汽车工厂范文

汽车工厂范文第1篇

近10几年来，汽车工厂新项目很多，具有纲领大、柔性化、投资大、工艺先进等特点。

新项目的科学化规划已成为亟待解决的课题。作者发现缺少这方面的参考资料，希望总结以往项目经验，以供设计人员参考。

1.焊装车间规划要求

在满足产能及产品质量要求的基础上，还应满足以下要求。

・投资及运行成本最小化

・ 柔性化生产

・ 物流的便捷化

・ 环保、卫生、安全、消防等要求

2. 规划前提

2.1产品结构

焊装工艺与产品结合最为紧密。在规划阶段，大多数工厂无法提品数模，只能设定参考车型。此时要求设计人员根据以往在产品、生产节拍、工艺及机械化水平等比较相近的项目作为参考进行规划设计，再根据具体情况进行调整。

2.2生产节拍与工艺水平

生产节拍是规划设计的重要条件，生产纲领很大程度上决定了工艺水平的高低。

3. 规划内容

3.1 自制件范围的确定

自制件范围由根据周围配套条件及物流成本决定，通常外覆盖件总成及影响车身质量的关键总成自制，其余中小零件可外协生产。

一般纲领越大，工艺水平越高，自制件范围越小。如宝马沈阳铁西工厂（15JPH），其中、小件几乎全部外协生产。

对车间环境影响大的零件尽量外协。如上汽通用五菱柳州工厂，其车架总成弧焊较多，采用外协生产；尽管增加了运输成本，但提高了车间环境。

3.2夹具选型

夹具按动作可分为手动夹具和气动夹具。大型夹具以气动夹紧方式为主，小型夹具在满足生产节拍情况可采用手动方式。

夹具是柔性化生产的关键设备。车身总成夹具、地板总成夹具与分装夹具相比，适应车型能力较强，应充分考虑柔性化，适应多种车型。

车身总成夹具柔性化方案如下：

（1）分别采用独立夹具

通过采用多个独立夹具前后串联布置，来满足多车型生产需要。

有以下两种形式：

A.平移式结构，左/右侧围总成用气动夹紧，定位在夹具两侧的框架上，每侧框架借助气缸推力在两根直线导轨上移动，实现车身合拢。

B.翻转平移式结构，与平移式结构相比，增加侧翼框架的90度翻转，结构复杂成本高，但容易实现侧围总成的自动上线。

（2）滚筒式夹具

国内日、韩合资厂家大多采用，滚筒的4面安装4套侧围夹具，通过滚筒的旋转来实现侧围夹具的更换。此夹具的特点是占地面积小（7m x 12m），但需要很大基础地坑来满足滚筒旋转要求。

（3）Open-Gate夹具

通过不同侧围夹具可沿着轨道转换到合装工位，实现车型转换。此夹具的特点是占地面大。

（4）内置式夹具

合装工位采用丰田特有的内置式合装夹具，采用内置式夹具，焊接的工艺性好，可使点焊机器人和最大限度集中。

3.工艺设备选型

设备选型主要由产品生产节拍，工艺水平高低及产品结构决定的。一般应选用通用性较高的设备。

（1）焊接机器人的选用

为确保焊接质量，降低工人劳动强度，提高劳动生产率。

部分人工操作不易到位、焊接质量难以保证的焊点将更多选用机器人焊接。

通过更改程序和更换焊钳，机器人可以适应多种车型。

（2）点焊机的选用

表2 点焊机的对比表

比较 分体式焊机 一体式焊机工频 一体式焊机中频

优点 价格低， 焊钳轻，容易扭转操作。 电缆等易耗品少，无功功率相对较小。 省电，易损件少，瞬间不会造成电网三相不平衡；焊点质量较好，无功功率小。

缺点 费电，电缆等易耗品多，瞬间会对电网有冲击，无功功率较大，循环水流量较大。 较费电，焊钳重，不容易扭转操作，瞬间会对电网有冲击。 价格高，枪型较重，难翻转操作，造成高次以上谐波较大。

表3 工艺设备选型表

生产节拍 27JPH 40JPH 60JPH

工艺水平 低 中 高 低 中 高 低 中 高

焊接机器人 降低劳动强度

提高焊接质量

提高生产率

点焊机 分体式焊机

一体化焊机

中频焊机

门盖包边 专用包边机

液压机+模具

机器人滚边

注： ―必选 ―优选 ―可选

4.输送方式条件

满足生产节拍下，尽可能采用通用性的输送设备。

表4 输送方式选择表

生产纲领 27JPH 40JPH 60JPH

工艺水平 低 中 高 低 中 高 低 中 高

车身总成焊接线 往复线

摩擦链

滑橇线

车身总成调整线 板式链

摩擦线

滑橇线

车门总成焊接线 人工输送

涂胶包边自动化

全自动

白车身储存线（WBS） 自行葫芦

积放链

摩擦线

滑橇系统

立体化仓库

注： ―必选 ―优选 ―可选

5.质量检测

车身焊装质量检测主要包括焊点强度检查、装配尺寸精度检查、车身外观质量检查。

检测方法一般有夹具检测、三坐标测量机离线测量、在线激光检测。

若生产节拍在40JPH以上，一般应采用在线检测。

6.工艺区划原则

・ 根据所承担的任务确定完整的车间组成。

・ 确保车间内物流顺畅、总体物流最短、尽量无倒流并与总图基本物流相适应。

・ 车间各组成部分，包括生产部门、辅助部门、生活间以及物流仓库等之间协调，布局方便、合理。

・ 充分考虑环保、安全卫生、消防等方面的要求，对散发有害物质和有防火要求的部门或生产线尽量考虑靠厂房外墙布置。

・ 充分考虑与冲压及涂装之间的物流关系以及零件和半成品的存放。

・ 充分考虑与冲压及涂装厂房的跨度、柱距统一，厂房占地面积以及厂房的跨度、柱距、屋架结构选用的经济型与合理性。

・ 充分考虑发展的可能性，厂房接建与生产线改造发展的柔性。

汽车工厂范文第2篇

关键词： 建设项目； 设计与安全

中图分类号： U466 文献标识码： A 文章编号：1009-8631（2010）06-0066-02

一、引言

30余年的改革开放，我国各行各业得到了飞快发展。同样，汽车工业也得到发展，特别是中国加入WTO后汽车工业发展更快，而自主品牌汽车崛起和我国巨大的市场，使得汽车制造业在我国前所未有发展。对汽车工厂规划、设备设施、专用装备等整体统筹，硬件设施有了很大提升。由于多种原因，汽车工厂建设项目安全设施的与国家法规、标准要求还有距离。设计人员常常忽略将工厂常规防护、电气、机械、职业卫生、防火防爆、特种设备的设计符合国家相关标准，造成建设项目在竣工后，还要整改那些不符合国家标准的安全设施不合格项，给工厂增加投资。有的遗留成永久安全隐患，甚至由于设计不合理酿成的事故。

二、汽车工厂建设项目涉及部分安全技术标准

我国的汽车产业从大类上划分属于机械行业，在建设项目上安全设施主要涉及常规防护、机械、电气、防火防爆、特种设备、职业卫生等。但是，由于汽车产业链长，形成集团化后，也涉及其它行业。如：交通运输业中的陆路物流、水路运输中的滚装汽车运输、港口等。本文所论述主要是汽车制造建设项目中的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及相关机械行业的零部件配套工厂，不含其它制造业。

汽车工厂建设项目常用安全技术标准：

《工业企业总平面设计规范》（GB50187-93）

《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）

《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）

《机械工厂建筑设计规范》（JBJ7-1996）

《生产过程安全卫生要求总则》（GB12801-91）

《建筑地面设计规范》（GB50037-1996）

《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）

《建筑采光设计标准》（GB/T 50033-2001）

《固定式工业防护栏杆安全技术条件》（GB4053.3-93）

《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92）

《危险场所电气安全防爆规范》（AQ 3009-2007）

《安全标志》（GB2894-1996）

《消防安全标志》（GB13495-92）

《工作场所有害因素职业接触限值 化学有害因素》（GBZ2.1-2007）

《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4387-94）

《机动工业车辆安全规范》（GB10827-1999）

《国家电气设备安全技术规范》（GB19517-2004）

《机械加工设备一般安全要求》（GB 12266-90）

《加工中心 安全防护技术条件》（GB18568-2001）

《机械安全 机械电气设备 第1部分：通用技术条件》（GB5226.1-2002）

《起重机械安全规程》（GB6067-85）

《金属切削机床 通用技术条件》（GB/T9061-2006）

《金属热处理生产过程安全卫生要求》（GB15735-2004）

《劳动防护用品选用规则》（GB/T11651-89）

《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）

三、设计过程中注意事项

（一）设计缺陷案例1

笔者在某汽车厂焊装生产线做安全验收评价工作时候，发现安装在钢柱上的消防栓与焊装生产线发生干涉，造成所有消防栓门打不开。

从各专业设计上看：消防栓安装在钢柱是正确的，焊装生产线也符合工艺要求。当焊装生产线安装好之后，还没发现消防栓门打不开，在进行安全验收评价的时候才发现消防栓门打不开。

上述设计缺陷说明，虽然各设计专业正确，总图没有充分考虑各部件有干涉，造成的后果，只能是整改。

（二）设计人员不知道相关安全技术标准所造成的缺陷案例2

作者在众多机械行业进行安全检查或验收评价中发现：很多钢直梯、斜梯、平台的防护栏杆不符合国家相关技术条件。经调查分析后主要是以下二方面所造成：1没有设计，想当然直接制造，造成钢直梯、斜梯、平台防护栏杆不符合国家相关技术条件。2是设计人员不知道相关安全技术标准所造成的缺陷。笔者发现在钢直梯、斜梯、平台防护栏杆有图纸，但是，图纸不符合国家标准。甚至，还将不符合标准的钢直梯、斜梯、平台防护栏杆的设计写进论文中。

