汽车电子范文

汽车电子范文第1篇

顺风耳：车载蓝牙

潜力指数：

定义：车载蓝牙是车内无线免提系统，利用蓝牙与手机配对后，车主在不接触手机甚至是双手不离方向盘的情况下开始进行通信。

目前能力：解放双手，达到降低交通肇事隐患的目的。

修炼潜力：随着互联网的普及，车载蓝牙将与其他车载设备进行互联，从而被整合到车载娱乐及导航系统当中。

万花筒：汽车音响及电视娱乐系统

潜力指数：

定义：汽车娱乐系统由多项产品组成，包含车室整合彩色屏幕、车室整合A／V控制面板、隐藏式DVD／VCD／车上娱乐器及音响系统。

目前能力：为驾驶者与乘客提供娱乐。

修炼潜力：在未来的智能汽车上，所有车载娱乐产品都将被集成到娱乐终端系统中，整个影音娱乐系统可以共享喇叭、音箱等设备，以满足人们的娱乐需求。

千里眼：车载导航系统

潜力指数：

定义：数字化智能导航，由主机、显示屏，操作键盘(遥控器)和天线组成。

目前能力：其内置天线会接收卫星的数据信息，通过GPS卫星信号确定汽车的准确位置，同时还可通过多功能显视器提供最佳行车路线、前方路况以及最近的加油站、饭店、旅馆等信息。

修炼潜力：目前智能汽车导航系统集合了嵌入式计算机、彩色显示器和卫星定位系统等技术，实质是汽车向智能化发展的方向。

水晶球：车载上网设备

潜力指数：

定义：移动上网设备。如法国电信无线运营商Orange推出的Flybox设备和Sprint和Verizon推出的MiFi都可在高速行驶的汽车中使用。

目前能力：使驾驶者与乘客能够在汽车内接入网络。

修炼潜力：汽车联网已是必然的趋势，但未来汽车将能够直接联入网络，而不需要车载上网设备的辅助。

超人系：车载智能通讯系统

潜力指数：

定义：车载智能通讯系统Telematics。是远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的台成词。是通过内置在汽车上的计算机系统、无线通信技术和卫星导航装置提供信息的服务系统。

目前能力：它将包括碰撞自动求助、紧急救援协助、车门远程应急开启、全程音控领航、车况检测报告等服务内容。

修炼潜力：随着汽车智能化的不断深入，汽车电子产品逐渐呈现整台趋势。车载智能通讯系统将整台前述率载电子设备。在应用领域，2009年丰田G-B00k和通用Onstar在中国正式推出Telematics服务，2009年因此成为车载智能通讯系统产业元年。类似的车载智能通讯系统服务还有福特SYNC。大众汽车的美国电子研究实验室正在和英特尔联手，研发下一代车载智能信息娱乐系统，称为IVI(In-Vehicle Infotainment)。

汽车电子控制装置

加强系：雷达防撞系统(ccAs)

潜力指数；

定义：雷达防撞系统是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。

目前能力：它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人或其它障碍物体，发出警报或同时采取制动、规避等措施以避免碰撞的发生。该系统可在危机发生前自动控制汽车制动器将汽车停住；或是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离以有效防止倒车事故发生。

基本系：电子燃油喷射系统(EFI)

潜力指数：

定义：电控汽油喷射中行车电脑会根据车主的使用情况及时调整喷油量，也就是俗称的电喷。

目前能力：该系统根据各传感器输送来的信号，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。

辅助系：巡航控制系统(CCS)

潜力指数：

定义：该系统又称恒速行驶系统。汽车在高速公路上长时间行驶时。打开该系统的自动操纵开关后。恒速行驶装置将根据行驶阻力自动增减节气门开度，使汽车行驶速度保持一定。

目前能力：减轻驾驶员长途驾驶的疲劳感。

辅助系：防滑控制系统

潜力指数：

定义：防滑控制包括制动防抱死(ABS)、牵引控制(TCS)、驱动防滑(ASR)和车辆横向稳定性控制系统(VSC)。

目前能力：该系统可以提高制动效能，防止汽车在制动、起步、驱动和转弯时产生侧滑，是保证行车安全和防止事故发生的重要措施。

基本系：电控点火装置(EsA)

潜力指数：

定义；只有火花越过火花塞中的间隙，汽车才能启动。在现代汽车的高速汽油发动机上已经采用数字式电控点火系统。

目前能力：可对点火进行精确控制，同时，由于电器元件减少也减少了故障点，提高了点火系统工作的可靠性。

超能系：一体化智能控制

潜力指数：

定义：目前“机电结合”的汽车电子装置向集中综合控制发展，形成综合控制(PCM)、制动控制、总线连接等子系统。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统(UCC)。

汽车电子范文第2篇

汽车电子产业一直以来都呈现出中外企业实力悬殊的局势，今年中国企业恐重燃反攻战火。工业和信息化部7月5日公布中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会(下称汽车电子标准委员会)成立，这样的举措对中国本土汽车电子企业的发展会起到什么作用?

有业内专家认为，这意味着中国汽车电子产业迈进了新的加速期。甚至有人将其看成是两化融合的一个重要突破口。

在中国电子信息产业发展研究院李树种看来，汽车电子标准委员会的成立将会使中国的汽车电子企业有章可循，标准化成为产业进步的必然。“政府制定这个标准的目的一方面是为了规范国内汽车电子生产企业，另一方面是为了掌握整个汽车领域核心技术并提高相关技术实力。”李树表示。

对此，企业同样看得很清楚。“这是汽车市场下一个制高点，谁能抢到谁就将获得更大的利益和发展空间。”北京大昌联丰汽车销售服务有限公司销售服务部经理郑文在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示。

事实上，那些试图在中国汽车电子领域获得一杯羹的国内外企业，早已为此展开了争夺。

那么，到底是什么让政府和企业都把宝押在了汽车电子产业呢?国内外企业为了得到这块巨大的蛋糕，又上演了怎样的争夺战?中国汽车电子企业离国外顶级企业还有多远?

巨额诱惑

国内家电下乡的启动，带动了汽车销售，同时包括汽车电子产品在内的很多家电产品都迎来了新的机遇。来自中国汽车工业协会最新统计数据显示，截至今年6月底，上半年汽车累计产销量分别为892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84％和47.67％。汽车销售量的快速增长也使我国汽车电子产业迎来了新的春天。

按照业内的划分标准，汽车电子产品分为电子控制装置和车载数码系统两大类，前者主要用于机械操作功能的改进，包括电子燃油喷射系统、制动防暴死控制、防滑控制、自动变速器、转向系统等；后者则是为了给汽车提供更多的娱乐、通信及移动办公功能，与汽车的机械性能并无直接关系，包括卫星导航仪、车载音响、电视、车载电话、上网设备等。

对于中国汽车企业而言，电子信息技术不但能提升汽车的使用功能，还能改善乘用的舒适性、安全性，提高车辆行使的可靠性。当前，汽车信息化还是把握市场机会的关键技术手段，例如荣威350的主要卖点就是信息技术。

中国电子标准化技术协会副秘书长庞舂霖在接受本刊记者采访时表示：

“在这一轮技术革命当中，电子信息产业的多个领域，例如软件领域的嵌入式软件、系统集成、GIs的服务提供商，电子领域的芯片、封装、分立器件、PCB、FPD、FPC厂商，信息领域的电信运营、平台支持、服务管理等企业会从汽车产业信息化的过程中受益匪浅。”

事实的确如此。赛迪顾问汽车电子产业事业部提供的数据显示，2009年我国汽车电子产业规模达1629.6亿元，预计今年我国汽车电子市场规模将接近2000亿元。因此，无论是从现实需求还是从增强我国汽车行业竞争力的发展战略来看，我国汽车电子行业都是朝阳行业。

恰缝此时，国家成立汽车电子标准委员会对企业无疑具有重要的指导意义。深圳航盛电子股份有限公司(下称“航胜”)副总经理彭卫国表示：“汽车电子标准委员会的成立对我们是一个促进。因为我们企业也参与了汽车电子标准的制定，这对我们企业能力的提升带来很大的帮助，同时也使企业占有更多的市场资源。”

在李树种看来。中国需要有自己的标准来推动本土产业的发展。中国打造核心技术的一个必然阶段是建立标准，以增强我们在整个产业中的话语权。

争夺大战

实际上，面对巨大的消费市场和良好的市场预期，外资企业对于国内汽车电子企业觑觎已久，彼此间展开收购与反收购的争夺也此起彼伏、硝烟四起。

航盛作为目前国内最大的汽车电子企业之一，成为众多国外行业巨头争相合作甚至收购的首选。尽管彭卫国在接受记者采访时，有意回避这件事，但据记者了解，此前德国博世和大众都有将其收入囊中之意。

