汽车行业财务总结范文
时间：2023-02-25 17:19:20
汽车行业财务总结范文第1篇
关键词：资产结构；行业差异；对比分析
一、引言
随着我国建立现代企业制度步伐的加快，企业作为市场经济中一个自主经营的经济实体，无论在生产经营、劳动人事还是资金运用方面都有了相当的自，资产结构对企业各项经营活动的影响日益显现。
以往的财务管理研究总是将焦点集中于资产负债表的右侧，即资本结构的问题，而很少关注资产负债表的左侧，即资产结构的问题。对不同行业资产结构的对比分析的文献更是少之又少。资产结构是指资金使用情况，对资产结构的分析则着重探讨不同的资金使用方法会给企业的盈利能力带来什么样的影响。资产结构和资本结构是同样的资金的两个不同的方面，两者共同构成了资产负债表的内容。其实，对于一个具体的企业来说，在某种意义上，对资产结构的掌控要比对资本结构的掌控更容易一些，毕竟企业所有的资产归企业自身所有或控制，企业对其结构的调节完全可以由企业自身做出决策，本文以汽车行业和家用电器行业上市公司为研究对象，分析基于行业的上市公司资产结构差异，从如何安排资产结构的角度为上市公司提供一定的建议。
二、基于上市公司行业差异的资产结构对比分析――以汽车行业和家用电器行业为例
（一）行业及指标的选取
本文在对不同行业上市公司资产结构对比分析时，选取了与人们生活息息相关的汽车行业和家用电器行业来进行对比分析。以这两个行业的上市公司近十年的数据为基础进行整理分析。在对资产结构进行对比分析时，本文选取流动资产比率、固定资产比率、无形资产比率、应收账款比率、存货比率、货币资金比率来进行反映，这里的各项财务指标均为行业的平均值。
（二）汽车行业和家用电器行业资产结构现状
在对汽车行业和家用电器行业的资产结构进行分析时，选取了这两个行业上市公司2006年12月31日到2015年6月31日的数据。相关指标如表1、表2所示：
（三）汽车行业与家用电器行业资产结构对比分析
1、流动资产比率对比分析
从表1、表2可以看出汽车行业和家用电器行业的流动资产所占比率在2006年12月31日至2015年6月31日之间保持相对稳定的状态，说明这两个行业的资产流动性一直保持稳定，而且两个行业流动资产比率均达到了60%以上，略显过高。对比来看，家电行业流动资产比率要高于汽车行业，最近几年始终维持在高于10%的水平上。这表明家电行业资产的流动性要高于汽车行业。从上文的分析我们知道，汽车行业和家电行业资产结构都是偏向于保守型，虽然资产流行性强可以避免企业的偿债风险，但是如果企业保留过多的流动资产，那么盈利能力较高的固定资产投资就会减少，企业的盈利能力就会受到影响。所以，汽车行业和家电行业的各家企业应该积极探索最佳的流动资产结构，尤其是家电行业，要适当改善过于保守的投资策略。
2、固定资产比率对比分析
从表1、表2可以看出，在近十年间，汽车行业和家用电器行业股东资产的比率有一个先降后增再降三维・趋势，最近三年来，两个行业的固定资产比率一直在下降，说明该两个行业对固定资产的投入在减少，但减少的幅度不大。对比来看，汽车行业的固定资产比率要高于家电行业，超过幅度在5%-10%之间。研究发现，之所以汽车行业固定资产比率要高于家电行业，是因为汽车行业制造商的整体规模要大于家电行业，汽车的制造要比家电的制造更为复杂，流程更多，汽车行业所需要的固定资产如房屋建筑、机器及电子设备、运输工具等的规模和价值要大于家电行业的固定资产的价值和规模，这才导致了上图的现象。
3、无形资产比率对比分析
根据表1、表2从整体来看，无论是汽车行业还是家电行业，无形资产占总资产的比率都偏低，仅在4%-6%之间，在一定程度上反映出这两个行业自主创新能力不强，行业竞争力偏低。对比来看，汽车行业无形资产比率在2008年-2010年间有较大幅度下降，随后呈现出缓慢上升趋势。经过分析，可能是因为受08年美国次贷危机的影响，国际几大汽车生产商遭遇危机，这些生产商瞄准中国市场，通过提供技术的方式加入中国市场。为了更好地控制国内的汽车行业，他们在技术支持上采取更加严厉的条件，以此作为占领中国市场的筹码，这些技术并非企业自身创造的，而是属于引进的，所以2008-2010年间汽车行业整体的无形资产比率在下降。2010年以后汽车行业无形资产比率的缓慢上升可能是因为国内的汽车企业纷纷意识到技术创新在竞争日益激烈的汽车行业的重要性，各汽车企业纷纷实行自主创新策略，但由于我国汽车企业长期依赖国外技术，所以创新能力增长缓慢。
对比汽车行业，家用电器行业的无形资产比率则仅在2007和2008两年之间到达最大，随后一直呈现下降的趋势。这主要是因为从2007年开始，我国开始实行了家电下乡财政补贴的政策，使家电行业的需求迅速增加，家电行业迎来了一个春天，企业在盈利增加，有更多的资金投入到家电产品功能的改进、创新之中，使得这一时期家电行业无形资产比率大幅增加。然而，08年以后，家电刺激政策逐步退出或进入尾声，整个行业不再像之前那样景气，需求的减少导致企业盈利减少，很多企业放弃了对家电创新的投入，再加之金融危机的影响和这几年中国经济增长速度的放缓给整个国民经济带来的压力，家电行业的无形资产比率便一直下降。
4、应收账款比率和存货比率对比分析
结合表1、表2，整体上，从2010年开始，汽车行业和家用电器行业的应收账款比率一直在增加，结合2010年至今我国的经济状况可以看出，主要原因有两个，一是2008年美国次贷危机从2010年开始蔓延到中国，加之近几年中国经济增长速度下滑，很多企业濒临倒闭的危险，给中国各行各业的发展带来不利的影响，影响了整个市场的资金流动性，销售货款难以收回。汽车行业和家电行业在2014年到2015年上半年在图4中均有一个较为快速的增长，主要是因为2014年用的是年末数据，而2015年用的是半年数据，一般企业的应收账款在下半年收回的比较多。
从存货比率对比来看，家电行业存货的比率要高于汽车行业。这主要是因为汽车的单位价值比较高，如果存货过多会占用企业一大部分的流动资金，使企业生产经营面临困难，另外，汽车在销售的时候有一部分是采取按订单生产再提货的方式，不是所有都是现产现卖，所以汽车的库存一般不会有很多。而家电则不一样，家电单位价值小，种类繁多，一家企业往往生产几十上百种大大小小的家电产品，所以存货占总资产的比重要比汽车行业大一点。
三、总结及建议
为提高企业效益，不同行业对资产结构进行优化应具有一定的差异性。因为没有一种对所有企业都适合的资产结构。企业只有对各种不同资产结构的风险和报酬进行全面、综合的估量和权衡，才能确定能有效控制经营风险，取得较优经济效益的资产结构。所以应注意分行业优化资产结构来提高企业效益。根据上文的对比分析，对汽车行业和家电行业优化资产结构提出如下建议。
（一）加大生产经营用固定资产投入
通过上文的分析可以发现，汽车行业的资产结构属于保守型的资产结构，流动资产占总资产的比重较大。从图1可以看出，上市汽车生产企业的平均固定资产比重为在20%左右，且呈下降趋势，换而言之，代表企业生产能力的固定资产不到总资产的20%，相对于占总资产60%以上的流动资产，现有的固定资产总量与结构不能很好地满足生产经营的需要。因此上市汽车生产企业应加大生产经营用的固定资产投入、加快对现有固定资产的更新改造等，以此来完善企业的资产结构，提高企业绩效。
通过对家电行业流动资产比率、固定资产比率和存货比率的分析可以发现，与汽车行业类似，家电行业的平均流动资产比率过高。从图1流动资产比率对比分析图可以看出，家电行业的平均流动资产比率达到了70%以上。与过高的流动资产比率相比，家电行业的固定资产占总资产的比率却很低，仅在10%-15%之间。而固定资产是企业生产经营能力的保证，对家电行业来说，企业的生产经营能力尤为重要。虽然最近几年国家经济增长速度缓慢，家电行业受到了一定的影响，但是现在人们对家电产品的需求在增多，依赖也在加强。因此，家电行业要适度提高企业固定资产的比重，保证企业的生产经营能力。
（二）提高企业自主创新能力
在对两个行业的无形资产进行对比分析时，我们发现两个行业无形资产占总资产的比率都偏低，从2010年开始仅占总资产的4%-5%。而随着市场竞争的日益激烈，无论是汽车行业还是家电行业，创新能力都将成为行业发展的动力和源泉，是企业竞争力形成的基础。因此，汽车行业和家用电器行业的企业都应该将视野放的长远一点，加大自主创新的投入力度，提高企业的市场竞争力。（作者单位：云南大学）
参考文献：
[1]周艳.不同行业企业资产结构比重浅析[J].财务管理，2009.
[2]刘渊，穆森森，刘祖基.电力企业资产结构与经营绩效的实证研究[J].中国管理信息化，2010.
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[5]冯强.基于上市公司性质差异的资产结构对比分析[J].当代会计，2015.
[6]郑定勇.王宗萍浅析企业资产结构对企业经营的影响[J].商业会计，2011.
[7]何珍.浅议资产结构对企业经营成果的影响及其应对策[J].知识经济，2008.
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[9]张琰琰.资产负债表分析――资产质量与资产结构分析[J].现代商业，2014.