例如：

从该固定式工业防护栏杆设计中，我们看出工程师不熟悉国家标准GB4053.3-93《固定式工业防护栏杆安全技术条件》，国家规定的示意图和主要技术参数是：

防护栏杆外形的横杆应是两根；

防护栏杆的高度宜为1050mm在离地高度小于20m的平台通道及作业场所的防护栏杆高度不得低于1000mm，在离地高度等于或大于20m高的平台通道及作业场所的防护栏杆不得低于1200mm；

横杆采用不小于25×4扁钢或φ16的圆钢。横杆与上、下构件的净间距不得大于380mm；

立柱宜采用50×50×4不小于角钢或33.5-50mm钢管立柱间隙宜为1000mm；

挡板宜采用不小于100×2扁钢制造如果平台设有满足挡板功能及强度要求的其它结构边沿时允许不另设挡板；

室外栏杆、挡板与平台间隙为10-20mm，室内不留间隙。

四、汽车工厂建设项目安全设施设计标准化

近年来，我国汽车工业的快速发展，国家及时调整汽车产业政策。规模化、集团化成为企业发展的主流。汽车工厂建设项目集聚增加，建设规划部门压力加大。随着对汽车质量、安全、环保等要求不断提高，汽车工厂对工艺、装备精度也在不断提高。所以，建设汽车现代化工厂不仅在工艺、装备主体工程上达到生产需求，还要在安全设施上达到国家规定的标准，以致在投产后，员工有一个良好的作业环境，达到作业环境的本质安全。

怎样达到作业环境的本质安全，笔者认为应从以下几方面实现：

（一）配置专门的机构

配置专门建设阶段的安全管理机构。该机构将项目建设阶段与项目建设投产后的日常管理分开，也就是将建设项目安全设施建设阶段的管理机构设置在规划设计部门，其目的保证建设项目安全设施必须符合国家、行业标准，为作业环境创造本质安全，保障员工在作业时安全与健康。

（二）部门人员配置

该部门的人员配置原则是，安全管理工作者必须懂得相关国家、行业的法律法规、技术标准。熟练掌握安全技术标准在实践中的运用，在安全设施设计、施工中能够及时发现不合格项，并能依据国家、行业标准，提出整改意见。

（三）提高对主体工程设计人员培训

在汽车工厂四大工艺主体设计过程中，各专业技术工程师对整个工艺设计是没有什么问题。但是，在对电气、机械、防火防爆、特种设备、职业卫生、常规防护、工业管网、安全色、安全标志、设备设施安全距离布局设计等是否国家安全技术标准，是这些工程技术人员的短板。提高对主体工程设计人员的安全技术标准的培训，是拓展该群体眼界，提高业务能力，防止安全设施不符合国家标准最有效途径。

（四）安全设施全程监控

汽车制造厂建设项目安全设施建设阶段的管理机构，必须参与建设项目安全设施设计。不论本单位设计的项目，还是委托、共同与其它设计院设计的项目。若等到建设项目初步设计出来后，再来审核不仅时间长，而且极有可能有漏项，只有同步参与设计，及时审核，结合本单位实际提出调整设计，将安全设施设计达到最佳。

五、后记

汽车工厂安全设施设计正确与否，关系到建设项目安全设施施工、竣工验收乃至正常投产后，作业环境安全度。是保证员工生产时的本质安全最重要途径。重视和加强此项工作不仅是国家法律、法规的要求，也是提高企业经济效益途径之一。所以，汽车工厂建设项目安全设施设计必须得到重视和加强。

参考文献：

[1] 俞国平.生产领域中的事故预测与应用[J].安徽劳动安全卫生，1992（02）.

[2] 俞国平.试论工业企业安全基础工作评价[A]．1993年安徽省劳动保护科技学会论文集[C].

汽车工厂范文第3篇

关键词：汽车工厂群、平面布置设计、冲压自制件库

近年来，在物流与供应链系统中对汽车制造业入厂物流系统研究较多，其目标是合理布局供需系统，以缩短装配厂与零部件厂之间的距离，探索符合企业自身实际的运作模式。

同时，行业内对汽车整车厂内部库区的最佳平面布置规划设计研究较少。事实上，汽车工厂群中早期合理的物流库区平面布置规划设计对缩短后期的物流转运距离、降低运输成本、提高作业效率具有不可低估的作用。以汽车冲压自制件库为例，在实际运作中由于日产能和焊装车间需求等约束，有时不得不出现几个冲压件库间倒运模具和制件的情况。

汽车工厂群中物流库区运作

汽车制造企业的物流与供应链系统主要是由入厂物流、厂内运输、装卸搬运、厂内储存、包装、出厂物流和物流信息等环节组成，图1是某汽车制造企业的物流与供应链体系框架。

从图中可以看出，生产物流(厂内物流)是企业物流的关键环节，但由于生产计划和需求的不确定、不稳定的库存件质量和诸多变化的环境等因素，使得生产物流及其库区布置设计变得非常复杂和难以量化。从汽车工厂群规划设计角度而言，工艺规划是龙头和方向，物流是支柱，车间内物流规划是与整个生产工艺过程相伴的，可以说是生产工艺过程的一部分，而厂区物流规划则需要考虑厂际间转运物流和库区的优化布置等情况。合理的冲压自制件库区平面布置设计需要根据换模时间、单品种冲压自制件经济批量等因素综合考虑，例如，某公司冲压自制件库区的冲压件仓储周期为2～3天，仓库类型为地面库，采用专用工位器具和通用料箱三层码放方式进行仓储，并根据返修率设置适当大小的冲压自制件返修区和模具修理间。工厂平面布置的总体规划设计

①物流系统分析

冲压自制件库区是为满足冲压件物流在时间与空间上转移的需要。某些先进的汽车制造企业采用筐式物流或自动化输送链将冲压自制件直接配送到焊装生产线上的相应工位，但为了应对返修率高和计划的不均衡，在实际生产中设置合理的冲压自制件库存尤为重要。

对于冲压自制件转运至焊装车间(冲压车间、焊装车间厂房未相连的情况)，对于自营物流中的取货制和送货制存在一些争论。从生产物流与调度的角度而言，应根据焊装车间准确的生产计划采取送货制的拉动式看板物流配送模式，使得在已设立冲压自制件库的情况下，尽量将焊装工位线边的库存降到最低或者为“零”，再根据计划和冲压件库区盘点情况，结合压力机、模具的产能，合理安排冲压自制件的生产与物流转运。

实行电子看板配送制是减少冲压自制件库存最有效的途径，因为和入厂物流或第三方物流公司相比，公司内的冲压车间与焊装车间在空间距离上拥有绝对优势，焊装车间计划的调整和物流看板的变动，可以让冲压车间立即获得信息，缩短了信息响应的时间，从而大大提高冲压自制件看板物流的反应速度和准确率。对于焊装车间计划准确率高和执行力好的生产线，可以采取排序物流。

②平面布置设计

汽车工厂群中冲压自制件库间的平面布置设计，属于总图和物流应用技术范畴，需要充分考虑几个工厂间的距离、出厂和入厂的签单手续时间、质量检验环节等，规划出合理的运输节拍和适量的物流车辆的投入，可以降低焊装车间内物流仓库和冲压自制件库两边的库存量。总之，合理的冲压自制件库间的平面布置优化设计方案，对降低后期运行中的物流成本和返修率具有重大的影响。

汽车工厂群中物流库区平面布置规划设计按照目标数量大致可以分为：单目标平面布置设计模型(连续空间)、多目标平面布置设计模型(离散空间)，一般适用于解决新建车间、新建工厂平面布置优化的小规模方案求解。当汽车工厂群中设施数目增多时，计算量急剧增加，此时应采用渐推法，目的是找到一个与最优解接近的次最优解。

应用实例

本文以某汽车制造企业4个工厂中4个冲压自制件库平面布置为例，说明汽车工厂群中物流库区平面布置规划设计的方法与思路，并借助渐推法寻找最优的库间平面布局排列方案。

该汽车制造企业现有4个工厂，每个工厂都单独设计和建造了冲压车间、冲压件库区、焊装车间、涂装车间和总装车间，同一工厂的4个专业车间内部物料传输是通过通廊和机械化悬链实现的，不同工厂间物料的运输主要通过卡车转运。由于产能和计划调整等原因，4个单独的冲压车间和冲压自制件库间都频繁地转运冲压自制件。4个独立的冲压自制件库的位置及物流路线如图2所示。

工厂规划设计人员会同物流与供应链管理部门，开始对冲压自制件库间转运的物流量和运输距离进行测量，拟对新工厂群中冲压自制件库间的平面位置进行重新排列，以得到最佳的冲压自制件库规划设计平面布置方案，减少后期运行中的冲压自制件转运距离和物流转运卡车数量。根据公司各个车型生产计划和冲压模具产能的资料分折，结合转运物流路线图，得到各冲压自制件库间的距离和转运物流量测量结果的汇总，如表1所示。

其中，4个冲压自制件库区编号为A、B、C、D，场址位置为1、2、3、4。采用渐推法求总运输量(物流量×距离)最小情况下的平面布置方案。先将A、B、C、D布置到场址1、2、3、4作为初始平面布置方案，其总运输量为1272264。

在此方案基础上，库区位置两两互换，计算其运输量。经计算得到在总运输量(物流量×距离)最小情况下的最优平面布置方案为

上述多个冲压自制件库平面布置设计方案是在一定目标下的最优或较优方案。但在实际运作中，由于排产计划和转运物流量的变化，不能把一次的静态布置看成是最终结果，最优的多物流库区间的平面布置规划设计方案，应适应汽车制造业中长期发展战略规划的需要，同时满足自身市场的变化，具有很好的动态柔性。

总平面动态分析设计应以产品预测和工艺布置为先导，单体设施的可扩展性与汽车工厂群中物流库区总体布置的可调整性相结合，在充分优化的基础上，考量单体扩展协调后提出具有动态柔性合理的物流库区平面布置规划设计方案。

总之，单个汽车制造工厂中由于制造工艺链将各个车间建筑单体在建设初期时就紧密相连，而多个工厂中涉及多个物流库区时，在总图平面布置设计时就需要进行系统考虑和统筹规划，采取科学的物流规划技术，结合自身的运营模式，设计出最优的汽车工厂群中物流库区平面布置方案，真正做到在以后运营中让整车制造厂的自营物流运作环节成为企业获取利润的“第三源泉”。

汽车工厂范文第4篇

关键词：涂装车间; 建筑设计；工业建筑

Abstract: The painting workshop in car four workshop, punching workshop, welding parts shop, paint shop, assembly shop of in modern industry, more and more prominent, this paper mainly introduces the architectural design of a painting workshop.