“国际巨头还是比较看重中国的市场，也一心想要维护它们现有的市场占有率。为此它们以价格等方式来压制、限制我们。我们国内企业肯定不会甘于受它们的限制，并且会利用现有的优势，如对国内市场比较熟悉、制造成本比较低、性价比好等方面来与它们竞争。这是一场激烈的角逐。”彭卫国说。

其实，航胜本身一直就有压力，像电喷、发动机底盘控制等技术，都受外资企业把控。“国内企业想挑战外资企业，它就采取合资的方式来消灭你。”

此前，大众的代表曾向航盛转达过他们的想法：他们愿意向航盛提供合作机会，除在订单上给予支持外，还会帮助航盛引进技术。不过航盛如果被其他国际企业控股，这一切都免谈。其言下之意就是，你只能被我控股。

这给了航胜不小的压力。彭卫国向记者坦言，如果航胜被收购了，那国内汽车电子市场就基本上完全被外资控制了。而航胜的愿望是：走自主创新、自主品牌、民族品牌的路子。“我们坚持国有民族品牌这条路是不会变的。国内现在就剩我们这一面旗帜了。”

彭卫国说：“我们以前只做汽车电子，现在也开始做航海、航空电子。汽车电子未来的发展应该会给我们带来同步的增长，为我们扩大生产系列、提高市场占有率带来很大的帮助。从汽车娱乐音响领域来看，目前我们的占有率在25％左右。”

如今，航胜除了汽车娱乐外，在车身控制方面，如车身EPU、变速箱Tcu等控制类的产品也在加强，另外包括新能源汽车关键零部件，管理系统、电机控制等都有涉及。

1993年成立的航盛是目前国内汽车电子领域最大的本土企业之一，它拥有一支覆盖国内前20位汽车制造企业的销售网络，产品进入国内90％的车企，并与绝大部分车企在研发领域建立了合作关系。

从研发的绝对投入额来看，国外公司投入比较大，一个项目就投入上亿美元，一年在研发方面的投入可能有几十亿美元，毕竟它们销售额比较大。彭卫国表示：“从投资绝对额这方面，我们与外资企业的差距是比较大的。从投入占公司总支出的比例来看，他们一般在10％左右，目前我们也在逐步往这个方向努力，现在我们也接近7％～8％了。研发投入必须加大，否则没办法和国外的企业竞争，差距越拉越大。”

所以，加大投入研究的力度、扩大合作范围，成了航胜丝毫不敢懈怠的事情。

事实上，成长中的中国电子企业正如吉利收购沃尔沃一样，也在上演着收购的大戏。今年3月，广东省德赛集团有限公司成功收购了西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司。这场并购是国内企业在汽车电子行业首次成功收购国际跨国公司的

典范，同时也预示着德赛集团将全面进军汽车电子产业。

据了解，西门子威迪欧(惠州)公司，是德国西门子威迪欧汽车电子和德赛集团的台资企业。而该公司的母公司西门子威迪欧汽车电子集团则是全球著名的汽车电子和汽车电气设备制造业的领导者之一，其汽车音响和信息导航系统被奔驰、宝马等国际名车选用。

不难发现，在中国汽车市场这个大舞台上，未来类似的收购与反收购之争还将持续。“当汽车电子企业度过这个快速的上升期后，竞争将更加残酷。”李树对此确信无疑。

标准能否逆转乾坤?

竞争不可避免。那么，对于中国汽车电子企业来说，能否走出当下的困局?同时，让未来的汽车电子标准发挥最大的效用则显得尤为重要。

赛迪顾问股份有限公司汽车电子事业部总经理徐鹏在不久前召开的“中国汽车电子产业与技术发展趋势高峰论坛”上不无忧虑地表示：“汽车电子特别是相关控制产品，不仅要有商性能，还要有高可靠性，汽车电子市场的门槛很高。比如要想在车用芯片市场立足，起码要有15年稳定生产的经验。这对于中国企业来说有一定的难度。”

同时，李树也向记者透露，“由于中国企业往往采取拿来主义，所以在电子化配备率方面，本土汽车产业并不落后国际企业，甚至本土的厂商、本土的品牌产品要领先于国外。”但是，由于核心的东西并不掌握在本土厂商手中，唯一的卖点是高配置、低价格。他说：“很多本土小车的配置并不低，你能想到的电子产品基本上它们都有。这显然成了本土汽车企业致命的硬伤。”

对此，彭卫国对于航胜未来的出路却有着自己的看法。他说，“我们正在联合国内高校共同来开发，同时承担一些国家的产业化和863项目，通过结合国内高校以产学研的方式来进入这个领域。”

目前，航胜在围绕他们不足的地方尽力完善，并全力打造产业链。其做法是，挑选国内优秀的零件供应商，力图将其打造成为航胜的核心供应商，并在价格等方面给予一定的战略上的支持。

“这样就形成一个利益共同体，来维持我们产业链的竞争力。我们每年都会采取优化的方案、选择更好的供应商等手段去降低整个产业链的成本。”同时，对于主要零部件供应商，他们会选择有国际背景的、比较大的公司。如果是国内公司的话，一定是有实力和规模的企业，并且要通过航胜的培训和考核。

与此同时，被业界寄予厚望的汽车电子标准委员会，能否真正给中国汽车电子市场带来新的生机?庞春霖副秘书长给出了他的答案。

他表示，要做好汽车电子产业，必须在产业链上做文章。首先，做好统筹、策划工作。目前，国家已将包括汽车电子在内的新能源汽车作为战略性新兴产业，工信部电子信息司正在积极组织汽车电子的规划工作，只要根据产业和市场现状，做好宏观统筹，打出汽车电子政策、规划、标准等一系列漂亮的组合拳，就应该能在“十二五”期间，使我国汽车电子产业得到快速健康的发展。

其次。在产业链建设方式上，可以采取产业联盟的方式。无论是汽车电子标工委，还是车载信息服务产业应用联盟，中国都将上、中、下游的厂商集中在一个利益体内，通过标准与知识产权的遵守，细分市场，组合联盟内不同的厂商捆绑为工作梯队，利用龙头企业的市场推动，带动中国汽车电子自主创新的突破。

目前看来，尽管汽车电子是一个复杂的系统工程，不仅体现在产品、技术、价格、管理上的竞争。而且还体现在国家层面上的产业政策、规划、标准、知识产权等方面的竞争，然而汽车电子标准委员会的工作已经依次展开。

对此，庞春霖向本刊记者透露，“在标准修订过程中，我们也会动员汽车电子标准委员会内部的整车企业，着重通信、服务、节能、安全、减排等领域，开展标准试点工作，并在此基础上进行标准的改进、完善，以使标准真正发挥其在产业和市场两个领域的主导作用。”

其中，在选取试点企业上，汽车电子标准委员会分别在商用车和乘用车两个领域，其中乘用车是重点。“目前20～35岁的年轻人是我国乘用车的购买主力，这类人群的消费特征是时尚、前卫、舒适、安全、自由、个性，热爱驾驶和旅游，对网络和信息技术的依赖程度高，对信息化汽车有着很强的市场需求。而在商用车领域，汽车电子标准委员会则会组织汽车电子标工委和它们下属的车载信息服务产业应用联盟相互配合，争取在工信部、交通部、公安部、卫生部、总后勤部等几个部门的指导下，参与一些特定领域和通途的试点试用。”庞春霖说。

汽车电子范文第3篇

【关键词】汽车电子锁;电子控制器;遥控钥匙;密钥;电子解码器;电子干扰器

1.问题的提出

1.1 汽车电子锁概述

汽车本身即为高价值的设备，加之车辆本身封闭性和私密性好，车主或乘员往往将贵重物品存放车上，这些都易造成不法之徒猎取的对象。所以常有车辆被盗或锁在车内贵重物品被盗的情况发生。一旦被盗，其损失价值都较大。不管车辆被盗还是车内物品被盗，不法之徒首先必须先要盗开车门。因此，防盗关键是车门锁防盗开。

汽车电子遥控门锁是应用无线通讯技术的智能身份识别系统。它由电子控制器ECU、门锁开闭执行装置、接收天线（一般分布于门把手、后保险杠）、遥控钥匙组成。遥控钥匙是一个无线信号源，频段与车辆电子锁接收系统一致。当遥控钥匙在接收天线检测区域发出车门或车后备箱打开或关闭指令，天线将接收到的指令信号传送至电子控制器/CEU，通过密钥匹配分析，如接收的密钥正确则通过门锁开闭执行装置打开或关闭车门锁或车后备箱锁。

