汽车贸易范文
时间：2023-03-14 08:45:29
汽车贸易范文第1篇
去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。
作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。
日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。
为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。
二、中美汽车贸易营销策略
1.充分发挥政府的作用
作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统
一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。
我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。
2.培育专业化团队
学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。
3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争
综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。
4.提高产品竞争力
经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。
三、结语
在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。
【摘要】文章主要论述了中美汽车贸易的现状,并提出了相应的营销策略,以期对于中美汽车贸易的发展能够起到促进作用。
汽车贸易范文第2篇
去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。
作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。
日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。
为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。
二、中美汽车贸易营销策略
1.充分发挥政府的作用
作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。
我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。
2.培育专业化团队
学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。
3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争
综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。
4.提高产品竞争力
经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。
三、结语
在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。
参考文献:
[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).
[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角,2006,(6).
[3]武秀娟,王江.汽车制造业应对国外技术性贸易壁垒的策略[J].国际经贸探索.
【摘要】文章主要论述了中美汽车贸易的现状,并提出了相应的营销策略,以期对于中美汽车贸易的发展能够起到促进作用。
汽车贸易范文第3篇
【关键词】中美贸易汽车贸易营销策略
一、中美汽车贸易现状简析
去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。
作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。
日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。
为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。
二、中美汽车贸易营销策略
1.充分发挥政府的作用
作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。
我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。
2.培育专业化团队
学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。
3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争
综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。
4.提高产品竞争力
经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。
三、结语
在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。
参考文献:
[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).
[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角,2006,(6).
汽车贸易范文第4篇
1在国际汽车贸易的影响下，我国汽车贸易发展中出现的一些结构性的改变
由于国内、国外对汽车贸易市场投入了大量的资本，因此我国汽车贸易的市场竞争出现一些改变，特别是在结构上的改变。这一点主要表现在两个方面：第一，国内汽车贸易逐渐出现合资化的趋势。随着国外大量资本投入，我国的汽车贸易市场也不断涌入大量的国外资本，并投入到汽车贸易领域，国内汽车贸易市场发展逐渐表现出国际化的发展趋势。与此同时，也使得大量的国外汽车商贸机构以及汽车跨国企业投入到中国的汽车市场竞争中，这些机构与企业对中国的汽车贸易投资十分的重视，对中国汽车市场的投资、运营以及竞争逐渐加强，从而抢占开拓中国市场的先机。例如德国的罗伯特博世有限公司、日本的澳德巴克斯公司、黄帽子汽车用品公司以及壳牌公司等，它们都在中国设置了分支经营机构以及连锁店，或是采取与中国的汽车贸易有限公司进行合资的方式，积极的参与到中国的汽车市场竞争当中。第二，我国的汽车贸易市场逐渐发展为一种国际一体化的态势。首先，许多国外的跨国企业涌入中国的汽车贸易和服务市场，从而达到国外企业跨国运营的目标；其次，国外汽车贸易企业的进入，也为我国汽车企业了解国际汽车贸易的发展情况、国际汽车市场提供的路径，为国内企业联系国际市场以及投资国际市场提供了渠道，国内许多具有一定资历且具备开拓性精神的企业都加入国际市场，与国外一些汽车服务企业联系，与其合作以及合资。这些企业加入国际汽车贸易市场，参与国际竞争，实现跨国化发展。随着国内外汽车贸易服务企业加快了交融与合作的步伐，使得我国汽车贸易服务企业的国际化经营的进程不断加剧，从而加快了我国汽车企业向国际市场发展的速度。