汽车行业财务总结范文第2篇
【关键词】汽车行业 项目管理 成本 优化 目标
中国汽车工业协会近期了汽车行业经济效益最新统计数据，2014年1～2月的数据表明，颇具规模的国内汽车行业收入同比下降9.45%；净利润同比下降43.8%，整个汽车行业利润处于同比大幅下滑的趋势。鉴于当前的市场形势，为扭转局势，提高企业的经营效益，增强企业的竞争力，优化成本管理、降低经营成本和减少费用开支迫在眉睫。
一、汽车行业项目管理的成本管理目标
项目管理目标，一是必须达到的规定要求，另一个是附加获取的预期要求。其中前者包括项目范围、质量目标、利润或成本要求、时间进度以及必须满足的法规要求等。具体到汽车行业项目管理的规定要求而言，包括汽车制造成本、整车及零部件质量、汽车上市日期、投产日期等。某些范围内，项目本身的质量（过程质量与交付物是否达到预期的程度）、进度和成本之间是相互影响相互约束的。同等的项目进度，成本随着项目质量要求的提高而增加；项目成本一定时，项目进度则随着项目质量要求提高而降低；保证品质要求恒定时，成本则会随着进度的变化而增加。因此只有通过科学合理的管理才能达到快、好、省的协调一致。
二、汽车行业项目管理的成本优化策略
（一）加强企业项目管理，实现目标成本管理
汽车的设计取决于成本的高低，新产品研发的首要任务是控制成本，控制成本同时也是汽车行业新产品开发必须遵守的第一原则。目标成本管理的主旨是：在对产品进行设计时就应将成本考虑在内，并对设计方案进行不断的优化整合，得到性价比较高且顾客满意的方案，最后进行量产。在产品规划阶段，撰写产品企划书，设计样品原型，在不降低产品性能的基础上，逐级分解产品成本，精确到每个零部件。如果目标成本的降低达到预期限度要求，即可转入第二阶段即基本设计阶段，若超出预期限度，则还需要运用价值工程加以深化调整，使之符合要求。在基本设计阶段，仍然可以运用价值工程方法，分解压缩各部分成本，符合要求后转入工序设计阶段。在工序设计阶段，成本降低值达到一定限度后，可停止成本压缩，转向产品试生产。试生产阶段是在前期各阶段目标成本规划工作的分析和总结的基础上，模拟解决真实生产中可能的隐患问题。因此如果通过产品试生产，产品成本大于预期目标成本限度值时，重新返工进行产品规划设计，改进产品设计策略，进一步降低各环节成本，最终使产品目标成本符合要求。只有通过试生产，确定产品成本符合目标成本控制要求后，方能允许进入批量生产。
目标成本管理拓展了企业成本管理的外延，提出了成本管理必须贯穿于产品设计到生产的全过程，不仅要重视传统的生产过程成本控制，更要重视产品开发设计过程的成本控制，明确了只有深入推荐企业目标成本管理，才能增强企业的市场竞争力。
（二）统筹规划，建立成本管理保障体系
成本管理保障体系是为保障有效实施成本管理而制定的一系列制度规范以及实施细则。主要内容包括构建内部组织结构，完善岗位设定、职能分工，保证权责统一；明确业务处理流程，约束职工行为；规范奖惩制度，构建成本管理评价与激励机制。通过建立成本管理保障体系来有效降低不必要的业务成本，增强企业效益。这些措施并非微观作用于业务流程的细节来降低成本，而是从成本管理的宏观角度优化业务处理方式，约束员工业务行为以期实现成本的减少。比如：建立科学的组织机构、优化工作流程、完善成本管理评价、成本激励机制。
成本管理要注重以人为本，营造“个个参与成本，人人追求效益”的管理氛围。对于缺乏成本意识的员工，尤其是专业技术人员，更要教育强化成本管理理念，将成本性和技术性有机结合，这将极大有益于推动成本管理目标的实现。要严肃成本考核纪律，公平、公正、公开地对员工进行成本管理考核，并依据考核结果对员工进行相应奖惩，充分发挥激励机制的作用，调动员工的工作热情。在日常管理过程中，积极引导员工创新成本管理方式，优化成本管理体系，推动企业成本管理水平再上一个新台阶。
（三）完善成本优化目标，实现优良的供应链成本管理
通常企业成本管理中存在一个很大的误区，即通过压低供货商供货价格的方式来降低成本，这种方式并不可取。以丰田汽车为例，其供应链管理模式堪称经典，其系统化的供应链管理不仅具有高凝聚力，而且供应效率高，有效降低不必要的成本。最重要的是丰田式的成本降低，并非着眼于单纯零部件的成本价格，而是一种一体化供应链思想，追求整体最优。虽然丰田对供货商的供货价格也有严格的限制要求，但涉及到产品的质量、成本等问题，会委派专业技术人员帮助供应商查找问题根源，优化管理方式，改进产品质量，降低生产成本。供货商成本的降低必然带动产品价格的降低，从而间接实现了丰田能够以较低的成本采购零部件，实现了自身成本管理。企业的发展不能单纯考虑自身，应该注重供应链上各方的共赢发展，由单赢向共赢转变，由提升内部经营管理向关注整个价值链管理转变，建立一体化概念。积极加强对供应链的管理，提升供应商的成本控制能力，选择可靠的供应商，建立长期稳定的合作关系，充分整合资源，实现规模化、集中化策略，最终降低采购成本，完善成本管理。
三、结束语
汽车行业项目管理的成本优化是一个复杂的长期性工程。本文运用成本优化理论以及财务成本管理核心理念，结合汽车行业的发展特点，总结得出了汽车产品成本管理目标和成本管理优化策略，为汽车行业项目管理的成本优化提供借鉴与参考。
参考文献：
[1]何永兴.论现代企业财务管理的创新[J].黑龙江科技信息，2009，（21）.
[2]姚远.汽车制造企业成本管理存在的主要问题及解决措施[J].汽车工业研究，2009，（6）.
汽车行业财务总结范文第3篇
关键词：网络营销；汽车行业；网络品牌
中图分类号：F713.8 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 14-0104-02
互联网是一个人与人之间的交流平台，网络营销依靠于互联网的发展。汽车行业的营销模式多种多样，网络营销作为其生存发展必须的营销手段，对汽车行业势必引起一波新的浪潮。随着人们对互联网的广泛认知，人们已经具备了通过网络，了解外部行情的能力，汽车行业的发展势在必行，网络营销的应用必不可少。
一、网络营销在汽车行业的应用概述
（一）网络营销在汽车行业的应用现状
目前，汽车行业网络营销市场已经度过了瓶颈期。网络广告已经被各行各业所接受，并受到广泛欢迎，汽车网络广告仅次于通讯类广告和IT类广告。一些汽车企业通过网络营销产生的销售效率已大大超过传统营销模式所产生的汽车销售量。汽车行业充分利用网络营销平台的群落性、互动性以及客户的定位能力，有效地从产品中寻找到价值链。网络产品开发如购车工具、汽车专区等，努力建设车迷交流沟通平台，为消费者提供最便捷的服务，为企业创造最宝贵的价值，网络营销在汽车行业的应用势不可挡。
（二）汽车网络营销的特征
近几年来，汽车行业在网络发展中已处于一种热门行业。针对网络营销，汽车行业的经营管理者也想出各式新招，网络活动越来越丰富多彩，SNS、3D等多种技术被汽车企业广泛运用。网络营销在汽车行业的应用具备以下特征：
1.汽车网络营销的形式多样化
汽车网络营销内容丰富、可以使消费者获得更多的信息。汽车消费属于高端消费，汽车消费者在选择购买汽车之前，肯定会经过成熟的考虑，网络营销的信息具有阅读便捷性和延伸性，这样就减少了消费者的消费成本，另外，网络消费者也可以通过网络购车将消费延伸到汽车的美容、汽车的信贷等。这样，消费者一旦有了需要，就可以直接登录汽车消费网上平台，享受网络带来的各种讯息，给予汽车全程的跟踪服务。
2.汽车网络营销与消费者具有互动性
网络上面的讯息多数是通过群众的亲身体验而得出来的，一些消费者往往存在着这样的心理：道听途说不如找个网站看看民众的反馈。这样，网络的互动性就为消费者提供了一个很好的平台，消费者可以畅所欲言，谈购车经验、谈试车体验等等，都是买车族所关注的问题。汽车网络营销与消费者之间具有互动性，买方与卖方之间才能构成平等交易的关系。
3.汽车网络营销的定位性较强
网络媒介的超链接更方便的将产品的信息联系在了一起，在消费者选车之前，网络能够让他们及时了解国内外的汽车市场，随时掌握汽车的最新促销信息、新的车型等。网络上面所涵盖的信息定位性较强，都是围绕汽车市场的最新资讯而来。汽车信息新而全，严谨的对汽车市场所有信息进行定位，这也是给消费者的保证之一。
4.网络营销效果更宜检测
网络媒介的数据库可以对内容和广告进行，同时也能够准确地记录网友的浏览情况和互动情况，用户点击广告的行为与数据库挂钩，这样就能为广告的计费提供有效的依据，不至于胡乱投放广告，网友的浏览量也能够通过服务器终端显示出来，这样第三方的广告监测系统不断完善，就能使汽车网站的营销发展越来越科学。
二、网络营销在汽车行业应用存在的问题
网络营销在汽车行业的应用极为重要，但是对于我国汽车行业，网络营销应用还处于一种探索的阶段，因此网络营销在汽车行业的应用中还存在着一些问题，这些都需要我国汽车行业的经营管理者一起解决。
（一）网络品牌营销意识欠缺