汽车电子遥控门锁的应用使得驾乘人员无需再抵近车辆把钥匙插入门锁去开闭门锁，只需在车辆附近用遥控钥匙轻松按下“开锁”、“闭锁”按键就潇洒把车门打开或锁合。

1.2 汽车电子锁盗开现状

汽车电子门锁的应用带来遥控车门锁开闭的极大方便同时，也带来驾乘人员在浑然不知的情况下车门锁被盗开的烦恼。由于这种盗开是非破坏式，也是非接触钥匙方式，对报案及侦破案件时排查分析也造成困难。相对于传统的机械门锁，电子门锁涉及芯片技术、通讯技术、密钥技术、计算机技术等，可谓是集现代技术于一体的电子门锁应该更难被盗开。然而，由于各车辆生产厂家为了对车辆保养、维修等业务能顺利而方便的开展，提供其生产的车辆电子防盗系统解析维修工具。又因现在有一些山寨电子设备开发商通过仿造这些解析工具，进而衍生出一些作坊专门开发用于盗开电子门锁的电子设备，并通过互联网销售，使得汽车电子锁盗开成蔓延之势。

1.3 汽车电子锁盗开种类

当前盗开汽车电子门锁方式分为“窃取电子锁密钥”和“干扰车门锁闭”两种方式。

（1）窃取电子锁密钥

遥控钥匙开闭电子锁的信息由功能码+密钥码组成。对于某一品牌车型，它的电子锁通讯频段、遥控功能码（开锁、闭锁、开启后备箱等）、密钥都是固定的。因此，一些山寨汽车电子解码器开发商将多个主流品牌车型的电子锁解码器集成在一个“多用型电子锁解码器上”，使用者只要针对不同车型启用不同“档”时，该解码器即刻就成为该车型的专用电子锁解码器。那么盗开特定车辆时，该电子锁解码器唯一要获取的信息就是该车的电子密钥码。当不法之徒在一些停车场地持该电子锁解码器守候时，如此时有驾车者停车后启用遥控器锁闭车门，此车的密钥码极易被不法之徒电子锁解码器截获。当车主锁车离开后，不法之徒用其电子锁解码器轻易打开车门盗窃，之后再锁上车门，车主回来都不易发现车辆被盗。

（2）干扰车门锁闭

这种盗开车门锁方式是当车主用遥控钥匙锁闭车门锁时，不法分子在车辆附近采用与车主的遥控钥匙发送的无线信号频段一样的强干扰信号（当前非法生产的通用型干扰器其频段可以包含几乎主流车型的频段），使得车主遥控钥匙信号被其屏蔽而让车门锁无法锁闭。在车主以为车门已锁闭离开后，盗贼开车门进入车内。

2.关于汽车电子锁密钥被窃防范

2.1 当前汽车电子锁密钥处理方法

当前车辆电子锁密钥处理主要是固定码和滚动码两种方法。这两种密钥码处理特点如下：

（1）固定码

这类电子锁的电子控制器和发送密钥的遥控器都存有相同而始终不变的密钥码。当电子控制器在信号检测区收到遥控器发出的操控门锁信息时，电子控制器解析出密钥与电子控制器内保存的密钥吻合时根据操控门锁的功能码对车门锁进行开闭操作。操作之后遥控器和电子控制器内的密钥码始终不变化适合下次身份验证操作。

这种电子锁密钥处理简单，门锁容易被盗开。

（2）滚动码

这类电子锁与固定码系统工作方式类似，只是遥控器和电子控制器都用相同的伪随机数发生器产生的伪随机数作为密钥码。遥控器把这伪随机数与功能码编码后发送给电子控制器，电子控制器解析出密钥与电子控制器内保存的密钥吻合时根据功能码对车门锁进行开闭操作。在车辆点火启动时，其伪随机数发生器产生新的伪随机数作新的密钥码取代原来密钥码。

2.2 如何改进汽车电子锁密钥处理

从之前电子门锁被解码器盗开的情况分析，是由于车主在用遥控器锁闭车门时其电子密钥（不管是固定码还是滚动码）被截获而造成车门被盗开。防止这类电子门锁被盗开的有效的方式就是用于开门的电子密钥不被非法之徒截获。采取的办法就是改进当前汽车电子锁密钥处理方法。

当前车主在下车锁闭电子锁和回来打开电子锁所使用的遥控器内的密钥码相同。在这其中，当车主下车锁闭电子锁时，可能就被附近守候的不法之徒用解码器截获其密钥并被用其打开车门。

解决的方法是两点：一是用于车门锁闭和车门打开不能是同一密钥;二是每次取出驾驶车钥匙时用于开门闭门的电子密钥都进行更新。

具体实现办法是：遥控器和电子控制器里的密钥存储单元分别都是两个，一个是闭门密钥单元，一个是开门密钥单元。在车主点火启动时，电子控制器把当前用于开门的密钥放入用于闭门的密钥单元，再用伪随机数发生器产生一个新随机数放入用于开门的密钥单元。然后再将电子控制器里的两个密钥存储单元内容利用近场通讯技术（NFC技术，防止信息被截获）分别写入遥控器中对应的密钥单元。这样，不法之徒利用解码器截获到车主离开车时的锁车密钥不能用于开车门，而等车主回来开车门时截获开车门的密钥后又没有作案条件（车主已上车了）。如不法之徒盯着该车下次停车再作案时，开车门的密钥已更新了。

3.关于汽车电子门锁闭合扰的防范

3.1 当前汽车电子门锁闭合扰情况描述

用遥控器对电子门锁进行开闭操作是利用无线通讯方式让电子控制器执行遥控器要求的功能。在遥控器与控制器通讯时，如果采用与遥控器相同频率的强于遥控器信号的干扰器干扰，电子控制器将无法接收遥控器信号，这样控制器就什么也不做（虽然遥控器命令关门，但控制器并没有收到命令信号）。

3.2 汽车电子门锁闭合防干扰应对

为了应对干扰器这类电子锁盗开情况，相关方面提示车主一方面要在停车时观察周围有无可疑人员;另外，在遥控器锁门后还要用手再拉看车门。

对于上述两点提示是无稽之谈，因为谁都无法通过短暂观察就能识别周围哪些人是不法分子，而且是要盗开电子车门锁的不法分子！再一个就是要车主用遥控器锁车门后再用手拉拉以确认是否锁上车门。如果每次用了遥控器后再去用手拉车门何不直接用机械钥匙去锁车门更省事？

这类车门被盗开原因是电子门锁扰而没有被锁合（或因车主大意忘记锁车门），但车主并不知道车门锁没有锁合。解决这类车门被盗开的方法是车辆控制器只要作如此改动：在车主取下驾车钥匙若干时间后（时间长短可以设定），电子控制器检测车门没有锁合就启动车辆声光报警，以提示车主去检查门锁情况。

4.结束语

随着电子技术的发展，汽车电子遥控门锁目前已在普通车辆上作主流配置而广泛使用。然而人们习惯性以为作为高新技术的电子门锁安全性一定比传统的机械门锁更安全可靠，往往在离开车辆时就将随身携带的贵重物品存放车中。本文就是通过对汽车电子门锁安全隐患的论述警示广大车主朋友：汽车的电子门锁并不安全，甚至车内物品被盗后查看不出任何痕迹，也难以破案。

汽车电子范文第4篇

随着社会科学技术水平的提高，真空管、集成电路、晶体管等技术的发展促进了计算机信息技术电子装置的发展进程并扩大了其应用范围。电子技术在汽车中的应用也逐渐受到了国内外汽车行业的重视，自动优化控制技术、机电一体耦合技术以及电子技术等综合交叉使得小系统商品的发展已逐渐专业化和成熟化[1]。

2传感器

传感器即转换器，通过以转换行驶车辆电子设备之外信号的方式能够有效实现将非电量转化为电量并进行监测的目的，最终使得电能形态被转换。由于传感器具有获取电子设备外信息的功能并实现对行驶车辆安全性能的监测，其作为汽车电子监测的关键性技术使得汽车能够实现电子化、自动化及高档化。通过利用传感器的优势从设计角度出发，对汽车行驶过程中的参数进行控制监测，能够有效降低汽车燃耗及安全故障的发生率。同时将传感器与微电脑信息处理功能相结合使其在汽车电子监测技术中具有关键性的作用。传感器设置的数量一般都会以汽车的整体设计情况、软硬件的配置以及机械结构的差异为依据，在其尺寸、形成及价格等方面进行调整。传感器的使用通常会受到较为严格的要求，由于汽车在行驶中需要适应各种环境条件，环境温度的变化、路面状况及异常气候等因素都会使汽车受到温度变化的考验，因此传感器的设计必须达到抗震、温度耐受性、耐水及抗电磁干扰等要求。