2关于汽车贸易发展的国际化比较分析
虽然我国汽车贸易企业正处于国际汽车贸易市场的大前提下，国内汽车贸易获得了比较大的进展，但是与国外的汽车贸易相比，在发展方面上仍然存在着许多的差别。首先，表现在汽车贸易价值链发展程度上的差异。国外的汽车贸易发展程度相对比较成熟，汽车贸易产业价值链相对比较健全，主要是在汽车的整车销售、对汽车配件的供应、汽对车的保养与维修服务、对汽车相关信息的反馈以及对报废车与旧车的回收与处理等方面，汽车企业对上述所提到的各个环节都参与其中，特别是在汽车贸易价值链之中的金融服务非常的发达，这使得汽车贸易市场的金融投资得到快速发展，确保汽车企业贸易能够持续的、稳定的发展，并提供了比较高的发展动力。与国外汽车企业相比，我国的汽车贸易价值链就相对比较的简单，国内的价值链表现在汽车的整车销售方面，最健全的也只是近些年来出现的4S服务，但是对报废车或是旧车的处理方面不够到位，对旧车的回收、处理以及对汽车金融服务方面，汽车企业并没有加入其中，最终导致国内汽车贸易价值链相对比较的简单，汽车贸易发展比较的滞后，使得投融资的力度不够强，在进入国际汽车市场并进行国际市场竞争时，动力不足[1]。其次，国内汽车贸易比重组成不平衡。在一些国外的汽车贸易企业中，整车销售以及配件所提供的利润在整个汽车产业中所占的利润比较少，国外企业所获得的利润主要是来自于汽车的贸易服务以及汽车企业的售后服务。在国际市场中，汽车产业的主体是从事汽车贸易的相关人员。而在我国，汽车贸易所获得的利润主要是来自于整车销售所获得的利润，汽车贸易服务所得的利润占整个汽车经营所得的比例较小。出现这种情况的原因不单单显示在汽车价值链中的各个环节产值的不一样，按照低碳经济发展的角度而言，国外汽车领域的低碳经济指数明显高很多，实现了能源消耗量较少、尾气排放量较少的要求，符合经济可持续发展的目标，对国际贸易的发展具有推动的作用；但是国内的汽车企业则恰恰相反，国内的汽车企业很难达到低碳经济发展的要求，给我国的汽车企业向国际化发展带来消极影响，并且不能够符合各阶层消费者对汽车服务的需求，对实现我国汽车企业向更大、更强的目标带来了巨大的障碍。
3选取实现汽车贸易可持续发展的竞争方式
以上对汽车贸易国际化的情况进行了研究，发现我国汽车贸易发展与国外相比存在很大的差异。我国的汽车贸易要想赶上国际汽车贸易的步伐就必须坚持走可持续发展的道路，充分挖掘自身的优势，制定有效的企业贸易发展的策略，促使我国的汽车贸易企业积极参与到国际市场的竞争当中。首先，大力推进地区服务的标准化发展，国内的汽车企业应该充分发挥现有的资源，完善汽车零部件的供应、维修、保养以及售后等工作，提高国内地区在服务上的优势，从而实现地区服务的标准化发展。其次，大力建设国内汽车的品牌化。我国的汽车贸易企业应该坚定不移的走品牌发展的道路，强化品牌意识，加快汽车服务系统的改革，创建具有差异化特点的经营销售方式，提高企业以及相关产品的品牌效应，加大对汽车贸易服务方面的工作力度，提高服务的质量。再次，在选取汽车贸易的发展道路时，要应该选取具有中国特色的发展道路。国内汽车企业的发展与壮大必须从我国国内的市场出发，依据中国市场的具体情况，并考虑我国消费群体的习惯，进行汽车贸易服务方式的全方面改革，对贸易发展方式以及服务方式进行改革，逐渐形成一个本土化的消费群体，从而打造符合本土消费者消费习惯以及需求的贸易服务体系。最后，大力加强国内汽车金融市场的发展。汽车企业应该与金融机构保持紧密联系，提高汽车在销售以及售后服务的金融服务，从而保证企业各个环节的畅通，为经营者、销售者以及消费者提供强有力的资金保障。
4结束语
我国的汽车企业要想不断的发展与壮大，就必须与国际接轨，改变传统的汽车贸易服务方式，大力推进汽车品牌的建设，推进国内企业汽车的标准化、网络化发展模式，大力发展具有中国特色的汽车销售道路。
汽车贸易范文第5篇
【关键词】中美贸易 汽车贸易 营销策略
一、中美汽车贸易现状简析
去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。
作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。
日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售jeep品牌车型。
为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加pt漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及jeep品牌在全球的代表性越野产品jeep牧马人四门款和两门款。
二、中美汽车贸易营销策略
1.充分发挥政府的作用
作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。
我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。
2.培育专业化团队
学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。
3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争
综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。
4.提高产品竞争力
经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。
三、结语
在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。
参考文献:
[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[j].商场现代化,2007,(26).
[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[j].经济视角,2006,(6).
汽车贸易范文第6篇
[关键词]日本； 汽车； 贸易结构； 影响因素