网络品牌对于汽车企业网络市场推广而言，是一个应该重视的建设阶段。一个企业，如果没有好的品牌口碑，那么在消费者的心中自然难以留下什么好印象，而好的品牌意识，将在网络上一直延续下去。在风靡世界的网络微博上，一传十、十传百的传播效果也成了汽车品牌建立的重要途径。如果我国汽车企业品牌意识薄弱，很容易受到国外同行的比较。目前在市场上，我国许多汽车企业并不太重视企业在网站上的中文域名的推广，在网络营销上的应用比较浅显化，尤其是以汽车企业品牌名称为基础的域名资源没有得到重视，导致了消费者对我国汽车企业中文域名的认知不清楚，最终导致了我国汽车企业互联网网络品牌营销的失败。
（二）缺乏专业的汽车网络营销人才
汽车网络营销人才指的是对汽车行业的知识能够钻研的很透彻，并且在与其有间接关系的电子信息领域和计算机领域需要掌握一定的营销知识。但是现在我国汽车行业这种复合型人才是少之又少。一旦消费者遇到了某些问题，我国目前的汽车行业网络营销从业人员并不能快速的解决问题，从而引起了消费者的不满，导致网络营销服务质量降低。人才的成长才是企业的成长，更是行业的成长，我国汽车行业的经营发展必须以人才的智慧为基础。因此，做好人才的培养，尤其是复合型的汽车网络营销人才的培养尤为重要。
（三）物流配送能力较低
在互联网上，普通消费者在选择产品时，并不会出现大批量的购买，有的消费者所在的区域离产品发货的地方也可能十分遥远，因此，网络营销在我国汽车行业的应用上必须加大物流投入，加强物流管理能力，提高物流配送能力。从汽车零件的购进物流到产品的制造物流到最后营销的分销物流全部完成，真正达到我国汽车行业的服务一体化的效果。但是目前这几种物流方式仍然存在一定的局限性，主要表现在物流费用较高、产品配送不及时等，物流配送能力较低成为我国汽车行业在网络营销应用上遇到的瓶颈问题。
（四）网络营销立法和监督不够完善
法律是网络营销在我国汽车行业的应用中应该谨慎规范的一个方面，法律是我国汽车企业能够立足于社会应该享有的自我保护渠道，无论是在汽车企业的管理上还是在汽车企业的销售过程中，法律都是一个保障。但是现在互联网上的产品买卖监督法律规定还处于漏洞阶段，不少黑心商家会通过法律漏洞，逃避税收，并且在广告投放上也是利用不法软件进行广告播放，这样就导致了网络营销在我国汽车行业应用上遭到了不少消费者的批判。
三、网络营销在汽车行业应用的解决对策
（一）提高网络品牌营销意识
我国汽车企业虽然在网上拥有自己的网站，但是在内容上却比较局限，主要围绕的都是企业产品的介绍，没有突出汽车网络品牌。随着互联网的发展，消费者在网络上的力量越来越强大，无数的汽车爱好者都选择在网上购买自己喜欢的产品，网络直销成为目前我国汽车市场上最受观众喜爱的营销方式之一。另一方面，网络直销也是提高我国汽车品牌最直接最有效的手段。因此，我国汽车企业在网站的建设上不仅要表现出产品的优势，更要加强网络直销的功能。
（二）培养汽车网络营销人才
汽车网络营销人才是需要从知识和技能两方面抓起的。在知识方面，需要我们注重他们的现代市场营销、电子商务、汽车保险与理赔、汽车与配件营销、二手车交易、企业财务管理、汽车工作原理、性能指标、汽车运材贸易、汽车维护等。在汽车技能方面，需要培养他们的汽车营销、汽车技术服务、商务谈判、财务管理、汽车性能检测、汽车故障排除、汽车拆装修理、汽车养护等技能。在知识和技能两方面全面掌握这些要点，是我们培养全面复合型汽车营销人才的关键，不仅要懂营销，更要懂汽车的全部。
（三）提高物流配送能力
物流配送能力是我国汽车行业在服务过程中最受消费者关注的问题，我国汽车企业应该重视汽车供应的及时性。对于物流配送，如果我国汽车企业并不是十分有精力管理，可以将物流服务承包出去，汽车企业专门做好汽车生产和销售，汽车的配送则有专业的物流公司负责。这样既能保证网络营销在我国汽车行业应用中服务的专一性，同时也提高了我国汽车行业的物流配送效率，为消费者提供了更便捷的服务。
（四）加强网络营销立法和监督
在网络营销的过程中推入立法和监督制度，有利于为我国汽车企业和消费者之间构建一个公平的交易环境。例如可以在汽车网络商场上，特别是网络汽车交易的合同认证上严格执行法律公平交易的条文、在汽车的税收管理杜绝存在逃税漏税的情况、在汽车的广告监制管理也可以采用与广告公司、网站管理公司共同制定的规则来确保广告的真实性。另外，如果对消费者的购车过程需严格督促，例如在规定的时间内对客户进行交订金订车指导、安排工作人员以短信或者电话的形式对客户的汽车余款进行督促，是消费者可以更有责任心的进行购买。
四、总结
汽车行业竞争激烈，网络营销对于我国汽车行业而言，可以促进其高效发展，大大满足消费者的信息需求，满足汽车企业的广告投入标准，满足汽车企业文化的交流，是我国汽车行业在市场上赖以生存发展的根本。因此，我国汽车企业应有效解决网络营销应用存在的问题，在激烈的市场竞争中取得更大的优势。网络营销在汽车行业的应用将成为我国汽车行业市场营销的一个新趋势。
参考文献：
[1]戴小静.浅谈我国汽车市场的营销模式选择[J].北方经济,2011(6).
[2]黄承启.国内4S店服务营销管理策略研究[J].商场现代化,2010（12）.
汽车行业财务总结范文第4篇
【关键词】新能源；财务风险；控制
引言
目前新能源汽车制造企业已经成为汽车行业的发展趋势，主要涉及纯电动汽车、氢发动机汽车、醇醚汽车等。随着国家支持新能源汽车发展的政策的出台，一些生产新能源汽车或者生产锂电池的汽车企业如雨后春笋般出现，比如比亚迪、金端科技、杉杉股份等等。2015年国家对新能源汽车企业补贴了70多个亿，这些都极大地推动了新能源汽车企业的高速发展。高速的更新换代速度使得新能源汽车企业不得不时刻关注企业所面临的财务风险，然而我国新能源汽车行业的发展仍处于初级阶段，财务风险预警和控制的配套设施不到位，因此，如何在新能源汽车企业建立起一套有效的财务风险预警和控制措施显得尤为重要。
一、新能源汽车行业的特点
（一）宏观环境复杂多变，政策导向性明显。
企业所面临的宏观环境包括政治环境、经济环境、社会环境和技术环境。新政策的出台、法律条文的颁布、社会环境的改变以及高科技的发展都会对新能源汽车企业带来很大的冲击。新能源企业作为弱小的新兴产业，由于技术瓶颈导致的成本高、回收期长等难题一直成为其发展的制约因素。此外，在政治环境方面，国家对新能源汽车行业给予了大力度的税收补贴和政策扶持，这些政策的改变严重影响着企业的发展态势。
（二）投资和运营成本较高，属于资本密集型企业。
新能源汽车企业资金技术密集，前期需要大量的资本金做支撑，然而在其建设和运营前期，资金回笼速度缓慢，回收期长，这使得企业面临很大的资金压力。同时，企业为了保持核心竞争力需要不断地保持技术研发力度，这也对后续的资金投入提出了较高的要求。
（三）新能源项目投资缺乏科学性。
在新能源项目的投资中，如果仅凭主观决策，而不加以科学系统地进行可行性研究，则会导致决策失误，不能获得预期收益，这将给企业带来严重的财务负担。
（四）现金流紧张，资金回收期长。
新能源汽车企业在经营初期，需要引进先进的技术和设备，对资金的需求量较大。而此行业的资金回收期比较长，这会加重资金流的紧张，制约着研发投入，企业没有了购买设备和技术的后续资金，将严重影响新能源汽车企业的技术创新，甚至影响产品的销量，从而使现金流变的更加紧缺，长期以往，进入了恶性循环。
二、以比亚迪为例分析企业面临的财务风险
所谓财务风险是指企业由于财务结构不合理或者融资不当，从而导致企业可能因丧失偿债能力而面临预期收益下降的不确定性。接下来，我们结合比亚迪股份有限公司的具体财务数据和财务指标来识别、分析该企业所面临的财务风险。
比亚迪股份有限公司于2002年7月31日上市，是一家拥有IT、汽车及新能源产业群的高新技术企业，在世界新能源汽车市场上名列前茅。根据2015年12月份的最新统计数据来看，在纯电动和插电混合动力方面的销售榜单上，比亚迪直接跃升至全球新能源销量冠军。作为新能源行业的领军企业，其财务风险在很大程度上能反映同行业其他企业的状况。
（一）筹资风险。
由表1中的数据，可以知道比亚迪在2011年～2014年产权比例均大于1.5，负债多于股东权益的1.5倍，表明该企业的主要融资渠道是借款，这无疑增加了企业的融资成本，加大了企业的财务负担。权益乘数均大于2，表明与自有资本相比，该企业更偏重借入资本。而资产负债率也随着年份表现出上升趋势，表明比亚迪为了降低财务费用，越来越多的依靠借款，借助财务杠杆来获得预期收益。
（二）偿债风险。
1.短期偿债能力。
表2中的数据列示，比亚迪在2011年～2014年的流动比率均小于0.8，速动比率均小于0.6，现金比率均小于0.2，这表明流动资产仅仅是流动负债的80%或者更少，企业没有足够的流动资产、速动资产和现金流来支撑企业的短期负债，如此低的流动比率暗示了较弱的短期偿债能力。
2.长期偿债能力。
由表3中的数据，可以看出比亚迪在2011年～2014年资产负债率均大于0.6，权益乘数均大于2，表明该企业借入资本比例较大，这也恰好印证了前面的发现。利息保障倍数均大于1，表明企业偿还利息的能力较好，这是一个长期偿债能力较好的一个反映。
（三）现金回收风险。