3在ITS系统中对汽车电子监测技术的设计

电子数据的采集方案设计作为ITS系统中汽车电子监测技术的设计首先需要考虑的问题，通常会以ITS系统的功能为前提对数据采集的时间间隔进行合理设置，并对相关信号获取的设备对象信息进行采集，从而保证数据采集方案设计的科学合理性，这一方式即程序轮询式数据采集[2]。此外，还需采取必要手段对采集的数据信息进行相关处理，从而保证系统能够及时对数据信息进行处理以及信号来源设备的级别。例如，在设计过程中应优先对汽车的安全系统、刹车系统等进行数据采集。汽车电子监测系统以车载嵌入计算机系统为主要实现方式，对其进行设计时应保证整体系统的可靠性、实时性与灵活性。监测系统主要包括数据采集、处理及信息传输与执行三个模块，并以下图所示的具体流程进行工作（图1）。其中数据采集模块是通过集合红外线、传感器、超声波、摄像机及激光雷达等技术从而实现对汽车行驶中的路面情况进行监测，同时能够对有行驶路线发生变化等因素造成的异常及故障问题进行快速反映，并收集汽车全局信号对其各项数据信息进行采集。通过利用傅里叶对采集数据信息进行分析和判断，使得故障诊断就有合理的参考依据。

4结语

综上所述，ITS系统对交通运输管理的质量与效率起到了很大的促进提高作用，有效降低了交通安全问题的发生率。在ITS系统的支撑下从根本上对汽车电子检测中的关键性技术进行研究和设计对车辆行驶安全具有重要的现实意义。同时，由于各个相对独立的模块共同构成了整个汽车电子监测系统，通过对各个独立模块的内容及结构进行优化、更新和改进能够提高系统的应用效果。

汽车电子范文第5篇

综合成绩=平时成绩+理论知识考试+实际操作考试的考试模式

我院汽车电子技术专业采用了新的考试模式，学生成绩：综合成绩（100%）=平时成绩（40%）+理论知识考试（20%）+实际操作考试（40%）。平时成绩包括，上课出勤情况，学习态度，作业完成情况等，主要考核学生的素养和态度。理论知识主要考核学生对本课程相关理论知识的理解和掌握，考题是以理论为基础结合实际故障分析的应用型考题。实际操作考试主要是对实践课程中的每一个项目制定好考核标准，对学生进行独立的拆装检测考核，培养他们的综合操作能力。理论考试集中在学期结束后由学院统一组织考试，而实操考试由该门功课任课教师和实训老师共同组织完成。《汽车发动机电控系统的原理与检修》实践试卷由4套试卷组成，学生在考试的过程中随机抽取任一套试卷，考试过程中即可评分，评分由3名在场监考考试商议后打出成绩。平时成绩有任课教师在上课过程中结合考勤，作业，理实一体化教学过程中学生的过程操作表现来给分。

“以比赛代替考试”的考核模式

为了培养学生的积极主动性和创造性，培养学生进入社会后的竞争意识和危机意识，在专业课的的实操部分采用技能比赛的形式对学生进行考核。比如《汽车发动机构造与维修》和《汽车底盘技术》考核过程可以采用技能比赛的模式，场面隆重，严肃认真，过程公开透明，给每位同学展示自我的机会，同时也施加压力。提高了学生的兴趣，整个过程也得到了公平、公正的考核成绩。这种“以赛促学、以赛促教、以赛代考”的形式收到了良好的效果，得到师生和社会的认可。

全面实施实践操作技能考试，着重实践能力的培养

为了学生就业后更好的为企业服务，我校汽车电子技术专业开设的汽车电子技术专业开设的《汽车电路与电气系统原理与维修》采用实践考试的考核方式，由教师在在汽车电器实训台架上设置故障，学生分3人每一小组排除故障，要求正确使用仪器，遵守实验室规章制度，评分公正，考核的全过程就能现场考核学生的真实水平。3.4校外实习教学项目由实习单位进行考核的方法目前校企合作是国家大力提倡的有利于职业教育的教学模式，其教学模式校外实习教学项目由学院专业教师负责组织，但在实习企业里进行。我院汽车电子技术专业按照学院发展的要求，第三学年积极组织学生参与定岗实习。大多数院校学生实习结束时，指导教师是按照实习教学大纲要求，组织对学生进行考核。这种成绩的评定教师的主观因素还是很大的，成绩评定不能真正考核出学生的实习情况。校外实习，将考核权可以完全交给实习单位，让他们完全按企业员工一样对学生进行管理和要求，实习结束完全由实习单位对学生进行评价，然后教师按实习单位的意见上报学生实习的成绩。这种考核，重点测试学生是否已达到岗位所确定的职业能力目标。

课程考试改革有待完善之处

首先，我们教育的目标是提升学生的职业能力和综合素质。虽然多数课程的考核内容和企业合作共同开发，但是目前合作的深度和广度还不够，要进一步加大合作力度。其次，师资队伍的建设是教学的重要保证，高职汽车电子技术专业要求教师既具有专业理论水平又要有较强的实践水平，同时懂得汽车企业的管理以及汽车维修行业的技能，所以如何使专业教师引领时代潮流也是目前有待完善的地方。

汽车电子范文第6篇

关键词:汽车;电子商务;应用策略

就我国现如今的经济市场，我们可以看出，电子商务是目前最新颖的交易渠道，与此同时，也为企业的可持续发展奠定了扎实的基础，并且进一步增加了市场份额，成为我国市场发展的重要销售形式，对于中小型企业而言，有了跟大企业公平竞争的平台和技术。通过对汽车以及电子商务的分析，从中可以看出，传统的制造业在新时代经济发展下的全新技术下的推广，有了更好的发展前景。

1汽车电子商务的重要性

1．1能够全面的并且及时的了解市场客户需求

通过对市场经济环境的了解和分析，从中可以看出结合互联网技术能够促进企业的可持续发展，同时能够结合网络技术进行销售，此外，通过网络技术可以更好的确定消费者的需求和市场发展方向。并且可以通过网络销售从根本上了解产品以及企业的内部基本结构，帮助消费者更好的了解和选择商品，从而促进理性消费。通常而言，如果在企业发展过程中充分借助于互联网的功能，就可以促进企业的更好更快发展。

1．2从根本上减少了交易成本

在B2B电子商务中，汽车电子商务是最便捷的销售方案。主要是因为在整个销售过程中，广告宣传是很重要的，同时也是不容忽视的一部分，也就是说电子商务能够从根本上降低成本的消耗，减少企业的经营压力，比传统的营销方式更为便捷成本更低，同时性价比是传统营销方式无法比拟的。简单来说，根据网络数据的统计和分析，可以反映出电子商务的使用，能够提高企业的销售能力，并减少不成本支出。

1．3更好地打造企业形象

在销售过程中，因为结合了互联网的优势，从而可以联合实际情况制定有针对性的方案，建立优秀的企业的形象。也就是说，企业可以根据客户的需求，制定更为合适的方案，加强企业的销售影响能力。并且，因为互联网这一沟通渠道，可以给客户带来更便捷的沟通平台，从而更好的进行信息互换，给客户带来更好的购物印象。

2汽车电子商务应用策略

2．1结合实际情况，建立企业诚信制度

随着社会的发展以及我国科技水平的进步，我国的电子商务发展的非常快。但是，电子商务的发展对于现如今的市场经济而言，有利也有弊，所以企业在经营过程中，必须要严格把关，根据实际情况制定科学有效的解决方案，以不变应万变。另外，因为电子商务适用于虚拟环境，因此只有结合实际情况，建立企业诚信制度才能进一步促进电子商务的发展。

2．2完善行业规范

俗话说，没有规矩，不成方圆。汽车行业为了更好的进步和发展，建立统一规范的制度就不可或缺，同时为了更好的约束商家的行为，需要建立相关的行为规范。对于汽车行业来说，制定和汽车电商有关的标准包括质检、技术维护等就成了迫在眉睫的一件事情。相关部门为了保证信息的真实可靠性以及系统运行的安全性，制定了必要的补救措施和惩罚手段，有利于解决在汽车行业中存在问题与缺陷。

2．3建立健全物流配送体系

现如今的消费市场，主要是由买方主导的。销售活动为了尽量满足消费者的需求，必须提高服务质量以及提供方便快捷的物流。面对这样的状况，销售的最终环节不再是将商品送达至用户手中，而是售后服务。同时为了保证这种网络的汽车交易模式能够更好的运行，需要完善物流配送服务，主要包括从商品的运输到售后服务等四个环节。电商企业只有建立健全相应的配送流程，才能拥有其独一无二的优势，才能有广阔的发展前景。所以，汽车行业应当树立全局的观念，从整体出发，从多个方面进行规划，建立有广阔覆盖面和简单会计运行方式的物流系统，有利于推动电商产业持续健康发展。

