为零部件市场的需求带来了积极的影响。

汽车零部件企业的增长点同整车厂非常相似，提高获取或扩大全球规模的能力非常重要，这就需要它们在全球汽车市场上保持稳定的增长态势，并不断支持创新。一些企业还需要开拓零部件市场的业务。

汽车制造业范文第7篇

关键词：汽车制造业； 螺栓连接； 控制

中图分类号：U46 文献标识码：A

一、影响汽车制造业螺栓连接的装配质量

在汽车制造业中，螺栓连接的装配质量直接影响到汽车的安全性和性能的稳定性。所以一般对螺栓连接的装配质量可以从以下两个方面进行考虑：

1对于螺栓是否拧紧装配质量的考虑

对于汽车制造业来说，螺栓是否拧紧直接关系到汽车零部件的准确性和安全性，一般都会采用模拟的动态设备对螺栓的拧紧程度进行检测和校准，同时可以输出测量值与标准数值进行对比，看螺栓是否到达了规定的拧紧度。但是在这种测量方式下，却存在着一定的误差，并不能精确的说明问题。所以这样的设备并不能满足汽车制造业的具体需求。从过去的实物检测到现在的工艺过程的检测，都是为了提高螺栓的拧紧度，从而保证汽车零部件的性能和功能。对于螺栓质量的检测，一般采用在线测量仪器，通过仪器获得实际数据，并且根据多个样本的测量分析出平均值和标准值。通过一些指数的对比来反映设备自身具有满足产品质量的能力。

2对于螺栓连接质量的考虑

对于汽车本身来说，螺栓连接的质量好坏直接决定了汽车内部零部件的相互配合和灵活工作的能力。所以在螺栓连接的过程中必须注意零件与零件直接的吻合程度和螺杆与螺母的配合程度，保证螺栓连接的质量。但是，仍然会存在一些问题和故障，影响螺栓的连接。当遇到螺母滑丝和螺杆的断裂都会影响螺栓的连接效果，还有零部件之间型号的不匹配也会导致螺栓在连接时出现问题。所以要在完全检查无误的基础上进行螺栓的连接工作，才能有效保证装配的稳定性和可靠性。

二、汽车制造业螺栓连接质量的评价标准

在汽车制造的过程中，螺栓的连接时很重要的环节，很多企业都对螺栓连接质量有一定的评价标准和规定。只有对螺栓的连接设定合理的规范才能保证螺栓连接的质量。比如说：螺栓的拧紧指数必须达到1.67，而这个数据是经过严格的设备验证的；而且在螺栓拧紧的角度方面也有严格的规定，角度应该尽量小，最大也不能超过十度。由于在螺栓的连接过程中存在着一定的摩擦，所以会有一定的误差，这些都必须是经过精准计算得到的。在先进的汽车制造业过程中，对于那些比较重要的螺栓装配部位都采用转角控制法，如何精确的控制转角的跨度，一般采用设置监控窗口的方法实现对螺栓转角的测量。因为螺栓也是有其最大的限度的，超过该限度可能会造出无法进行螺栓的连接工作，所以在工作开始之前，要先确定螺栓的最大限度值，然后再连接的过程中设置的监测窗口会实时的监测螺栓在连接过程中所达到的限度值，而这个限度值应该在可控的范围之内，同时也不能超过螺栓自身的最大限度值，否则会造成连接出现问题或者无法正常连接。同时对于采集的数据资料进行分析和统计，从而确定数据范围。在连接过程中，还应该合理的控制起始点的角度，在旋转的同时计算角度，直到顺利连接为止。所以在任何一个连接工序中都应该按照一定的标准和规定严格约束工作方法，保证汽车制造业中螺栓连接的质量。

三、汽车制造业螺栓连接存在的故障的原因及其预防措施

汽车制造业螺栓连接存在故障的原因

1、在连接过程中拧力过大，用力不均匀，主要是因为在螺栓连接的过程中错误的认为螺栓越紧越好，而忽略了螺栓自身的承受能力。在使用一些设备的时候忘记了螺栓所能承受的最大拉应力，在加上不均匀的力导致螺栓出现形变和断裂，最终无法让螺栓正常的连接。