Keywords: painting workshop; architecture design; industrial buildings

中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：

0前言

随着时代的发展和科技的进步。人们的要求也不断发展，对工艺建筑设计也提出了更高的要求。现代建筑设计应当是注入了认人的思想和理念的过程，厂房车间不单单是工业厂房那么简单，它已经融入了人们的生活。建筑师只有将上述发展趋势融入到自己的设计中现代工业厂房的艺术美，这是现代工业厂房的必由之路去。才能创造出于时代相适应的工业厂房来，让人们享受现代工业厂房

的艺术美，这是现代工业厂房的必由之路。

1结构形式

涂装车间的结构形式一般有: 门式刚架、钢筋砼柱排架形式, 钢柱钢梁框架结构形式以及钢筋砼框架结构形式。门式刚架，厂房为单层钢筋混凝土柱弯曲的形状，涂层工艺的要求不是很高。多层厂房钢柱钢梁结构，通常有三层，以满足更高的技术要求，是乘用车和商用车可选的一种形式。但此种钢框架结构成本较高，通常会少一些。钢筋砼框架结构形式比全钢框架较经济，用于较高工艺要求的轿车和商务车的涂装厂房。多为三层, 通常设有专门的空调机房。

2屋面形式

设计中常用的屋面形式有四种, 它们各自的构造做法为:

1) 彩色压型钢板自防水屋面构造: 彩色压型钢板屋面外板— 底面贴加筋铝箔超细玻璃棉保温层— 钢檩条— 彩色压型钢板屋面底板。

2) 钢筋砼板卷材防水屋面构造: 二层卷材防水层—水泥砂浆找平层—保温层—找坡层( 屋面较大时, 一般由结构钢筋砼屋面板找3% 坡) —钢筋砼板—板底打腻子刷涂料。

3) 太空板卷材防水屋面构造: 二层卷材防水层—水泥砂浆找平层—太空板( 可作部分保温层)—板底打腻子刷涂料。

4) 钢承板硬质岩棉板卷材防水屋面构造: 二层卷材防水层—硬质岩棉保温层( 容重一般为150kg/m3～200kg/m3) —聚氯乙烯塑料薄膜防尘防潮层—结构钢承板。以上四种屋面形式各有特点。根据现阶段材料价格、施工和各方面的因素, 最常使用的是彩色压型钢板自防水屋面形式, 其投资较低, 施工速度较快。压型钢板屋面内板基板厚度一般为0.40mm～0.47mm, 屋面外板基板厚度一般为0.50mm～0.57mm。建筑物防雷设计规范GB 50057-94( 2000 年版)规定: 除第一类防雷建筑物外,金属屋面的建筑物宜利用其屋面作为接闪器,但必须符合钢板的厚度不应小于0.5mm。所以屋面外板基板厚度≥0.5mm 时就不用在屋面上另设防雷接闪器。彩色压型钢板屋面中的加筋铝箔超细玻璃棉起着保温隔热和防潮的作用, 其厚度有50mm、75mm、100mm、125mm、150mm, 容重有12kg/m3、14kg/m3、16 kg/m3, 在24℃平均温度下超细玻璃棉的导热系数为:

表1 超细玻璃棉的导热系数( 平均温度24℃)

超细玻璃棉的厚度应根据其导热系数和民用建筑设计通则GB 50352 — 2005中《中国建筑气候区规划图》, 经过计算确定超细玻璃棉的厚度。

3 环氧地坪涂料

涂装车间都有空气洁净度的要求, 所以车间内的楼地面常作环氧地坪涂料。环氧地坪分: 普通环氧地坪、通用型环氧地坪、环氧自流平等。

普通环氧地坪, 也叫薄层环氧地坪, 其厚度较薄, 一般为0.2mm～0.5mm。其主要做法分三层: 底层封闭底漆; 中涂层采用刮腻子; 面层采用溶剂型环氧地坪涂料。普通环氧地坪常用于对表面平整度、装饰性及洁净度等要求不高的场所, 如仓库、一般生产车间等。涂装车间常用的是通用型环氧地坪或环氧自流平地坪。

通用型环氧地坪, 其涂层厚度通常为1.2mm～3mm, 主要是调整中涂砂浆层的厚度。其主要做法分三层: 底层封闭底漆; 中涂层常采用石英砂配制树脂砂浆; 面层同普通环氧地坪, 采用溶剂型环氧地坪涂料, 外观较好。

环氧自流平地坪, 也叫流展地坪、环氧自流平砂浆地坪等, 其主要特点如下: 涂层厚度通常为2mm～5mm, 通过调整中涂层厚度和面层厚度达到设计要求; 中涂层要采用刮涂腻子或采用石英砂配制树脂砂浆; 面层采用无溶剂环氧自流平地坪涂料,外观更好。

涂装车间的核心是喷漆室, 给喷漆室供漆的是集中供漆间、油漆存放间, 这两个房间要作防静电环氧地坪。防静电地坪涂料通用规范( SJ/T 11294-2003)规定了防静电地坪涂料通用的术语和定义、要求、试验方法、验收规则和标志、包装、运输、贮存等要求。防静电环氧地坪分为普通涂装式环氧防静电地坪和环氧自流平防静电地坪。

普通涂装式环氧防静电地坪: 其特点类似于普通涂装式, 只是加铺了导电通路, 导电通路上的涂层需采用导静电涂料: 中涂层采用贴铜铂及刮导电腻子; 面层采用溶剂型导静电地坪涂料。环氧自流平防静电地坪: 其主要特点类似于环氧自流平地坪, 同样加铺了导电通路, 面漆采用无溶剂环氧自流平防静电地坪涂料。防静电地坪涂料施工完毕后, 按固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法( GB/T1410-1989) 的规定进行测试, 导静电环氧地坪涂料的表面电阻、体积电阻R 要达到5×104Ω～1×106Ω, 才符合防静电地坪涂料通用规范的要求。

4 集中供漆间、油漆存放间:

涂装车间的集中供漆间、油漆存放间不仅要做防静电地坪, 而且要用防火墙单独隔离设置, 其生产火灾危险性类别为乙类。供漆间和油漆存放间设在紧邻厂房的附房或在车间的一层紧靠外墙, 并用防火墙与其它部分隔开, 防火墙上的门做甲级防火门, 穿越防火墙的风管和输漆管道安装后, 洞口应用防火材料封堵, 保证它与其它部分从防火的角度是分开的。

按建筑设计防火规范GBJ16—87 ( 2001 修订版)的要求, 供漆间和油漆存放间还要进行泄爆设计。泄压面的设置应避开人员集中的场所和主要交通道路, 并宜靠近容易发生爆炸的部位,门窗不应采用容易伤人的普通玻璃。门的开启方向选择向外开, 这样一旦发生爆炸时, 因室内压力大, 原关着的门上的小五金可能遭冲击波破坏, 门窗则自动打开或自行掉落以达到泄压的目的。作为泄压面积的轻质屋盖和轻质墙体的每平方米重量不宜超过120 kg 。泄压面积与该房间体积的比值( m2/m3)宜采用0.05～0.22 。供漆间和油漆存放间也是对空气洁净度的要求较高的, 所以门窗应有很好的密封性。同时也满足二氧化碳气体灭火达到规定的灭火浓度。作为进货的大门可作电动提升门, 提升门有较好的密封性, 为了防爆, 电机要采用防爆电机, 并且要与气体消防联动, 在释放二氧化碳同时提升门自动降落, 保证二氧化碳的室内浓度。

在方案设计阶段就要布置好集中供漆间、油漆存放间的位置, 使房间的长边临外墙, 尽可能的利用屋面作泄爆面积, 泄爆区域要考虑到各个方位,避免死角。有时, 虽然满足了泄压的比值, 但并不利于泄爆。有关部门已经注意到了这个问题, 正在报批的新建筑设计防火规范对泄爆的要求做了更详细的规定, 当房间的长径比大于3 时, 要划分为长径比小于等于3 的多个计算段进行计算; 同时还规定了不同的爆炸介质应满足不同的泄爆比值, 作为泄压设施的轻质屋面板和轻质墙体的单位质量也降低了, 为不宜超过60kg/m2。

5 车间楼梯间

车间楼梯间的设置。车间楼梯间一般设在主体建筑的外侧, 不影响车间内工艺布置设备。设在外侧的楼梯间常作封闭楼梯, 因为它不仅是疏散的出口也是平时工作人员上下楼层连通的需要, 人员不宜走到室外进入车间, 这也是涂装车间洁净度的要求。