2．4完善相关法律法规

当前法律在具体强化汽车电子商务交易安全性方面发挥着重要的且不可或缺的实质性作用。另外，相关部门需要根据我国的一些法律法规，科学有效地推进立法工作的高效开展。与此同时为了维护消费者合法权益，努力避免个人信息的泄漏，需要制定出相应合理和科学的法律，支持电商产业持续稳定健康的发展，这有利于电商产业进一步发展。此外，一旦汽车销售行为得到监督和管理之后，需要参考国外的一些先进经验，不断完善自身的法律。通常而言，在银行和消费者之间的关系得到有效和准确调整后，需要强化银行的基本义务来保证消费者财产的安全。面对一些网络的运营商没有发挥良好的管理作用以及没有全面落实自身责任的情况，需要制定条例进行整改，进一步在根本上明确各个方面的权利和义务，严格监督和管理以保证电子交易的安全性。

2．5加强人才培养

一方面，我国的一些重点大学应该设置相关专业，培养一些电子商务人才。与此同时，可以和一些电商企业展开一定程度的合作，让电商企业提供给这些大学生更多的实习机会，充分挖掘大学生在电子商务方面的潜力，培养出一批更专业、更具创新力、新型的适应社会发展的电子商务人才。另一方面，学校也应当联合各个企业和各地的政府部门，借助社会的力量有目标地培养人才，进一步提升人才的竞争力，培养造就一批高素质的专业电子商务人才来更好的推动经济市场的发展。例如，阿里巴巴创办的淘宝大学，其培训的依据就是一些网络销售者的实际需求。

2．6运用多样化的宣传方式

在信息化和网络化时代，如果企业在宣传时只是单纯使用网络方式，通常会落后。网络宣传是宣传中最基本的方式，企业应该采取多种方式进行宣传，单一的宣传方式无法达到宣传的良好效果。对企业自身来说，可以花一定的时间在不同地方信息;当然，企业也可以委托相关的信息公司信息。电商的发展需要结合不同的方式，彼此间互相配合，只有这样才能促进市场的发展。另外，企业可以借助一些浏览量大、信息面广的汽车消费类网站进行宣传、推广，电子商务的广告和信息资料，增加产品的品牌效应，提高产品知名度，提高市场竞争力和影响力，最终达到提高市场份额的目的。

参考文献:

［1］顾燕庆．汽车销售企业电子商务现状及应对策略研究［J］．无线互联科技，2017(05)．

［2］李金花．我国汽车电子商务存在的问题及对策浅议［J］．四川职业技术学院学报，2013(03)．

汽车电子范文第7篇

目前，汽车电子技术专业考试仍采取以笔试为主的考试方法，这种方式不适合汽车专业人才培养目标的要求。要想真正达到评价学生的学习成果，就需要多种考试方式相结合，并侧重于实践操作能力的考核，力求考试形式多样化，改革考核评价体系，真实、客观反映学生对所学知识的掌握情况。

综合成绩=平时成绩+理论知识考试+实际操作考试的考试模式重视对学生学习全过程的质量监控和考评，注重过程考核，采取知识考核、能力考核和职业素养考核相结合的方式，最终对学生进行一个综合评价。我院汽车电子技术专业下的《汽车发动机电控系统的原理与检修》这门课程采用了新的考试模式，学生成绩：综合成绩（100%）=平时成绩（40%）+理论知识考试（20%）+实际操作考试（40%）。

平时成绩包括，上课出勤情况，学习态度，作业完成情况等，主要考核学生的素养和态度。理论知识主要考核学生对本课程相关理论知识的理解和掌握，考题是以理论为基础结合实际故障分析的应用型考题。实际操作考试主要是对实践课程中的每一个项目制定好考核标准，对学生进行独立的拆装检测考核，培养他们的综合操作能力。

理论考试集中在学期结束后由学院统一组织考试，而实操考试由该门功课任课教师和实训老师共同组织完成。《汽车发动机电控系统的原理与检修》实践试卷由4套试卷组成，学生在考试的过程中随机抽取任一套试卷，考试过程中即可评分，评分由3名在场监考考试商议后打出成绩。平时成绩有任课教师在上课过程中结合考勤，作业，理实一体化教学过程中学生的过程操作表现来给分。

“以比赛代替考试”的考核模式为了培养学生的积极主动性和创造性，培养学生进入社会后的竞争意识和危机意识，在专业课的的实操部分采用技能比赛的形式对学生进行考核。比如《汽车发动机构造与维修》和《汽车底盘技术》考核过程可以采用技能比赛的模式，场面隆重，严肃认真，过程公开透明，给每位同学展示自我的机会，同时也施加压力。提高了学生的兴趣，整个过程也得到了公平、公正的考核成绩。这种“以赛促学、以赛促教、以赛代考”的形式收到了良好的效果，得到师生和社会的认可。

全面实施实践操作技能考试，着重实践能力的培养为了学生就业后更好的为企业服务，我校汽车电子技术专业开设的汽车电子技术专业开设的《汽车电路与电气系统原理与维修》采用实践考试的考核方式，由教师在在汽车电器实训台架上设置故障，学生分3人每一小组排除故障，要求正确使用仪器，遵守实验室规章制度，评分公正，考核的全过程就能现场考核学生的真实水平。

校外实习教学项目由实习单位进行考核的方法目前校企合作是国家大力提倡的有利于职业教育的教学模式，其教学模式校外实习教学项目由学院专业教师负责组织，但在实习企业里进行。我院汽车电子技术专业按照学院发展的要求，第三学年积极组织学生参与定岗实习。大多数院校学生实习结束时，指导教师是按照实习教学大纲要求，组织对学生进行考核。

这种成绩的评定教师的主观因素还是很大的，成绩评定不能真正考核出学生的实习情况。校外实习，将考核权可以完全交给实习单位，让他们完全按企业员工一样对学生进行管理和要求，实习结束完全由实习单位对学生进行评价，然后教师按实习单位的意见上报学生实习的成绩。这种考核，重点测试学生是否已达到岗位所确定的职业能力目标。

汽车电子范文第8篇

大约在2000年左右，中国的私人轿车拥有量达到了一定程度，由于有了互联网载体的推波助澜“车友”一族诞生了。当汽车不再是生产工具，而是个人可以拥有的耐用消费品的时候，更多的“车友”们已经开始把汽车当作了“大玩具”，装饰，改装、以车会友、FB成了汽车文化圈内不变的主题。FB自不必说，那是车友们对聚会的笼统称呼，但FB过程中，大家见了面，聊得最多的还是汽车。

换个把套、座套，加了个金属踏板通常是很少有人拿来深入探讨的，能引起大家兴趣的通常至少是谁换了新的CD机头(那时的原车音响还大都是卡带座)，改了原车的音箱，甚至装了车载电台。于是，汽车用品与汽车电子装备的概念就被区别开了，香水、掸子、座套、脚垫之类的汽车用品，由于“科技含量不高”，很少成为车友们话题的焦点，而车上用的各类电子装备则成为了车友们津津乐道的话题。

汽车音响可能是汽车电子产品中最基本的装备，而后面我们将会一起谈到的汽车影音系统、车载电台、通讯免提、导航，甚至汽车诊断以及轮胎气压监测等电子系统，则是车友们“烧包”追求的真正“车载电子装备”。

虽然我们不至于诚惶诚恐到不敢使用气泵的程度，但汽车用电安全是任何汽车电子系统、电子设备工作的第一前提条件。路上汽车自燃的场景实在太可怕了，但估计有很多朋友并不知道，自己汽车引擎盖内，仪表台盖板内的场景更加可怕。

我自己的车的仪表台拆除了大部分盖板后，我们能够看到在一大堆电缆的后面，是一排大家似曾熟悉的汽车保险片。当然，我想很多朋友在看到保险片之前，已经开始感觉到电线密布的恐怖了。可我要告诉你的是，也许当你自己打开自己的汽车仪表台盖板的时候，也许会发现一团随意塞在一起的汽车防盗器线缆，这些线缆把防盗器主机挤在一个缝隙里不至于掉出来。其实，更可怕的是，你根本不知道上次那个工人在给你安装了汽车防盗遥控器的主机时到底是怎样切割，连接，然后安放那些电线的，甚至，你不知道你天天用来遥控开车门的遥控器还需要在车内有一台主机和一大团线路来配合工作。我想提醒你的是，也许某天，当打开你的汽车仪表台，拆除了盖板后，你的吃惊程度可能远比今天看到这样一张照片要厉害――并不是每个人都会打开自己的仪表台盖板来看里面的线路，可是在你安装一台后装的防盗器时，你车里的那个部位已经不再整洁了。

车载音响系统

从卡带到CD到MP3，从FM到DAB甚至卫星广播，音乐的载体发生了变化，车内的音乐终端也在不断升级。以前的车里面，仅仅配备有具备收音机和磁带播放的汽车音响，而现在，支持CD，MP3光盘，SD卡，DAB接收甚至卫星广播接收的车载音响设备足以令人眼花缭乱，而以前车上的左右两个喇叭也早已经演化成4声道，甚至配备车内声音解码的高端音响系统了。

对于高端的车载音响改装，恐怕我们尚难在一个很短的篇幅内阐释出一些概念，有很多的杂志，网站是专门提供这类资讯的――别忘了，汽车音响改装是一个行业。我们可以提供的一个参考概念是，汽车音响的改装，可以让你投人数百元到数十万元人民币。我有位朋友就是花了十几万元买一辆车，又花了比车还贵的价格来改装车载影音系统的。

对于初级车友来说，可能有必要在汽车音响方面下的功夫有这两方面 音源(机头)换装和扬声器换装，对于汽车扬声器系统改装的办法 目前的篇幅里，我们只能说水很深，但如果你还并不是发烧级音响玩家，而仅仅是对原车的匣子喇叭着实无法忍受的话，可以考虑到市场上寻找对应车型的原装位扬声器来从扬声器端改变现状。但如果您车上连后置扬声器的位置，线路都已经被取消掉了的话，动钻，动锯的工程可能是您为了耳朵必须要妥协的了。

汽车音响的改装，的确是因人而异，因车而异，因价而异，对于初级车友们，我们目前仅能够给予以上信息，至于工程级的改装，我们能够给予的唯一建议是――水太深!动手之前一定多做“功课”!

