汽车节能范文

时间:2023-03-22 16:37:31

汽车节能

汽车节能范文第1篇

关键词:汽车节能 热效率 稀薄燃烧 可变配气系统 涡轮增压 轻量化 制动能量回收。

一,国际国内资源现状与汽车节能的意义。

根据2016年12月《世界石油杂志》的数据,当前原油+凝析油的证实储量为1.7亿万桶,自1999年以来首次出现下降,如果按8300万桶/天的原油+凝析油消耗量,石油还可以开采56.5年。而我国石油最终采储量为130亿~160亿吨,仅占世界的1.8%,人均可采储量远低于世界平均水平。

目前,中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%,而石油的进口依赖度已近55%,能源危机的时代即将到来。汽车节能是关乎国际民生的大事,国家在积极寻找新能源的同时,要注重对现有能源的合理应用,提高能源利用率。中国作为一个能源需求大国,应积极展开节能汽车研发技术攻关。

二,影响汽车能耗的因素。

结构方面影响汽车能耗的因素包括发动机,传动系,汽车的整车整备质量,汽车的外形与轮胎。提高发动机热效率,采用档位数无限多的无级变速器,降低汽车总质量,合理设计汽车外形,选用子午线轮胎都可以减小能耗。汽车使用方面包括:车速的选择,档位选择,挂车应用,正确的维修保养。目前公认的汽车减排包含三大技术措施,一是提高动力总成效率,特别是发动机热效率。第二个技术途径是新材料的合理选用,减轻汽车自重,即汽车轻量化。第三,汽车制动能量回收。

三.汽车节能技术

3.1发动机节能技术

汽车作为发动机的核心,其节能至关重要。发动机节能实际上主要是降低燃料消耗。发动机作为石油能源消耗大户,世界各国的发动机工程技术人员和制造商历来将降低其能源消耗作为目标。

3.1.1.采用可变配气系统技术

进气门和排气门专职对发动机冲量交换过程的控制。其特性参数主要由三个:气门开启相位,气门开启持续角度和气门升程。这三个特性参数对发动机的性能,油耗和排放有重要影响。随发动机负荷和转角的改变,这三个特性参数的最佳选择是不同的。进气门开启相位提前,一方面为进气过程提供较多的时间,特别有利于解决高转速时进气时间不足的问题;另一方面气门叠开角增大,有更多的废气进入进气管随后又同新鲜冲量一起返回气缸,造成了较高的内部排气再循环率,可降低油耗和氮氧化物排放。进气门关闭相位推迟,一方面在高转速时有利于提高体积效率,另一方面在低转速时也会将已经吸入气缸的新鲜冲量重新推回进气管中。气门升程增大,一方面在高负荷时有利于提高体积效率另一方面在低负荷时又不得不将进气门关的更小造成更大的泵气损失和节流损失,综上所述出于不同的考虑对气门参数提出不同要求。但是,传统的气门正时只能设计成对某一转速或狭小的转速范围最有利于提高其体积效率。而可变配气系统是气门特性参数可变的,达到使各种工况都能优化的进、排气门系统。可变配气系统基本可以实现可变气门正时、可变气门升程和可变气门持续角等功能。

3.1.2废气涡轮增压技术

废气涡轮增压可以明显提高发动机动力性,降低油耗及排放。增压后适当加大了过量空气系数,使燃烧过程得到一定改善,其指示热效率往往也会有所提高。如果增压与非增压发动机功率相同,则增压发动机可以减少排量和机械损失,燃油消耗率降低。另外由于发动机排量减少整台发动机体积质量都会减少,这样也会降低整车油耗。发动机采用增压后还可以在保证原有功率和一定转矩下适当降低转速。这样,由于机械损失和摩损减少,对改善燃料经济性有利。

3.1.3稀薄燃烧技术

常规汽油机其混合气是均质的,一般在空燃比α=12.6~17范围内工作。常规汽油机的缺点:为防止发生爆燃采用较低的压缩比,这导致热效率较低;浓混合气的比热容比低使热效率降低;只能用进气管节流方式对混合气充量进行调节,泵气损失较大;在化学计量比附近燃烧,其有害排放特别是氮氧化物排放较高。总之常规汽油机特别是用三元催化转化器的汽油机,过量空气系数必须控制在λ=1附近,限制其性能进一步调高,稀薄燃烧汽油机空燃比α17,且能保证动力性能,增大空燃比,使用稀薄混合气工作,可以提高压缩比ε,增大绝嶂甘k值,保证燃料完全燃烧,所以是提高汽油机经济性和降低排放的有效方法。

3.2汽车车身节能技术

汽车车身节能技术,主要包括注重车身造型减小空气阻力和车身轻量化两个方面的节能技术。空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比,在车速高时,空气阻力将是汽车主要行驶阻力。车身质量约占汽车总质量的30%,所以汽车轻量化对减轻汽车自重,减少能耗至关重要。

利用空气动力学原理设计出更合理的汽车造型,是达到减小空气阻力、减小油耗、提高燃料经济性的重要途径。改善汽车造型的空气动力性能方法有①车身造型进一步强调空气动力化。②发动起布置形式的合理选择③设置前、后扰流板等空气动力学附加装置,改善气流流动状况。④优化车身细部外形,减小车身表面的凹凸面和突起物。此外,缩小汽车的迎风面积,即减小车身宽度和高度也可有效减小空气阻力。

车身轻量化是现代车身设计的主流方向,而这一导向最充足的理由就是汽车节能。汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。对于未来汽车轻量化设计我们可以从制造材料方面寻找突破口。具体方案有①使用密度小,强度高的材料。②使用同密度、同弹性模量而工艺性良好的截面厚度较薄的高强度钢。③使用基于新材料加工技术的轻量化结构用材,如连续挤压变截面型材、激光焊接板材等。

3.3制动能量的回收

汽车制动能量回收就是指在汽车制动时,将其中一部分机械能经再生系统转化为其他形式的能量进行回收,并加以再利用的技术。汽车采用制动能量回收,有助于提高汽车能源利用率、减少油耗,减轻制动器的热负荷,减少磨损,提高汽车行驶安全性和使用经济性。目前制动能量回收只能用于纯电动汽车和混合动力汽车,它的制动能量回收系统包括与车型相配的发电机、蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。

四,小结

进入21世纪,能源和环境正成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。能源和环境问题向汽车节能技术提出更高要求。汽车节能的途径和措施非常多,涉及能源、材料、电子技术、汽车设计制造、汽车维修、汽车使用等诸多方面。现代汽车可以节能的空间很大,但是要实现节能技术的重大创新和突破必须是国家重视、全民参与、科学研究、经济发展,所以汽车节能的工作是长期而艰巨的。

作者简介:耿世科,男 1993年7月8日 汉河南省开封市杞县 河南理工大学 邮编:454000

周精浩,男1996年4月4日 汉 河南省商丘市睢县 河南理工大学 邮编:454000

乔家原,男1993年1月25日 汉 河南商丘 河南理工大学 邮编;454000

汽车节能范文第2篇

如果说“清洁和环保”是不变的目标,那么未来较长的一个时期内,在实现这一目标的技术层面上,则呈现多元化和相互融合的发展态势。

燃料电池汽车

汽车业界普遍认同的一个观点是,燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物,代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来,则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。最乐观的预测,以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需15年以上的时间,即使在一定程度上实现了商业化,也会是以一种高成本的方式。

BMW氢动力7系,采用宝马的顶级V12缸的发动机,最大功率设置为192Kw,它最大的不同就是燃料的供给方式发生了变化,至于其它一切都与7系一致。两个燃料箱(汽油与氢气)位于汽车后部,上部氢罐可以储存8公斤液氢,下部油箱可储存74升汽油,行驶中动力切换不需停车,直接按下方向盘的按钮即可。采用氢动力行驶时为零排放,因为它排放出来的不再是二氧化碳,仅仅只是水。