涂装车间纵向较长, 横向分喷漆侧和前处理侧, 所以楼梯的设置就分为在喷漆侧或在前处理侧。

楼梯间与前处理同侧时, 因前处理区段很长且较高, 是一般楼层的两层高, 楼梯间只能设在前处理的两端, 就造成很远区段内只能设两个, 前处理上面一般是屋面, 这两个楼梯无法直接到达与喷漆室上下正对应三层的进风空调机房。所以楼梯最好设在与喷漆工段最近的一侧。

设在喷漆侧时, 车间内除了喷漆工段楼层有大洞口外没有其它洞口, 所以就可沿车间的纵向设置三个较均匀分布的楼梯, 对疏散和使用均有利, 可以保证有两个楼梯直接到达三层的进风机房。疏散楼梯间作为人员疏散的安全通道, 墙体一般不作与车间外墙一样的压型钢板墙体,而做砌体墙, 这样才符合建筑设计防火规范的规定: 二级耐火等级的楼梯间墙耐火极限应≥2.50h , 疏散楼梯≥1.00h 。车间内部开敞的楼梯一般只可作工作梯, 而不可以作防火疏散使用。车间墙面为彩色压型钢板时, 楼梯间所在柱距的墙做砌体墙。当楼梯间与车间主体之间有变形缝时, 要保证门开向疏散方向楼梯间的同时, 门的开启不应跨越变形缝。

6 物流门

涂装车间均设计物流门, 物流门设计为门斗形式, 门斗的深度一般≥6m, 设内外两道提升门, 并设内外两个人员通行的平开小门, 使用时有专人手持遥控器分别控制, 一个门关闭另一个门才可开启, 避免车间空气与外界直接交流( 见图1)

自动化程度高的物流门, 内外两个门均是快速卷帘门, 外门一般设铝合金或彩钢硬质快速卷帘,可起防盗安全作用, 内门为透明聚氯乙稀软质快速卷帘, 软质快速卷帘一般设有自动脱轨功能, 车辆一旦撞上门, 门就从轨道中脱离出来, 车辆离开后,可以通过手动按钮自动恢复到轨道中。外门的外侧和内门的内侧地面埋设电磁感应线圈, 两个门有程序控制联动功能, 车辆靠近门时, 第一道门打开, 车辆进入门斗, 第一道门关闭, 第二道门打开, 车辆离开门斗, 第二道门关闭。车辆不离开门斗, 第二道门不关闭, 可避免司机停车下车。整个过程全是自动化完成。人员通行的平开小门这时仅起到安全疏散通道的作用。

7 结语

随着我国汽车行业的发展, 对涂装车间的设计要求越来越高。这就要求建筑设计需不断总结设计经验, 精心设计, 为汽车行业的发展贡献力量。

【参考文献】

[1]GB50057-94( 2000 年版) 建筑物防雷设计规范[S].

[2]GB50352—2005 民用建筑设计通则[S].

[3] SJ/T 11294- 2003 防静电地坪涂料通用规范[S].

汽车工厂范文第5篇

【关键词】总装车间；轮胎输送线轮胎安装工艺

1.前言

近年来，我国国内汽车产销量保持持续高速增长的态势，为满足市场需求，各汽车公司不断通过新建工厂来扩大产能，合理的前期规划对于打造精益高效绿色的现代汽车制造工厂至关重要。而对于整车厂的总装车间而言，如何提升车间自动化、智能化及精益化是每一位总装人致力研究的方向。

总装车间完成整车所有零部件的装配，物料的高效合理配送对于车间运行及其重要，对比现有主流整车主机厂，总装车间的大件物料如座椅、仪表盘、副车架、后桥及轮胎都倾向于采用输送线直接配送到工艺装配线旁。针对输送而言：轮胎特点在于需求数量多，配送频次高，体量大并且需要根据车型进行防错排序；对于安装来说：轮胎安装需要借助辅助臂，降低工人操作强度，提高人机工程及自动化，而轮胎拧紧需要配置自动拧紧设备，轮胎后道工艺进行胎压监测TPMS（Tire Pressure Monitoring System），这一系列人员、设备、物料之间的合理高效布局带来了极大的挑战。

2.轮胎输送线

某合资汽车公司总装项目规划支持混线7款车型柔性生产，覆盖豪华轿车、SUV、MPV及新能源车等多种车型。轮胎尺寸兼容17寸至21寸，轮胎外径尺寸650mm至800mm，轮胎输送机运线选择重型辊道线（见图1），前期投资及后期维护成本都较为底下。轮胎可以通过物流交互系统实时获得物料需求数据，并排序后通过卡车送达工厂，卡车可以与输送线自动对接，然后通过输送设备从高空或地下自动送至线旁。

卡车输送轮胎4个胎/辆车一个堆垛，卡车自动对接至输送线上采用解垛机自动拆解。轮胎输送过程中为减少投资节约空间，轮胎输送采用先从钢平台上输送，节约地面物流面积，然后采用无动力转龙设备（见图2），过渡到地坑输送，最后从轮胎安装的底盘装配线中间采用自动机构分拆到左右两边（见图3）。

3.轮胎安装工艺

轮胎安装工艺包含轮胎的安装、紧固及胎压监测TPMS，本文描述的方案为简单高效将安装工艺整合，有效利用装配工位。

1）轮胎安装及紧固

该总装项目追求精益高效原则，轮胎安装仅规划一个工位，对轮胎安装辅助臂及拧紧机布置带来极大挑战。提出了一种节省空间且简易的轮胎安装辅助臂（见图4），轮胎从地坑输送出来，被拆分机构自动分解到左右两边，提升机将轮胎抓取放置轮胎安装小车，安装小车在地面的滑轨上移动，满足轮胎安装。该方案优势在于轮胎安装小车布置在地面，采用二级气缸满足高度上轮胎安装，轮胎拧紧机布置在线边钢结构上，二者有效利用一个工位的空间，满足轮胎安装及紧固。

2）胎压监测

轮胎胎压监测采用设备自动读取进行，无人工操作，需求一个整工位。综合根据前面介绍的轮胎从地坑输送出来分解到装配线两边，轮胎出地面坑口会占据一定的空间，对比胎压监测无人操作工位，规划把轮胎出地面的输送线方向与底盘主线方向反向（见图3），这样高效利用轮胎出坑口区域位置进行胎压监测，实现轮胎输送、安装、胎压监测在2个主线工位内完成。

4.结语

汽车厂轮胎特点在于需求数量多，配送频次高，体量大并且需要根据车型进行防错排序，本文描述了轮胎输送及轮胎安装工艺方案，从简单高效且经济的角度出发，目前该总装项目已经顺利投产量产，对前期的轮胎输送安装方案进行了有效充分验证。为同类其他汽车工厂的规划设计提供了有益的参考与借鉴。

参考文献

[1]李国建.简易高效的轮胎输送线.汽车制造业，2010：56-57.

[2]王仲钦.现代汽车制造厂总装车间工艺设计.机械制造41卷 第464期.

[3]段文玲.轿车总装车间工艺规划.汽车工艺与材料AT&M2010年第10期.

作者简介

第一作者：方明，上汽通用汽车有限公司 总装区域高级经理 邮编201206

第二作者：蔡自凡，上汽通用汽车有限公司 设备主管 邮编201206

汽车工厂范文第6篇

关键词 ANDON；暗灯汽车生产线质量管理

中图分类号：U468 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）10-0020-02

1 ANDON系统功能

汽车生产线质量ANDON系统（以下简称 ANDON）目的是提供生产信息的可视化显示，提示现场人员请求帮助信息和故障信息并帮助维修人员作出响应。现场生产人员可以看到相关生产信息，如生产计划、完成车数、存储区车数、停线时间等。质量人员可以通过ANDON呼叫生产人员发现和修改质量问题，改进和避免以后发生同样的问题。操作员通过现场的拉绳开关激活ANDON系统的闪烁灯和音乐呼叫班组长，在生产线离开本工位前如果问题还未解决，机运线将停止。ANDON系统将记录呼叫的次数和停线的时间，通过分析潜在的质量、过程、设备和相关区域，有利于提高生产管理水平。

涂装车间中，ANDON系统主要实现如下功能。

1）为操作工提供呼叫帮助和更多的停线的方式。操作工通过安装在每个操作工位两侧的拉线开关或带灯按钮来实现帮助请求，同时系统还将提供包括到位停线、紧急停线。通过上述这些功能，可大幅度的减少不必要的停线时间，从而提高单班日产量。

2）生产信息及时传递和处理。系统能实时并准确的通过LED显示板、工业液晶显示器或计算机屏幕，显示出当前要求停线的工位，通过这些显示提示相关人员迅速作出反应，减少解决问题的时间。同时，通过方便的信息显示功能使各相关部门及时准确的了解现生产问题及问题的状态。根据LED显示板、工业液晶显示器或计算机屏幕上提供的信息，工作人员可以及时的响应现场的请求，另外采用音乐或提示音作为报警声音可以让相关人员在第一时间得以响应，及时解决问题。

3）监控功能。ANDON管理服务器实时采集各控制系统中PLC的数据，并将数据实时存入数据库。通过这些数据可以实时反映车间各线体ANDON的正常运行、固定停车、临时停车等情况，监控车间生产数据。操作人员还可以在此系统上调整相关参数、进行编辑操作和查询相应的生产信息。