像我们刚才说的那样，通常我们无法把42英寸的液晶屏幕装进我们的车里，而且开车的时候司机也是不能看车内的屏幕的，所以车载的影像显示大部分是给乘客使用，或者在停车时娱乐使用的，车载影像系统的利用率通常没有音响系统高。

我们在国外的些设备中见过这样一项设计――严格的将司机座位看的画面和乘客座位看的画面分开。

车内的显示屏幕上能够显示的东西越来越多了，电影，移动电视，导航画面，车辆行驶信息，倒车视频，甚至红外画面(安全辅助)，但车内能够放置的显示屏幕仍然受到尺寸、固定方式，安全性的限制――汽车还无法智能到自动驾驶的前提下，看屏幕显示对于驾驶中的司机来说是危险的。

当然，为了乘客娱乐系统和车上的信息系统，我们当然可以选择不同的车载显示屏幕用于不同目的的――只要不是在驾驶的时候看电影。

车载通讯

一边开车一边接打移动电话是被交通法律法规所严格禁止的，不过，在车上一边用双手进行驾驶，一边和朋友聊天总不是太大的问题――也许这个朋友并不是坐在你的车上，于是，车载免提的各种设备就是我们在这一小节要讨论的设备了。

原车移动电话免提系统

很多中高端轿车本身的车载电子系统中已经准备了使用蓝牙连接手机进行车载扬声器免提通话的功能当然，并不是所有的轿车都已经配备了这个功能。

使用蓝牙耳机

自从蓝牙技术作为手机通讯免提配件的主要联接形式以来。挂在耳朵上的蓝牙耳机就可以彻底解放你的双手了，不再需要用手举着手机在耳朵旁，就自然可以去敲键盘，写笔记、操作方向盘和换档了。不过也不是大家都喜欢蓝牙耳机，很多朋友会认为它累赘、零碎，总忘记了充电或者认为挂一个东西在耳朵上很怪异。当然蓝牙耳机在长途驾车出行过程中也会遇到电源充电的问题虽然我们可以通过上文说的车载电源解决办法来为其充电可通常充电过程中，将无法使用蓝牙耳机。

专用车载免提扬声系统

如果希望避免蓝牙耳机的麻烦，有另外一套常见的设备能够帮你解决车上免提通话的问题。在车上安装一套车载蓝牙免提通讯系统。通常汽车有电的时候这套系统就可以正常工作，而经过与你的蓝牙手机匹配后，每次你带着手机上车，启动汽车电源，你的手机已经可以自动和这套系统链接起来了――甚至你都不需要把手机从衣服口袋甚至公文包中拿出来。

有一点需要注意的是，车载蓝牙免提通讯系统需要安装在车上并从汽车电源线路中提取电源，大部分此类设备是要在车上进行固定，安装的。

车载无线电台，绝对是近年来汽车俱乐部车友们车上的烧包装备。这个能够同时和许多朋友互通信息的设备的确适合在汽车俱乐部的活动。出行过程中发挥通讯作用。

在一支俱乐部数辆。数十辆车的一同行进过程中，电台这个通信工具的优势非常明显。

俱乐部活动集结，活动组织等等过程中，组织者可以守侯在固定频点等待参加者的询问呼叫，比如地点不明确或者将活动计划信息公布给所有正在收听的活动参与人员等。在业余无线电俱乐部的活动中，大家绝对不像旅行团那样定时开会聚齐然后跟着小旗子走，一切行动协调基本都是通过无线电台来进行的。

万事皆有规矩，无线电的使用也有法律法规以及规范、常识。作为一项占用国家无线电资源的通讯活动，业余无线电是要遵守国家相关法律法规，业余无线电操作规程的，这些是成为一名真正火腿的根本。在购买安装使用车载电台通联之前，请务必了解相关的法律法规，并按照规定办理相关手续。

欢迎更多的朋友在合法的前提下参加业余无线电运动，在使用车载电台及通联技术开展活动的同时，研究无线电通讯技术领略空中电波魅力。

GPS卫星定位导航系统是近两年在汽车电子产品中新兴的高科技装备，它可以通过接收卫星信号，对设备当前所在地点进行定位，并可以依靠内置的电子地图进行行车路线导航，语音提示指引当然也可以查询道路、建筑、单位等各类地理信息，并指引你到达目的地。人们借助汽车将活动范围不断扩大的同时对地理信息的需求也在不断增加，GPS导航设备对于非职业司机的有车人来说是最好的指引工具。随着城市、建筑，道路的发展，交通系统的复杂程度提高，即使专业司机，也将产生地理信息参考工具的使用需求――你对你所在的城市再熟悉，也无法不依靠工具而把所有可能要去的大厦、地点、路线信息记录在脑子里――GPS导航设备就是在这方面提供帮助的工具。更重要的，很多情况下，迷路时并不是不知道要去什么地方，而是不知道自己身在何处。当自己迷路的时候――不管是在陌生的郊区，还是在陌生的市区，即使能够打通手机找到朋友，你也可能因为无法描述清楚自己在什么位置而无法获得指引帮助。GPS导航仪可以很好的解决这个问题――永远知道自己在哪里，正在往什么方向走、目的地在哪里，还有一条可以到达那里的路线哪怕在大雨中深夜、荒芜的郊区道路上找不到人问路时，都可以自己驾车游刃有余。

关于GPS导航仪我们已经谈了很多，以后还需要更加深入的进行讨论，不管怎样，GPS导航仪是种很好的地理信息参考工具，试一下，你将爱上它。 很多人喜欢把什么东西都连在电脑上，现在的汽车爱好者们也是一样。在下图我们能看到Jetta轿车留给维修诊断用的数据接口，一些发烧友们于是找到了专用数据线和诊断软件把自己的车也连在了电脑上。

看一看故障码，检测一下执行单元，研究一下汽车行驶中的数据，通过节气门开度和空燃比变化看看自己的车是否工作正常，是否该清洗节流阀，更可以把高速行驶和城市行驶过程中的发动机转速与水温变化曲线记录下来对比分析，看看自己车上的节温器，电子扇温控开关都是如何工作的――这些看似都是汽车超级发烧友玩的东西。

很简单，大家最关心的汽车油耗，就能够让我们关注到汽车是如何IT化的。汽车自身的电子系统内已经提供了行驶公里数、燃油使用，存储状况等数据，很多汽车销售人员形象的把这个功能称为“行车电脑”，但实际上，这只是汽车内的信息系统为驾驶员提供的一些数据而已――虽然它背后有许多传感器和数据处理部件协同工作。而在具备这些功能之前，我们能够得到的信息大概只有一个通过汽油浮子提供的大概剩余油量，以及通过小里程表记录的行车里程。

当然，市场上也有很多可以后加装的燃油状况显示装备，它们通常也被称为“电脑”。一台供驾驶员了解发动机瞬间喷油状况的显示设备，通过提取喷油嘴线路内的电子脉；中信号来显示瞬间喷油量的水平。也许上面说得有点复杂，简单的说，下面的这个设备是一个帮助新手学习如何调整自己的驾驶习惯，而让汽车尽量行驶在合理，省油的工作状态的帮手――对于电喷轿车来说远不是少踩油门多用高档就能省油的。

汽车上的电子信息系统已经非常非常复杂了，也许有些是我们不需要去理解的，也许很多功能是我们能够体会到方便的，但了解到我们的汽车正在信息化、IT化是一件很必要的事情，无论是不是汽车发烧友。

车载信息平台

可以把汽车链接到电脑上，当然也可以干脆在车里安装一个开放的电脑平台。可以使用无线键盘、触摸屏等操作设备来控制一台嵌在车里的真正的电脑，甚至接上游戏手柄玩电脑游戏或者通过无线通讯网络连接到INTERNET。

图像，音乐、视频都已经可以用通用的电脑系统来处理了随着多媒体技术的发展，我们现在使用的电脑系统已经不再是”电子文稿录入处理机’了。如上文所说，汽车都可以通过接口和通用电脑连接在一起了，当然有的发烧友希望将一套开放平台的电脑安装到车上，用它来实现多媒体播放、GPS卫星定位导航，汽车数据监测、电脑游戏、网络浏览――在车里干任何用电脑和网络可以干的事情。

也许你觉得不需要在车上使用电脑，那么我来举个例子如果你车上的电脑可以通过无线网络访问这个页面http／／210.73.74.215／realroad／(北京地区实时交通路况)你是否会很高兴?目前还几乎没有其他设备能够很好的在车上实现这个功能――无论从屏幕大小，网络连接、获取信息丰富程度等各方面来看，通用的电脑平台比特殊的电脑平台使用起来要方便得多。

早晚有一天，你的汽车上的电子系统会具备通过无线通信系统接收一些数据，帮你更方便的出行，我们的汽车发烧友们只是先你一步在探索。

从赛车移植到我的车

问你一个其他朋友问我的问题：“汽车上最重要却最不被大家注意的部件是什么?”