油电混合动力汽车

融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车,较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求,较好地解决了汽车节能与环保问题。中国能源比较紧缺,环境保护压力很大,而且大城市交通普遍拥堵,汽车必须频繁制动,混合动力车比较适合中国的国情,在中国市场的前景也被看好。但考虑到若干制约因素,特别是成本和价格因素,对尚属于发展中国家的中国来说,混合动力车在中国市场的成长还需要一个时期的培育。

CIVIC Hybrid采用了Honda最先进的新Honda Hybrid混合动力系统,1.3L3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统),通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。CIVIC Hybrid的综合工况油耗为百公里4.7L,较CIVIC Exi AT下降37.42%。

环保柴油汽车

柴油车由于有很好的节油效果,成本和价格也比较适中,在国际上是已经大规模商业化的成熟技术,国内的产业基础也比较好。因此在混合动力汽车和燃料电池汽车无法大规模商业化之前,柴油车将是实现中国汽车节能非常现实的技术选择。即使将来混合动力汽车和燃料电池汽车进入商业化阶段,柴油车仍是中国实现汽车节能的重要途径。

上汽双龙――爱腾采用源于德国奔驰的第三代高压共轨直喷涡轮增压“Xdi200”柴油发动机,以其2.0L的排量,输出145匹最大马力,最大扭矩更可达惊人的310牛・米。如此澎湃的动力却只需要百公里6.8升的经济油耗,排放也达到了欧IV标准,环保又节能。爱腾以先进的技术,无论是动力、油耗还是环保水平,都树立了同级SUV的优秀标杆。

适合青岛特点的清洁环保汽车

汽车节能范文第3篇

关键词:汽车;燃油;节能技术;方法

1汽车本身因素

1.1就汽车发动机性能而言,发动机性能对燃油经济性有影响。发动机的种类决定了有效燃油消耗率的大致范围,热效率由低到高的顺序是:二冲程发动机、四冲程汽油机、二冲程柴油机、四冲程柴油机。汽油机由于压缩比比柴油机的压缩比小得多,其热效率很难与柴油机相比,所以现在汽车行业中柴油机的应用面越来越广。近年来广泛采用的电控电喷技术使发动机的性能产生了一次质的飞跃。

1.2就整车的燃油经济性而言,动力系统各部分参数的匹配对燃油经济性有影响。动力系统各部分参数的匹配,主要包括发动机、变速箱和主减速器。当发动机工作在中等偏大负荷的一段转速范围内有效燃油消耗率最低,燃油经济性最好,所以我们希望能使发动机尽量工作在这个范围。合理选择变速箱和主减速器的参数可以使发动机更多地工作在这个范围,而这个最低燃油消耗率的范围随发动机的不同而有所改变,因此要根据汽车的具体特点和对它的使用要求对发动机、变速箱和主减速器要进行最合理的搭配。同样,合理搭配变速箱和主减速器时小排量的发动机能获得最佳的燃油经济性。然而,小排量发动机由于功率较小,必然使汽车的动力性较差,若要求汽车具有一定的加速能力,则只能选择大排量或中排量的发动机,这时中等排量的发动机在提供足够加速性的前提下,还能获得较好的燃油经济性。

1.3就变速箱挡位多少而言,挡位数多,可以提高汽车的动力性,有利于汽车的加速与爬坡;同时,挡位数多也增加了发动机工作在低燃油消耗率附近的机会,也有利于获得较好的燃油经济性。但挡位数过多不但会使结构过于复杂,反而会对燃油经济性产生负面影响。如果让同一位有经验的司机来驾驶,装配液力变矩器和自动变速箱的汽车的燃油经济性总会略逊于装备普通机械式离合器和手动变速箱的汽车。专家研究发现,若一辆轿车的总重量减少10%,燃油消耗可以降低3%—4%。当今汽车制造选材中铝与复合材料比例的日益增加就是为了降低车重。

1.4就汽车车身形状而言,风阻系数小,可以降低汽车行驶时所受的空气阻力,这在高速时尤为明显。例如对老款Audi100轿车通过改变车身形状改变风阻系数的研究发现,当汽车的风阻系数由0.42降低到0.3时,以150KM/h等速行驶的油耗可降低25%左右。

1.5就汽车轮胎选择而言,选用合适的轮胎也可以使汽车节省燃油。经过实践考证,子午线轮胎综合性能较斜交轮胎要好,它的滚动阻力较小,可比斜交轮胎节省燃油5%—7%。米其林集团针对中国经济型轿车市场推出高科技轮胎产品EnergyXM1。使用该轮胎可以使每辆轿车节油5%。此外,现在的汽车装备的附件越来越多,如空调、动力转向和各种电器等。毫无疑问,这类设备越多,汽车越费油,因为这些设备的主要能源最终都来自于发动机。

2人为驾驶因素

人为因素也很多,良好的保养可以使汽车保持良好的性能,而这可以降低油耗。对于同一辆车,良好的使用习惯也可以得到省油的效果。

2.1装备手动变速箱的汽车,在不同的情况下选用合适的挡位可以使汽车跑的又快又省油,下面有几种方法可以使汽车在行驶中节省燃油:先暖车后起跑:冬季气温低,是否先做“暖身”才让汽车起跑,燃料消耗的区别是明显的。一般来说,冬天出门前先热车一到三分钟,让水温达到40℃以后才起步。并且让车子稳定行驶1至2公里后再加速。这样可以减少燃油的消耗,也对车子的引擎和汽车部件都有好处。柔和起步:挂低挡起步,缓缓地踩下油门踏板,缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时,学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间,增加燃油的利用率。如果启动时轰大油门来提速,这样不但伤车也会大大增加耗油量。使用经济车速:一般轿车的经济时速处在60Km/h~80Km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。车速低时,活塞的运动速度低,燃烧不完全。车速高时,进气的速度增加导致进气阻力增加,这些都使耗油增加。轻抬油门:轻抬油门能省油。如果猛抬油门,则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用,抵消一部分行驶惯性,并使汽车产生“颤动”,而使耗油量增加。换挡及时:换挡要快而及时,特别在斜坡上行驶,换挡的时间越短,汽车的动力性就发挥得越好,就越能节省燃料。如果换挡不及时,并且手脚配合不好而空踩油门,那必然大大地增大油耗。减少使用制动:制动实质上是一种能量转化的过程,制动意味着能量的消耗。所以在通过交叉路口、下坡,都应提前抬起油门,如果车子性能好,也可以挂空挡溜车,使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。保持车距:如果道路拥塞,而前车又经常刹车,就应该和前车保持足够的跟车距离,这样可以既可以从容减速,有可以减少制动次数,以达到省油的目的。高挡行车省油:一般来说,尽可能使用高速挡行车,少用中间挡。在广州等城市进行考察,像这样的城市路况,当时速达到40公里以上时,足可以换上五挡了。当然,也不要在高挡位拖档行驶。要学会听发动机的声音来换挡,并且要了解自己的车况。当发动机要“发抖”前,就要把挡位降下来,让车速提上去再换回高挡。学会安全滑行:汽车在行驶中,挂空挡靠汽车本身的动能或下坡的势能继续行驶,称为滑行。滑行时一般发动机怠速运转,发动机只消耗很少的油,因此滑行是一种节油操作方法。滑行可分为加速滑行、减速滑行和下坡滑行。加速滑行是在平坦、宽直、行人和车辆都较少的道路上,先加速,当车速达到一定数值后,挂空挡,利用汽车惯性行驶。若车加速性能良好,加速时所用的时间短,耗油也少。加速滑行过程就是省油过程。减速滑行是指需要减速时,提前换入空挡,采取以滑代刹的方法。减少了不必要的制动所消耗的动力,不但可以省油,还可以减少机件的磨损。但必须保证安全行车。切记雪后及雨后不要空挡滑行。