通过现场监控画面我们可以得到每个质量ANDON点的状态、每个按钮和拉绳的状态、总线网络的状态、故障统计画面、现场实时报警等信息。例如网络监控画面，当某一个从站出现故障时，在此画面上有指示，并且在报警界面中也有相应的报警信息。生产管理人员可以从中控室监控到生产状态、物料供应以及设备的运行情况。

4）物料需求。当工位缺少生产物料的时候，操作人员会按下物料按钮，设置在物流区的显示屏会显示出缺少的物料、哪个工位缺料，同时会有语音提示，物流人员就会及时将物料送达相关工位。

5）报表系统。ANDON报表系统将会自动记录并分析每个工位的停线次数，停线时间和停线原因及产量信息，并长期保存在系统后台ANDON数据库中，可以非常方便的进行历史记录统计和查询。

根据报表提供的数据管理人员可以发现生产线上影响生产效率的瓶颈，采取对应的措施提高生产效率。

整个报表系统分3级权限：系统管理员、管理员和操作者。系统管理员权限能实现任何操作，包括：用户管理，参数设置和报表查阅。管理员权限能实现参数设置和报表查阅。操作者权限只能实现报表查阅功能。系统根据用户登入时的权限，提供不同的界面。

报表可以保存各种参数设置，以及各种监控数据，提供用户各种参数设置报表和监控报表。报表包括：拉绳历史记录报表、双班作息音乐配置报表、拉绳配置报表、生产线信号配置报表，PLC故障报表，用户管理报表等。

图1 报表画面举例

6）与工厂其他系统无缝连接。系统与AVI、PMC、厂内ERP系统实现信息交互，进行实时数据传递，为其他系统提供数据支持。

2 ANDON系统架构

其中主要系统技术核心和标准包括：①采用PLC逻辑控制器控制平台作为系统的控制中心；②采用统一的现场设备层通讯总线采集现场分布式总线I/O的信号；③采用高效可靠的上位机监控软件平台；④采用SQL2008中文标准板作为系统上位数据库平台；⑤ANDON报表的历史记录查询、浏览功能采用基于网页的形式。

ANDON系统的SQL数据库具备与工厂内将要实施的其他信息系统在通讯和数据流向上的兼容性。在控制室设置ANDON显示控制计算机、ANDON管理服务器、ANDON历史数据服务器；在ANDON历史数据服务器上开发基于网页形式的ANDON历史记录查询浏览应用程序，为车间办公室的计算机提供基于WEB形式的ANDON历史记录的浏览与查询功能。外延了整个系统的使用范围，方便了以后对整个系统的管理，使ANDON系统能够真正成为生产制造系统的核心之一。

图2 系统架构图

2.1 控制系统分层

整个ANDON控制系统分为二层网络（工业以太网和现场总线），三个层次（监控层，控制层和设备层）。每个层次中使用不同的网络结构及软硬件配置，以实现不同的功能。

电控系统首先满足车间工艺要求，结合目前国际，国内自动化水平和汽车行业的实际运做方式，选择在业内应用成熟，技术先进可靠，功能实用的控制方式与控制设备。

1）监控层。采用EtherNet/IP标准工业以太网对车间各个受控设备的运行状况进行集中监测，接口类型RJ45双绞线。

2）控制层。控制层是整个控制系统的核心，在整个电控系统中起着“承上启下”的作用。它采用PLC及其网络系统接受现场发来的数据信息，发出相应的指令（输出信号）对现场设备进行控制。实时将故障信息提交给监控系统，并进行声光报警。同时，通过EtherNet/IP网络使得控制层内各个PLC之间可方便的进行数据交流。

3）设备层。设备层是整个电控系统的关键环节，主要设备包括现场远程站，现场设备检测单元（拉绳开关等），直接或通过现场总线与控制层中的PLC相联系，将输入信号传递给PLC。

2.2 车间的ANDON系统中都将包括如下主要功能部件

1）ANDON显示控制计算机。采用工控机，该计算机采用Windos SERVER 2008系统和专用显示控制软件，控制车间中的大屏显示内容和音乐。通过以太网联接到涂装车间工厂内网，执行系统的显示信息管理功能。

主要功能包括：ANDON系统配置（通过该计算机可灵活配置ANDON板显示内容）；ANDON板实时显示。

2）ANDON管理服务器。采用机架式服务器。该计算机采用Windos SERVER 2008系统和CIMPLICITY监控软件。通过以太网联接到涂装车间工厂内网，执行系统的上位机管理功能。

主要功能包括：各种停线信息报告；系统故障报警；实时把数据插入到数据库；报表查询功能等。

3）历史数据存储服务器。采用机架式服务器。该计算机采用Windos SERVER 2008 系统和SQL Server 2008数据库软件。该服务器存储车间中的ANDON系统历史数据，为车间中的计算机提供WEB历史数据查询服务，通过它来实现ANDON系统历史数据备份功能。

4）ANDON系统PLC。位于车间内，ANDON系统包括一套PLC控制系统；插有总线通讯模块，通过现场总线采集I/O信号。配置以太网通讯模块，以便与上位系统数据交换。

5）ANDON显示板。显示屏能显示车间需要的各种信息，主要显示工位呼叫信息、质量呼叫信息、目标产量、实时产量、合格率等与生产直接相关的内容。

图3 显示屏画面举例

6）多媒体音乐发生器。安装于生产现场，每一块ANDON显示屏都配有一套音乐发生器，音乐的类型将可由客户来定义。所有这些声音的选择可触发都是通过ANDON显示控制计算机来控制，客户可通过ANDON控制计算机任意定义事件的音乐。

7）拉线开关、防爆开关。非防爆区域的质量呼叫采用拉线开关或带灯按钮，防爆区域采用防爆带灯按钮。通过拉线开关或防爆开关实现呼叫或停线功能。

3 结束语

ANDON系统正在被广泛的应用于国内外汽车生产质量管理体系中，实现了汽车制造业的有效质量控制、最佳物料调配、降本增效的目标。

参考文献

[1]Savas Tuemis，张文明.用于优化生产线及装备线的ANDON系统[J].机电工程，2007，24（5）：31-33，55.

汽车工厂范文第7篇

汽车产业遭受了不小打击。丰田下属公司Central Motor的新工厂，今年1月刚于宫城县黑川郡建成投产，这是距震源最近的汽车工厂，由于工厂设备受到损害而被迫停工。同时丰田在东北地方还有十几家零部件供应厂商也都遭受了损失。在缺少必需零部件的情况下，丰田汽车总部所在爱知县丰田市的汽车工厂也不得不部分停工。3月22日，零部件制造厂重新开启了部分生产线，但这些产品是供给丰田汽车海外生产工厂的，日本丰田车辆生产依旧停止。

日产汽车和丰田汽车情况基本一样，受害最大的是距震源250公里的磐城发动机工厂，该工厂的恢复前景还是个未知数。在家里待机的职员从22日起开始上班，收拾了损坏的生产线后开始工作。车辆工厂自21日起恢复的部分生产，产品都输往海外生产工厂。

本田宣布日本国内所有工厂3月27日前停产，28日起根据零件厂的生产运营情况再决定车辆生产工厂是否开工。

丰田、日产、本田三个公司都是先保证海外生产所必需零部件的制造、供应。他们还无法正确估计所有产能恢复的时间，其中原因之一就是电力供给的恶化。地震受灾地区有三个核电站，现在全部停止发电。其中两个核电站发电机组内部受损估计很难修复，因此明年春天之前该地区肯定会限制电力供给。

汽车工厂的大型零件工厂只能通过自行发电来进行生产，但现在却不具备提供所有电力的能力，汽车厂正在进行增加发电设备的讨论。问题更严重的是那些中小规模的下属零部件供应企业。负责关东电力供给的东京电力和负责东北地区电力供应的东北电力，计划对各地区进行每日一定时间的停电操作。如果每天停3小时电，这段时间前后各1个半小时的时间也无法进行生产，就等于每天停止生产6小时。

我昨天去丰田市和关西地区的汽车零件厂采访受地震的影响情况。这里距震源800公里以上，汽车产业密集，没有受到地震的直接影响，但有部分生产所需零件无法获取。调配零件需要一定的时间周期，据说要恢复到地震前的生产情况起码要2个月。奈良县的一家零件厂还表示如果车辆生产不开始的话自己工厂也无法开工。

我还咨询了下汽车零件厂的职员，如果日本国内零件无法调配，会不会考虑从中国进口，他的回答是这也不得不考虑。生产一辆汽车约需要3万个零件，如果其中1个供应不上汽车生产就无法进行。就我个人感觉来看，日本国内汽车产业要恢复到正常生产情况起码要3个月以上。

现在日本国内汽车市场与去年同期相比减少了约9%，通常3月是日本汽车销量较好的月份，这样以来今年3月汽车销量预计要比去年下降15%左右。同时受地震灾害影响的还有港口设施，约有1000辆进口的奔驰轿车被海啸淹没，进口车销售也受到了很大影响。