2、在螺栓连接的过程中，由于工作人员的疏忽，将螺栓连接部位的零件错装，乱装，没有严格的按照规定的型号和大小进行连接，使得由于型号和大小的不匹配导致连接的不紧密和松动。结构不紧凑不贴合，因为对于螺栓的连接来说，合理的接口和扭转角度是最重要的，角度和力度也要掌握的恰到好处，才能保证螺栓连接的高质量，并且提高汽车自身的性能和质量。

3、由于螺栓本身的材质劣质。螺栓制造材质的好坏决定了螺栓自身的的使用寿命和质量，好的材质不仅可以保证螺栓质量的稳定性还可以保证在连接过程中也能很好的和其他的零部件进行接合。而质量劣质的螺栓不能和其他的零部件进行很好的兼容，导致在连接的时候出现故障和问题，影响汽车的正常运行。

汽车制造业螺栓连接的预防措施

在选择螺栓时，尽可能的选择配套的零件。在汽车制造过程中，为了零部件的兼容性和稳定性。尽可能的选择同一厂家生产的配套零件，这样就可以有效避免由于零件之间的排斥性所造成在螺栓连接过程中出现的问题和故障。还可以保证配件质量的稳定，同时也可以保证螺栓连接工作的顺利进行，从而提高生产效率。

对汽车螺栓的连接处进行定期的维护和保养。要定期的对螺栓进行检修和维护，对那些有质量问题的螺母和螺杆进行及时的更换。对那些有裂缝的螺栓进行维修。由于生锈等原因导致零件之间无法灵活扭转的部件进行保养。对于有可能出现严重问题的零部件可以让专业的维修人员和技术人员进行检查和维修，坚决避免出现问题，影响到螺栓的连接工作和汽车制造的质量。

结束语

随着汽车制造业的不断发展，在螺栓连接装配方面也有了新的突破和创新。良好的螺栓连接技术不仅可以提高产品的生产效率和利用率，也可以提高汽车自身的安全性和可靠性，并且保证汽车性能的稳定性。本文主要通过分析汽车制造在螺栓连接工作中存在的问题和故障，提出相应的预防措施，保证螺栓连接工作的顺利进行，进一步完善了螺栓连接的配置质量和效率。同时也不断推动了汽车制造业的发展和管理模式的优化。

参考文献

[1]孙晋一.浅谈螺栓节点网架[A].2009年全国建筑钢结构行业大会论文集,2009年.

[2]孙鹏.汽车制造业技术创新风险测度研究[D].太原科技大学,2009年.

[3]李春阳.我国汽车制造业企业知识管理模式和绩效评价的研究[D].石家庄经济学院,2010年.

[4]陈思云.汽车制造业螺栓连接质量控制和研究[N].武汉理工大学学报,2010(11).

汽车制造业范文第8篇

（一）现代汽车制造技术的发展过程从19世纪末至今，汽车工艺的发展已经有了100多年的历史。从欧洲国家“先声夺人”、到美国“称霸世界”、日本“后来居上”以及中国“悄悄崛起”，构成了一部汽车的发展史、竞争史。汽车制造技术的发展，按照制造的自动化程度可以分为4个阶段：

1.刚性制造自动化。传统的制造方法特点是高生产率和刚性结构，这种方式很难产生新的技术和组合机床，本阶段将1913年福特汽车公司流水装配线的出现开始，到20世纪50年代逐步成熟。

2.柔性制造自动化。从1952年美国麻省理工学院研制出了第一台数字控制铣床为开端，拉开了柔性制造的序幕。它的主要特点是高质高效，适合中小批量的生产。

3.集成制造自动化。集成制造自动化是指计算机集成制造和计算机集成制造系统。其主要目的是解决现代企业生存与竞争的问题，即产品上市快、质量好、成本低和服务好。

4.智能制造自动化。它包括制造网络化、全球化、智能化和绿色化。

（二）先进汽车制造技术的内涵及特点先进制造技术是指制造业不断吸收现代先进的信息技术和管理成果，并将其综合应用于产品制造全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁及灵活生产，提高对快速发展市场的适应能力的制造技术的总称。其主要特点有：

1.先进制造技术的实用性。先进制造技术的特点在于它是一个具有很强实用性的新型生产技术。先进制造技术的发展根据以往的发展过程来看，具有很强的针对性和需求导向性，例如汽车、电子产业。先进制造技术的目的是产生最好的实践效果，以提高企业的经济效益、竞争力，促进国家经济的快速增长。