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 050
[中图分类号] F740 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）03- 0108- 02
1 引 言
在世界贸易中，汽车出口贸易量占机械产品出口贸易量的25%左右，占世界商品贸易量的10%左右。因此，可以说汽车是当今世界商品贸易中最主要的商品之一。汽车贸易在中日贸易中一直占据着很大的比重，2011年我国从日本进口的汽车整车及零部件总额达153.6亿美元，占日本对华出口总额1 614亿美元的9.48%。2012年日系车辆在我国汽车市场中占有16.4%的市场份额，日系车辆是影响我国汽车市场的重要因素。研究日本对华汽车出口贸易结构及影响因素，对了解日本对华汽车出口贸易结构变化的规律和提升中国本土汽车产业国际竞争力具有重要的理论和现实意义。
2 日本对华汽车贸易简介
2.1 日本对华汽车出口贸易总量分析
（1） 日本对华汽车出口贸易额呈现快速增长势头。2001-2011年，日本对华汽车出口贸易呈快速增长的势头，我国从日本进口汽车贸易总额从12.45亿美元增长到153.56亿美元，增长了11.33倍，年平均增长率为27.26%。
（2） 日本对华汽车出口贸易的6个阶段。2001-2003年，我国从日本进口汽车贸易平稳增长，贸易总额从12.45亿美元增长到37.28亿美元，年平均增长率为73.05%。2004-2005年，贸易量略有下降，2004年和2005年贸易总额分别为40.48亿美元和38.83亿美元，年平均增长率为-4.08%。2006-2008年，我国从日本进口汽车贸易呈平稳增长势头，贸易总额从48.74亿美元增长到89.05亿美元，年平均增长率为35.17%。2009年贸易量比前年小幅增长，达98.31亿美元，年增长率为10.40%。2010年贸易量大幅增加，贸易总额增长到149.60亿美元，年增长率为52.17%。2011年我国从日本进口汽车贸易量与2010年相比小幅增加，贸易总额达到153.56亿美元，年增长率为2.65%。
2.2 日本对华出口汽车总量分析
日本对华出口整车贸易以乘用车为主。2001年我国从日本进口乘用车数量占全车种进口数量的82.25%，2002年为81.85%，2003年和2004年乘用车进口比重迅速上升，分别为88.25%和93.59%。2005-2011年间该百分比一直在93%～96%区间之内，可以看出日本对华出口整车中大部分为乘用车。
占进口车辆比重第二大的车种是卡车。2001年从日本进口卡车数量占全车种进口数量的比重为12.55%，2002年上升到15.76%，随后逐年下降，2003年、2004和2005年占比分别为10.86%、5.31%和3.93%。 2006-2011年，从日本进口卡车数量占全种类车辆进口数量比重变化幅度较小，在3%～5%区间范围内变动。
日本对华出口整车贸易中份额最小的是客车，2001年从日本进口客车数量占全种类车辆进口数量的比重达到峰值5.20%，随后迅速下降，2002年、2003年和2004年分别为3.09%、0.88% 和1.00%。2005年和2006年由于日本对华出口乘用车和卡车数量的下降，该比重一度上升到1.83%和2.23%，2007年以后由于中国从日本进口的乘用车和卡车数量的回升，客车所占比重均低于1.10%。
3 日本对华汽车贸易的影响因素
3.1 中国人均收入水平的提高
居民的收入水平，是影响一个国家汽车需求的关键因素之一。根据国际经验，人均收入与汽车需求量高度相关，当一个国家的人均收入达到1 000美元时，是个人汽车需求转化成汽车消费量的起步阶段；当人均收入突破3 000美元时，汽车需求量将会大量增长。2003年，我国人均GDP首次突破1 000美元，2008年我国人均收入突破3 000美元大关。2003年日本对华汽车出口贸易只出现略微增长，这是由于中日之间的政治问题影响了中日贸易的发展。从全年中国乘用车销量和中国汽车贸易进口总量来看，2003年增长率分别为75.28%和85.95%，说明人均收入的增长大大增加了我国的汽车需求。在2008年全球金融危机的大背景下，日本对华汽车出口贸易的增长率也高达30.08%。通过日本对华汽车出口量与我国人均GDP的增长走势比较，可以看出日本对华汽车出口贸易随着中国人均GDP的增长而增长。
3.2 中国汽车消费市场的扩大
随着中国经济的发展和中国汽车市场的逐渐放开，国内汽车消费量和日本对华汽车出口量出现了同步增长。2001年中国加入WTO是对中国汽车市场影响深远的事件，日本对华汽车出口贸易开始了井喷式增长。2001年我国汽车总销量236.37万辆，同比增长13.29%，日本对华汽车出口贸易额达12.5亿美元。2002年我国全年汽车产销量增幅接近40%，全年汽车销量达到300万辆以上，日本对华汽车出口贸易量达23.4亿美元。2009年中国汽车销量突破了1 300万辆的大关，日本对华汽车出口贸易额达98.3亿美元。自2009年我国汽车销量首次站上千万辆级台阶后，2010年全年汽车销量达到了1 800万辆，日本对华汽车出口贸易额达149.6亿美元。2011年我国汽车市场全年汽车销售量超过1 850万辆，日本对华汽车出口贸易额达153.56亿美元。自2001年以来，随着我国汽车市场的扩大，我国从日本进口整车及零部件贸易额也不断增长 ，反映出我国汽车需求量的增长对汽车进口的巨大影响，可以说中国汽车消费市场的扩大，是日本对华汽车贸易出口增长的主要动力之一。
3.3 中国加入WTO后贸易壁垒的降低
中国加入WTO后贸易壁垒的降低是日本对中国汽车出口贸易发展的先决条件。1991年至2001年日本对华汽车贸易总额基本持平，随着中国加入WTO，中国汽车市场不断开放，在中国汽车工业取得较大发展的同时，也给中日汽车贸易带来了巨大的机会。加入WTO之初，中国汽车工业的发展，无论是生产规模，还是技术水平，竞争能力都十分低下，入世后随着关税和非关税保护性措施的降低和取消，中国本土汽车行业受到国外汽车厂商的巨大竞争压力，日本对华汽车出口出现爆发式增长。到2006年，我国进口汽车关税税率降至25%，我国汽车零部件进口的平均关税降至10%，并取消汽车进口配额。2001-2006年，我国从日本进口汽车贸易总额从12.45亿美元增长到48.74亿美元，增长了2.91倍，年增长率为31.35%，远高于2001-2011年日本对华汽车出口贸易的27.26%的增长率，说明中国加入WTO大大的促进了中日汽车贸易。
3.4 中国汽车产业与日本的技术差距