由表4中列示数据可知，企业2014～2015年的自由现金流为负值，这可能会影响到企业的正常运营。同时其全部现金回收率比较低，而且呈现逐年降低的趋势，这表明比亚迪的经营现金流不够充足，无法有效地给企业较高比例的借款偿还提供一个安全的保障。
三、我国新能源汽车企业面临的财务风险
前文通过对比亚迪具体财务指标的分析，识别出了该企业存在的财务隐患。而比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，其财务状况也代表了众多行业内的汽车企业，因此，接下来，本文将以比亚迪为例，总结一下新能源汽车行业的普遍性财务风险。
（一）筹资风险。
新能源汽车企业一般规模较大，前期投资大，建设周期长，收益不稳定性，属于财务风险较高的企业，这些行业特性使得银行借款变得困难重重。而且，由于我国的资本市场发展的不是很完善，私募基金和风险投资等的规模有限，我国的新能源汽车企业不能有效的开展多元化融资，导致融资规模有限。同时，企业过度利用财务杠杆，导致财务杠杆损失超过其所带来的收益，效果适得其反。
（二）偿债风险。
新能源汽车行业很依赖国家的扶持政策，一旦政策有风吹草动，则会引起收益的波动，进而可能会危及到企业债务的偿还能力。此外，由于短期借款比较灵活，该行业比较偏好短期借款，这势必会给企业带来较重的财务负担，企业必须保持稳定的现金流来保障短期负债的偿还能力，这也给企业的收益提出了严格的要求。
（三）现金流风险。
众所周知，现金是企业内部流动性最强的资产。销售的实现是企业获得经营现金流的主要来源，同时也是企业偿债能力的主要保障。然而，有时负的经营现金流量并未及时引起管理层的充分关注，这可能会造成管理层忽视财务隐患，不能及时地采取应对措施来防范财务风险。
四、建立新能源汽车企业财务风险控制机制
（一）宏观角度。
1.政府加大产业扶持力度。
新能源汽车产业作为一种新兴产业，能有效地解决全球面临的环境污染和能源短缺两大难题，具有战略意义，政府应该给予扶持和鼓励。政府扶持从两个层次进行，首先，从中央层次，政府应该设立产业扶持专项基金，以推动产业结构优化，提高企业的自主创新能力；从地方政府层次，各级地方政府可以设立产业来引导资金流向，同时以贷款贴息、税收优惠或者补贴的形式加以补充，以此来推动新能源汽车产业的发展。
2.加强对新能源产业的监督。
我国在新能源方面的发展仍处于初级阶段，中国新能源协会作为新能源行业的监督机构，首先应加强其自身的建设和完善，其次要做好组织内部各个企业之间的协调，总体上实行统一安排，分层监督的原则。同时，要坚持规范各个成员的经营，坚决抵制不正当竞争的行为，努力为新能源产业创造一个良好的发展环境。
3.建立新能源产业行业风险基金。
政府为鼓励新能源汽车产业的发展，应该建立新能源汽车行业风险基金，并加以财政引导，主要用于企业发生财务危机时的防范。一旦新能源汽车企业发生财务危机，这部分资金既可以帮助企业自身安全度过危机，又可以减轻政府救助的财务负担。
（二）微观角度。
1.强化财务风险意识，适应复杂多变的宏观环境。
宏观环境对企业的发展态势和财务风险的防范影响重大，了解、分析研究企业所面临的宏观环境至关重要。一方面，新能源企业各层级管理层和工作人员应该强化风险防范意识，时刻关注宏观环境的变化，随时将影响反映到财务工作中。另一方面，应该对扶持政策、市场利率、能源供求、法律环境等变量进行细致分析，严格把控其走势，适时调整财务方法，及时准确的识别潜在的财务风险，强化风险管理，从而提高其自身对复杂多变的宏观环境的应变和适应能力。
2.优化资本结构，降低筹资风险。
适度的负债经营可以有效地利用财务杠杆收益，进而有利于企业价值的提高。然而，过度的负债经营则可能适得其反，财务杠杆带来的不良影响将会超过财务杠杆收益，同时引起偿债风险的加剧。所以，保持适度的负债经营显得尤为重要。同时，筹资成本对市场利率、现金流量等因素很敏感，所以企业应该拓宽融资渠道，采取多元化融资，在短期资金和长期资金之间保持一个适度平衡，做到合理分配资金，提高资金利用效率，降低筹资风险。
3.做好可行性研究，科学化投资决策。
投资决策的成功与否直接关系到新能源汽车企业的命运，所以，在投资决策过程中，应该谨慎地做好可行性研究的科学分析，采用定性和定量相结合的决策方法，运用科学的逻辑模型，利用回收期、净现值、投资报酬率等检验指标进行综合评价，在决策中追求风险与报酬的最佳平衡。
4.建立风险预警机制，完善财务风险管理。
一般新能源汽车企业陷入财务危机前会出现明显的预兆，比如流动负债比例过高，现金流不稳定且有时为负值，丧失了市场份额等等。因此，在企业内部建立风险预警机制则显得很有必要。企业可以通过灵敏的检测体系，及时识别、评估潜在的财务风险的征兆，防患于未然。同时，企业还应该明晰财务风险控制流程，理顺内部财务关系，做到各行其责，权责分明，从而完善财务风险管理。
五、结论
新能源汽车行业对我国的经济环境和生态环境的发展起着关键的推动作用，但由于其本身是一个高风险行业，所以，有必要建立一套有效的财务风险控制体系来防范、识别、评估及控制其财务风险。从宏观角度，（1）政府加大产业扶持力度；（2）加强对新能源产业的监督；（3）建立新能源产业行业风险基金。从微观角度，（1）强化财务风险意识，适应复杂多变的宏观环境；（2）优化资本结构，降低筹资风险；（3）做好可行性研究，科学化投资决策；（4）建立风险预警机制，完善财务风险管理。
参考文献
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[4]裴玉.新能源企业财务风险预警指标体系的构建[J].会计之友，2011，（11）.
汽车行业财务总结范文第5篇
18倍市盈率的收购价
6月18日,用友软件股份有限公司(以下简称用友公司)发出公告,决定以4.86亿元的价格收购上海英孚思为公司99%的股权,其全资子公司――江西用友软件有限责任公司以491万元的价格收购英孚思为公司1%的股权,旨在占据国内汽车销售及售后服务信息化和管理咨询市场的领导地位。
此次收购,使得人们对原来并不引人注目的英孚思为公司格外好奇。来自用友公司的消息称,英孚思为公司采用软件与咨询服务相结合的业务模式,为汽车制造企业、汽车经销商提供自主研发的行业应用软件解决方案及咨询服务。目前,英孚思为公司的客户包括上海通用汽车、上海大众汽车、长安福特汽车、上海汽车、一汽大众等20家中外汽车厂商和3500多家4S经销商。据了解,英孚思为公司的产品主要有DMS(经销商管理系统)系列软件和解决方案,以及OTD(整车订单交付)系列软件和解决方案。
在6月21日用友公司召开的新闻会上,用友公司高级副总裁郑雨林透露,2009年英孚思为公司营业收入为9281万元,净利润为2713万元。如此算来,4.91亿元的收购价相当于英孚思为公司18倍市盈率。
记者在会上了解到,在被用友公司收购前,英孚思为公司在过去的几年中一直在为IPO上市做准备。而且从目前的盈利状态来看,英孚思为公司已经具备了上市的条件。
尽管用友公司以18倍市盈率的价格收购英孚思为已经不算低,而且持有英孚思为公司26.51%股份的原公司董事长叶志华和持有21.65%股份的原董事总经理何灵均已晋升为亿万富翁,但是相比目前很多在创业板上市的公司所获得的巨大融资额,再加上用友公司董事长兼总裁王文京表示英孚思为公司暂时无独立上市计划,很多业内人士纷纷表示,英孚思为公司的选择“很不划算”。
关于这个问题,叶志华解释说,这是他们在市盈率和行业成就感之间权衡后所做出的选择。选择被用友公司收购,就是因为他们更加关注的是行业成就感。他指出,过去英孚思为公司所提供的解决方案和咨询服务主要针对汽车行业的渠道和客户管理。随着汽车行业按订单交付业务模式的不断成熟,他们发现汽车行业企业间的竞争逐渐发展成为整个供应链的竞争,因此他们对整合IT管理系统的需求正在不断提升。
被用友公司收购后,英孚思为公司将其原有产品和服务与用友公司所擅长的集团财务与人力资源管理系统、电子商务解决方案、商业智能等相结合,形成整合的解决方案,正好能够顺应汽车行业新的市场趋势。与此同时,英孚思为公司还可以通过整合用友公司的服务渠道和客户服务支持体系,大幅度提升客户服务能力。
占据汽车行业领导地位
赛迪顾问公司预测,2010~2012 年中国汽车行业应用软件市场的年均增长率将达到23.3%,2012年的市场规模将达到15.4亿元。
面对这样一个大市场,作为我国管理软件产业的龙头老大,用友公司不能不在意。但是尽管过去用友公司已经非常重视这个行业,但是该行业竞争非常激烈,特别是存在诸如QAD这样的专注于汽车行业的跨国软件供应商的存在,用友公司始终在这一个行业没有建立特别明显的优势。
而来自用友公司的资料称,英孚思为公司自主创新研发的适合国内汽车营销与售后市场服务需求的DMS产品,不仅在国内处于领先地位,其产品的某些性能和功能甚至超过国外同类产品。赛迪顾问公司2009年度市场研究报告显示,英孚思为公司在国内DMS市场的占有率接近30%,居同类产品市场占有率第一位。