2.先进制造技术应用的广泛性。与传统制造技术相比，先进的制造技术不仅包括了对各种原材料的加工，更包括了从产品设计开始到产品的生产、销售甚至回收的整个过程。

3.先进制造技术的动态特征。由于先进制造技术本身是一项不断吸收新的科学技术和随着生产发展不断进步的一种技术，因而其作用和内涵是不断变化的。在不同的时期，先进制造技术有其不同的特点。

4.先进制造技术的集成性。与传统制造业的专业单一、独立相比，先进制造业有着不同专业、学科彼此相容、交叉的特点，各专业之间没有明确的界限，并且技术更为系统，已经成为一个集管理、信息、材料为一体的复杂学科。

5.先进制造技术强调了生产的低耗、灵活、环保以及优质优量。新技术局部系统集成的实现意味着先进制造技术在追求生产高效的同时，要为了实现生产的可持续发展，也要处理好资源有限以及环境污染等问题。

6.先进制造技术最终的目标是增强市场竞争力，提高对市场的灵敏度。为确保经济效益的提高，先进制造技术会更加重视技术与管理的结合使得制造过程扁平化和合理化。在自由贸易体制的不断完善下，制造业将逐渐变得国际化、全球化。

二、汽车制造业在国民经济中的地位

（一）汽车产业的历史战略作用20世纪50—60年代，欧洲经济缓慢恢复，而70—80年代汽车产业的高速发展在很大程度上带动了日本和韩国的经济的复苏。汽车产业已经成为很多发达国家产业的支柱，成为增加产业资本形成的主要来源，同时带动相关产业的发展的同时也解决了劳动力就业问题。汽车制造业的发展为发达国家和发展中国家为进入后工业社会奠定了坚实的物质基础和工业力量。在工业化中期到进入后工业社会之前，一个国家实力的增强，在很大程度上取决于汽车工业的发展水平。汽车工业之所以能够发挥这样的战略作用，其主要原因在于汽车工业能够直接促进产业结构的升级，提高整个制造业系统的生产效率。

（二）汽车产业对中国国民经济发展的战略作用当前经济形势表明，汽车制造业在我国经济发展过程中扮演越来越重要的角色，其经济地位也在不断上升。其次，我国当前的经济形势需要一个新的经济增长点，因此，汽车制造业将发挥其战略作用，成为推动我国国民经济发展的一个强有力的产业。根据经济发展史规律，汽车是一个国家由小康阶段向富裕阶段过渡期间的主导消费品。因此，根据我国现有的基本国情来看，汽车产业的发展创新将作为我国经济增长的主要方式、方法。也就是说，汽车的普及有它的必然性。

（三）促进产业结构的升级根据配第—克拉克定理和库茨涅茨的相对国民收入理论，产业结构一般是由劳动密集型向资本密集型转变，并最终向技术或知识密集型。汽车是大批量生产并且价值较高的产品，因此能够创造巨大的产值，而汽车产业的高速发展会在加速社会资源的合理配置中，也同时大幅提高资本的密集程度。

（四）提高国家整个制造业系统的生产效率汽车产业作为工业化时期的新兴产业，在带动相关产业发展的同时，也提供了先进的生产方式和先进的管理方法，从而提高了整个制造业的生产效率。

（五）对相关产业具有强大的联动效应汽车是一个结构复杂的大宗耐用品。汽车工业对投资量和经济规模都有着较高的要求，同时中间投入和价值量转移的比重也很大，也与国民经济的许多部门有着密切的联系。所以说，汽车制造业不仅依赖于相关部门，也对整个工业和国民经济的发展具有密不可分的关系。换句话说，汽车产业的投资具有某种乘数效应。

（六）提供大量就业机会汽车制造业是一个集劳动、技术、资本密集型的综合型产业，他在生产制造过程中和其他相关产业有着密切的联系，因此在为汽车制造业提供大量的就业机会的同时，也为相关产业带来大量的工作岗位。由于汽车及其相关产业工作需求和工作技能的差异，可以容纳不同阶层、不同专业的劳动者。而且，随着汽车产业的高速发展和普及，汽车行业和相关行业可以带来更多的就业机会。