2.2装备自动变速箱的汽车,很多人却会忽视挡位的选择。一般装备自动变速箱的轿车除空挡和倒挡外还有三个挡位,分别是1挡、2挡和D挡,其中1挡减速比最大,D挡减速比最小,也就是说当发动机转速一定时,使用1挡比使用D挡车速要低。很多朋友为了省力,始终在D挡驾驶,如果在郊外车辆较少车速较快的国道和高速公路上行驶,这样驾驶确实既方便又省油,但是在需要频繁加速的城市中驾驶,D挡反而会费油。因为在加速时会出现发动机负荷过高的情形,导致发动机热效率下降,有效燃油消耗上升。因此,在城市中行驶时大家应该勤快一点,适时地在2挡和D挡间转换,便可以跑的又快又省油。车速对汽车油耗的影响是非常大的,汽车以不同车速等速行驶时,百千米油耗的变化随着车速的增加,等速百千米油耗明显增加。这是因为,汽车在等速行驶时,遇到的阻力主要是车轮的滚动阻力、车内运动件的摩擦阻力和车身的空气阻力,其中车轮的滚动阻力和车内运动件的摩擦阻力在不同车速下的差别很小,而车身的空气阻力却会随车速的增加迅速增大,使油耗迅速上升。

3汽车保养省油招数

3.1定时检查油及机油水平,根据生产厂家提供的保养周期更换油及机油。(4S店提供的保养周期不提倡)

3.2好好保养引擎,全合成的高级别机油是首选,需要注意的是API标准和SAE标准是两个截然不同的概念。API标准这是一个综合衡量机油质量高低的标准,SN是目前世界品质级别最高的机油。SAE标准这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。单式粘度有10种,其中冬季用油有6种,夏季用油有4种;复式粘度有16种。冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,W-后面的数字越大,其粘度越大,高温油膜保持能力越好,适用的最高气温越高。复式粘度的机油牌号中代表冬季部分的数字越小,夏季部分的数字越大,适用的气温范围就越大。东北地区比较适合使用复式粘度5W-30和5W-40全合成油,并且适时地跑高速清除气缸积炭,从而提高燃油经济性。

3.3根据生产厂家提供得更换周期,适时更换空气滤清器和机油滤芯,它们都会影响耗油量。

3.4时常检查轮胎的花纹,看看有没有不均匀的磨损现象,同时要检查有没有尖锐物体嵌在轮胎外表面而造成慢漏气。发现轮胎漏气后,尽快到售后或维修厂进行修补并做轮胎动平衡试验。

3.5时常检查轮胎的气压,以保持在最佳状态。确保轮胎气压正确。气不足或是气太多,都会增加耗油量,因此应该定时检查轮胎气压。(只要有一个轮胎少打40千帕斯卡,这个轮胎就会减少1万公里的寿命,而且令汽车的总耗油量多3%)。

3.6不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”,但轮胎越宽,车轮阻力越大,会白白地浪费燃油。用粘度最低的发动机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低发动机油粘度。发动机油粘度越低,发动机就越“省力”,也就越省油。不要热身过度。有些车主喜欢在早上开车前,热身后才上路,这是个好习惯。但热身太久无疑是跟自己的口袋过不去,同时也会缩短发动机使用寿命。另外,你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。

3.7如果你需要在车上等很长一段时间,把发动机熄火,前方车辆没动时,不要急于启动发动机,不要猛踩油门来加速,这只会大大增加耗油量,但省不了你多少时间。

3.8不要超速。对一般汽车而言,80公里的时速是最省油的速度,每增加1公里的时速,就使你的耗油量增加0.5%。

3.9定期清理后备箱多余的东西,不论那是一双很少用到的球鞋,还是半罐用剩的机油,都会增加汽车的负担。此外,还可以通过以油节油、磁铁节油等方法节省燃油。以油节油就是用节能机油、特殊剂来达到节省燃油的目的。磁铁节油就是把高科技合金的磁铁安装在供油管上后,利用核磁共振的原理,改变燃油分子结构,将分子间距拉大并重新排列,使燃油燃烧更加充分。以上便是我针对汽车节能技术和节能方法进行初浅的探索,希望能给开车和即将要买车的同胞们带来一定的使用效果和经济效果,如有不足之处,敬请见谅。

汽车节能范文第4篇

关键词:汽车节能 耗油量 影响因素 途径

1、汽车节能的意义

随着经济的发展和人民生活水平的提高,能源的消耗必然随之增加,如何节约能源,提高能源使用效率,以较少的能源消耗,产生更多的物质财富,是转变经济增长方式的重要内容。能源的开发与节约并重,把节约放在优先地位,这是我国的能源发展方针。在当前汽车工业高速发展的时代,汽车的节能技术将是汽车工业中的一项重要工作。加强汽车节能工作,提高汽车燃油经济性,是降低汽车能源消耗,保护生态环境,减轻环境污染,提高能源利用效率的有效途径。

2、影响汽车油耗的因素分析

汽车油耗的高低,依据汽车生产到汽车使用这个过程进行分析,是由汽车本身的耗油量、汽车的使用驾驶因素以及汽车维护保养水平的高低决定的。汽车本身的耗油量多少,是汽车一旦生产出来就决定好的,它跟汽车的结构设计有关;汽车生产出来以后,不同的消费者,驾驶技能有高低,驾驶习惯不一样,汽车的耗油量就不相同;汽车使用过程中,保养程度不一样,出现故障,维修水平不一样,耗油量就不同。

2.1汽车结构设计方面

汽车要想跑,就得满足驱动条件和附着条件。汽车在使用过程中受到力有驱动力、附着力、滚动阻力、加速阻力、空气阻力和坡道阻力,这些力跟发动机的结构、整车结构、汽车总质量、汽车外形、轮胎等因素有关,它们直接影响了汽车耗油量的高低。

发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响,而发动机的油耗决定于发动机的结构。发动机的压缩比高、有合理的燃烧室形状,采用电子燃油喷射系统及电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。使用柴油发动机机比汽油发动机机的油耗要低。发动机在负荷率约为80% -90%时,比油耗最低,低负荷和全负荷时比油耗都将增加。

汽车传动系效率越高,传递动力的过程中能量损失越小,汽车的油耗就越低。

汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡度阻力和加速阻力,对汽车的油耗影响很大。在汽车上广泛采用轻质材料,减轻汽车自重,是提高汽车油耗的一个主要方向。

为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。空气阻力主要和汽车的外形设计有关。

轮胎结构对滚动阻力影响很大,轮胎的结构、花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。

2.2汽车使用方面

汽车使用方面,影响汽车耗油量高低的因素主要汽车的行驶车速和换挡时机。

通过无数次对汽车等速百公里燃油消耗量试验曲线研究可知,汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低;高速时随车速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。

在一定道路上,汽车用不同的挡位行驶,燃油消耗量是不一样的。显然,在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但挡位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,燃油消耗率越高,百公里燃油消耗量越大,而使用高挡时的情况则相反。

2.3汽车维护保养方面

汽车维护保养是汽车使用阶段的重要环节,汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力,所以对百公里油耗有相当影响。如汽车发动机技术故障、点火不正常、离合器配合不好、喷油量不当、变速器调整不合理、汽车悬架参数不正确、汽车电子设备故障、汽车空调压缩机故障等都可能影响汽车性能及能源消耗。正确的汽车维修手段和良好的维修质量对汽车节能的作用较大。

3、实施汽车节能的有效途径

汽车节能是一个综合问题。有资料显示我国汽车平均油耗比国际水平高15%~30%,其中有两个重要原因:一是汽车本身的结构和性能水平有待提高;二是汽车使用者的素质,也即使用者的操作技术和节能意识不够。

3.1大力宣传节能,增强节能意识

汽车操作者要树立良好的节能意识, 并掌握各种节油方法,才能在使用过程中更好地执行各种节能措施。这就需要政府大力宣传节能,增强人们的节能意识,并通过一定的法律法规,促进人们在使用过程中合理操作,减少汽车耗能量。