用友公司针对此次收购所发出的公告称,“本次收购将使公司获得汽车行业管理软件产品、技术、人才及行业客户,占据国内汽车销售及售后服务信息化和管理咨询市场的领导地位;将有利于发挥公司在汽车行业应用软件与服务、系统集成及IT外包等业务的协同效应,形成更加完善的汽车行业解决方案和服务能力;将有利于提高公司未来的主营业务收入增长率和主营业务盈利能力,并有利于提升公司内在价值。”
王文京总结说,收购英孚思为公司对用友公司的影响主要包含三个方面:将英孚思为公司原来的汽车行业前端系统和用友公司的后端系统相结合形成整体解决方案,从而能够更好地满足行业客户需求;英孚思为公司在汽车行业做得非常领先,其对汽车行业的了解以及在行业中积累的经验将对用友公司其他产品在该行业的发展有所促进;英孚思为公司过去所采用的软件与咨询服务相结合的业务模式将为用友公司在探索行业化经营的道路上提供有益的借鉴。
叶志华在会上称,英孚思为公司的发展目标是成为中国第一、亚洲领先的汽车行业信息化和管理咨询服务提供商,在未来三年内市场份额争取达到50%以上。
值得一提的是,此次收购是用友公司自2008年以来行业化发展、加快兼并扩张步伐的重要举措之一。2008年和2009年,用友公司先后并购迈特、特博深、恒聚、尚南、时空等近10家公司。今年2月,用友公司在其年度策略会上表示,2010年公司的并购力度将更大,下一步的并购目标是包括流通、金融、房地产、汽车等细分行业的管理软件企业。
把人才问题放在前面
在我国诸多收购案中,收购后的实际效果能否达到收购前的预期,一直都是备受质疑的问题。特别是在软件行业,收购方之所以斥资收购其他软件公司,一方面是看好被收购方在行业内所积累的资源、经验和成熟的产品,另一方面是看好被收购方所拥有的丰富的行业人才。而前者往往掌握在后者手中。过去我国软件行业并购案例中,在收购动作完成后被收购方的核心人才流失而严重影响收购效果的情况时有发生。用友公司此次涉及金额如此之大的收购,难免会让人担心他们能否保证收购的效果,特别是在英孚思为公司的核心人员已经赚得盆满钵满的情况下。
汽车行业财务总结范文第6篇
关键词：汽车 4S店 内部控制 研究
一、前言
改革开放后我国经济与社会皆取得较快发展，而这亦使人们在生活方面的追求越来越高，促进了汽车消费的进一步发展。但是汽车行业快速发展也给汽车销售商带来了不少风险。由于内部控制的功能体现为能够对公司经营的状况进行快速反应、能够与其他部门进行紧密联系、能够对财务部门的数据和资金使用进行逐级管控等，因此内部控制在汽车4S店的发展中具有非常重要的地位。
二、当前我国各类汽车4S店的内部控制所具有的特点分析
（一）汽车4S店内部控制对财务部门逐级管控的特点
在汽车的4S店中财务整体的结构包括出纳、结算员、售后会计、整车销售的会计、财务经理等，各财务部门的人员具有明确的分工。其中会计循环当中基础工作为结算员的职责，包括结算日报表的编制、发票开具、资金支付等方面;对整体项目进核算与监管工作还有预算管理、费用管控、报表审核、部门内部的管理、融资等亦为财务经理的主要职责;对售后那一块内容进行管理且协助各财务经理将相关报表做好是售后会计主要的职责;而销售会计主要职责为监督结算员以及出纳员的工作，且协助各财务经理将相关报表做好;剩余的出纳会计的职责为对整车有关的一些资金收付和银行结算等。在汽车的4S店当中管控主要的特点为财务部门的分工明确。
（二）汽车4S店内部控制同各个经营的部门之间联系紧密的特点
资金是汽车4S店运行的整个过程中不可或缺的部分，一般情况下，企业财务部门约束着各部门资金收入以及支出，而企业管控中最为普遍特点为同各个部门之间具有紧密的联系。
（三）汽车4S店内部控制可对企业经营状况进行快速反应的特点
因为汽车通常具有较高的价值，每辆车的价格少则数万、多则几十万甚至数百万，该类企业每个月资金具有较大的流出以及流入。而4S店可通过财务报表反映出该企业的汽车销售情况，企业财务部门在分析整理财务报表之后可有效掌控公司的运行情况，且可以将分析好的那些结果对经营者进行及时反映。也就是说销售企业的内部财务的控制中较为普遍的一个特点为可对经营状况做出快速的反应。
三、汽车4S店完善内部控制的具体对策分析
完善汽车4S店的内部控制对促进汽车销售行业的发展具有重大的意义，它可以充分弥补汽车行业高速发展所导致的一系列问题。完善内部控制主要包括如下几点措施。
（一）将日常管理与内部控制有机结合
内部控制在企业的日常运行当中的作用极大，然而不同的行业中各企业内部控制的区别也较大。因此各行业中的企业在施行内部控制时要同自身所具有的特点相结合，唯有这样方可将其应有效果充分发挥。在有机结合企业日常管理与内部控制的整个过程中，企业要对不相容职务进行分离，要明确审批、授权责任并制定相应的内部控制目标，且采取较为适宜的风险评估方法。在汽车4S店中，日常管理与内部控制有机结合的突出表现为内部控制手册与业务权限体系的有效构建，其中业务授权、财务授权、人事授权是业务授权的体系中的主要内容，构建内部控制的手册应有机结合本公司实际情况，再采取相关变更和定期修正的措施。内部控制的手册应该详细说明具体流程，并细化业务权限的系统。实施手册所规定的流程应同日常管理事务相联系，以便使其同汽车4S店管理习惯相融合，以免发生凌驾在日常管理之上或同日常管理相脱离的各类现象。
（二）做好与内部控制相关的宣传和培训工作
内部控制工作并非财务这一部门的唯一职责，也不是财务部门能够孤立完成的任务，这一工作需要企业所有员工的共同参与。因此，做好与内部控制相关的宣传和培训工作对于有效完善企业内部控制的意义重大。企业应该根据不同的工作岗位定期或不定期地开展培训，当然，其间注意需要采取适宜的培训措施，比如通过会议交流或者案例演练等，目的是促使企业员工尽快充分地掌握内部控制的相关知识，进而使内部控制观念深入到每一位员工的内心深处。
（三）切实加强内部控制的制度建设
建立和加强内部控制的制度是完善企业内部控制的重要组成部分，内容主要包括三个方面：落实考核、加强监查和落实责任。其中落实责任指的是将企业运行中的责任制度落到实处，这样可使员工责任方面的意识得到增强;对公司内部审计的效果进行衡量的重要标准为加强监督，也就是内部审计的内容，唯有内部审计有效的监督才能不断完善内部控制;将企业员工所具有的积极性充分调动起来的重要措施以及将内部控制所具有的作用充分发挥出来的关键部分内容就是落实考核，这需要汽车4S店将员工未来发展空间、绩效奖与内部控制进行挂钩。要使这三部分内容得以有效实施需要注意结合企业的具体情况，采取相应的细化措施。
（四）有效提升内部控制信息化水平
有效提升企业内部控制信息化的水平有利于强化内部控制的执行力度，最大程度地优化企业内部控制实施的效果。提升信息化水平需要建立有效的会计信息管理系统，这个系统包括的主要内容有资产管理、客户系统的管理、人力资源的管理、维修服务的管理、财务管理、库存管理、会计核算、内部控制的管理等。企业信息化内部控制系统的建立可以促进内部控制的完善和高效实施，进而为企业未来的发展奠定良好的基础。
四、有效实施汽车4S店内部控制的体制进而降低风险的对策分析
确保汽车4S店内部控制正常运转较为重要的保证就是促进其内部控制各类体制有效的实施，以便将风险减小。然而当前汽车行业由于具有较多漏洞存在，导致具有较大的运行风险，唯有定期开展风险评估并加大对风险管理理念的学习和宣传力度才能确保发挥内部控制应有的效果。
（一）定期开展风险评估工作
逐步健全内部控制体系属于持续性的过程之一。随着企业内部及外界各因素不断变化，内部控制的体系亦出现不断变化的现象，而定期开展风险评估工作有助于内控体系的持续健全。开展风险评估工作的重点主要包括三个方面：一是企业应根据内部开展风险评估工作的完成情况及时总结并反馈意见和建议。二是为了能够更好地对客户进行风险评估，应依据客户的不同要求及时转变战略。三是企业对员工进行风险管理知识的培训或者敦促其通过自学的方式，促使其更快更深刻地领会风险评估的内容和作用。
（二）加大对风险管理方面理念学习的力度
强化对风险管理理论的学习，可以加深对风险管理理念的认识，充实企业文化内涵提升企业软实力。
（三）健全内部审计制度
各汽车4S店要进一步推动内部审计体系的建设，吸收具有雄厚专业知识和丰富业务经验的审计人才加入内部审计队伍，提升内部审计的质量，使其独立性更强，并处理好业务发展同内部审计之间的关系。同时，要结合奖惩机制，将审计整改的结果与年度考核指标相结合，对于屡教不改的问题要加大惩罚力度。
五、结束语
近些年来汽车行业取得了高速的发展，唯有将汽车企业内部控制制度加以完善才能同汽车行业的发展需求相适应。而为了将汽车行业所具有的风险更有效地降低，也要不断地完善内部控制，定期开展风险评估，只有这样，才能使汽车行业未来的发展更快更好，才能使其同市场经济发展与社会需求相适应。
参考文献：
[1]董瑞芳.汽车4S店内部控制浅析[J].中国外资，2012，26（12）：190-191
[2]瞿曼丽.探讨汽车4S店内部控制[J].现代商业，2013，27（11）：278-279