三、我国汽车制造技术发展现状及发展趋势

（一）中国目前所处的经济发展阶段　从2002年至今，我国的汽车制造业经历了爆发式增长、逐步取代美国成为世界最大的汽车销售市场到现在的汽车市场平稳增长。这期间，中国汽车制造业已经对世界汽车产业的发展起到了举足轻重的作用。中国汽车制造业现在正在实现由弱到强的跨越。全球汽车业的进步对于中国来说，也是一个不小的挑战，但同时也可以带动中国汽车制造业在竞争中加快发展的步伐。中国当前所处的经济发展阶段判断标准主要有两个：其一是人均GNP总量，其二是经济结构。综合这两个指标可以显示我国所处的经济发展阶段：虽然中国还没有进入或已经完成工业化，但是我国现在正处于工业化初级阶段和中级阶段的过渡时期，而这一时期对实现工业化是相当重要的一段时间，也是中国汽车产业快速发展的黄金时期。根据不完全统计，到2020年，中国汽车的市场销售量将会占据全球汽车总销量的一半以上。

（二）未来汽车制造业的发展趋势

1.乘用车柴油机化的比例会越来越高。使用柴油有着更为经济、排放低的优点，因此，随着柴油技术的不断发展，柴油会逐步代替汽油。

2.电动汽车将进入实用阶段。原有的汽车结构对环境造成了严重的负担，而科技的发展已经研制出了电动汽车，随着技术的逐步完善和保护环境的需求，电动汽车将会替代普通汽车。

3.对汽车的安全性能提出更高的要求。为安全起见，安全气囊、三点自动上肩式安全带EBS等安全装置会成为标准装备。

4.使用更多轻质材料以降低车辆自重。

5.各种智能装备将会越来越多地用在汽车上。如智能驾驶、电控可变技术等。

6.汽车排放控制标准更加严格。如美国2007年开始执行的EPA2007排放标准要求将EPA2004中规定的微粒物（PM）减少90％，氮氧化合物（NOx）减少95％。

7.从产品的设计、生产制造的整个过程中，都充分体现“以人为本”的要求。

8.汽车市场中竞争会比现在更加激烈。随着科技的发展和汽车制造技术的不断完善，汽车制造业已经成为各个国家的经济支柱。原有的流水线生产，固定模型生产，到今天的以柔性技术为特点的生产线生产，以及新车型开发周期的缩短，体现了汽车制造业的大跨度发展。从现在的发展趋势看，自动化、精密、高质量的汽车制造技术是未来发展的趋势。今后，中国的汽车制造业需要为了实现中国全面进入小康社会、实现工业化逐步变强，提高自主创新能力；其次要使中国的汽车工业实现国际化。从改革开放到如今，中国汽车制造业的发展举世瞩目，如何更好地利用优质资源、发展属于自己的品牌，如何提升自主开发能力，我们都必须对此提出相应的、适合当前发展的战略，以加快中国汽车制造业的高速发展。

汽车制造业范文第9篇

关键词：汽车制造业；基层员工；招聘策略

中图分类号：C933 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）025-000-01

随着近年来用工荒的影响，拥有一定技能的基层员工在劳动力市场上变得供不应求，这使得他们选择工作的机会增多，劳动力的流动性因此保持在较高水平。这些给企业的招聘工作带来了一定的难度，所以有必要采取积极的措施解决企业基层员工招聘方面的问题，同时也使他们生活得更幸福，心理更和谐。

一、汽车制造业基层员工招聘中存在的问题

1.招聘渠道选择失误

在招聘渠道的选择上，对于基层员工来说可以分为两类：一类是受教育程度较高的基层员工，这些学生对于招聘信息的掌握比较全面，不论是传统的报刊宣传，还是新兴的媒体宣传、网络招聘等，他们都有较强的接受能力，从而提高应聘比；另一类就是受教育程度较低的基层员工，比如车间中从事最简单的装配或者搬运等的员工，这类员工相对来说可能就不太经常关注网络招聘、媒体宣传等的招聘信息，企业要想提高这类员工的应聘比，就得利用一些比较传统的招聘渠道，可以选择在人才市场信息、现场招聘、熟人介绍，或者在一些传统的报刊杂志上信息等。