3.2优化汽车结构设计

发动机柴油化是实现节能的重要途径。随着汽车进入家庭的步伐加快,轿车和轻型车等燃油消耗非常可观。国家需重点支持轿车和轻型汽车发动机柴油化工作,从轻型高速柴油机技术的研究开发和车用柴油品质的提高和质量保证两方面来实现节能。

整车轻量化是汽车节能的重要措施,应积极开展新型高强度、轻质材料 (如:镁合金、非金属材料等) 的研究和应用工作。

3.3寻找替代燃料

开发和研制醇类燃料汽车。醇类燃料的来源广,制取方式多。甲醇可以从煤炭、天然气、煤层气,可再生生物资源、分类垃圾等物资中制取;乙醇的原料主要是含糖、含淀粉的农作物,如甜菜、甘蔗、玉米、草杆等。甲醇和乙醇都属机化合物,是无色透明、易挥发的可燃液体。与汽油相比,醇类燃料具有热值低、汽化潜热大、抗爆性好、含氧量高等优点。

3.4混合动力汽车技术

混合动力汽车技术具有非常突出的节能效果,技术相对成熟,而且在国际上已经实现产业化和商业化。此外,混合动力技术对所有以内燃机为动力的汽车,具有普遍的适用性,具有几乎可以实现在任何节能技术的基础上,进一步大幅度提高节能效果的可能性。国家需重点支持混合动力技术的开发、产业化和推广应用。根据技术的难易程度,可以首先在城市公交客车上自主研发和推广应用混合动力技术,然后,利用自主研发和引进技术相结合的方式,在轿车上应用混合动力技术。

3.5推广使用节能技术

3.5.1安装节能档位提示器

安装有具备换档推荐功能的指示设备,该系统运用电脑运算比较当前发动机转速和扭矩,显示适合当前驾驶状况的最佳档位,提示驾驶员采取更为经济的驾驶模式。这一功能可以使汽车在城市驾驶中节油最高达25%。

3.5.2安装节能导航系统

新一代电子地图系统能够识别多达25个不同级别的道路,有的能识别道路信号灯、路标及等高线。在整个驾驶途中,电脑不断分析驾驶风格和交通路况,不断进行路线计算,计算出预期的油耗。为驾驶者提供选择快速路线、最短路线或经济路线的依据。

3.5.3制动能回收利用

通常汽车在减速时,其动能通过制动部分转化为热能,并未利用。而在轿车上采用能量回收系统,可以将动能回收并转化为能够利用的电能,再提供给汽车的电气系统,缓解交流发电机上或发动机停止运行时汽车蓄电池的负荷。

结语

我国汽车节能技术的应用,从汽车技术进步的观点看,主要是不断完善国产汽车技术性能;从使用方面来讲,主要是大力推广汽车节能技术的应用,并不断增强汽车操作者和维修人员的节能意识。

参考文献:

[1]许文靖.现代汽车节能技术探析[J].科技创新导报,2009, (24).

汽车节能范文第5篇

论文关键词:支付意愿;绿色消费;家庭汽车;环保节能

一、前言

截至2007年6月,全国机动车保有量为1.528亿辆,其中私人汽车保有量为3239.39万辆。家庭机动车的快速增长对能源供应和城市环境造成了巨大的影响。中国目前已成为世界第二大原油消费国和第三大原油进口国。同时,汽车污染已经成为许多大城市空气污染的主要来源…。据预测,2030年,中国汽车保有量将达到2.3亿辆,对应的车用燃油消耗将达2.5亿一3.0亿吨,相应的排放数量惊人。因此,推广环保节能汽车对实现我国节能减排的目标有重要的意义。

环保节能汽车推广的关键在于确定潜在的目标消费群体,并根据其特征确定相应的策略。环保节能汽车能效高、污染小,但相对普通汽车来说,存在一定的额外成本,属于绿色消费范畴。支付意愿是绿色消费研究的重要内容。国内外关于绿色消费有一定的研究,但研究结果随具体的消费领域、地区、时间等不同,差异较大。国内在绿色消费定量研究上,特别是针对环保节能汽车消费的研究相当缺乏。绿色消费研究开始于上世纪70年代前后。

影响绿色消费支付意愿的主要因素可以划分为五类:人口统计变量、绿色消费知识、相关价值取向、消费行为及消费态度。由于数据的可获得性及可比性的限制,多数研究集中于讨论人口统计变量对消费者绿色消费支付意愿的影响。根据现有的研究,与绿色支付意愿相关的人口统计变量包括:性别、年龄、受教育程度、收入以及居住地等。

一般认为,年轻、女性、有较高的受教育程度、有较高的社会经济地位者倾向于有更高的绿色消费支付意愿。实际上,并非所有的研究都支持这一结论。如Reizenstein研究认为,男性更愿意为控制空气污染支付额外的费用;Robe,s研究发现,富有环境意识的消费者的年龄高于平均水平;Sandahl等人的研究发现,此类消费者其受教育程度和收入低于平均水平。

因此,尽管人口统计变量对绿色消费有一定的指示意义,但随具体的环境不同,可能会呈现较大的差异性。因此,本文将在分析人口统计变量与环保节能汽车支付意愿关联性的基础上,再引入相关认知与环保节能汽车绿色成本支付意愿之间的关联性。

二、本文的理论分析及假设

绿色成本分析法是绿色消费中常用的分析方法,绿色成本是企业在经营中涉及到的与环境资源有关的所有支出,包括资源消耗成本、环境支出成本、环境破坏成本、环境管理成本和环保支援成本。

本次研究对象是环保节能汽车,即限定为以目前市场上投放的同类可参照车辆的平均能耗及排放水平而言,排放相对更低、能耗相对更少的普通家用汽车。为达到排放低、能耗小的要求,支付意愿以受访者最高可接受的环保节能汽车相比同类型汽车的高出部分价格为度量。

为达到排放低、能耗小的要求,环保节能汽车需要在技术与设备上相对同类汽车有更大的投入,即绿色成本。这部分额外增加的成本,一部分通过汽车制造企业加强管理从而内部消化,另外一部分成本必将转嫁给消费者,从而影响到消费者的支付意愿。基于前面的综述,本文提出与人口特征相关的假设1:年龄、收入以及受教育程度等3项人口统计变量与环保节能汽车绿色成本支付意愿存在相关性。

绿色消费方面的多数研究都支持人口统计变量与受访者的支付意愿存在一定的相关性。最近的一份研究报告也表明,混合动力汽车②的购买者有相对更高的平均收入、受教育程度及年龄。

假设2:提高消费者对绿色消费的认知程度有助于提高对绿色消费的支付意愿。

通常认为,产品相关知识直接影响消费者从信息收集到决策再到消费后评价的每一个阶段。尽管也有研究认为,环境知识与绿色消费行为之间不存在显著的联系,但多数研究表明,生态及环境相关知识是绿色消费行为的一个很好的预测指标J,有更多相关知识的人可能有更强的绿色消费支付意愿引。

三、实证研究设计

首先,根据研究的假设,进行变量设计(所有的测量条款均采用5点Likert量表)和问卷预试,在此基础上得到调查问卷。

然后,问卷调查以网络调查和纸质问卷调查相结合,共计回收问卷25017份。调查范围覆盖国内主要省区。受访者中在校学生占45.03%,剔除学生样本后,受访者人口统计资料如表1所示。问卷统计基于网站内建的SQL数据库。

最后,选定SPSS作为后续的数据分析工具。

四、环保节能汽车绿色成本支付意愿影响因素假设检验

本次调查中,环保节能汽车绿色成本的支付意愿分布如表2所示,其中,不愿意支付任何绿色成本的受访者仅占8.3%,分别有68.1%及48.4%的受访者愿意支付高于3000元及5000元的绿色成本。

1.人口统计变量与环保节能汽车绿色成本支付意愿存在相关性的假设检验

为排除地区影响,本次研究仅选取经济和社会发展水平相对接近的京、沪、穗三地有购车计划的3022个样本进行比较。在进行支付意愿简化归并后‘年龄、受教育程度、年收入与绿色成本可支付意愿的关联性检验如表3所示,