加入WTO以后，我国为国外汽车厂商提供了前所未有的进入中国汽车市场的机遇，随后几年，国外汽车生产巨头纷纷在华投资设厂，我国汽车市场迎来了井喷式增长，2011年，我国汽车工业总产值达到49 994.89亿元，中国已成为汽车生产和消费大国。但我们仍应看到，我国汽车零部件企业一直存在核心技术缺乏的问题，我国进口的汽车零部件多为技术含量高、附加值高的产品。2011年日本地震，日本汽车企业和重灾区相关零部件配套企业停产，日本与中国汽车产业之间的供应链出现断裂，由于缺乏汽车核心零部件的供应，导致国内许多汽车企业只能维持一周的生产，甚至完全停产。这说明我国汽车产业严重依赖日本核心零部件的进口。2001-2011年，我国从日本进口汽车零部件贸易持续平稳增长，从7.46亿美元增长到83.15亿美元。到2011年，我国从日本进口汽车核心零部件――变速器的贸易额已达到42.31亿美元，占汽车零部件进口总额的52.10%。这说明中国汽车工业总产值在持续增长，但在某些汽车核心零部件上，不得不依靠国外的进口。
4 日本对华汽车出口贸易给我国汽车产业的启示
我国汽车产业虽然规模庞大，但与日本相比，还有很大的差距，要想赶超世界汽车先进水平，我国汽车产业就必须加强技术合作，提高研发能力，多层次和多渠道开展与日本汽车企业的技术合作，加强自主创新。第二，应认清市场需求和消费倾向，洞察市场需求，并充分利用这种需求，创造出中国消费者认同的自主品牌产品。第三，建立产业联盟，共享发展成果。在汽车大企业之间，基于互惠互利的原则，可以通过股权方式和非股权方式建立企业联盟，通过共享市场、共同进行技术研发、共同学习、共同开发车型，实现战略联盟。第四，为适应世界汽车产业集团化的发展趋势，促进中国汽车产业组织结构的合理化，增强中国汽车产业的综合竞争力，我国应建立健全投资监督体系，遏制地方政府投资冲动，避免产业过度进入。第五，找准未来趋势、发展新能源汽车，抢占汽车产业发展制高点。我国作为世界上的新兴汽车大国，为降低对外石油依存度和抢占汽车产业发展制高点，对发展新能源汽车有迫切的需求。为发展新能源汽车，我国应明确新能源汽车定位，确定重点发展车型，加大对新能源汽车的研发投入，掌握新能源汽车核心技术，推动产业链建设，完善新能源汽车服务业建设，为未来的发展打下坚实的基础。
主要参考文献
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汽车贸易范文第7篇
【关键词】汽车贸易 问题 发展趋势
一、我国汽车贸易的现状
近年来，我国的经济水平不断地上升，居民生活水平不断地提高，并且人口数量也非常的多，人均汽车拥有量是很低的，巨大的购买潜力成为拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。同时我们也应该看到，虽然我国的汽车产销量近年来一直保持世界第一，但我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有很大的差距。自主品牌的薄弱和汽车核心技术的落后导致我国的汽车工业发展依然较为落后。
据统计，2012年我国汽车产销量依然保持世界第一，但是增加的速度很缓慢，进而带动整车外贸交易放慢了脚步。据海关信息网统计，2012年我国汽车进出口211.9万辆，比2011年同期增长14%；价值601.6亿美元，增长13.2%。其中，出口汽车99万辆，增长20.1%，价值126.7亿美元，增长27.5%；进口汽车113万辆，增长9.1%，价值474.9亿美元，增长9.9%。同时受外资企业发力以及相关政策影响，我国自主品牌汽车的发展压力也进一步加大。由于没有较好的自主品牌，且核心技术的落后，国内汽车企业的市场竞争力较低，不能有效的打开国内市场和海外市场。
二、我国汽车贸易发展存在的问题
（一）自主研发能力薄弱、技术落后
一直以来，我国的汽车工业一直看重引进外资企业企图带动我国的汽车行业的发展，而没有引进汽车的核心技术。同时各汽车企业在早期不重视产品的研发，对新产品和技术的开发投入不足，导致我国整个汽车行业的研发能力非常薄弱，与汽车发达国家相比差距较大。近年来虽然国内汽车企业加大了新产品的研发投入力度和核心技术的掌握能力，但是由于基础底、生产加工的落后，我国的汽车技术发展依然较为落后。
（二）汽车零部件长期滞后与整车的发展
随着汽车供应链管理的不断优化，世界各大汽车企业对供应链的管理优化已经非常成熟，而我国的供应链管理才刚刚起步。国内企业的零部件生产分散、专业化程度底、物流业落后，与国际汽车零部件全球采购及先进的供应链管理趋势极不对称，使得整车的生产成本大大的增加，贸易竞争力大大的降低。
（三）汽车产业后市场严重滞后与产业发展
近年来，虽然我国汽车的产销量稳居世界第一，但是我汽车行业后市场的发展依然严重落后。汽车金融、消费信贷、二手车流通、配件流通、报废、回收、拆解，特别是汽车售后方面严重滞后与整个汽车产业的发展，且我国的汽车后市场企业普遍存在着缺乏行业标准和混乱的现状，可以说我国的汽车后市场至少落后欧美市场20年。
（四）进出口严重不平衡
我国虽然是世界上汽车销量最多的，但是我国的汽车进出口贸易却存在着严重的贸易逆差。我国每年都从汽车工业发达国家进口大量的高端汽车，进口车的总价值远远超过出口车辆的总价值。同时我国的汽车出口还存在出口秩序混乱、出口企业散、乱、差，恶性竞争的现象，出口地大多为南亚、非洲、中东、南美等经济较为落后的国家，出口数量有限且高端产品缺乏。
三、我国汽车贸易的发展趋势
（一）优化供应链管理
随着供应链管理的优化，汽车企业的供应链管理将得到全面的优化。国内汽车企业应用优化的供应链管理系统，使汽车的零部件采购、汽车的生产与销售形成一套整体的系统，有效的增强了汽车企业的贸易竞争力。
（二）大力发展汽车服务业
随着汽车产销量的不断增加，汽车服务业，汽车后市场应走在整车销售的前面，使整个汽车服务业的品质有效的保障整车市场，使消费者的权益得到有效的保障，同时满足人们对汽车增值服务的要求，使汽车服务业在整个汽车贸易中所占的比重增大。
（三）加强汽车企业的品牌效应与现代化发展
目前，我国的汽车产业结构以劳动密集型为主，这是基于比较优势贸易理论基础上的现实选择，但是，我国要想使我国的汽车贸易有更好的发展，必须优化我国汽车行业内部结构，跟上世界贸易市场的步伐，在发挥自身原本优势外，分阶段、有重点地发展高层次的技术、人力、资源密集型行业，大力发展自主品牌，是国产汽车有较为著名的世界型大品牌。在优化我国产业结构和产品结构中实现整个汽车产业的现代化。
（四）发展汽车对外贸易、推广海外市场
近年来我国的汽车工业有了较为迅速的发展，对汽车的研发也有了一定的成效，一些自主品牌的发展也有了一定的影响，如长城汽车公司的皮卡系列的海外销售已在国际市场占有一定的比重。发展汽车对外贸易、推广海外市场不仅能使我国的汽车贸易得到更加广阔的市场，还可以在海外市场吸取西方的先进技术，增强我国的汽车工业水平，提升国际贸易竞争力。
四、结语
随着我国汽车数量的不断增加，我国的汽车贸易的到了快速的发展，成为了我国经济的支柱产业，但是我国的汽车核心技术还不够发达，这也是我国的自主品牌为何落后其他国家的根本原因，但是我国汽车的市场前景是非常的好的，有很大的发展潜力，相信我国的汽车贸易会越来越好。
参考文献：
[1]白明.中国汽车出口贸易成长分析[J].世界机电经贸信息，2005.