2.招聘人员判断失误

作为人力资源部门的招聘人员，应为用人部门提供足够的信息。实际却是人力资源部门常常无法提供关于应聘者完整的信息，80后、90后几乎是构成目前企业基层员工的主力军，对于像汽车制造业基层员工这样劳动条件相对艰苦的员工的招聘，在招聘过程中招聘部门有必要了解求职者的生活环境、家庭情况、个人能力等信息，这些可以帮助招聘人员更准确地判断求职者是否和岗位匹配。

3.传统观念影响较重

随着计划生育政策的实施，新生一代几乎都是独生子女，这也给汽车制造业带来了很大的影响。基层员工工作辛苦、收入低，并且社会地位低下，但凡家里条件好一点的，父母都不忍心让孩子出来做这种比较基层而且比较繁重的工作，随着80后、90后受教育水平的不断提高，基层员工的数量急剧下降，“用工荒”已成为国内企业的常见问题。这些都给汽车制造业基层员工的招聘工作带来了很大的挑战。

二、汽车制造业基层员工招聘难的原因分析

1.不合理的薪酬制度

在合资企业占主导地位的中国汽车行业里，同工不同酬在中国员工和外国员工之间算是一个典型的现象，这种现象在汽车行业普遍存在，大多体现在外国员工劳务输出上，这部分开支曾令企业难堪重负。在中国企业里，外国工作人员工资较高，而中国的员工工资就比较低。除了外方因为掌握核心技术而刻意提高薪酬外，汽车行业同工不同酬现象的产生与中外平均收入之间的差距也有较大的关系。

2.基层员工权益保障措施未能完全落到实处

企业留不住员工，“用工荒”时常出现的关键在于政府出台的相关职工权益保障措施未能完全落到实处，无法让基层员工权益得到保障，也不能让他们感受到自身价值的实现。用工荒从另一个角度凸显出了权益荒。要留住员工，就要让他们的权益得到保障，制定的政策也要让基层工人享受到更多的关爱。

3.薪资较低，配套福利待遇较差

基层员工薪资较低，并且许多企业因自身经营状况不佳，无法为基层员工的社保、住宿、伙食等提供保障。对于收入不高的基层员工而言，食宿是笔很大的开支。相比而言，能够为员工提供较好的住宿条件和餐补标准的企业在这方面会占有一些优势。

三、汽车制造业基层员工招聘策略

1.人员策略

招聘人员在招聘活动中代表企业，也是最先、最直接接触到应聘者的人员，招聘人员的职业素养、态度等直接影响了求职者对企业的第一印象，进而影响求职者来企业就职的偏好和愿望，企业在选择招聘人员时应注意考核他们的各项素质。包括：具备良好的表达能力、观察能力、沟通能力；掌握必要的专业知识和管理知识；良好的个人品质和素养，接人待物热情有礼貌；掌握一定的选拔和考核的技术，如面试技巧。

2.地点策略

这在很大程度上由应聘者的情况决定，反过来，应聘者的筛选又由岗位需求决定。本地招聘方式，如员工自荐、企业内部员工推荐等。除此之外，当地报纸上的各类广告也是一种方式，针对本地的商贸和职业学校毕业生的招聘可以采用这种方式。对于汽车制造企业基层员工的招聘而言，如果是一般的学徒工和其他不熟练工的岗位，多半可以用本地的高中或者中专毕业生。而一些专业技术人才的招聘，如汽车发动机制造、燃料供给、制冷技术等就需要到高校进行校园招聘。

3.时间策略

制定合适的招聘时间计划，根据企业自身的实际需要，合理规划招聘中每一阶段所需要的时间，以及应该在哪一段时间进行。如果招聘的时间拖得过长，会增加招聘的费用，时间太短，又很可能不能够吸引足够多的应聘者。另外在什么时候进行招聘工作也需要慎重的选择，基层员工中的专业人才的招聘，大多进行校园招聘，如果太早进行，当学生有更多更好的选择的时候，毁约率会增加，这样会增加招聘的成本，如果在末期进行，许多高素质的学生有可能已经被同行业企业雇佣，会减少雇佣到高素质人才的可能性。