统计结果拒绝了年龄与支付意愿之问的关联性假设(P=0.464),但不能拒绝受教育程度和年收人与支付意愿之间的关联性(P=0.000),这表明受教育程度与收人对支付意愿存在影响。具体而言,受教育程度越高,拒绝支付任何绿色成本的可能性减小,但在高支付意愿的比例上,各受教育程度之间不存在明显差别,也就是说,受教育程度较低群组在支付意愿上两极分化越严重。而收人对支付意愿的影响更为明朗,收人越高,支付意愿越强。

考虑到收人与受教育程度之间的关系,在将收人作为控制变量引人后,受教育程度与支付意愿之间的关联性假设除年收人低于1万元的情况下(P=0.005),其它全部被拒绝,其对应的P值分别为:1万一3万(P=0.225);3万一5万(P=0.350);5万一l0万(P=0.081);>10万(P=0.969)。也就是说,教育程度与支付意愿之间的关联性来自不同受教育程度对应的收人差距,而并非受教育程度本身,单纯受教育程度与绿色成本支付意愿之间并不存在显著的关联性。

同样,在将年收人作为控制变量后,关联性假设除收人大于l0万元组以外(P=0.002),其余各组均被拒绝。以上检验表明,在年龄、受教育程度及收人等人口统计变量中,仅收人与支付意愿之间存在统计关联,其它要素与支付意愿的绝对量之间不存在显著的统计关联。将受访者可支付的绿色成本除以年收人,得到相对支付意愿,则京沪穗地区有购车计划的受访者,其相对支付意愿与年收人之间的关系如表4所示。也就是说,虽然低收人受访者的平均绝对支付意愿略低于高收人群体,但其相对支付意愿明显高于高收人群体。

2.认知程度有助于提高对绿色消费的支付意愿的假设检验

调查中发现,了解环保节能汽车特性有助于提高支付意愿,同样,认识到环保节能汽车虽然在短期内负担一定的成本,但符合发展趋势,也有助于提高受访者的支付意愿,如表5所示,二者均与支付意愿有显著的关联。值得注意的是,“环保节能汽车会影响驾驶性能”及“环保节能汽车不仅不会影响驾驶性能,反而会节省燃油”两项认知与支付意愿之问的关联假设均被拒绝,其P值分别为0.268和0.221。这表明环保节能汽车在驾驶性能和燃油经济性方面,性能的改变并不足以影响受访者的支付意愿。

五、结论及建议

本文通过前期获得的2.5万份调查问卷对环保节能汽车绿色成本的消费者支付意愿及其影响因素进行了分析。研究发现:

1.受访者对环保节能汽车普遍有较高的支付意愿,分别有68.1%及48.4%的受访者愿意支付高于3000元及5000元的环保节能汽车绿色成本。

2.就人口统计变量而言,在控制收入因素后,年龄与受教育程度对于受访者在环保节能汽车绿色成本的支付意愿上均不存在明显的影响。

3.收入与支付意愿之间存在显著的统计关联,有购车计划的低收人群体尽管支付意愿的绝对值略低于高收入组群,但其相对支付意愿更高。

4.对环保节能汽车的了解和积极认知有助于提高受访者的支付意愿,但技术细节的一般性了解并不一定能显著提高支付意愿。

中国目前正处于家庭汽车逐步普及的关键阶段,推广环保节能汽车对实现节能减排目标有非常重要的意义。基于现有的分析,本文提出以下建议:

1.当前各阶层消费者对环保节能汽车都存在较强的支付意愿。政府应积极推动燃油经济性标准及尾气排放标准的提高,激励企业产品升级,向市场及时供应环保节能型汽车。

2.绿色消费不仅仅是高收入阶层的消费品。政府应通过相关环保节能汽车购置税减免或补助等手段,帮助更多具有支付意愿但限于支付能力的消费者也能享受到绿色消费。企业在环保节能汽车品种开发过程中,除中高端市场以外,也应同时兼顾中低端市场的环境关注需求。

汽车节能范文第6篇

1.1汽车发动机对能耗的影响

1.1.1发动机的类型

柴油发动机相比于汽油发动机具有较高的节油性能,主要是因为柴油发动机的压缩比较高。根据实验数据得知,同款轿车分别装备两种发动机相比,柴油发动机比汽油发动机节油18%左右。柴油发动机的节油特点在大型货车中更为明显,柴油发动机能够节油30%。因此,目前我国正在加大力度进行轿车和轻型货车的柴油机改装,这项技术在德国和日本已经相当娴熟。德国和日本90%以上的货车都装载柴油发动机,我国在推动柴油发动机的进程上仍任重道远。

1.1.2发动机的结构组成

汽车油耗的主要影响因素就是发动机的比油耗,而比油耗大小完全取决于发动机的内部结构。在设计和研制过程中,对压缩比、供油系统以及燃烧室进行严格的控制会有效地减少发动机的比油耗。有条件的情况下还可以引用高能电子打火装置。

1.1.3发动机的负荷率

发动机的阻力矩数值影响着发动机的负荷率。发动机在正常的运转下势必要消耗燃油,克服阻力矩做功,增加负荷率就是在每个工作的循环中增加发动机的供油量。汽油发动机控制油量的方法通常是依托于内部的节气门完成,而柴油机则是依靠喷油泵齿条的位置变化进行油量控制。发动机的全负荷是指汽油发动机的节气门全部打开,柴油发动机的喷油泵齿条处在额定功率的位置上,发动机的部分负荷就是指节气门部分打开以及喷油泵齿条在额定功率内位置变换。通俗地讲,就是驾驶员将油门踩到底时发动机会达到全负荷,相反发动机为部分负荷。发动机负荷的变化影响着发动机的比油耗,通过试验和计算得知,当负荷率处在80%~90%之间时,发动机的比油耗最小,所以发动机在全负荷以及低负荷的情况下会比较费油。

1.2汽车结构对能耗的影响

1.2.1汽车质量对能耗的影响

汽车的质量是影响能耗的最基本因素。汽车质量主要影响着汽车在运行中的加速、坡道以及滚动阻力。如今,国内外在汽车制造上,重视轻质材料的选择和应用,从而大幅度地减轻了质量,这不仅降低了油耗,还节省了资源。

1.2.2汽车外形对能耗的影响

汽车的外形是影响汽车行进间空气阻力的重要因素,而速度是产生空气阻力的前提。研究表明,发动机克服空气阻力做的功随汽车行驶速度的增大而增加。如果汽车的速度很低,空气阻力对汽车耗油的影响微乎其微,当汽车行驶速度达到50km/h时,空气阻力对汽车耗油的影响逐渐显著。减少空气阻力的主要方法是对汽车外形进行改良,减少空气阻力系数。

1.2.3汽车轮胎对能耗的影响

汽车的滚动阻力主要来源于轮胎,对汽车使用轮胎进行优化和改良,可以有效地减少油耗。子午线轮胎的广泛使用,大幅度降低了滚动阻力对油耗的影响,而且效果明显。

1.2.4汽车传动效率对能耗的影响

汽车动力的高效传递也可大幅降低油耗,而且还避免了能量的过量损失。目前,自动变速器得到了广泛的使用,因为自动变速器为驾驶者提供便利。但是相比与机械变速器,耗油量较高,这也是复杂的机械变速器没有被淘汰的原因。而且机械变速器的档位比自动变速器多,从而使发动机增加了经济工况下的工作机会,有利于增加燃油利用率。

2汽车节能技术及设备

2.1节能添加剂

2.1.1油节能添加剂

油节能添加剂主要包括减磨剂以及修补剂。减磨剂可以避免金属齿轮等突峰部位之间的直接接触,并且能够形成一层保护膜,使摩擦系数大大降低,进而控制了摩擦损耗,并减少了汽车的油耗。当金属齿轮表面磨损较为严重时,可以使用修补剂进行处理,修补剂与金属磨损部位发生化学反应,可以达到对金属修复和养护的作用,解决了陈旧发动机密封性不良的问题,实现了降低油耗的目的。