汽车行业财务总结范文第7篇
SGM项目成功的一双翅膀
汽车行业的IT系统具有复杂度高的特点。汽车是个“大部件”，不仅本身所包括的各种部件、种类繁多，而且还要满足客户很多个性化的要求。从订单到生产计划、物料计划到销售、运输、售后维修、备件、服务等等，流程长而复杂，对供应商、制造商、经销商等的供应链协同有很高的要求。汽车通常是大批量生产，零部件多(通常有几万个零件)，涵盖面广。
SGM属于国内最早进行信息化建设的企业，一直走在国内制造企业信息化的前端。目前该公司的IT应用水平属于国内最先进、最全面的汽车制造企业之一，其所涉及的IT应用种类繁多、数据量庞大、接口十分复杂。因此，对接口进行集中管理，将业务流程各环节产生的数据在系统中高效整合并充分利用，对SGM来说十分重要。随着全球汽车市场和国内汽车行业竞争的加剧，SGM在其国内的三大基地、六家工厂全面实施了SAP IS-Auto信息化项目。该复杂项目所依托的行业最佳实践和基于本地需求做的客户化开发，成为项目最终获得成功的重要保障。
一方面，来自惠普和SAP的汽车行业最佳实践经验、模型和方法为SGM项目的成功奠定了坚实的基础。
SAP作为全球ERP系统等大型企业应用系统的知名厂商，对不同行业的信息化需求具有丰富的经验，其总结汽车行业信息化最佳实践的SAP IS-Auto解决方案，对于汽车行业建立资源整合、信息共享、灵活与业务同步的IT系统，具有极大的参考价值。项目实施完成后，作为汽车行业最佳实践模型，SAP IS-Auto系统成为了上海通用汽车IT系统的神经中枢，覆盖了从接定单到给最终用户交车的整个流程，并且与经销商管理系统、供应链管理系统、工厂底层管理系统等紧密连接，构成支撑精益管理系统的IT平台。整个平台通过EAI架构集成，各个功能区域信息同步，资源共享，使整个精益管理系统都体现为信息流，大大提高了市场快速应变能力。
与此同时，作为汽车制造行业信息化建设的积极推动者，惠普在汽车制造业拥有一批专家顾问团队，既熟悉汽车行业，又熟悉SAP相关解决方案，既具有国际化视野又擅长本地化，对汽车制造业高产量、高复杂度和多工厂生产的环境，以及SAP最新的解决方案具有丰富的知识和深刻的理解。惠普能结合在中国进行业务流程重组、项目管理和系统实施的经验，提供一整套适合中国汽车制造企业的信息化系统实施方法论。惠普具备的这些汽车行业最佳实践经验和方法，对于SGM项目的成功也发挥了重要的作用。
另一方面，包括惠普在内的项目实施团队基于SGM的业务状况和需求特点，进行的大量本地化和客户化开发，是SGM项目成功的另一个重要支柱。
SGM信息化基础程度高，业务对IT系统依赖性强，而且封闭的老系统和新系统不兼容，数据迁移量非常庞大，这些特点都为项目实施带来了客户化开发需求。在项目实施过程中， 惠普根植于上海通用汽车业务环境的土壤，在深刻理解上海通用汽车业务环境和业务模式的基础上，通过一系列客户化开发工作，从系统层面上完整地实现了公司价值链上采购、物流、制造、营销、财务等业务流程的优化整合，并为公司价值链上下游业务的协同奠定了一个可持续发展的基石。
为确保项目的本地化成功，惠普携手合作伙伴进行了千余项客户化开发，提供了包括：SAP IS-Auto解决方案的本地化(年度模型每年更新、每日EWO变更)；最终结点设计(依据PVI和实际分配时间修正结点、支持多生产线及工厂)；IS-Auto项目与生产制造系统的接口(订单、订单状态跟踪及重新排序)；“冻结与滑动”例外物料处理；对销售、生产、财务、物料之间的无缝集成；协助处理大量的自动化流程、建立公司内部生产和销售的沟通渠道；提供公司内部生产和销售的物料协调；SAP系统升级、迁移和集成；动力总成生产集成；服务设备集成；工程集成；制造集成；采购集成；车间控制集成；经销商管理集成；直接和间接的全球资源整合；SAP复杂项目管理等各类解决方案，确保了项目的顺利实施。
客户化开发实证：生产计划按特定要求分配
在采访中，惠普的项目顾问陈巍麟向我们介绍了这样一个例子。SGM在上海有金桥南厂和金桥北厂两个厂，因为南北两个工厂都是在同一个区域中，所以需要按照计划，按照不同的要求，分配到不同的工厂去。比如说，别克君威这种车SGM的南厂和北厂都可以造，但是白色的车很可能只能在北厂做，红色的车只能在南厂做。再比如有时候南北厂之间共同生产一种车子，完全根据他的产量和销量来进行生产计划调配。这种随机性比较高的需求对项目团队提出了很大的挑战。计划分配如果做得不好，直接会影响到后面的生产、采购和销售。
而这种现象和需求，项目团队中的德国、新加坡等方面的专家，以前从来没有碰到类似的需求，也没有标准的解决方案。陈巍麟介绍了他们的解决方案，“我们和德国专家一起讨论了一个多星期，最终提出了可行的方案。我们设计了一个用户界面，让客户把他自己的需求和条件，输到我们的系统中，通过我们的特定的程序把他的计划自动分配。也就是说需要客户把他所需要的条件列出来，因为项目总是有一些可罗列的项目，当他们列出来以后，我们会给他一个方案。后来我们把这个方案和客户沟通，他们看了以后也觉得非常满意，最终这个方案我们也可以在将来作为一种模板实施到其他的项目中去”。
因为SAP是商业套件，总结了很多先进的理念，但是面对像SGM这样很优秀的企业来说，套件提供了很多柔性化的方面和强大的开发支持，可以根据客户需求，做很多相应的开发，以达到客户的目标。项目资深顾问谢宇霆补充说：“客户的需求都是千奇百怪的，可能今天有这样的条件，明天有那样的条件。因此，通过采用合理的客户化方案，我们可以去做一些增强或者是转化。比如说WINDOWS有98，还有XP，在这里可能只能用XP不能用98，这时候我们就需要做一些增强性的东西，把这些98的东西升级到XP一个层面上来。”
客户化开发实证：确保SGM精益化生产
为了体现SGM一直追求的精益化生产的思想，惠普的项目团队也做了大量的客户化开发工作。据项目资深顾问卜利民介绍，通过APO、IS-Auto系统和系统增强开发，可以支持供应商在不同时间、小批量送货，这样可使库存大大降低甚至达到零库存，并使整个系统呈现一种高度自动化的状态。
“通过客户化开发，我们让SAP和DMS之间进行结合，实现信息共享。”卜利民说，“对于SGM生产的每一辆车，SAP都进行详细的信息记录，SAP上有了一个信息，DMS就会知道这个信息，可以让经销商看到现在他下订单的车在什么车间，是什么状态，也可以看到预期的下线日期，这样经销商的感觉就非常好，也十分有利于提高客户满意度。”
针对精细化生产要求，项目的资深顾问谢国峰补充道：“我所追求的是，如果通过我们的客户化开发，可以帮客户的操作人员少按一个数字，少按一次回车，这就是我的胜利。基于这样的思想，我们开发了大量的程序，可以让客户进行大量的转储这样的程序，而且和海外供应商的信息交流也是我们开发的。我们平常不觉得按一个回车，一个数字键有什么费事的，但是如果是一千个单子那就是少按一千次，如果让一个人人少按一千次的话，那加起来就不少了。”
汽车行业财务总结范文第8篇
摘 要：汽车行业人力资源面临着人才匮乏、需求旺盛、流失严重、薪酬持续增长的困境。为了吸引、留住、激励、从内部培养人才，减少从外部招聘稀缺少人才的高额成本，构建汽车人才职业化管理体系就成为亟待解决的问题。介绍了汽车人才的特点，概括了职业化管理体系的内涵，分享了职业化管理体系的设计过程及认证结果的运用，提供了一种建立汽车人才职业化管理体系的思路。
关键词：汽车人才；职业化管理；任职资格
中图分类号：F24 文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）01-0041-02
1 汽车人才的特点
1.1 人才总量：严重短缺，需求旺盛
我国汽车行业一直是人才资源密集行业,但正面临着人才匮乏的局面。对人才的需求从技工、技术人员到管理人员,每一个级别的职位都存在严重空缺。就汽车制造业而言,有两类人才相当缺乏:一是高级汽车开发造型人才,二是高级技工。据相关统计显示,欧美发达国家的汽车行业中,汽车研发人才一般都占到30%以上,而我国还不到8%。当前技师和高级技师占全部技术工人的比例不到4%，而汽车工业需求的比例是14%以上，供求之间存在很大差距。最近三年,根据有关数据预测,全国急需汽车人才达50万人以上,未来10年,全国汽车人才缺口是80万人。在上海,未来10年内将需要6万汽车人才,15年内需求将激增达10万人,但现有人才量还不足2万人。总之，既缺乏高级人才,又缺乏操作技术人员,总体存量严重不足。
1.2 人才市场:流动频繁
人才的稀缺性使汽车行业人才竞争激烈、流动频繁。2004年中国各行业人才的平均流动率8.8%,而汽车行业人员的平均流动率为9.4%。近几年,汽车背景的各类工程师的流动率逐渐高过汽车销售、汽车物流等热门人才的流动率。如某汽车公司2004年的汽车销售职位的人员流动率为12%,工程生产部门人员的流动率为14%（2003年为6.7%）。
1.3 人才“薪情”:持续增长