汽车工厂范文第8篇

>> 空间与工人的跨厂人际关系网络：一项基于G市汽车行业的研究 从城市人际关系网络看薄弱学校的改造与发展 大学教师人际关系网络对其职业成功的影响研究 论山西票号制度对传统人际关系网络的依附性 移动SNS，向传统人际关系网络的回归 基于因子分析法的汽车行业业绩评价研究 基于五力模型的中国汽车行业研究 汽车行业全球战略采购的研究 汽车行业供应链的研究 汽车行业的职业前景 论汽车行业一线工人的培训体系建立 基于因子分析的汽车行业上市公司资本结构影响因素研究 基于供应链金融的汽车行业上市公司信用风险实证研究 网络传播对人际关系的变革与再造 汽车行业发展与居民可支配收入的统计关系研究 汽车行业技术创新与经济发展的关系研究 对西宁市出租汽车行业管理的思考 汽车后市场决定国内汽车行业的未来(一) 汽车行业渠道影响策略、满意度、绩效关系的实证研究 汽车行业服务力与服务张力研究 常见问题解答 当前所在位置：l。农民工离乡进城后，需要再构建人际关系网络，以在新的社会环境中获得信息和社会支持。目前，农民工的人际关系网络已经成为社会学研究的热点之一。学者指出，农民工群体在乡村中的人际关系以亲缘和地缘关系为主，当他们进入城市后，开始构建以工具理性为导向的次级关系网络，特别是以业缘为基础的人际关系网络[1]。同时，学者对新生代农民工群体人际关系网络的分析发现，与上一代农民工群体相比，新生代农民工更倾向于建立以同学和同事纽带为基础的关系网络。[2]此外，学者也研究了以互联网为主的信息与通讯技术对农民工关系网络的影响，并指出电子通讯技术有助于农民工在城市重建以地缘、亲缘为关系的人际关系网络，从而降低农民工在城市中的焦虑感和被排斥感。[3]

上述研究为我们理解农民工群体的人际关系网络提供了重要的实证材料和分析框架。但是，现有的研究往往缺乏空间的视角，我们对空间布局如何影响农民工的人际关系网络的认知也比较有限。值得注意的是，农民工在城市中的社会交往是在具体的空间情境中进行的，他们也是在一定的空间格局中建构自己的人际关系网络的。因此，笔者认为我们需要分析生产和生活空间对农民工人际关系网络的影响。本文的核心问题包括：汽车行业的生产和生活空间有何特点？该行业的空间布局如何影响汽车工人的人际关系网络？通过分析汽车行业的空间政治与汽车工人的特点，本文将探讨空间如何影响工人的跨厂人际关系网络，以及工人间的信息流通。

为了了解汽车产业的空间布局及其对工人人际关系网络的影响，笔者于2013年到2014年在G市开展了总计12个月的田野调查。G市是华南地区主要的汽车生产中心之一。2015年，G市汽车产量突破250万辆，工业总产值达3776.79|元，占全市规模以上工业总产值的20.18%。同年，该市汽车产业的从业人员为14.12万人

G市年鉴编纂委员会. 2015年G市年鉴.。笔者采取了问卷调查、深入访谈和参与式观察的方法收集资料。首先，笔者参与了北京大学和香港理工大学“新生代调查组”于2013年7月和2014年7-8月对G市汽车行业工人工作状况的调查。该调查通过配额抽样的方法对G市主要的3个汽车工业园区进行了问卷调查，共发放600份问卷，收回有效问卷569份。在调查期间，笔者对这3个汽车工业园区进行了多次实地走访，从而了解了汽车工业园区的空间布局的基本情况。其次，笔者深入访谈了来自32家汽车工厂的56名工人、工程师和管理人员，以了解工人的人际关系网络和在城市中社会交往的情况。再次，笔者多次探访汽车工人的集体宿舍，并受到工人的邀请参与到他们的日常娱乐和聚会活动中。通过这种方式，笔者得以近距离观察汽车工人的人际交往与互动。通过上述调查，笔者了解到汽车行业空间布局的特点和工人跨厂人际关系网络。

湖南大学学报（ 社 会 科 学 版 ）2017年第2期邓韵雪：空间与工人的跨厂人际关系网络：一项基于G市汽车行业的研究

调查发现，汽车工人间有比较紧密的跨厂人际关系网络。这一社会网络的形成与汽车行业的空间布局密切相关。具体而言，地方政府为了吸引汽车企业的入驻，打造了大型的汽车生产园区，造成同质性企业在同一空间范围内的大量聚集。同时，地方政府统一建造的部分汽车工人的生活园区，导致同一工业园区不同工厂的汽车工人集中居住。这种生产和生活空间的安排有利于工人形成跨厂的工人人际网络，并进一步促进了工人间的社会交往和信息流动。在下文中，笔者将首先回顾学者对空间和工人人际关系网络的研究，然后将介绍汽车行业生产空间和生活空间的特点，最后讨论空间布局对工人人际关系的影响。

二文献回顾

近年来，部分学者开始探讨空间与工人人际关系网络之间的内在关联。研究指出，空间是影响工人社会网络的重要因素之一。生产空间和生活空间的布局会影响工人的人际关系网络，并导致不同产业工人人际关系网络的差异。接下来，笔者将介绍社会学学者对产业空间的研究，并讨论空间如何塑造了工人的人际关系网络。

现有的研究指出，不同产I部门的空间分布会导致工人人际关系网络的不同。例如，何明修分析了台湾石化厂和炼糖厂空间布局的特点，及其对工人人际关系网络的影响。[4]他指出，由于石化产业和炼糖产业的生产组织存在差异，它们在空间分布上也呈现出显著的不同。在台湾的石化厂，工人的工作空间和居住空间都高度集中。首先，工人集中在几个大型的石化厂中，可以通过工作间隙的互动来建立人际关系网络。其次，由于石化厂位于城市地带，工人一般无力购买商品房，而是与家人共同居住在公司提供的宿舍内。居住地点的集中也使得同一工厂的工人在日常生活中建立了密切的互动。因此，石化厂的空间布局有利于工人构建紧密的人际网络和增加群体内部的团结。而台湾炼糖厂的空间布局则明显不同。研究显示，炼糖厂工人的工作和居住场所呈现出分散、孤立的特点。由于工作地点的分散和工作时间的季节性，炼糖厂工人很难在工作场所建立类似的人际关系网络。此外，由于炼糖厂一般位于农村地区，周围房屋的价格比较低廉，工人一般分散居住在厂外的房屋中，导致工人间的人际关系网络较为疏松。因此，不同的产业空间布局导致了工人间人际关系网络的差异性。

现有的研究也强调了工人阶级社区对建立工人社会网络的重要性。卡茨纳尔逊对英美两国的研究发现，在两国工业化的早期，工人通常是居住在临时性的工棚中。但在19世纪，工人阶级社区开始出现，并对两国的城市空间布局带来了革命性的影响[5]。对于工人而言，独立的工人阶级社区是他（她）们可以避免工头严密监视的场所。他们可以在社区中自由地生活和交往，也可以在社区中的公共场所（如酒吧）中集会和交流。因此，相对自由的社区环境为工人阶级形成共同的阶级意识和阶级行动的动员提供了空间基础。马塞多对巴西金属行业工人的研究也发现，随着工人在城市中建立较为稳定的工人阶级社区，他们在城市中的社会关系网络得以重组和扩张。[6]他指出，在巴西工业化早期，大量的工人来自乡村地区，他们通常居住在远离城市的郊区和农村地区。在20世纪50年代到70年代，随着巴西工业化和城市化的进程，越来越多的工人开始在城市中有稳定的居住场所，他们的家人也迁移到城市生活，成为城市居民的重要组成部分。马塞多指出，工人社区有利于工人构建密集的人际关系网络，特别是以家庭为单位的邻里关系网和朋友关系网。这些人际关系网络有助于工人集体意识的形成，并为工人采取集体行动提供了组织资源。例如，工人可以通过邻里关系网络动员其他工人及其家属支持工厂中的团结行动，以增强工人在资方面前的议价能力。

此外，学者对中国的研究发现，中国工人的居住空间与其他国家的工人存在明显不同[7]。在户籍制度的影响下，工人的生产空间和生活空间被分割，即农民工可以进城务工，但是他们及其家人不能享有城市居民的身份和社会福利，他们仍须回到农村进行长期再生产和代际再生产（如抚育子女和养老）。这一制度安排导致农民工很难在城市扎根，转化为城市居民，也很难形成稳定的工人阶级社区。学者指出，在沿海地区的工业区里，农民工群体通常居住在厂方提供的集体宿舍中。宿舍不利于工人与家人建立密切的互动，也不利于形成以家庭为单位的邻里关系网络。但是，工厂宿舍的聚居方式仍为工人的集体行动提供了必要的空间基础。工人积极利用宿舍生活空间形成非正式关系网络，并通过这种非正式的关系网络进行集体行动动员，挑战资方的管理。因此，研究指出，宿舍空间是形成农民工关系网络的重要场域之一。

上述研究有助于我们理解空间对工人人际关系网络的影响。但是，笔者认为现有的研究存在两点不足。第一，上述研究忽略了国家在影响空间布局中的角色。有的研究虽然提到国家的角色，但是将国家视为制度化的背景，而非积极的行动者。值得注意的是，在中国情境下，地方政府是打造产业空间的主要行动者之一。因此，为了更深入地理解中国情境中空间布局与工人人际关系网络的关系，我们需要将国家纳入分析框架，并分析地方政府在空间政治中起到的积极作用。第二，现有的研究缺乏对工人跨厂人际关系网络的研究。因此，笔者将分析汽车产业集群对工人跨厂人际关系网络的影响，以填补这一研究不足。

三汽车产业园区和生活园区的布局

在下文中，笔者将介绍汽车产业园区和工人生活园区空间的特点。笔者指出，地方政府为了赢得国际知名汽车生产企业的入驻，修建了规模庞大、基础设施完备的汽车工业园区，并且为部分整车厂工人和核心零部件厂工人提供厂外的集体宿舍。因此，地方政府在规划和建造汽车产业空间的过程中扮演了关键性的角色。