2.1.2燃油节能添加剂

燃油在燃烧的过程中会出现雾化和燃烧不充分的现象,燃油节能添加剂可以很好地改善这一类问题。燃油的雾化会导致燃油不完全燃烧,产生热源不足,加大了燃油的消耗。燃油节能添加剂能够有效地改善燃油雾化,并且其中含有助燃剂,能够使燃油在气缸内快速燃烧、能量传递、循环速度快,从而增加了燃油的利用率,大大减少了油耗。燃油节能添加剂在优化和改良的过程中,还添加了抗磨剂和清洁剂,能够有效减少燃烧室内产生的摩擦以及净化整个供油系统的效果。

2.2强制怠速节油器

在汽车下坡的过程中,汽车发动机并不是停止工作,而是需要辅助制动,在这种工况下的发动机,节气门虽然关闭,但是发动机的怠速供油系统会持续供油,在这时发动机的转速较高,燃油通过怠速供油系统进入气缸后并不能进行燃烧,而是直接经排气管排出,另有一小部分会流进曲轴箱内与油混合。这样不仅浪费燃油还污染了曲轴箱内的油,使其无法发挥正常的效果,使发动机的磨损加重。这一现象不仅会在汽车下坡的过程中出现,繁华都市交通拥堵,驾驶员重复踩踏加速和制动踏板,导致发动机反复出现强制怠速工况。具体研究表明,汽车在行驶过程中,发动机在强制怠速工况下的工作时间占行驶时间的20%左右,无论驾驶员的技术如何,都无法避免这一现象的发生,所以强制怠速节油器的使用能够很好的解决这类问题。

2.3电子点火装置

国内外的汽车发动机普遍利用电子点火装置,并且一些新型的汽车也开始采用这种技术。电子点火装置主要分为触点式以及无触点式,电力点火装置中触点式保留了原有的白金触点,与以往的触点功用不同,只是获得发动机点火中的信号装置。无触点式没有白金触点,利用光电以及磁电气获得发动机的点火信号,无论是触点式还是无触点式都不会出现以往因为发动机加速运转产生断火现象,并且能够有效地提高点火的能量,提高燃烧速率,降低燃油的消耗,还能改善汽车整体的加速性能以及排气净化的性能。

3加大力度宣传汽车节能

汽车驾驶员在熟悉具体的节油操作后,更要加强节油意识,这不但是每个汽车驾驶员的任务,更是社会大众都应该重视的问题,只有树立良好的节油意识,才会在日常使用中时刻注意节油措施。这需要社会的广泛关注和大力宣传,必要时,还可以制定相关的法律法规约束人们节省燃料。国家还应加大力度改善大城市的交通状况,保障汽车能够稳定行驶,减少不必要的起停,从而达到节能的目的。

4结语

我国在汽车节能方面还有很长的路要走,主要会受到汽车的结构、性能以及汽车驾驶员的自身素质等影响。据统计,我国汽车的耗油量因为人为及车辆技术方面原因比世界的平均水平高将近三成,如此高的耗油量应该引起我们政府及民众的高度重视。相信只要社会以及人民可树立起良好的节能意识,并且加大对汽车节能技术的推广和运用力度,就一定会实现汽车的高标准节能的最终目的。

汽车节能范文第7篇

文章首先对新能源汽车的发展现状进行分析论述,并总结了新能源应用后对节能技术发展的推动作用。其次重点探讨系能源汽车中节能技术的应用形式,以及节能目标的实现原理。最后对新能源汽车发展期间常见的一些问题进行整理,论述有效的改进方法,促进技术得到更好的应用。

关键词:

汽车新能源;汽车节能;节能技术

1我国新能源汽车的发展现状

随着我国经济不断的发展进步,汽车行业也得到了大力发展,成为人们日常出行中的重要交通工具,但同时也增大了能源的损耗,油品燃烧所产生的废气被直接排放到空气中,增大了空气污染的速度。采用新能源代替油品消耗,能够节省大量的石油资源,同时在汽车的尾气排放治理中也取得了理想的成绩。因此新能源汽车应用得到了高度重视,各大汽车生产企业在对产品进行设计时,也会重点考虑在使用中新能源是否能够得到充分的燃烧,为汽车行驶提供动能。其中应用最广泛的是压缩混合气体,配合汽油使用后能够为汽车行驶提供充足的能量,同时也减少了汽油的损耗量,混合气体在压力作用下进入到燃烧装置中,被点燃后所释放出的能量可供汽车行驶运行,并且这样的环境下所进行的动力传输形式更合理,不会造成使用隐患问题。检测汽车排放尾气中的成分,可以发现仅仅有少部分氮氧化合物,排放量在环保部门规定的标准范围内。新能源汽车是采用混合能源供应形势来实现动能转换的,由国外传入到我国,今年来发展迅速,已经能够实现自主研究,在国内大型汽车生产厂家都得到了很好的应用。由于汽车的供能形式发生转变,在燃烧技术上自然也有明显的变化,充分运用HCCI模式,能够在基层中形成稳定的传输体系,在燃烧气体被传输前,就已经进行了压缩,提升混合气体的浓度,这样在启动的瞬间动力能够达到甚至超过单一油品功能标准,内燃机中的传输流程有所增加,但燃烧以及动能传输的时间却并没有增加,这是新能源汽车中独有的优势。

2新能源汽车的节能技术应用

2.1混合动力汽车

电能作为新型清洁能源在汽车设计生产环节得到了大力应用,处于清洁自然能源,混合动力是新能源汽车中常见的能源供应形式。通常情况下是将多种能源混合应用,汽油、天然气以及电能。这样的功能形式下将汽车不同区域的能源需求详细区分,虽然是混合动力,但燃料仍然是独立存储的,同时功能达到汽车的形式能量需求,在这样的供能形式下汽车得到了稳定的动力,能够满足各类行驶需求。燃烧油品不但行驶成本增大,同时也会造成排放尾气中污染物质含量超标。新能源汽车行驶中只燃烧少量油品,结合电能共同使用,这样在总的能量输出上是不会发生变化的,同时也节省了大量的石油资源。电能存储需要蓄电池的参与,设计阶段对蓄电池的使用年限进行了严格的检验,避免汽车更换的废品造成环境污染。汽车驾驶人员可以自由的切换供能形式,在电能与油品方面,人群基数较大的市区内应用电能,这样就不会排放出尾气,在路面状况比较复杂的野外区域应用汽油供能形式,能够节省行驶时间。

2.2电动汽车

风力发电以及太阳能发电技术逐渐的完善,使得电能成为新能源汽车设计阶段首要考虑的,电能汽车产品也逐渐增多。以电能为消耗能源来实现汽车行驶供能需要对车载蓄电池进行设计,尽量在满足蓄电需求的前提下减小体积,这样汽车的外观设计也有更大的发展空间。在系统内部电能被转换成为动能,带动发动机设备运转,汽车达到了行驶的能源供应标准,进而驱动行驶。随着新能源汽车生产以及使用数量不断的增大,城市内也建立了大量的充电站,可以为汽车的蓄电池补充电能。电动汽车可以做到零污染零排放,这一点是柴油以及汽油汽车所不能实现的,所补充的电能也由清洁环保的方法所生产出来,符合能源可持续发展理念。目前的设计生产技术能够达到合理的充电间隔时间,并且动能也完全能够达到行驶需求标准。不过电能汽车也存在一些需要改进的缺点,蓄电池部分的体积大重量大都会影响到汽车行驶速率,并且蓄电池的使用寿命是有限的,反复充电一段时间后,需要更换新的电池装置,增大了使用阶段的成本投入,相信在未来的技术发展中上述问题都能够得到更合理的解决。