[2]宗禾.汽车进出口贸易在政策影响下自我完善[N].华商报，2009.
汽车贸易范文第8篇
中国汽车产业起步于20世纪中期，改革开放后，特别是自颁布实施的“汽车产业政策”，汽车行业一直是实力的快速发展。汽车行业与规模，资本和技术密集型产业的重要高，显著经济相关的行业，已经建立，以促进该国的经济增长和重点支柱产业的结构升级。经过几十年的滚动汽车工业的发展，逐步发展壮大，建成一汽，东风，上汽集团等重点企业集团和众多的零部件生产企业，在国内汽车市场存在的问题供需矛盾突出得到缓解。由于国家和当地的汽车产业作为支柱产业，导致过度投资，毕竟，中国汽车产业的健康发展必将埋下的未来。
二、我国汽车贸易出口存在的问题
1.汽车整车类商品的产业内贸易水平较低
“汽车整车”类商品相对处于劣势,其产业内贸易水平较低。根据中国汽车工业协会对“汽车整车”的分类，主要包括十类产品，即客车、轿车、越野车、其他绒人机动车、未列名载人机动车、载货车、牵引车、专用车、自卸车和底盘。从国内汽车目前的发展状况来看，四大车型的产业内贸易发展极不平衡，在我国的整车出口结构中，载晕车等特种车辆占掘了绝大多数，数量最小的是小轿车。其中载货车的，产业内贸易指数相对较高，而轿车产业内贸易相当低。统计资料表明，在国际汽车市场中轿车一直占据72％.73％的份额，其中商用汽车不足30％。还有一些国家的汽车市场中轿车占有更大的份额，如德国、法国、意人利等，轿车占有率甚至达到90％以上，美国汽车市场上轿车占60％以上。日本、韩国及南美各国大体上都与国际平均水平接近。因此，轿车产业在汽车产业中有着不可替代的地位，显示了一固汽车行业的发展水平。而中国恰恰是在轿车产业上与先进围家差距最大。
2.汽车零部件出口技术含量较低
从进口汽车商品比较可知，技术差距是根本所在，根据美国经济学波(M.A.Ponser)运用技术创新理论，解释技术因素在国际贸易产业竞争力中的地位，各团技术革新的进展情况很不一致。但由于技术差距的存在，使得技术较为落后的国家只能在国际贸易中处于比较劣势地位。技术也是独立一个生产要素，并且它可以改变劳动、资本和土地等生产要素在生产中的投入比例，并提高它们的生产率，因此技术进步也决定着一国生产要素禀赋状况及其在国际贸易中的比较利益。也解释我国目前汽车产业竞争地位。在构成产业竞争力的要素中，在某些情况，不同的要素所处地位不同.如上述分析，技术要素超过资源要素起主导作用。
3.我国汽车产业国际市场占有率较低
2006年，中国前10名乘用汽车生产厂家生产销售量占全国的比例分别为84.2％和84.5％，可见这10家产销厂商在国内乘用汽车市场中占有举足轻重的地位。排在前两位的分别是上海大众和一汽大众，它们都是合资企业；前10名中排在第3的奇瑞乘用车和排在第8的吉利乘用车都是民营企业，其别是吉利轿乘用车第一次进入前10，说明了在近几年中我国民营汽车企业，抓住机遇，呈现了跨越式发展，同时这些企业生产的乘用车具有自主知识产权，所以称得上是国产乘用车。由此可见，在国内汽车市场上，即使国产汽车占有不小的比重，但这里所提到的国产汽车也仅仅是指在国内生产的汽车。但是从控股权、品牌、国产化率、完全自主知识产权结合来看，中国汽车产业竞争力并没有市场销量增加的明显。
4.我国汽车产业市场集中度较低
规模经济显著的产业之一就是汽车产业。发达国家的汽车生产企业规模大型化的原因就是不断追求规模经济效果，从而导致产业集中度进一步提高，市场结构呈现出寡头垄断的格局。但是，中国汽车产业仍然面临着市场集中度较低的问题，这也是和中国汽车产业市场进入障碍低、规模经济水平低的状况相适应的。根据相关数据显示：2002年东风、上汽、一汽等三大汽车集团的生产集中度为47.46％，到2006年，前三名产业的生产集中度为46.24％，比上年增加O.15点；前四名企业的生产集中度为56.98％.比上年减少0.94点；前五名企业的生产集中度为65.42％，比上年减少1.82点：前6名企业的生产集中度为70.28％，比上年减少l。13点；前7名企业的生产集中度为74.50％，比上年减少0.85点。前3到前7的生产集中度上一年也呈下降趋势。
三、针对我国汽车贸易出口的问题分析及策略
1.逐步发展升级实现进口替代
纵观汽车发展的一个世纪，无论一国汽车业开始的早晚，都是从生产低档车起步的。我国的基本战略也应该向这一方向发展，与汽车工业成熟的国家相比，我国汽车产业还远远没有达到成熟期的汽车工业要求。于此同时，我国由于人口众多，人均收入层次性很强，从而导致大众消费具有层次性，在不断发展汽车工业的同时，还要不断考虑我国需求的层次性，重点和非重点性。所以，中国不仅是一个拥有巨大容量的市场，更是一个具有多层次性的市场。汽车业的发展必须适应这种层次性，才能满足社会的需要。因此，在中国市场应该投放不同档次的汽车，从而利用汽车的多档次将不同层次的潜在需求转化为现实需求。加大出口汽车商品的结构，从出口技术含量低、附加值含量低的商品向技术含量高、附加值含量高的汽车电子产品升级，从而逐步实现进口替代。