“方向盘?”、“档把?”、“后视镜?”、“喇叭?”――其实这个答案是“轮胎”。

轮胎是汽车上唯一接触地面的部件，而汽车的任何加速，减速，转弯都是通过轮胎来完成的。轮胎的配方，花纹、结构都包含了很高的科技含量，而在大众眼里，它可能只是一个充气的橡胶圈。

对轮胎的使用，很重要的一项是保持轮胎的正确气压，而这却恰恰也是大家最无暇顾及，不经意，松懈的方面。“洗车时让小工绐检查补充下”，“回4s店保养时他们会全面检查”，“我天天早上出门时踹几脚轮胎检查”这些管案是最常见但也最不利于保持轮胎气压的。

原本用在赛车上的轮胎气压监测系统现在已经可以“飞入寻常百姓车”了。

轮胎内内置的传感器可以通过无线把轮胎内的气压、温度实时的传导到监视面板，在行驶中，出现胎压或温度的急剧变化时，系统将进行报警，避免爆胎导致的事故发生。在日常，这个系统也可以明确的显示哪个轮胎该充气了。

轮胎气压监测系统是替代手持胎压表的高科技汽车电子产品。

汽车电子范文第9篇

加强校企合作

校企合作是培养学生实践能力的重要保证。一方面，教师经常到企业了解专业发展现状、社会对人才的需求情况；另一方面，企业向学校提供先进的技术，并开设先进技术讲座，增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。在此基础上校企双方签订长期合作协议，在企业建立稳固的实习基地，能让学生开阔眼界，接触先进的技术[1]。华南理工大学广州学院地处广州市花都区，汽车产业是花都三大产业之一。学校与东风日产建立了良好的合作关系，专业课教师可以深入企业熟悉汽车行业发展的前沿知识，及时了解汽车动态，掌握先进企业的生产经验，逐步向“双师型”人才过渡；学生可以去东风日产参观，申请去东风日产实习，加深对汽车行业和汽车电子技术的了解。学院通过与广州粤嵌通信科技股份有限公司合作，开发30套基于三星S3C2440的汽车导航与监控的实验箱。一方面，教师可以申请去粤嵌科技公司参加嵌入式培训；另一方面，学院聘请粤嵌科技公司有经验的工程师来校授课、指导实验。这些工程师有丰富的授课和实践经验，能深入浅出地讲授汽车导航与监控的课程、实验、课程设计，充分调动学生的积极性。学生对他们也给予了很高的评价。2011年9月27日上午，由学校承办的中国丹麦声频技术交流暨合作签约会议在学生活动中心隆重举行。目前，花都不仅成为中国音响产业的主要生产基地，而且成为中国音响技术和声频技术人才高度集中的基地。广州市花都科达电器有限公司是目前亚洲最大的专业音响生产基地，该公司与学校同属云峰集团下的产业，具有深度合作关系，每年都会派一批学生前去参观各个车间、实习，进一步了解音响的工作原理、制作流程、先进技术等。学校也会邀请公司的工程师来校授课指导。电信学院还与中兴通讯股份有限公司联合办学，成立中兴通讯3G学院，建立7个专业实验室，中兴提供强有力的技术支持，还配有专业的管理人员。所有这些都为学院培养高素质的技术应用型人才创造了条件。

建立科学有效的考核评价体系

要想有良好的教学效果，必须建立科学有效的考核评价体系，特别是汽车电子系列课程是属于理论实践一体化的教学模式，区别于原来的偏重理论的教学模式。因此，不能再采取传统的以平时表现加理论考试成绩作为最终考核成绩的偏重理论考试的考核方式，而应当注重多种考核方法相结合，把以考查学生的综合应用能力作为主要指标。将考核评价方式分成平时表现、理论考试和实践三个方面。平时表现占20%，主要考查学生的学习态度、出勤情况等，可以有效地培养学生的组织纪律性、参与实操的积极性和良好的团队精神。理论考试占30%，主要考查学生对汽车系统控制模块、汽车总线技术、视音频技术、汽车导航与监控系统等方面知识的理解掌握程度，培养学生比较扎实的理论基础。而实践部分占有50%的比重，是重中之重，主要考查学生的专业技术综合应用能力，要求学生能够灵活综合运用所学的知识进行各项设计、制作，真正达到学以致用的目的。这部分占的比例很高，一来可以减轻学生对理论考试的压力，二来可以提高他们参与实践的积极性。实践证明，这种考核评价体系不但提高了学生的学习积极性、创新意识和实践动手能力，还促使任课教师去钻研相关的课程，努力提高自身的综合素质，从而逐步过渡为“双师型”教师。

本文作者：苏艳麦启明作者单位：华南理工大学广州学院电子信息工程学院

汽车电子范文第10篇

关键词：电子商务；汽车营销；配套措施；营销平台

引言

所谓汽车电商化营销，即借助互联网技术和计算机设备，把汽车产品流通过程所涉及到的原材料、生产商、经销商、购买客户等相关主体联系起来，以实现企业资金、物流及信息的同步、实时控制，优化中间流通环节，确保汽车流通全程的增值[1]。同时也能为企业带来更多便捷、创造更高效益。此外，实现汽车电商化营销还能拉近企业与客户的距离，更容易获得客户的好评，进而拓宽企业的客户群体。可见，探讨汽车电商化营销模式是当前汽车行业需要积极重视和开展的课题。

1、汽车营销未来的发展方向

在信息网络时代人们的生活、工作、学习、娱乐等都更加快捷、方便，吃饭可以网上预订、工作可以网上投简历、生活可以网上缴费、娱乐可以网上团购等，这些无一不体现了信息网络的强大和价值。而在信息网络时代诞生的淘宝、天猫、京东、唯品会等等也逐渐成为了消费群体购物的首选平台，此外还有近两年发展起来的微商、微店等。可见，在信息网络时代消费群体越来越倾向于网上购物。加之，随着社会经济的不断发展，人们生活水平越来越高，越来越多人有能力购置属于自己的车辆、房屋等固定资产，对汽车行业来说，若仅局限于传统的营销模式，显然是难以满足需求的。要吸引更多消费者，就必须融入信息时代大潮流，逐渐将营销渠道从实体店等传统营销模式转向网络营销，利用电子商务平台，为消费者提供更多信息和便利。这样消费者足不出户就能了解到自己需要的信息，还能享受网上预约、网上订购等服务，大大节省了时间和成本。可见，未来汽车的电商化营销将会成为主流发展趋势。此外，近几年来微信的迅速发展以及微商的迅速崛起也为汽车销售开辟了新的渠道，企业也可借助微信平台积极推出有价值的营销活动，吸引微信用户购买汽车产品。这也可作为汽车营销未来的主要发展方向之一。

2、汽车营销电商化的优点

汽车电商化营销的优势主要表现在以下几点：

2.1全新时空优势

传统汽车营销以实体店为主，销售地点和时间是不变动的，而电商化销售就突破了时间和空间的限制，任何时间、任汽车电子商务营销文／熊宇何地点，只要有网络消费者都可以在网上商店浏览、咨询、购买等，也不用受销售人员的干扰，完全可以自主决定是否购买。故汽车电商化营销相较于传统汽车营销来说具备全新的时空优势，能满足更多消费群体的需求

2.2充分展示产品和服务优势

网上营销可以充分借助多媒体功能将汽车的性能、内部结构、零部件等都全方位呈现在消费者面前，消费者可以充分了解产品及服务后再决定是否购买。传统营销虽说也有专业人员给消费者介绍产品相关信息，但很多消费者往往都只能片面理解，产品的内在质量问题很容易就被产品外观、包装等因素掩盖过去。