（一）生产空间：同质化工厂在工业区中的集中

国外学者的研究指出，汽车行业的生产空间受到生产结构的影响。[8]“及时供应系统”（justintime delivery system）是汽车行业生产最显著的特点之一。及时供应系统的运用对汽车产业的生产空间进行了重组，并导致汽车工厂在空间范围内的集中。为了及时供应汽车零部件，零部件供应商通常把工厂设置于距离整车厂1小时车程的供应圈内。例如，美国的零部件厂通常位于以整车厂为中心的几百英里的范围之内。[9]在韩国，现代汽车整车厂供货的大部分零部件厂位于距离整车厂10分钟的车程范围之内。[10]汽车生产工厂在空间上的聚集性可以降低运输和物流成本，也有利于汽车整车厂和零部件厂及时协调生产情况。

四汽车工人的跨厂人际关系网络

在介绍了汽车行业的空间布局后，笔者将讨论该空间布局具体如何影响了工人跨厂人际关系网络的构建。调查发现，汽车工人间有较为紧密的人际关系网络。“新生代项目组”对569名汽车工人的调查发现，有近50.3%的汽车工人（286人）认识G市其他汽车整车厂或者汽车零部件厂的工人。此外，在田野调查期间，笔者参加了G市汽车工人的部分社交活动，发现参加聚会的工人常常来自同一区域的不同汽车生产企业。基于上述数据和田野观察，笔者提出较为紧密的人际关系网络是汽车工人的特点之一。

具体而言，笔者认为空间布局对工人的跨厂人际关系网络有两方面的影响。第一，汽车工厂在空间上的聚集性有助于延续原有的同学和同事关系网络。“新生代项目组”的调查发现，不同汽车生产工厂的工人之间存在比较紧密的同学网络和同事关系网络。数据显示，在被调查的569名工人中，有34.9%和21.5%的工人分别有中专和大专学历。此外，20%的工人有在其他整车厂或汽车零部件厂工作过的经验。在这一背景下，这些工人常常在其他工厂有同学或者前同事。由于汽车工厂集中分布在少数几个汽车产业园区内，工人的工作地点和居住地点都比较集中，因而降低了工人与同学和前同事进行社会交往所需的时间和交通成本。接下来，笔者将通过工人个案来介绍空间对工人维系跨厂人际关系的作用。

案例一：X，男，24岁，毕业于G市一所职业技术学校，中专学历，学习数控专业。2009年X与一批同学毕业后，进入G市的A汽配厂工作，A厂位于L国际汽车工业园区。2013年，X辞工进入B汽配厂工作，该厂位于M经济技术开发区，生产汽车传动轴。由于工作非常辛苦，2014年X再次辞工进入位于同一经济开发区的C汽配厂工作。此外，X在目前工作的C厂有三名亲密的朋友，他又分别在G市的其他汽配厂有亲戚和同学。例如，其中一名好友Y的妻子在D工厂，该工厂同样位于M经济技术开发区；另一名好友Z的同学在F整车厂工作，该厂位于L国际汽车工业园区。在几次聚会的过程中，X又认识了Y的妻子和Z的同学。因此，X与A厂和B厂的部分工人存在直接的关系纽带，与D厂和F厂的工人存在间接的关系纽带。也就是说，X的跨厂人际关系网络中包含来自G市其他4个汽车工厂的工人。

虽然X多次变换工作，但是由于3家工厂都位于G市，而且B厂和C厂位于同一经济技术开发区，因此X仍然和同学及前同事保持较为密切的交往。当有同学生日或者辞工离开G市时，X和同学会在城中村附近的商城一起聚餐、唱K。在假期，X也会约关系比较亲密的前同事一起休闲，例如爬山或者看电影。因此，即使X离开原有的工厂，他仍然可以在一定程度上与同学和前同事进行面对面的交流。对于X而言，这种交流是他获得情感支持的方式之一。X在访谈中提到：“在外面打工，难免会遇到不开心的事情。有的时候加班很累，还有被老大骂啊，这个时候如果有同学跟你聊一聊，一起唱K发泄一下，感觉就好很多。”

从上述案例可以看出，汽车工厂的聚集性有利于工人保持与同学和前同事的互动和联系。这种基于同学和同事关系而形成的跨厂人际关系网络有效地拓展了工人的社交圈，也增加了工人获得情感支持和社会支持的渠道，有利于工人减轻打工过程中的负面情绪和异化感。

第二，汽车行业的空间安排不仅有利于延续原有的人H关系网络，也有助于工人构建新的以宿舍空间为基础的跨厂人际关系网络。正如上文所介绍的，由于生活园区内的集体宿舍通常是提供给不同工厂的工人共同居住的，因此不同工厂工人的日常活动空间高度重合。工人可以比较方便地与其他工厂的工人建立联系。与同学和同事关系网络相比，基于宿舍空间形成的跨厂人际关系网络属于“弱关系”的范畴，紧密性和持续性也相对较低。这一关系网络的主要作用不是情感交流或社会支持，而是获取与周边工厂的相关信息，特别是与工人集体行动和加薪有关的信息。下文将通过一个工人案例说明基于宿舍空间形成的跨厂关系网络及其作用。

案例二：Y，男，28岁，毕业于河南郑州的一所职业技术学校，中专学历。Y在S汽配厂工作了7年，他与其他3名工友一同居住在厂方租赁的RJ集体宿舍中。该集体宿舍园区位于M经济技术开发区，共包含两栋集体宿舍楼，居住着来自5家汽车配件厂的约800名工人。这些工人共用园区内的篮球场、乒乓球场、小卖部、小吃店和厂区巴士候车区。

2010年6月22日，位于M经济技术开发区的一家汽配工厂发生了集体停工行为，要求800元的加薪。该厂的部分工人也居住在RJ集体宿舍区域。在停工事件发生后，Y在集体宿舍的篮球场询问停工的工人，很快获得了附近工厂停工的消息。Y解释说：“到处都有认识的人，我们去问一下，罢工的消息很快就知道了。”受到该工厂工人的鼓舞，6月23日，S汽配厂的工人采取了模仿停工的行为。值得注意的是，两家工厂的停工诉求和策略几乎完全相同：工人都要求800元的加薪；都采取了静坐停工的抗争方式；工人都堵塞了厂区内的出货通道。因此，S汽配厂的工人通过运用基于宿舍的人际关系网络，快速获得了停工的信息，并学习了附近工厂工人的停工策略，从而提高了行动的有效性和影响力。

这一案例说明跨厂人际关系网络有助于工人间的信息流动（information flow）和集体学习（collective learning）。在缺乏正式组织传播与集体行动相关信息的情况下，非正式的跨厂工人网络成为了工人间传递消息的重要途径。当工人所在的工业园区有集体行动发生时，他们可以通过宿舍中的人际关系网络快速了解到行动的原因、过程及工人的策略，并激发其他工厂工人的模仿行为。

通过分析上述案例，笔者提出汽车行业的空间布局有利于工人维系和新建跨厂人际关系网络。一方面，汽车工厂在空间上的密集性有助于工人与其他工厂的同学和前同事维系人际互动，从而获得情感支持。另一方面，集体宿舍的空间安排增加了不同工厂工人见面和互动的机会，使得工人在需要时能够快速从其他工人处获得需要的信息，从而使得工人间的跨厂信息流动更加便利。

五结论

本文提出空间是理解工人人际关系网络的一个重要维度。我们在分析农民工的社会网络时，需要分析农民工所处的具体的生产和生活空间布局特点，以及特定的空间布局如何影响了工人构建关系网络的行为。通过对G市汽车行业的分析，笔者提出了分析空间布局的两个面向，包括地方政府在打造产业空间中的角色，以及资方对产业空间的管理策略。在汽车行业，地方政府打造了大型汽车产业园区和工人生活园区，而资方对工人的生活园区采取了放任式的管理方式，这些策略使得汽车工人集中在少数几个大型汽车产业园区，并能通过生活园区进行自由的交往和互动。这种空间安排为工人构建跨厂人际关系网络提供了条件。此外，汽车工人积极运用空间布局来维系和新建跨厂人际关系网络，并运用该网络获得情感支持和信息，从而降低打工经历中的异化感，并相互学习集体行动的策略，以增强工人在资方面前的议价能力。因此，笔者认为我们在理解农民工的社会网络时，需要带入空间的视角。

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汽车工厂范文第9篇

跨国车企在墨投资

近年来，越来越多的跨国汽车企业在墨西哥建立工厂，以充分利用墨西哥的廉价劳动力以及北美自由贸易协定所带来的便利。2014年以来，汽车制造商在墨的投资热情持续上涨。

近4年，墨西哥汽车工业共吸引投资128.2亿美元，用以建新厂或扩建旧厂。英国《金融时报》的数据显示，2005至2013年之间，墨西哥在全球汽车市场吸引的外国直接投资占比由1.93%增至12.56%。

2014年，墨西哥生产汽车322万辆，出口264.3万辆。这不仅巩固了其全球第四大汽车出口国的地位，更超越巴西，成为世界第七、拉美第一汽车生产国。盖世汽车咨询公司预测，到2022年，墨西哥汽车年产量将再增长50%，成为世界第六大汽车生产国。

多重因素吸引跨国车企

墨西哥汽车工业协会主席爱德华多・索利斯对记者表示，地缘优势、低劳动力成本、多个自贸协定以及政府的政策支持是墨西哥汽车行业吸引外资的主要原因。其中，随着中国劳动力成本的上升，墨西哥“质优价廉”的汽车工人是吸引跨国车企的最重要因素。再加上近年来墨西哥比索对美元贬值，进一步加大了墨西哥汽车的出口优势。

墨西哥地理位置优越，可辐射整个美洲市场。2014年，墨西哥首度超过日本，成为美国第二大汽车进口来源国，仅次于加拿大。有咨询公司预计，2015年墨西哥将超过加拿大，成为对美汽车出口第一大国。