2.加大研发投入走技术创新的道路
汽车产品技术研发的费用巨大，对我国企业来说，资金需求难以承受，我们应该首先解决技术创新资会投入的问题。政府在政策上应该加大扶持研发资会投入，同时拓宽汽车企业的投融资渠道。在研发创新的战略上，抓住核心技术，突出重点。如积极参与国际分工和国际竞争，加强重点车型和重点技术的研发能力，特别是轿车和发动机技术的研发。在技术进步应用上保持与世界先进水平同步，并且有选择地加快整车制造技术研发能力的形成，走分工专业研发专门化道路。
3.制定和实施出口战略
各国的发展趋势与汽车出口量基本相同，一国汽车出口曲线也与该国的汽车产量曲线走势相同，尽可能的保持出口量与小汽车的产量有相同的发展趋势。这说明了各国在汽车产业发展上有着相同的战略选择。各国的出口量随着汽车产量的变化而变化，但是这种变化与出口量变化是同步的，大体上维持出口量占汽车产量的比例保持不变，也就是保持汽车的出口与内销比例的稳定性。这样的汽车发展战略，可以保证本国的汽车业的稳定。各国汽车业发展的经验证明，汽车出口与本国销售二者必须兼顾。我国的汽车产业从现在开始就应当实施出口战略，制定相关策略。实施出口战略，使本国汽车产业“走出去”，这样一是可以使我们在国际市场获取国内匮乏的自然资源；二是可以使国内一些生产技术水平与国外相比具有一定的竞争优势，从而使生产能力过剩的产业向发展水平较低的国家梯度转移。从发展的初期吸收发达国家的经验，保持我国汽车业稳步的长远发展。
四、结论
随着中国经济的快速发展，我国的汽车产业也取得了飞速的进步，逐渐成为了一个汽车生产和消费的大国，在世界上占据一定的位置。汽车产业的发展使我国变成了出口大国。但由于在创新技术、产业重组以及品牌建立等方面与发达国家相比存在较大的差距，还不具备一个汽车生产强国所需要的条件，作为国际贸易汽车产业的竞争力，尤其是在体现一个国家汽车发展水平的出口方面，与汽车强国相比差距相甚远。我国汽车产业应该要求汽车产业紧紧抓住国内汽车的需求不断飞速增长的历史机遇，加强产业组织合理化，加快技术创新，积极向创建我国自主知识产权和品牌汽车方向发展。同时，政府以及相关部门也应积极调整相关政策，采取和运用多种手段，充分发挥引导、促进和服务作用，才能使中国的汽车产业实现跨越式的发展，在国际贸易中的出口竞争力才能迅速提高。中国汽车产业的品质、技术、结构虽然落后于世界先进水平，但是我们应该看到的是中国汽车产业发展面临着大好的机遇，只要抓住机遇，迎接不断的挑战，坚信通过我们的努力，中国的汽车产业将会有一个美好的明天。
汽车贸易范文第9篇
据了解，2001年底中国加入WTO之后，为了规范国内汽车市场产销，2005年我国相继出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施以4S店为基础的单一模式。
从事汽车进出口政策研究20多年的上海市商务委机电处处长臧新兴说，在加入WTO初期，《汽车品牌销售实施管理办法》对于规范市场有积极作用。然而，近几年，国内汽车产业和汽车市场爆发性增长，政策弊端凸显。由于各种权益向国外车厂高度集中，对其制约极其有限，导致国内利益受损。据统计，2005年以来，国内进口汽车销量年增长率均超过两位数，2010年达到80多万台，2011年突破百万，2012年达到103万台。
百联汽车公司副总经理王仕龙说，“现在中国每卖18台车，就有一台进口车。而由于高度垄断，外商在华销售一台进口车的平均利润，几乎等于十多辆国产汽车。”
记者调查发现，一些国外车厂充分利用了《汽车品牌销售实施管理办法》存在的漏洞，涉嫌在华垄断经营，各种问题日益突出：
首先，境外厂家地位强势，4S店忍气吞声。管理政策实际上赋予各品牌汽车厂商、境外总经销商对国内销售商的最高控制权，包括定价权、零部件供应、售后市场服务等，国内授权的4S经销商无法自主掌握经营。
其次，国外厂商控制定价权牟取暴利。由于独家经营，国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利，国内消费者即使在进口汽车关税不断下调的背景下，依然无法获益。
第三，资源浪费严重。按照目前办法规定，进口汽车销售普遍实施4S店为基础的单一模式，不但要高昂的投资，关键还要占用大量土地。一家进口品牌4S店至少要占地10亩，一些高端品牌如奔驰、宝马，需要占地17亩以上，国外汽车品牌已经从一二线城市全面向三四线城市扩张，少的有几十家店，多的几百家，极大浪费了土地资源。
第四，相关产业链风险正在积聚。近年来，一些国外汽车厂商大量发展经销商，并且不断向经销商压库存，导致一些经销商已经不堪重负，亏损幅度正在扩大。