2.3优化产品流通环节，节省交易成本

电商化营销相较于传统销售来说可以避免很多中间环节，节省交易成本[2]。具体而言，当制造商逐渐成为网上零售业商品的提供者后，消费者不仅能购买到更加实惠的产品，制造商和经销商也能提高销售业绩。而且当传统零售商的各种设备价格提升时，电商化经营者所需的各种设备价格会更加实惠。

3、汽车销售电商化应做好哪些准备

要实现汽车电商化营销，需要汽车厂和汽车销售企业的配合，只有汽车厂和汽车销售企业在不断提高和改进自身的技术水平和服务素养的情况下才有可能实现电商化。

3.1汽车厂

首先，汽车厂应不断提高自身技术水平，积极购进更多先进制造设备，引进专业化人才，并积极将汽车产品的生产与管理同电子商务挂钩，实现汽车产品的信息化生产与管理。其次，汽车厂应积极响应国家号召，大力推行“绿色生产”，在生产和管理过程中融入低碳环保理念，培养员工的低碳环保意识，确保汽车产品的整个生产和管理环节都符合低碳环保标准。再次，汽车厂应及时接收经销商反馈回来的信息，如汽车产品性能好坏、产品销售后出现的问题等，以便进一步改进汽车产品，确保产品能更加符合消费者的需求。最后，汽车厂应将产品必要信息及时提供给经销商，如产品的性能、零部件材质、需要注意的问题等等，以便经销商在销售产品时能更加详细的为客户介绍，这也是对客户的一种负责和保障。

3.2汽车经销商

要实现汽车电商化营销，经销商应从以下几方面展开工作：第一，积极开发微信销售渠道。近几年微信已经成为人们生活、工作、学习、旅游等方面不可缺少的一款软件，在微信平台上可以聊天、视频、缴费、购物、查询等，汽车经销商也应借助微信平台积极展开汽车产品的销售。如通过微信平台推出“众筹购车”活动，由购买者自己发起众筹，邀请亲朋好友为自己筹集购车基金，被邀请者只需帮助购买者支付1元（价格可由经销商定）购买者就能得到厂商提供的100元（具体金额由厂商定）购车基金，直至购买者获得的购车基金达到厂商制定的上限为止[3]。第二，推出网上团购活动。经销商应充分认识到网上销售的重要性，借助网络平台积极推出网上团购活动，如DOI:10.14011/ki.dzsw.2017.06.023团购价格优惠、团购可享受免费保养次数等，并在活动首页全面展示汽车产品的构造、零部件、售后服务政策等，同时附上必要的文字说明，方便有意购买者能直观的了解汽车产品。如奔驰smart在淘宝网上推出的大型团购活动不仅创造了高利润，也赢得了老客户的支持和不少潜在客户的关注。第三，推出个性化订购渠道。随着社会经济的不断发展，越来越多人具备购车的能力，但在购车的同时要求也更高，不单单停留在汽车质量、价格、性能等方面，不少购买者都希望自己购买的汽车与众不同，即希望具有自己的个性化特点，这一点从各种类型改装车上就能体现出来。经销商可与厂商积极沟通，尝试推出个性化购买渠道，根据购买者的要求生产相应的汽车产品。但此种方式成本较高，且无法大量生产，需谨慎推行。第四，积极变革汽车大卖场渠道。所谓汽车大卖场即将不同价位和品牌的汽车综合在一起销售，吸收更多的消费群体。就国外汽车大卖场的销售情况来看，人气极高，消费者可以通过对比选出更喜欢、更适合自己的汽车。据有关调查数据显示，目前国内也有93%的消费群体希望有可以提供统一、全面汽车销售的交易所。此外，汽车大卖场除了销售汽车外，还可销售汽车配件、提供汽车美容、保养等服务。第五，转型4S店。就当前国内汽车行业的情况来看，很多品牌汽车的4S店都已发展成熟，在4S店里可以为消费者提供售后维修、保养、洗车、试驾、购买等多种服务，很大程度上满足了消费者的多方面需求，但4S店的成本支出是很高的。要实现汽车的电商化销售，就需要积极转型4S店，将4S店里的售后服务部单独分离出来，具体而言，就是在某个地区成立独立的、专门的售后服务点，一来使汽车营销业务更加专业，二来也能节省更多成本。

4、如何创建汽车电商营销模式

根据目前其他商品的销售模式，汽车销售电商化可以借用O2O模式或者Truecar模式建立汽车电子商务销售平台。

4.1O2O模式

即利用汽车电商平台搜集销售线索，然后依托现有的销售渠道完成线下交易，选择O2O模式是由当前汽车市场大环境决定的，消费者购车体验、信用体系不完善、经销商利益等问题决定了当前只能选择O2O模式。（1）购车体验：汽车对于消费者属于大宗商品，消费者在购买过程中比较注重实际体验，消费者倾向亲自去4S店提车。（2）信用体系：当前的信用体系还不完善，消费者不会在网上一次性付款。（3）经销商利益：厂家如果绕过经销商直接卖车，势必会冲击经销商的销量，从而引起经销商的抵抗。在汽车电商的销量还不足以跟经销商4S店相提并论时，汽车厂商不会铤而走险。

4.2Truecar模式

与传统的网络购物模式相比略有不同，是一个线上或线下结合的模式。购买流程：“用户搜索想要购买的车型并选择配置，然后获取价格以及该车型的价格曲线图，价格曲线图会告诉你最近一段时间该车型的交易数量和平均价格，厂商指导价，工厂发票价格等几个价格维度。当你确定购买后，就可以拿到你所在区域经销商的保价凭证。去经销商交钱，然后把车开回家。”看上去，过程并不复杂，甚至很简单。但我们要注意，这个过程的前提是：“消费者对经销商乃至汽车制造商有足够牢固的信任基础。”也就是说，用户信任经销商在网上经销的产品，用户信任经销商在网上给出的价格，一切基于信任，基于透明，然后才有了汽车电商的模式。如果没有这个信任基础，没有这个透明基础，那这种模式也就不复存在。但是，在中国汽车市场的各个环节中，除去汽车质量，汽车经销商也就是4S店的服务已经成为屡受诟病的对象，甚至其满意度已有下降趋势。从目前以上的两种销售模式分析来看，汽车电商化还有很长的路要走，因此，要让汽车销售真正实现电商化，我们还需要继续做好以下工作：（1）进一步研究厂商、经销商与互联网合作新模式。在互联网时代，汽车电商化营销的竞争力是很大的，要脱颖而出就必须积极拓展网上营销渠道。除了利用国际互联网销售汽车产品外，还可借助网络将汽车生产厂商、经销商及最终购买客户都联系起来，摸索出更多厂商、经销商与互联网合作新模式，实现一体化营销服务。（2）新技术及优质服务的提供。当研发部或制造商推出新产品后企业就可将新产品做集成处理，然后面向市场销售，给消费者提供与企业和新产品直接互动的机会。如此，当消费者有需要的时候就会第一时间联系企业，然后企业就可以根据订单内容为消费者量身定做相关产品。同时还需完善售前、售中、售后服务，开通全国统一免费咨询热线，当消费者有任何问题或需求的时候就可拨通免费热线。若在同一城市，还可提供免费上门维修服务，让消费者享受到最优质的服务。（3）厂商、经销商、互联网平台协作提升消费者信任度。对传统汽车营销模式来说，要实现“零库存”几乎是不可能的，而这对经销商而言也是难以避免的潜在经营风险。但若用信息替代存货就能有效解决这一问题。具体而言，就是要求供应商为客户提供全面、准确、及时的信息，增强消费者信任度，以此来提升成功销售的数量和几率，努力减少库存，降低企业经营风险。

5、结语

综上所述，在信息网络时代企业营销未来的发展将会以电子商务为主。实现汽车的电商化营销对厂商、经销商和客户来说，都能很大程度上节省时间和成本，并且相较于传统汽车营销模式来说，电商化营销还具备实时性、全面性、直观性、快速性、便捷性等诸多优势。在推行汽车电商化营销的时候，企业必须了解电子商务平台，了解汽车营销与电子商务之间的衔接点，然后结合企业自身实际情况和需求，综合考虑市场变化情况及消费群体需求，制定出一套切实可行的汽车电商化营销方案。这样才能充分发挥电子商务平台的作用和价值，为企业创造更高效益，为消费者提供更多贴心服务。

参考文献：

[1]葛宇静，邓艳宁，林奕诗等.我国汽车营销渠道现状分析发展前景研究[J].宁波工程学院学报，2016(04)：73-76

[2]郭琼琳.新形势下汽车营销的创新思路[J].汽车工业研究，2014(11)：39-41

[3]游成鸿.基于电子商务的新型汽车营销渠道研究[D].武汉大学，2004