2.3燃料电池汽车

燃料电池是通过气体燃烧反应来为汽车行驶提供能量的,与传统的功能形式不同,在使用阶段会将预存的氢气与空气中的氧气相互结合。这两种气体混合后得到的气体具有可燃性,被点燃后所释放出的能源补充给电池,使电能永远更持续长久的能量,解决运行使用解读所遇到的不合理问题。这种功能方式中所产生的尾气排放仅仅是水分,并不会产生污染物质,符合汽车节能设计理念。采用该种供能模式的汽车需要安装蓄电池,氢气存储装置,运行使用的成本较低,但这些基础设施的安全所占有的体积比较大,限制了对汽车外形的美观设计,该技术目前正在全面研究中,仅仅在小范围内投入使用,完全研究成功后,必然能够代替传统功能模式,成为新能源汽车的未来发展方向。

3新能源汽车技术发展中的建议

面对新能源汽车对我国发展带来的好处,政府需要在新能源汽车的发展道路中起到主导作用,通过宏观调控来整合国内有限的资源,从而高效的发展我国新能源技术。从新能源汽车节能方面进行突破,避免在传统汽车发展过程中所走过的弯路。同时在我国自主研发的基础上,鼓励国外投资者对国内的汽车企业进行投资,增强与国际一流新能源汽车厂商的技术交流,提升世界影响力。

4结语

新能源汽车的研发对我国的汽车工业发展来说是一个非常好的机会。通过大力发展新能源汽车,可以大幅度缩小我国汽车行业与世界汽车行业之间的差距。随着国家政策对新能源汽车的支持不断加大,我们应积极响应,通过自主研发与整合资源,切实促进我国新能源汽车健康、快速的发展。

作者:范志强 杜闯 董天宇 单位:沈阳理工大学汽车与交通学院

参考文献:

[1]刘鹏,孟宪臣.浅谈未来新能源汽车的技术发展趋势[J].科技创新与应用,2015(12).

汽车节能范文第8篇

职务:总经理

荣誉:中国经济十大创新人物

成就:自主创新节能汽车和功能汽车

自2004年成立起,陈杰带领下的上海神舟汽车节能环保有限公司就承担起了上海专用汽车产业升级发展的重任。十年磨一剑,如今公司已经发展成为环保节能汽车技术领域的标杆。

在这十年里,总经理陈杰带领团队确立了“打造节能环保汽车技术的领军者”的目标,始终前行在颇具挑战性的路途上。

在将团队的科技成果推向产业化的历程中,曾有着诸多坎坷,而如今所有努力都获得了回报。在“第十一届中国经济人物颁盛典礼”的领奖台上,陈杰荣获了“2013中国经济十大创新人物”的荣誉。

技术创新标杆

目前陈杰带领的团队拥有四项上海市高新技术成果转化认证项目,进入到产业化阶段的成果取得了可观的经济效益和社会效益。2010年,公司的销售收入达到5000万元,而在2011年这个数字增至8000万元,在2012年达到1亿元,2013年则同比翻番。

2004年,于上海交大任教的陈杰创立了上海神舟汽车节能环保有限公司的前身——“上海交大神舟汽车设计开发有限公司”。从教授到企业管理者,从学者到儒商,在这种角色转换中,陈杰不乏勇气和理智。产学研集一身的优势更是让团队的科技成果转化阻值趋于零。

作为一个具有细致观察力和敏锐思考力的发明家,陈杰申请了发明和实用新型专利八十多项,有近七成的专利被应用实施,其中包括在上海世博会园区世博大道上运营的新能源汽车“超级电容快速充电公交车”、在世博会园区周边高架、桥隧保洁作业的“纯吸式道路清扫车”、以及具有国际领先水平的“空气动力节能公交车”及“汽车油耗计量仪”。

坚韧的追梦人

自始至终,陈杰都是一个胸怀梦想的人。1970年,刚满16岁的陈杰,初中毕业被分配到吉林省第二农业机械厂当工人,一干就是七年。从16岁当工人开始,陈杰就怀揣两个梦想:上大学和成为一名技术员。

梦想也成为他的动力。上大学的梦使他用大多数的业余时间自修初中和高中课程,当技术员的梦让他在工作中努力地练技能、提建议、搞革新,还被评为“白城市重工业系统先进生产者”。

在带领团队发展企业的过程中,陈杰还承担着社会责任和教育的工作。他拥有研究生导师、上海市汽车行业协会汽车专用车专业委员会专家组副组长、上海市政府采购咨询专家等多种身份,在各种环境中体验磨砺与创新。

在节能与新能源汽车、专用汽车等方面的自主创新及产业化领域,陈杰如今是一个标杆人物,他带领上海神舟汽车节能环保有限公司走进了上海市高新技术企业行列,开发出多项上海市自主创新产品。

汽车节能范文第9篇

关键词:汽车新能源;汽车节能;节能技术

1我国新能源汽车的发展现状

随着我国经济不断的发展进步,汽车行业也得到了大力发展,成为人们日常出行中的重要交通工具,但同时也增大了能源的损耗,油品燃烧所产生的废气被直接排放到空气中,增大了空气污染的速度。采用新能源代替油品消耗,能够节省大量的石油资源,同时在汽车的尾气排放治理中也取得了理想的成绩。因此新能源汽车应用得到了高度重视,各大汽车生产企业在对产品进行设计时,也会重点考虑在使用中新能源是否能够得到充分的燃烧,为汽车行驶提供动能。其中应用最广泛的是压缩混合气体,配合汽油使用后能够为汽车行驶提供充足的能量,同时也减少了汽油的损耗量,混合气体在压力作用下进入到燃烧装置中,被点燃后所释放出的能量可供汽车行驶运行,并且这样的环境下所进行的动力传输形式更合理,不会造成使用隐患问题。检测汽车排放尾气中的成分,可以发现仅仅有少部分氮氧化合物,排放量在环保部门规定的标准范围内。新能源汽车是采用混合能源供应形势来实现动能转换的,由国外传入到我国,今年来发展迅速,已经能够实现自主研究,在国内大型汽车生产厂家都得到了很好的应用。由于汽车的供能形式发生转变,在燃烧技术上自然也有明显的变化,充分运用HCCI模式,能够在基层中形成稳定的传输体系,在燃烧气体被传输前,就已经进行了压缩,提升混合气体的浓度,这样在启动的瞬间动力能够达到甚至超过单一油品功能标准,内燃机中的传输流程有所增加,但燃烧以及动能传输的时间却并没有增加,这是新能源汽车中独有的优势。

2新能源汽车的节能技术应用

2.1混合动力汽车

电能作为新型清洁能源在汽车设计生产环节得到了大力应用,处于清洁自然能源,混合动力是新能源汽车中常见的能源供应形式。通常情况下是将多种能源混合应用,汽油、天然气以及电能。这样的功能形式下将汽车不同区域的能源需求详细区分,虽然是混合动力,但燃料仍然是独立存储的,同时功能达到汽车的形式能量需求,在这样的供能形式下汽车得到了稳定的动力,能够满足各类行驶需求。燃烧油品不但行驶成本增大,同时也会造成排放尾气中污染物质含量超标。新能源汽车行驶中只燃烧少量油品,结合电能共同使用,这样在总的能量输出上是不会发生变化的,同时也节省了大量的石油资源。电能存储需要蓄电池的参与,设计阶段对蓄电池的使用年限进行了严格的检验,避免汽车更换的废品造成环境污染。汽车驾驶人员可以自由的切换供能形式,在电能与油品方面,人群基数较大的市区内应用电能,这样就不会排放出尾气,在路面状况比较复杂的野外区域应用汽油供能形式,能够节省行驶时间。