上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华说，国外汽车厂商所有的风险都要国内经销商来承担，他们不断加大销售指标，硬压给国内经销商。“比如，某欧洲品牌几年前在华销量一年只有几百台，但通过不断向经销商压指标来扩大销量，今年提出的目标竟达4万台，而实际上大半年只销售了1.2万台，但总体风险都在国内经销商，库存压力加大。”
一位进口汽车政策研究专家说，进口汽车市场乱象的深层次根源，是相关管理政策赋予国外汽车厂商决定权和支配权，逐步形成了垄断，而且情况日益严重。他举例说：“以前4S店还可以自行进口车辆，这两年，几乎都是总统一进口分配。多一个环节就又多一道利润，而且还可以用货源进一步控制4S店。几乎一切权力都捏在国外厂商手里，不管是价格还是销量，或是商务政策，都是主机厂说了算，这在全世界都绝无仅有。”
汽车贸易范文第10篇
【关键词】汽车贸易专业课程 改革
问题 对策
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）01C-
0085-02
中职汽车贸易专业的培养方向是为汽车销售、汽车后市场输送高素质应用型技能人才，具体工作岗位有前台接待、整车销售、售后服务、零配件服务、客户服务、信息管理等，目前的课程设置与职业联系不够密切，没有充分体现职业特色，教材内容落后于技术发展，教师的能力、经验、技术落后于企业的现有水平，导致很多中职学生毕业后，在企业岗位上表现出较差的职业能力水平，企业不得不重新进行岗前培训，职业教育效果大打折扣。为此，中职汽车贸易专业课程改革势在必行。本文以柳州市第一职业技术学校汽车贸易专业为例，探讨中职汽车贸易专业课程改革存在的问题及对策。
一、中职汽车贸易专业课程改革存在的问题
（一）教师存在心理抵触，且观念落后于时代要求。随着新技术、新工艺的飞速发展，教师的知识结构、知识量、职业技能无法适应课程改革对教师技能提出的更高要求。同时，改革势必会触动个人利益，教师会产生不安全感，从而出现心理抵触的现象。此外，教师要去适应改革，意味着要付出巨大的劳动量，如果缺乏必要的经济回报，教师也会对改革产生抵触心理。
传统教学模式对绝大部分中职教师的影响是根深蒂固的。教学大纲和教材由专家组编制，教师只需要贯彻执行大纲，照本宣科。长期以来形成的思维定势和安于现状，使绝大部分教师固守传统，在面对新思想、新观念、新要求时，感到茫然和束手无策。
（二）教学方法与课程改革没有同步。柳州市第一职业技术学校大多数教师在课堂中习惯保持主体地位，相对忽略学生的主观能动性，习惯用传统讲述式教学方法，注重对学生灌输理论知识，相对忽视对经验的传授和职业能力的培养。这阻碍了教师积极探索项目教学法、任务驱动教学法、角色扮演法、引导文教学法等各种新教学法的应用。一部分教师的课堂教学方法名曰项目教学法，但实际的教学却仍旧是传统的讲授教学法。此外，各种现代化的教学设备设施的缺乏，也影响教师采用新的教学方法。
（三）教材滞后于课程改革。目前中职学校课程的设计和编排是按学科体系进行的，受此传统观念的束缚，教材的编写仍局限于传统的学科模式，文化课教材大多是在普通高中教材的基础上浓缩或删减。专业教材大多是在大专、高职层次教材的基础上修改，普遍存在大篇幅阐述理论知识的现象，内容偏深偏难，重理论传授、轻职业技能训练。教材与岗位工作联系不紧密，未能很好地体现岗位技能要求，没有体现职业教育特色。
（四）设备设施无法适应课程改革要求。基于工作过程的课程改革，按照职业岗位要求设计课程内容，培养出来的学生应该是走上岗位立即适应职业要求。以汽车贸易专业的教学设备设施为例，学生在学习汽车销售课程时，没有模拟4S店的实训室，个别学校只有一两部实习实训车，有的学校甚至没有实习实训用车，无法适应小班教学或小组教学的要求，这样培养出来的学生具备的能力离职业能力相差甚远。汽车维修企业管理软件课程目标是使学生掌握汽车4S店整车及零部件的进销存管理，按课程改革的趋势，该课程主要采用任务引领教学法，每个学生担任4S店中的一个角色，以该角色身份进行学习，但由于受计算机数量以及实训室的限制，以行动为导向的教学方法的使用受到制约，直接影响到课程改革的效果。
二、对策
（一）转变教师观念。课程改革必将带来课程结构、课程要素、教学方法的改变。人是一切改革中最主观、最具能动性的因素。转变教师的观念是课程改革顺利进行的重中之重。课程改革的组织部门应在宣传方面多做文章，通过会议、座谈、学报、谈话等方式营造课程改革的氛围，消除教师的顾虑，积极转变教师的观念，并通过培训、主题活动、业务学习、树立模范、成绩展示等活动激起教师的改革热情，掀起课程改革热潮。