低工资和价格水平是吸引跨国车企的重要因素。在墨西哥，雇佣一名汽车工人平均支出为每小时8美元。而通用在美国的汽车工人时薪为58美元，大众在美国的最低时薪为38美元。

同时，墨西哥还通过自贸协定扩大了其全球销售网络。包括北美自由贸易协定在内，墨西哥与45个国家及地区签有自贸协定，加之低劳动力成本，在墨西哥生产的汽车在出口时具有更高的价格优势。比如，一辆产自墨西哥的奥迪Q5在运往欧洲时可比产自美国的节省6000美元。

汽车是墨西哥的支柱产业。据墨西哥汽车工业协会统计，汽车产业占墨国内生产总值比重为3.5%，占制造业的比重为19.8%。为了巩固和提升汽车业的国民经济支柱地位，保证其在全球范围内的竞争优势，墨西哥政府从上世纪90年代开始，推出和完善了一系列汽车产业优惠促进项目。如汽车法案，对大型汽车制造厂配额内给予免进口关税进口整车优惠政策。再如工业产业促进计划，允许符合条件的汽车企业以优惠关税或零关税进口所需材料，旨在保持墨在以汽车为首的全球化行业中的竞争力。要享受上述优惠政策，企业须满足年产量达5万台，且设备及厂房投资超过1亿美金，或企业实现的制造、装配或屏蔽工艺能使汽车增值50%以上的条件。

自主研发不足是短板

墨西哥汽车制造业也并非没有短板。墨西哥国立自治大学经济系教授杜塞尔认为，跨国公司对汽车工业的高度细分，使墨西哥长期从事汽车装配加工，自主研发和自主品牌非常薄弱，无法从事更高附加值的汽车制造。墨西哥蒙特雷理工大学商学院教授特洛里奥也表示，吸引如此多的外资是好事，但由于不掌握核心技术，创新不足，墨西哥面临着成为“最下游加工厂”的危险。

一项研究显示，近年来墨西哥汽车产业虽然得到较大发展，促进了就业，但同时也造成了环境问题。而新能源汽车技术的发展和使用在墨西哥尚属空白。专家表示，虽然加强和发展新能源汽车技术是墨西哥的目标，但政府的推广工作还很不足。此外，墨西哥社会对此的关注度还不够。

特洛里奥表示，墨西哥非常需要对新能源汽车技术进行研究和使用，因为未来全球汽车工业的发展趋势是环保汽车的生产和消费，但这需要强有力的政策支撑。

同时，专注于出口，国内消费不足，对外部市场过于依赖，也是墨西哥汽车产业的一个不足。近两年，墨西哥汽车出口量占国内总产量的82%左右。索利斯表示，长久以来，墨西哥的汽车产业政策都集中在装配领域，更多面向国外市场，国内市场没有得到充分开发。一方面，二手汽车进口是导致墨国内供给过多的重要原因。另一方面，和中国既鼓励生产又鼓励消费的政策不同，墨西哥政府并没有对国内市场采取积极有效的刺激措施。

墨西哥政府也认识到这些不足，推出了《2013年-2018年发展创新计划》，旨在提高汽车产业技术水平及加强内部市场整合，但政策效果还有待检验。同时，墨西哥正大力推动对关键汽车零部件的生产投资，这些产品目前主要依赖进口，被视作墨生产链中缺失的环节，这些零部件包括：变速器、汽油发动机、车身、安全系统、进样器、传感器、电路板、水泵等。

相关链接

哪些跨国车企来到了墨西哥？

据当地媒体报道，仅2014年就有来自亚洲和欧洲的7家汽车制造商在墨西哥扩大了产能。如：

宝马集团在墨投资10亿美元建厂，计划2019年投产，年均产能为15万辆。

2014年4月，丰田宣布将在墨开设新生产线生产卡罗拉汽车。

无独有偶，福特也表示计划在墨开设生产发动机和变速箱的工厂。

奥迪在墨的新工厂地址也已确定，预计2016年正式投产，年产能为15万辆，这也是奥迪在北美的首家工厂。

汽车工厂范文第10篇

合资以来，长安福特马自达从停产到闹分家，三方利益纠缠，使福特和马自达的发展始终受此牵绊。如今，分家已板上钉钉，两家新合资公司都回归50： 50的正常结构，但原先由福特和马自达共同入股投建的工厂仍待分配。文=本刊记者 展翔原本双方期待了很

近期，福特汽车C E O艾伦·穆拉利在重庆宣布，在华合资企业长安福特马自达分拆的申请已经获得中国政府批准，这意味着该公司将变成长安福特和长安马自达两家合资公司。

穆拉利表示，经过中国中央人民政府批准，三方建立的合资子公司长安福特马自达将一分为二，“我们对重组及其方式感到非常高兴。我们获得了（中央人民政府的）批准，正按照法定程序执行。我们对此表示赞赏，并深受鼓舞。”

根据计划，新的两家公司将分别临时称为长安福特汽车和长安马自达汽车公司。重庆方面的基地主要归福特和长安所有，而南京方面的基地主要归马自达和长安运行。

与福特的喜悦不同，马自达方面显得很低调， 马自达驻上海发言人Naoto Oikawa称：“我们可能将很快正式公告”，但其表示在公告出来之前不会发表正式言论。这或许也很好理解，与福特对于重组之后的信心相比，联系到当前中日关系的大背景，加之马自达自身在中国战略的不确定，马自达很难乐观。

家产切割

毫无疑问，对于业内关注很久的长安福特马自达分家来说，资产的切割无疑是其中的关键环节，这也是三家分手重组的难点。

在长安汽车股份有限公司、福特汽车公司及马自达汽车株式会社就长安福特马自达汽车有限公司存续分立重组发表的联合声明中， 诸多细节被披露出来， 公告称： 三方旗下合资企业长安福特马自达汽车有限公司存续分立重组计划已正式通过中国国家发展改革委员会的审批。

按照计划， 马自达将从长安福特马自达分离出来， 与长安汽车设立股份各占一半的长安马自达汽车有限公司。长安福特马自达今后将回归为长安和福特各占一半股份的长安福特汽车有限公司。通过国家发改委的审批后， 这两家合资企业还要到商务部和国家工商局、工信部履行相关审批手续，才算正式成立。

合资以来，长安福特马自达从停产到闹分家，三方利益纠缠，使福特和马自达的发展始终受此牵绊。如今，分家已板上钉钉，两家新合资公司都回归5 0 ： 5 0的正常结构，但原先由福特和马自达共同入股投建的工厂仍待分配。

目前，长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，五家整车工厂、两家发动机工厂与一家变速箱工厂，真正需要分割的是由三方共同投建的南京基地整车工厂、发动机工、和重庆在建的三厂。业内人士透露，重庆的两间工厂和一间在建工厂都归长安福特所有，南京工厂归长安马自达所有。

据了解，当初长安福特马自达南京整车工厂投资38.4亿元，发动机工厂投资2 5亿元。其中，长安占5 0 %股份，福特和马自达各持2 5 %股份。如何将福特和马自达的共有资产进行拆分？国泰君安首席分析师张欣指出，按双方的公告来看，很有可能双方已达成一致，以退出对方公司股份的方式，寻求平衡，超出或短缺的部分用现金弥补。

除了工厂分割外，长安福特马自达一分为二，在两家合资企业的生产资质的博弈上，也成为重点。早前昌河员工停工事件就是因长安集团希望借昌河的生产资质，转移给长安马自达而引起不满，最终被迫中止。

业内人士透露，此次分家，长安福特还将享有原长安福特马自达的生产资质， 而长安马自达将使用长安在2 0 0 3 年收购南京金蛙集团的生产资质。

事实上，知情人士透露说，这一次“单飞”终于成功，最为关键的原因便是因为长安拿出了“南京长安公司”的生产资质给了长安马自达。隶属于重庆长安汽车的南京长安公司，是长安在2 0 0 3 年收购南京金蛙集团后设立，由于拥有整车生产资质，一直保留着独立法人。而在此次生产资质转移后，南京长安将成为长安汽车的分公司，生产经营不会发生较大改变。一直因股比不均而分外受气的马自达，终于得到了满意的答案。

踌躇满志

在中国市场膨胀的“ 黄金十年”，福特汽车更多的只是扮演一个缺席者的身份。根据公开资料，长安福特成立以来，福特仅在合资公司中投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S —MA X四款车型，平均两年半才一款新车。与此同时，几乎就是在福特进入中国的数年间，中国汽车的规模便由百万辆级别跨越到超越1800万辆的历史最高位。

但福特汽车并未从中国市场的爆发之中获益太多，根据中国汽车工业协会的数据，2011年，福特汽车在中国的销量为51.9万辆，占中国汽车市场份额仅为2.8%。而其老对手通用汽车2 0 1 1年中国区销量高达2 5 5万辆，市场份额达1 3 . 8 %，福特的市场份额不及通用一个零头。

在忽略中国市场多年之后，福特比谁都更期待中国市场的表现。而在理顺与长安和马自达的关系之后，获得一个50对50股权对比关系的全新合资公司来运作中国市场，福特没有理由更加踌躇满志。

按照福特的规划，长安福特马自达实行分家后，福特将与长安单独组建长安福特公司，从而更好的在中国推行“一个福特”的战略。“在2015年之前，我们要向中国市场引入1 5款全新车型。现在我们在中国不仅有整车工厂，还有发动机和变速器工厂，在南京还有一个福特汽车全资汽车工程研究院。”福特CEO穆拉利表示。

虽然在过去的1 0年里，福特在中国市场的表现不尽如人意。“但大家可以看到，现在的福特已经不同于以往的福特了，现在是全球意义上的福特汽车，我们经历了很好的全球化过程。”穆拉利如是说。