“高度稀缺”、“高流动率”、“高薪酬”,概括了目前我国汽车行业人才的现状,尤其是近几年,汽车行业薪酬持续增长。中国汽车人才网统计数据显示,对于应届职校毕业生来说,汽车业上海地区月薪已达800-1500元；高级技工为2500-4500元;研发设计类（项目经理）年薪为8-20万元。2006年的汽车行业财务经理的平均年薪达11.4万元,销售经理年薪已为10.6万元,物流管理经理平均年薪为10.2万元（太和顾问） ,汽车中层管理以上人员年度总薪酬位居最热门的五大行业之首（快速消费品、医药、房地产、汽车以及IT高科技行业）。
汽车人才高流动性、高稀缺性与高薪酬的特点，在很大程度上是由以下原因引起的：薪酬体系设计不够合理；缺乏员工职业生涯规划与管理，员工看不到职业发展前景；员工晋升渠道比较单一，没有给员工提供多种发展通道。针对以上情况，调薪、培训、招聘等措施都是短期和局部行为，不能从根本上解决问题。为了吸引、留住、激励、培养人才，减少从外部招聘稀却人才的高额成本，提高员工的职业化水平，走职业化管理之路是比较明智的选择。在职业化管理过程中，应以发达国家已有的大量经验为导向，以汽车行业的实际情况为基础。
2 职业化管理体系的内涵
工作和职业不是一对对等的概念，工作是职业的一个初级阶段，随着社会分工的细密，随着知识体制的强化和扩张，工作发展到一定阶段时，才成为职业。从工作走向职业的过程就是职业化。Eliot Freidson（2001）提出职业化理想模型需具备五个基本因素：系统的知识与技能体系；受职业影响的劳动分工；获得职业认证才可在人才市场流动；提供职业认证与培训的职业培训机构；强调卓越价值，肯定工作贡献而非经济回报的职业意识。豆世红认为职业化包括由内而外三个层次的含义：职业素养、专业技能和行业规定的行为标准。职业素养是从业人员应该体现出一种职业素养，而不是凭个人兴趣自行其是；专业技能和行为标准根据不同行业或职业有所不同，包括做什么所必需的知识技能和如何做的操作程序和规范化行为。
从过程上看，职业化主要指员工从原来非职业化状态转化为职业化状态的历程、途径，它是以事为中心，以完成工作为目的，以人来适应工作的过程。而对这个过程的管理就是职业化管理。职业化管理是通过定期的资格等级鉴定和职业行为能力评价，进行职业资格认证；规划员工的职业生涯，明确员工的职业发展通道，提供多种发展通道，激发员工工作热情；为招聘、薪酬、晋升、培训等人力资源管理工作提供依据。
3 职业化管理体系的设计
3.1 职业化标准的建立
职业化标准是优秀员工关键成功行为和专业技能的提炼，它引导员工正确的做事，加强员工的业务规范性，提升员工的职业化水平。它包括资格标准和技能标准。资格标准应包括作为一票否决条件的职业道德；以实用为导向的必备知识；以行业工作经历为导向的经验。行为标准应包括以专业为导向的职业技能；以业绩为导向的工作成果。
汽车行业是生产高档奢侈品、高技术和资本密集的行业，囊括研发、生产和销售等部门，是由技术工程人员、技术工人、销售人员等多种职业组成的营利性组织。根据以上基本特征，职业化标准的建立应遵循以下原则：源于工作，符合企业战略与关键业务需要的原则；分类分层分级的原则；企业及行业成功工作经验模板化的原则；现实性和牵引性相结合，以及持续改进的原则。
图1是根据以上原则建立的职业化标准过程模型。
3.1.1 职业资格分类分级
针对汽车行业工程师、技工、营销及管理人员比较稀缺现象，现以这四类人员为例，对汽车行业的职业进行分类，包括管理序列、工程序列、营销序列和技工序列。每个序列下面又分为几个专业，如工程序列包括汽修、模具设计、制造工艺、结构设计等专业（见表1）。
根据汽车人才行业的特点，结合员工职业生涯规划与管理，员工的职业标准分为基础、骨干、中坚、核心四个层级，九个职等（1-9），六个职级（A-F）。如工程序列分为技术员、助理工程师、工程师、高级工程师、技术专家、资深技术专家。从纵向来看，高级工程师处于中坚层第6级；从横向来看，高级工程师又分为6A-6F六个级别（见表1）。
表1 职业资格等级对应表
3.1.2 级别定义
级别定义就是根据员工在某一领域成长的内在规律，概要地描述每个层次、每个级别员工是应具备资格，为资格标准和行为标准的开发定下基调。级别定义需要考虑五个纬度：知识技能；解决问题难度和熟练程度；在专业领域的影响力；业务变革的作用；应负的责任。
3.1.3 标杆人物分析
对标杆人物的知识、经验和职业道德进行分析描述，形成职业资格标准。知识包括公司知识、专业知识和与专业相关的其他知识；经验指从事本专业或相关专业的经历与时间；职业道德作为参与资格认证与否的一票否决条件。
对不同级别标杆人物的行为要件分析主要从专业技能和工作成果两方面着手，从而形成行为标准。模块分析法即针对某一个重要行为进行详细的分析，它是分析行为要件的常用方法。如助理客户经理的行为模块有：市场策划模块、客户关系建设模块、项目运作模块等。这里简要说明助理客户经理市场策划行为模块：
（1）市场策划。
①信息收集与分析。
收集历史数据，分析客户需求；竞争对手分析，客户关系、自身分析，所辖区域市场格局分析。
②形成市场策划。
确定市场目标：目标明确，立足实际，可操作性强；确定相应的市场策略：注重策略的合理性、严密性、可行性；明确目标达成所在的问题和所需的支持。
③制定策划方案。
确定各项具体任务和时间要求，明确每个步骤的效果评估的标准和方法；设置监控点，确保过程得到有效的控制；需要相关部门配合的事项要明确目标并与相关人员沟通。
④按照公司的规范和要求提交市场策划报告。
（2）策划方案实施。
按照既定市场策划的要求，进行目标和任务的分解并采取有效措施组织落实；根据监控点，及时简称与总结工作开展，必要时向相关人员求助；根据工作实际情况，及时调整、修正目标和策略。
（3）实施总结。
根据市场工作的结果和过程，对市场策划与实施进行总结，明确成功与不足之处，并撰写相应总结报告。专业技能是与行为要件密切相关的，是从行为要件中提炼出来的。专业技能是衡量一个员工是否达到某个级别的最主要指标。工作成果是在专业领域的所取得的业绩，例如次成功地独立策划并开发项目，完成了销售额。经过业务分析、职业资格分类分析、级别定义和标杆人物分析，职业化标准基本可以建立起来了。
3.2 试评价
选取各业务典型级别人员进行试评，并对试评工作进行总结，对试评中发现的问题采取相应的修订或应对措施，为认证工作的全面启动打下良好的基础。
3.3 全面“松土”培训
职业化“松土”培训旨在通过编制宣传手册、企业内部公共媒体以及个案讲解、分析等方式向各个层次的人员进行职业化的宣传和教育工作，使各个层次的员工都能了解职业化管理的必要性、目的、思路、标准开发等，取得各个层次人员的支持和重视。
3.4 资格认证
资格认证是职业化管理工作的关键。认证程序见图2。
资格认证应遵循以下原则：
既评价结果又评价过程；评价是一种鉴定活动，强调证据；评价要以工业绩为导向；自上而下分层评价；测试与评议相结合；评价结果面向应用。
资格认证一般采取定量与定性相结合的方式，对知识要求可以通过测试来评价，对于定性的指标只能通过评议的方式来评价。取证的方法有观察、工作成果或产品、工作模拟或技能测试、工作业绩与经历、第三方证词及提问等方式；证据的评审方式可以采用周边调查、日常观察、绩效考评等；复核可以采取考评员抽查的方式。认证时间可以采取日常认证与每半年或一年举行一次。
3.5 认证结果运用
职业化管理是人力资源管理的重要组成部分和基础性工作，其认证结果可以运用到人力资源管理工作中，如可以把认证结果运用于薪酬、培训、员工职业生涯规划与管理、招聘、人员配置等环节。由于汽车人才高度稀缺、高流动率、高薪酬，只有把认证结果与人力资源管理实际工作相结合，才能吸引、留住、激励稀缺人才，职业化管理体系才能得以有效运作。如果职业化认证结果不与员工利益联系起来，职业化管理只能流于形式。
4 结语
中国加入WTO带动了汽车行业的发展和竞争，2006年取消配额、降低关税,中国汽车市场的大门已经彻底向海外汽车品牌敞开,激烈的人才竞争已有目共睹。人才的高流动性和高稀缺性给汽车行业的人力资源带来了很大的风险性，要想从根本上解决这个问题，留住、吸引、培养、激励人才，汽车人才的职业化是非常有益的尝试，具有推广的价值。
参考文献
［1］李燕荣.加快汽车人才开发 推动汽车产业发展［J］.北京市计划劳动管理干部学院学报,2006,14（3）:27-30.
［2］Freidson（2001）, Freidson, E.（2001）. Professionalism: The Third Logic. Chicago: The University of Chicago Press,180.
［3］豆世红.职业化管理――提高员工绩效的重要途径［J］.中国人力资源开发,2002,（9）:54-56.
［4］樊宏,韩卫兵.“五步法”开发任职资格标准［J］.人力资源,2006,（ 10）:14-15.
［5］樊宏.基于任职资格的专业能力认证评估体系［J］.中国人力资源开发,2006,（ 11）:58-61.