（二）重组课程内容。职业教育课程的本质特征是：学习的内容是工作，通过工作实现学习。因此，建立学习领域的课程模式，通过分析典型工作任务来确定课程门类，按照工作过程系统化原则确定课程实施的结构，按照职业成长的逻辑规律确定课程排序，以工作过程导向为原则，按照职业任务和行为过程来组织教学，促进课程内容综合化、模块化，是中职课程改革的发趋势。基于工作过程的课程观为中职学校课程改革指引了前进的方向。
在新课程的规划中，要抛弃过去以学科为导向的课程设置理念，树立以工作过程为导向的新课程理念，构建职业能力，重新取舍课程门类和课程内容，建立模块课程体系，正确处理基础与专业、适应性与针对性、理论与实践、就业需要与终身学习之间的关系。例如，传统的以学科为中心的课程常常会带来以下问题：当学生在第三学期学习汽车新技术课程时，已经忘记了第一学期学过的汽车概论课程的基础知识。按照工作过程序化知识的课程模式，汽车概论课程和汽车新技术课程可以按工作流程整合为一个“产品说明”模块，在“产品说明”模块中又可分为若干个小模块。这种模块化的课程模式，使学习更具针对性，更具有职业特色。课程改革不应拘泥于德国模式或新加坡模式，而是要根据现有的情况，在改革上注重创新，主动适应市场经济的需求。
（三）切准改革脉搏。第一，在实践环节保证“双师型”教师队伍的建设。随着中职学校扩招，教师队伍建设成了当前职业教育发展非常重要的环节。教育部提出把企业实践作为中职教师继续教育的一种重要形式，要求中等职业学校专业课教师、实习指导教师每两年必须有两个月以上时间到企业或生产服务一线实践，为打造“双师型”教师队伍提出了切实要求。事实上很多学校无法贯彻执行，原因有两方面。一方面是企业方面的积极性低，找不到可以校企合作的项目，错误地认为帮职业学校培训教师导致投入大，影响企业正常工作，不愿参与师资培养。另一方面是教师积极性比较低，学校没有明确教师到企业见习期间的薪酬、津贴，在企业实践比在校上班辛苦但薪酬比学校低。这些都导致“双师型”教师队伍建设的步伐缓慢。中职学校应明确具体的激励措施和保障措施，并且加强校企合作，使教师在实践期间能真正参与企业的生产、管理、决策。学校应在政策上鼓励教师外出进修、研修，到企业挂职锻炼，还可聘请具有丰富实践经验的企业技术人员担任兼职实习指导教师，加强“双师型”教师队伍建设。
第二，开发具有职业特色的教材，鼓励行业、企业、教师参与教材编写。根据职业教育的特色和中职学生学习心理，有针对性地开发一系列有助于培养学生综合职业能力的“实景型”教材，即按照企业的实际工作场景设计教材的内容。如以汽车保险与定损课程为例，在策划教材时，应贯彻“能力为本、任务驱动”的指导思想，在教材的编排上，尽量减少理论知识的阐述，以理赔员和定损员的岗位为背景，以实践为导向，以工作任务为线索，增加职业技能训练内容。教材要情景化，图文并茂，贴近学生的学习心理，吸引学生的学习兴趣。课程内容由行业专家审定，跟随市场需求和新知识、新技术的发展及时变化、更新。
第三，建立汽车4S店模拟实训室。实训室（或实训基地）是中职学校加强实践教学、开展实习实训的重要保障，没有高质量的职业教育实训室（或实训基地）就不能培养出高质量的职业技能人才。课程改革以职业能力为导向，以工作过程序化知识，强调经验的获得，注重“怎么做”以及“怎么做得更好”。通过模拟现实的工作环境，学生操作与职业岗位相同的设备，这符合学生的认知规律。因此，对于中职汽车贸易专业来说，建立汽车4S店模拟实训室，营造一种实训室亦教室亦即工作场所的氛围，对于提高学生的职业能力是非常有帮助的。
第四，建立形式多样的课程评价体系，吸引企业参与教学质量评估。课程内容改革朝向以工作过程为导向、以能力为本、任务驱动、模块化课程时，传统的笔试不再是唯一的课程评价手段，而应按照企业的职业能力和评价标准来评价学生的学习效果。企业参与教学质量评价，将以是否合格的员工代替60分及格的分数线。课堂评价手段的变化，也会驱动教师积极运用任务引领、项目驱动、实践导向的教学法，能推动课程改革的良性发展。
第五，建立相应的激励机制。教育事业、教师职业是神圣的，但神圣并不意味着教师只讲奉献，不能求回报。教师也需要激励，既包括精神激励，也包括物质激励。因此，学校应从薪酬、福利、绩效工作、职称评聘、提拔、奖励、授予荣誉称号、树立模范等方面建立激励措施，鼓励教师积极投身课程改革。
课程改革过程中存在的问题相互作用，教师观念落后、教材滞后、教学设备设施不足，会影响教师采用新的教学方法；教学方法不转变，也会阻碍教材编写和课程改革的顺利进行；没有现代化的设备设施，会影响教师对新教学方法的使用，降低对课程改革的热情。因此，应以系统的、全局的眼光看待课程改革。
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【作者简介】罗柳梅（1976- ），女，柳州市第一职业技术学校讲师，硕士研究生。