2.2电动汽车

风力发电以及太阳能发电技术逐渐的完善,使得电能成为新能源汽车设计阶段首要考虑的,电能汽车产品也逐渐增多。以电能为消耗能源来实现汽车行驶供能需要对车载蓄电池进行设计,尽量在满足蓄电需求的前提下减小体积,这样汽车的外观设计也有更大的发展空间。在系统内部电能被转换成为动能,带动发动机设备运转,汽车达到了行驶的能源供应标准,进而驱动行驶。随着新能源汽车生产以及使用数量不断的增大,城市内也建立了大量的充电站,可以为汽车的蓄电池补充电能。电动汽车可以做到零污染零排放,这一点是柴油以及汽油汽车所不能实现的,所补充的电能也由清洁环保的方法所生产出来,符合能源可持续发展理念。目前的设计生产技术能够达到合理的充电间隔时间,并且动能也完全能够达到行驶需求标准。不过电能汽车也存在一些需要改进的缺点,蓄电池部分的体积大重量大都会影响到汽车行驶速率,并且蓄电池的使用寿命是有限的,反复充电一段时间后,需要更换新的电池装置,增大了使用阶段的成本投入,相信在未来的技术发展中上述问题都能够得到更合理的解决。

2.3燃料电池汽车

燃料电池是通过气体燃烧反应来为汽车行驶提供能量的,与传统的功能形式不同,在使用阶段会将预存的氢气与空气中的氧气相互结合。这两种气体混合后得到的气体具有可燃性,被点燃后所释放出的能源补充给电池,使电能永远更持续长久的能量,解决运行使用解读所遇到的不合理问题。这种功能方式中所产生的尾气排放仅仅是水分,并不会产生污染物质,符合汽车节能设计理念。采用该种供能模式的汽车需要安装蓄电池,氢气存储装置,运行使用的成本较低,但这些基础设施的安全所占有的体积比较大,限制了对汽车外形的美观设计,该技术目前正在全面研究中,仅仅在小范围内投入使用,完全研究成功后,必然能够代替传统功能模式,成为新能源汽车的未来发展方向。

3新能源汽车技术发展中的建议

面对新能源汽车对我国发展带来的好处,政府需要在新能源汽车的发展道路中起到主导作用,通过宏观调控来整合国内有限的资源,从而高效的发展我国新能源技术。从新能源汽车节能方面进行突破,避免在传统汽车发展过程中所走过的弯路。同时在我国自主研发的基础上,鼓励国外投资者对国内的汽车企业进行投资,增强与国际一流新能源汽车厂商的技术交流,提升世界影响力。

4结语

新能源汽车的研发对我国的汽车工业发展来说是一个非常好的机会。通过大力发展新能源汽车,可以大幅度缩小我国汽车行业与世界汽车行业之间的差距。随着国家政策对新能源汽车的支持不断加大,我们应积极响应,通过自主研发与整合资源,切实促进我国新能源汽车健康、快速的发展。

作者:范志强 杜 闯 董天宇 单位:沈阳理工大学汽车与交通学院

参考文献:

[1]刘鹏,孟宪臣.浅谈未来新能源汽车的技术发展趋势[J].科技创新与应用,2015(12).

汽车节能范文第10篇

本实用新型为一种多功能除湿烘干消毒衣柜,包括柜体和柜门,在柜体上部装有一升降式紫外线消毒灯,该消毒灯由灯管和灯架组成,灯架与升降杆相连,在柜体顶部开有一长方形孔,紫外线消毒灯的灯架与该长方形孔的位置相对应。利用柜体中的升降式紫外线消毒灯和臭氧发生器对衣物进行消毒,也可将升降式紫外线消毒灯升到柜体外并推动衣柜对房间环境进行消毒。该消毒柜适用于家庭、宾馆、浴池、医院等处,为人们生活、卫生提供科学、便捷、有效的质量保证。

(专利号:03245640.9)皮制品养护纸巾

本实用新型为一种皮制品养护用的纸巾,旨在方便人们养护皮革制品,包括吸水纸巾、塑料袋。特征是:所述吸水纸巾背面压有塑料薄膜,正面浸润油脂,对折双叠密封于所述塑料袋中。采用上述方案,结构合理简便,原材料易得、价格低,完全可以让消费者接受。

(专利号:02293394.8)用于便池的自动升降座椅

本实用新型为一种用于便池的自动升降座椅,它包括座椅本体、开设在所述座椅本体椅面上的座孔,以及设置在座椅本体下方的支架,所述支架通过升降装置与所述座椅本体相结合。由于采用了升降装置将所述支架与所述座椅本体相结合,当入厕者在久坐后感到站立困难时,可以控制操纵机关,如用脚反复蹬踏机械踏板,或通过电驱动方式使支柱向上延伸,将座椅本体升高,从而达到帮助入厕者站立起来的目的。

(专利号:03245945,9)充气式自展蚊帐一种充气式自展蚊帐,主要是解决目前的蚊帐所存在的收敛、携带和悬挂使用中不方便的问题。它主要是将帐体支撑架设计成由各充气柱构成的支撑架。使用时通过充气嘴向内充气,使其支撑架和帐体自动展开。不用时放气,便于收敛、携带。本实用新型特别适用户外流动性较大的工作单位。

(专利号:03241118.9)汽车节能器

本实用新型是一种汽车节能器,采用合理的机械结构,通过空气动力学原理,保证燃料的充分燃烧。其由连接管、负压管、锥形加速管和排气管组成汽车节能器。负压管分别与连接管和排气管相连接。负压管内部设有锥形加速管,锥形加速管上开有溢流孔,锥形加速管小端锥形出口的管径约为排气口管径的2/5~4/6。当发动机尾气经连接管排出时,困锥形加速管出口端变小而导致气流流量加快,从而形成负压管内的负压力,并产生回旋气流:带有未完全燃烧物质的回旋气流返回燃烧室,进行充分燃烧。采用本实用新型的汽车节能器,排放的尾气能达到欧洲零号标准,在有效控制污染的同时,可节省燃料15%以上,不会产生新的污染环节,结构紧凑,成本低廉。

(专利号:03231249.0)免充气自行车

一种新的自行车技术将为自行车生产企业带来巨大商机。它简单而巧妙地解决了车胎易泄气的缺点,实现了历史性的跨跃。此项技术不仅可应用于自行车,还可应用于助力车、摩托车等各类车辆,前景十分广阔。这种免充气自行车具有以下特点:①采用实心材料(如普通橡胶带等)替代自行车内外胎,安装方便;②通过改进、提高抗震性,骑行舒适度等同于充气自行车,越野性能大大提高,并可承受重载荷;③制造成本低廉,按年产10万辆计,每辆车改进成本低于29元,利润可增加50元;④投入产出周期短,新技术一经实施,即可大批量生产;⑤因其实用、新奇、方便和美观,将受到广大用户的普遍欢迎,市场潜力巨大。

(专利号:02208320.0)多功能增氧采暖炉

本实用新型属于一种冬季室内采暖炉。它具有供燃料在其内部燃烧的呈筒;吠的炉膛体,炉于炉膛体,在炉体和炉膛体之间有供空气流动的通道,该通道具有出气管和进气口,在进气口前装有向通道内鼓入空气的鼓风机。本实用新型不仅可给房间供暖,同时可以调节房间空气,增加房间内氧气供应量,可预防冬季房间因缺氧导致的各种疾病。

(专利号:032t8856.0)环保艺术栅栏

该环保彩色艺术栅栏是采用钢筋混凝土,注入专用机器模具内,高速旋转,自动成形,成模后成为葫芦艺术栏杆。表面光滑、密实,达到了国内国际水泥制品之精华。它的主要特点:造形艺术独特,形象高贵气派,永久坚固;色泽持久,透风透亮,浪漫豪华,正常使用可达50年至80年完整无缺。安装省时省力,无生锈后顾之忧,是美化环境,改革围墙之首选。

(专利号:01249714.2)不着凉婴幼儿睡抱袋

一种有头帽的睡抱袋,使得儿童不会因为蹬被子、换尿布、端尿而着凉,部件包括面片、袖片、底片、备用被,均由开合件连接而成,加装背带可在胸前背负儿童。该产品能使儿童不着凉,袖子部分经过特别设计,穿脱十分方便,功能全面,彻底解决同类产品的不足,适合不同季节需要,非常适用于0至4岁儿童。

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