汽车行业财务总结范文第9篇
关键词：汽车行业；逆向物流；回收渠道
中图法分类号： 文献标识码：
1 引言
随着中国经济飞速发展，保护环境不浪费资源，保护不可再生资源，是我国目前应该给予重视的课题。而在日益发展的汽车行业，我们需要解决的就是如何进行更好的废旧汽车的回收与利用，也就是说我国汽车逆向物流的发展，还不够完善。据统计，回收一辆报废汽车所得到的能利用的材料，其利润是可观的，且不能忽视的。由此可见，完善汽车逆向物流迫在眉睫，这不仅能够缓解环境压力，更能够资源有效利用，最重要的是还能提高汽车企业的利润，使之具有强大的竞争力。
本论文的研究就是在环境不断恶化和资源日益枯竭的今天，提出汽车逆向物流的发展思路，尽可能的回收报废汽车并变废为宝，显然能够极大的缓解经济发展与资源、环境之间的尖锐矛盾。同时在对汽车逆向物流回收渠道的三种模式进行分析与比较的基础上，为我国汽车企业选择回收渠道提供一些建议和思路，希望可以在我国的汽车逆向物流的发展、缓解资源和生态环境等问题上产生积极影响。
2 我国汽车逆向物流现状
汽车逆向物流是根据客户需要产生的退货，或因各种原因产生的报废汽车及其零部件，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动。在我国，对汽车逆向物流的正规化管理是从改革开放之初开始实施的，至今取得一定的成效。但是，从近十年的废旧汽车回收现状来看，形势仍然不容乐观。例如，据资料显示，去年，我国汽车保有量突破1.37亿辆，相比2007年的5697万辆，复合增长率高达15.81%，未来十年我国报废汽车将以年均20%速度增长。然而，相关权威机构数据表明，仅有少部分辆被拆解，可见回收拆解率非常低，而剩下的本应报废的废旧汽车，据研究人员的跟踪调查，由于废旧汽车回收市场尚存的混乱状态，大量非法回收企业罔顾法律法规及民众的生命财产安全，把本应直接报废的机动车简单拼装之后不计后果的流入二手车市场或贫困地区，直接扰乱市场秩序，造成无序经营，令本就脆弱不堪的汽车报废市场雪上加霜，形成恶性循环。
3 汽车逆向物流回收渠道模式研究
渠道是为输出和提品或服务而在供应链内部构建的通路，结合我国汽车行业逆向物流的发展现状以及目前仍存在的问题，我们把汽车行业的逆向物流渠道分为三种，分别是汽车制造商自营渠道、企业联合经营渠道、第三方物流企业渠道。选择怎样的汽车逆向物流回收渠道，是成功实施汽车逆向物流的关键。
1）在汽车制造商渠道的模式下，企业可以对自身的回收物品和逆向物流运作始终保持着强大的控制力和较高的回收效率，而且在正向物流与逆向物流之间的冲突不大的情况下，可以实现两者的融合，可充分利用现有资源，提高企业资源的使用效率，保证企业的商业机密与核心技术安全，方便企业更为直观的了解客户需求与市场变化。不过因为这种模式需要占用企业大量的资金、人员、设备，而回报期较长，盈利性较低，因此在中短期内企业的财务压力将大增，甚至会产生一定的财务风险。
2）在企业联合经营渠道中，各企业将其相对优势加以整合，容易形成规模优势，又因为各企业单独需要投入的资金与人员、设备相对较少，减少了人工费用、折扣成本和管理成本，提升利润空间，增强了企业的竞争力。由于它对企业的技术要求和设备的管理要求较为一般，同行企业可以互补共赢，因此可以最大化利用规模经济优势和集体实力。然而，它对企业间的信息管理和沟通的要求很高，组织的稳定性较差，有时受交易范围限制而难以实现联营模式所追求的规模化和网络化，潜能无法得到彻底地发挥。
3）第三方物流企业回收渠道具有着汽车企业很难企及的专业优势，把专业的部分交给专业人士去做，不仅可以使事情做得更加完美，汽车企业还可以腾出手来做好主营业务以及回收后的处理部分。由于这种模式对企业自身的设施设备、人员技术要求较低，企业可以借助第三方物流企业的专业化和高水平为自身服务，提高顾客服务质量和顾客满意度。不过，在这种渠道中，企业无法掌控自身逆向物流活动，无法及时对顾客心理做出反应，甚至存在产品生产专利泄漏的风险。同时，企业要注意不能对第三方物流服务提供商产生依赖心理，以免造成其反客为主的不利局面[25]。
相对于传统的正向物流，汽车逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本质上不存在绝对的优劣好坏。企业在进行选择决策时，应综合判断自身所拥有的资源，及企业所处的环境，充分了解这三种经营方式的利弊，扬长避短，选择适合企业自身实际的逆向物流经营方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不变的，只要能适应市场变化与企业发展，三种渠道可以分别单独使用，也可两两结合或三种同时使用，三种渠道虽看似简单，如果灵活应用，可以解决所有可能的问题。
4 总结
为了促进中国汽车行业的平稳健康，汽车生产企业需要做到节约有限资源，实现可持续发展，并利用绿色物流理念对汽车逆向物流进行优化。本文分析了我国汽车逆向物流现状，然后研究与分析废旧汽车回收渠道的三种模式，分析了汽车逆向物流的发展现状及面临的问题，得到我国汽车如何进行逆向物流回收渠道的决策思路，希望可以对我国汽车回收企业的发展有一定的积极意义。
参考文献
[1] 马佳.中国报废汽车回收的逆向物流网络设计研究[D].山西大学硕士学位论文.2011.
[2] 宜向阳，葛金喜，程滢，孙利锋.中国汽车资源回收利用运营模式的探讨[J]，技术经济，2008.
[3] 吴利清.基于循环经济的汽车逆向物流研究[D] .长安大学硕士学位论文.2006.6.
汽车行业财务总结范文第10篇
[关键词] 汽车制造业；采购流程；KD件
[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.059
1 引 言
随着我国汽车制造业标准的建立和完善，汽车企业面临的竞争越趋激烈，单纯依靠降低价格来获取市场份额使汽车企业的利润空间急剧缩小。有效控制成本成为汽车企业想要占据市场、攫取利润的关键战略之一。采购成本是企业成本控制中的核心部分。对于典型的制造型企业来说，采购成本（包括原材料和零部件）占产品总成本的60%，在汽车行业中采购成本约占一辆车成本的80%。可见采购成本直接影响着企业最终产品的定价和企业的利润，良好的采购将直接增加企业的利润和价值，有利于企业在市场竞争中赢得优势。目前中国汽车零部件产业发展不及欧美和日本，国内多数的大型轿车企业通过和世界上的汽车巨头合资的方式，一方面充分利用外方的整车技术优势，另一方面可以通过母公司进口国外的零部件。进口零件在汽车行业也叫KD（knocked down）件，由于是海外采购，加上其本身的价值比较高，企业对KD件的管理越来越重视，建立并优化适合自身发展的KD件采购流程显得尤为重要。本文将以CAPSA（长安标致雪铁龙汽车有限公司）为例进行主机厂KD件采购流程分析和研究。
2 案例分析
CAPSA公司（长安标致雪铁龙汽车有限公司）是由中国长安汽车和法国标致雪铁龙集团共同出资建立的合资公司，作为目前国内投资最大的汽车合资企业，在项目前期主要引进母公司PSA在欧洲量产的车型实行本地化生产。因此有大量的KD件是通过母公司直接进口，在公司的第一个国产化项目中，进口零件金额约占总零件价格的60%，进口采购活动能合理有效地进行将是所有项目按期推进的保 证。在CAPSA的KD件采购中，分为量产KD件和非量产KD件。非量产KD件即为不存在于量产目录里的零件。为便于讨论，本文将非量产KD件简称为KD样件。任何一个新车型上市之前，都是通过KD样件来支持合资公司，笔者通过对其采购流程进行分析，找出现有流程中存在的不合理现象，探索KD样件采购过程中的改善空间。
经过前期三个车型的实践，KD样件采购已逐渐流程化。采购流程涉及需求部门、采购部、物流部及财务部。首先由需求部门将需求发到样车试制部，样车试制部整理需求并提出需求通知单到采购部，采购部根据零件是否在目录内做出采购判断，不在目录内的KD件由采购部向PSA询价并将报价返回给需求部门，经财务部审批预算，采购部发放最终订单给PSA；量产KD件由采购部通知物流部直接下单。至此，采购需求传达到PSA，PSA备货后由CAPSA指定承运人在国外指定的港口将货物运送到深圳，经物流部门完成清关送达深圳工厂。
3 现存问题
虽然目前CAPSA公司的KD样件采购流程日渐成熟，但随着零件需求的日益增长，KD的供应管理也需要不断完善发展，并要为企业利润的增长提供一定的助力。由于KD件的采购模式决定了其固有属性，CAPSA公司的KD样件采购仍然面临一些问题。
3.1 供货订货周期长，变动成本高
订货时间也是生产时间，一般是指从下单到供应商出货的时间。目前一般需要提前3～6周订货，这就意味着在这期间发生任何变动就会产生变动成本。由于CAPSA公司采用的是根据销售预测制订生产计划的传统模式，因此一旦生产计划出现较大幅度波动，KD件的供应计划如要同步调整过来就会困难重重，需要紧急协调，并为之付出一定的代价。例如要临时追加海运零件，只能在货品从欧洲启运前通过追加订购紧急零件，并通过空运送到广州，再通过卡车送至深圳工厂，这对生产进度来说是一种威胁，对成本控制来说更是一个考验。
3.2 运输周期长
海洋运输低廉的价格决定了无论是量产KD件还是KD样件，海运都是采购过程中主要的运输方式，但同时海洋运输也有速度慢、时间长的缺点。KD样件的采购主要经由询价、生产、发货、运输、清关五个阶段。在这个过程中货物的生产需要3～6周，海运时间通常为5～6周，耗时最久，同时由于海运本身存在着风险，从而更加大了按时到货的风险。
3.3 运输方式多样，空运频率高
由于KD样件供应商遍布全球，在保证时间以及成本最小的前提下，需要结合海陆空以及内河运输等方式。尤其在项目启动阶段，有40%的KD样件订单采用了空运和DHL，导致运输成本增加，并且使很多零件处于急需状态，给公司造成巨大压力。其主要原因在于BOM（bill of material）信息未能提前发放，需求部门不能及时做出零件需求计划，以至于不得不采用空运等快运方式才能勉强满足车间需求。空运成本约为海运成本的10倍，空运比例过高明显拉高了KD样件的采购成本，同时影响项目节点的正常进行。控制提出需求的时间，在不影响项目进展的前提下合理控制空运的数量将是未来的重点工作。
4 改善建议
4.1 稳定生产计划，实施同步化生产
KD样件由于供应周期长的特点，对生产计划的稳定性有着更高的要求，因此做好计划管理是核心，只有做好了生产计划管理，才可能实施高效的供应链。所谓同步化就是减少生产作业过程中的时间间隔，实现生产的各个环节同步，包括订单管理、生产管理、销售管理等。实现同步化管理就是通过生产管理中心向供应链各个环节部门发送需求通知，可以有效减少牛鞭效应，避免多余库存。
4.2 固定船期，降低延迟率
针对到货延迟问题，减少海运时间以及备货时间只能做到有限的改善，但可以通过对船务公司的管理，将固定航线的排期提前发放到采购以及供应商，同时根据船期提前准备报关报检资料以减少等待的时间。
4.3 合理规划运输
在国际采购中，运费是构成采购成本的重要部分，在CAPSA公司的KD样件采购中，空运占比高于1/3。而空运成本约为海运成本的10倍，空运比例过高明显拉高了KD样件的采购成本。制订准确及时的生产计划，合理规划需求时间，在不影响项目进展的提前下合理控制空运的数量将是CAPSA公司未来工作的重点。
5 结 论
科学合理的采购流程对于提高企业竞争能力、降低经营风险具有极其重要的作用。它不仅能降低产品生产成本，而且也是产品质量的保证。既能保证经营资金的合理使用和控制，又能以有限的资金有效开展企业的经营活动。本文通过对KD样件采购日常工作流程的梳理，对KD样件采购流程进行了总结、分析。一方面，我们需要通过各部门的通力合作，控制每个环节的进展，探索节约成本、提高效率的科学方法，保证KD样件采购工作按期完成。另一方面，KD样件采购只是进口件采购的一部分，我们应该总结KD样件采购的经验，建立合理高效的进口件采购流程，从而保障项目的顺利开展，这对整个汽车行业也有一定的参考意义。
参考文献：
[1]张磊.神龙汽车有限公司KD 件供应管理研究[D].武汉：华中科技大学，2014.