4.企业招聘渠道和方法的选择

通常将招聘分为外部招聘和内部招聘两种形式。外部招聘是利用外部劳动力市场来吸引和筛选符合岗位任职要求的员工，外部招聘的渠道和方式多种多样，主要包括在人才市场信息、校园招聘、委托中介或猎头机构、报刊杂志、网络招聘、媒体广告等；内部招聘是企业在有空缺职位时优先考虑内部员工升职或者申请轮换岗的方式，主要有工作轮换、提拔晋升、内部公开招聘、临时人员转正、员工推荐和员工返聘等。两种招聘渠道各有利弊，并且可以优势互补。

汽车制造业范文第10篇

【关 键 词】人才培养；汽车制造业；远程教学；模型

中图分类号：F407.471 文献标识码：A

1我国汽车制造业人才培养现状

中国汽车工业协会市场贸易委会提供的数据表明，2012年我国汽车产销量分别为1927万辆和1931万辆，同比增长分别为4.6%和4.3%，再次蝉联世界第一。但从制造能力而言，我国距离汽车强国的梦想还有很大差距，尤其是在技术创新和管理水平方面表现得更加突出。造成这种局面的原因是多方面的，但归根结底最关键的因素还是行业人才供需失衡造成的人才短缺、整体素质偏低问题，从而导致汽车产业难以形成核心竞争力。正如中国汽车人才协会副理事长管欣所言，人才瓶颈很大程度上制约了我国汽车工业由大做强。

1.1我国汽车制造业人才现状

当前，我国汽车制造业人力资源基础状况较差，企业难以形成足够的人才储备，无法完全确保各岗位人才需求的数量和质量。大多数企业普遍存在专业人才短缺、人才结构不合理的现象，不仅缺少掌握核心技术的高端研发人才、懂技术会管理的复合人才，也缺少高级汽车技工、技师等生产一线高技能人才，以及具备汽车结构原理等专业知识基础的营销人才。我国汽车工业研发人员占技术人员比重不到8%，高级技工占工人总数比重仅为4.3%，而汽车工业发达国家的同类比重分别达到30%和40%。由此不难发现，我国汽车工业人力资源现状不容乐观，人才培养与储备还有很大的发展空间。

1.2我国汽车制造业人才培养现状

我国汽车制造行业现有人才培养模式较为单一。很多员工都是从学校相关专业毕业生中招聘而来，研发人员主要来自高等科研院校，技工人才主要来自职业院校，比如合作办班或者定向培养等。这也是我国汽车行业现有人才培养模式的主体。这种模式具备一定的系统性和有效性，但无法保障人才知识体系的及时更新，无法与行业前沿水平保持动态同步。

当然，企业还会采取“请进来”或者“走出去”的办法组织短期培训。这种模式会受到培训人员工作时间及空间距离、培训内容的针对性等因素限制，不一定会达到理想效果。据我们对长沙经济技术开发区17家汽车或汽车零部件生产厂商的抽样调查数据分析，企业对2012年所参与或组织的短训效果整体满意度在70%以上的只有5家，占比仅有29.4%；整体满意度在50%以下的有4家，占比23.5%。数据表明，汽车制造企业对现有人才培养模式满意度不高，但又苦于没有更合适的培养办法。

2汽车制造业远程教学模式

随着“学习型组织”观念的逐步深入，当今社会人才培养的外延不断拓展，人们不再拘泥于以往“一人讲，大家听”的僵化教学方式，开始接纳和习惯更多轻松便利、形式多样的学习态式，甚至把互助互学的交流讨论也作为广义的学习范畴。

我们可以把教学分为现场教学和非现场教学两大类，而非现场教学即远程教学。在现代科技快速发展的今天，网络通信平台的不断完善为人才培养新模式的探索提供了便利和可能，可以有效化解现场教学模式的各种弊端。行业组织或企业自身可以借助远程教学模式构建远程即时互动教学平台或远程单向教学平台，实现授课者与学员之间的有效对接，也可满足员工自我学习与培训以及员工之间相互探讨的需求，从而达到提高员工知识水平和技能的目的。

2.1远程教学的种类

远程教学根据其实现形式可以分为即时互动教学、即时单向教学、非即时单向教学三类（见图1：三种远程教学关系示意图）。其中，传统意义上的远程教学以即时单向教学为主，也就是把授课者的教学画面即时传递给听课者，但不构成互动交流；而即时互动教学可以是双向或多向的，“教”与“学”的角色可能并不固定；非即时单向教学是一种单一且具备延时特性的教学形式，授课者的教学画面被存储起来，学员根据自身需要通过网络来选择学习的内容和时间。

图1 三种远程教学关系示意图

①即时互动教学；②即时单向教学；③非即时单向教学

2.2汽车制造远程教学的实现场地

远程教学借助网络的优势具有很强的灵活性，可突破教学时间和空间的限制。汽车制造业可选择多种场地来实现远程教学：总公司与分公司之间、制造基地与汽车4S店之间、科研院校与汽车厂家之间、公司同事或业内同行之间、国内企业与国外同行之间等等，只要有网络通讯覆盖之处，便可开展远程教学。

2.3汽车制造远程教学的实施办法

每种形式的远程教学都有各自不同的实施办法，企业可以根据现实情况加以选择。

2.3.1即时互动远程教学的实施办法

即时互动远程教学可以采用多种办法，互动形式也具有多样性。最常见的即时互动教学就是建立一个视频和音频实时互动平台，教师和学员，甚至学员与学员之间都可分散在不同区域，通过网络平台串联起来。教师的教学行为可以通过该平台直接传输给学员，学员有疑问也可以直接将信息反馈给教师。这种模式适合于汽车公司生产总部技术人员与各地4S店维修保养人员之间，或科研院校汽车专业科研教学人员与汽车生产厂家技术人员之间，以及汽车制造总公司总工程师与分公司生产基地技术负责人员之间，等等。

此外，汽车制造企业可以开设具有公司特色的论坛，提供全员访问，或者创建各种主题的QQ群，每个群成员随时都可以提出自己的见解，从而促进各个等级员工之间的交流活动，这也是一种互助互学的重要载体。论坛可以开设“技术比武”模块，相同岗位的技术能手之间可以相互切磋，分享经验。企业还可以分设发动机、车身、底盘、电器和配件等俱乐部论坛。期间可以考虑将论坛与现场教学结合起来，根据员工需求回帖量，邀请国内外著名专家、学者来公司讲座，以提高教学效果，切实增强员工技能水平。

2.3.2即时单向远程教学的实施办法

即时单向远程教学主要强调教学的时效性和重要性，而不看重双向互动交流，员工一般只要对教学内容加以领会和吸收即可。通常情况下这种教学对员工会有一定的约束力，由企业把员工集中起来统一学习，教学场内只需安装公用信息接收装置。比如汽车公司总部相关政策发生调整，或者汽车在使用过程中普遍遇到同样的故障隐患或设计缺陷需要有针对性的召回后进行技术性修复，此时公司需要及时传达政策或培训技术并严格执行，在这种情形下即时单向远程教学是最有效的手段。

2.3.3非即时单向远程教学的实施办法

非即时单向远程教学主要强调教学的实际效果，而怱略教学的时效性。汽车制造企业可以事先将变速器、刹车等各个零部件或环节的生产操作规程或管理方法等重要内容录制成视频资料存储起来，公司官方网站上开辟专门“学习超市”版块汇集此类信息，以加密的方式提供给内部相关岗位员工随时在线学习。员工可以视自身情况加以灵活选择，对于一下子还没有学会的内容可以反复观看，直到领会为止。

对于汽车企业自身暂时还没有录制或者因故无法录制的教学内容，可以考虑向社会其它专业机构（如培训学校等）购买网上在线学习机会。现在有很多机构对外开通了E-Learning （即网络化学习）业务，提供有偿在线学习各种专业知识的服务。汽车企业还可以联合专业培训机构共同录制教学视频或者统一购买以后提供给员工学习。

2.4远程教学的推广措施

汽车制造企业要营造人人热爱学习的氛围，提倡和鼓励员工积极参加远程学习。公司可协助员工组建学习小组，并在学习方向和内容等方面给予引导，促进大家及时了解和掌握汽车行业最新科技知识。对于远程学习热情较高的员工，公司可给予适度的精神或物质奖励。

公司还要创造良好的学习条件，提供教师、网络、场地等资源及其它便利，帮助员工克服学习困难。

参考文献：

汽车制造业人才资源科学发展研究，卢圣春，吉林铁道职业技术学院

孙崇正.基于网络远程教学的高校创新型人才培养模式改革探究[J].现代远距离教育，2011（2）：43-46.